Mosfet geringerer Strom besser für die Wärmeregulierung ?

Ja & Nein.
Ja, derselbe Mosfet erwaermt sich weniger bei kleinerem Strom. Daher 
wird eine Endstufe angepasst. Man nimmt auch mehrere Mosfet parallel, 
sodass sich die Verluste in Grenzen halten.
In Grenzen bedeutet im Wesentlichen : Kostengrenzen. Der Motor muss auch 
eher sparsam gefertigt werden, dh mit grad soviel Kupfer, dass die 
Waermeentwicklung akzeptabel bleibt.

Gerold Heider schrieb:
> Daher werden bei einigen Nabenmotoren die Leistung am Berg wenn sich der
> Motor zu stark erwärmt reduziert damit es nicht zu einer Abschaltung
> kommt.
>
> Bei gleicher Leistung würde bei 48V weniger Strom fliesen wie bei 36V
> und daher dürfte sich der/die Mosfet weniger erwärmen, oder .... ?

Worum geht es denn bei der Abschaltung bzw. Leistungsreduzierung? Um die 
Erwärmung der Ansteuerung, insbesondere der FETs oder um die Erwärmung 
des Motors?
Für den ersten Fall wurden schon genügend Antworten gegeben, es gibt 
ausreichend Möglichkeiten.
Die Erwärmung des Motors ist aber davon weitgehend unabhängig. Wenn es 
darum geht, dann haben 48V-Systeme keinen Vorteil gegenüber 
36V-Systemen. Der Motor muss für ein gegebenes Szenario x Watt Leistung 
abgeben und hat einen Wirkungsgrad von y% - zunächst mal bei beiden 
Varianten. Man kann etwas gewinnen, wenn der 48V-Motor bauartbedingt 
einen höheren Wirkungsgrad hätte (damit kenne ich mich nicht aus). Dann 
würde er weniger schnell heiß ...

Gerold Heider schrieb:
> und daher dürfte sich der/die Mosfet weniger erwärmen, oder .... ?

Proletus protectus Troll schrieb etwas ähnliches wie:
> Daher wird (die) Endstufe (auf die Gegebenheiten) angepasst.

Und zwar hat ein Mosfet mit z.B. 60V Sperrspannung, der die gleiche 
Verlustleistung aushält wie einer mit z.B. 80V Sperrspannung, auch
normalerweise einen geringeren Einschaltwiderstand.

Ganz allgemein kann man FETs für niedrigere Sperrspannungen auch
leichter niederohmiger herstellen - angenommen gleiche Chipgröße.

Meist ist also eine Anpassung an Spannung und Strom im System ganz
einfach machbar - problematisch wird es oft erst bei sehr hohen
Spannungen oder Strömen.

Das wurde so noch gar nicht erwähnt, vielleicht hilfts ja...

Um es genauer zu erörtern, müßte man zwei komplette Systeme auch
mit allen beteiligten Komponenten in einen Vergleich quetschen.

Gerold Heider schrieb:
> wenn sich der
> Motor zu stark erwärmt

Gerold Heider schrieb:
> dürfte sich der/die Mosfet weniger erwärmen,

Weil Du kein Elektroniker bist, kannst Du auch Motor und Mosfet nicht 
unterscheiden, alles klar.

Willkommen im Club.

Troll oder nicht: Einen durchgeschalteten FET kann ich näherungsweise 
als einen Widerstand betrachten. Das Ohmsche Gesetz kann man nachlesen, 
die Leistung steigt mit dem Strom.

Damit kann man die Frage
Gerold Heider schrieb:
> Sehe ich das richtig vom Prinzip her wenn der Strom höher ist das sich
> der Mosfet dann auch schneller erwärmt

erstmal mit einem einfachen JA beantworten.

Wie war das denn, als man vor Jahrzehnten die Autoelektrik von 6 Volt 
auf 12 Volt umgestellt hat? Brachte eine Halbierung der Ströme und hat 
damit das Gesamtsystem deutlich toleranter gegen Übergangswiderstände 
gemacht.

Dass Gerold das mit der Erwärmung des Motors in einen Topf wirft, zeugt 
von einem mangelnden Verständnis weiterer Zusammenhänge, aber ändert 
nichts an der Frage zum Transistor.