Ampermeter: VDO Viewline 150A Shunt: VDO 150A/60mV (über den Preis wollen wir nicht reden) Was meint ihr? Konventionell an den Pluspol der Batterie anschließen oder, wie man in letzter Zeit viel liest, zwischen Minuspol und Masse? VDO-Anleitung sagt: an Pluspol https://www.vdo.de/media/183835/flc_mi_viewline_52mm_87_amperemeter_de.pdf Die Votronic-Spezis, von denen ich ansonsten viel halte, raten zum Anschluss an den Minuszweig. Da hätte ich gerne mal eure Meinung gehört.
Grundsätzlich ist es egal ob Plus oder Minus. Allerdings: Baue ich das ganze in das Masse Kabel ein, dann hat das aus sicherheitstechnischer Sicht Vorteile, denn wenn es zu einer mechanischen Beschädigung der Messleitung kommt, dann liegt diese wie der Hauptstrompfad auf Masse. Im anderen Falle kann das Auto abfackeln, da die beiden Adern zum Messgerät nicht gesichert sind.
Jörg23 schrieb: > VDO Viewline 150A Wenn du allerdings vermeiden willst, das der Anlasserstrom über den Shunt fliesst, muss er in die Plusleitung.
Matthias S. schrieb: > Wenn du allerdings vermeiden willst, das der Anlasserstrom über den > Shunt fliesst, muss er in die Plusleitung. Ja das fiel mir auch schon auf. Sehr unschön. Sven L. schrieb: > Im anderen Falle kann das Auto abfackeln, da die beiden Adern zum Messgerät nicht gesichert sind. Da kann man ja noch 2 Sicherungen zwischenschalten. Erstaunlich, dass VDO das nicht getan hat
Jörg23 schrieb: > Da kann man ja noch 2 Sicherungen zwischenschalten. Erstaunlich, dass > VDO das nicht getan hat Echt jetzt? Ist m.E. sogar Vorschrift. Die beiden Sicherungen nahe am Shunt und nicht etwa nahe am Messgerät.
Kann man nicht die Leitung selbst als Shunt nehmen? Ein paar Milliohm hat die doch bestimmt. So genau muß die Anzeige wohl nicht sein (TK Kupfer). Außerdem gibt es noch Hall-Stromwandler (ich habe z.B. einen mit 600 A Meßbereich). Gruß - Werner
Werner H. schrieb: > So genau muß die Anzeige wohl nicht sein (TK > Kupfer). Naja, TK Kupfer 3,93 · 10e-3 / K Motorhaube, angenommen -10 oder +40 Grad Celsius: 3,93 · 10e-3 / K * 50 K = 0,1965 = 20% Fehler
> Kann man nicht die Leitung selbst als Shunt nehmen?
Prinzipiell ja, aber die Benutzer haben sicher unterschiedliche Kabel.
Das Instrument müsste dann kalibriert werden. Nur welche Laie hat die
technischen Mittel dazu?
Es ist auch nicht trivial, das Instrument korrekt anzuschließen so dass
es zuverlässig funktioniert und das Kabel nicht beschädigt wird.
Außerdem stört die Temperaturabhängigkeit des Kabels, wie 2 Cent
schrieb.
Insgesamt schon machbar, aber mit viele Haken und Ösen, insbesondere für
Laien.
Matthias S. schrieb: > Wenn du allerdings vermeiden willst, das der Anlasserstrom über den > Shunt fliesst, muss er in die Plusleitung. So, wieso ist die Plusleitung prädestiniert dafür, dass der Shunt da drin sein muss, dass der Anlasserstrom nicht darüber fließt? Der Shunt muss dann aber in der Plusleitung sein, aber hinter dem Abzweig, da wo die Leitung für den Anlasser abgeht und dann davor nicht schon Leitungen für andere Verbraucher abgehen. Ein Amperémeter ist ja eigentlich ein Voltmeter, welches den Spannungsabfall über einen Widerstand misst, beim Durchfluss eines Stroms.
Buchhai schrieb: > So, wieso ist die Plusleitung prädestiniert dafür, dass der Shunt da > drin sein muss, dass der Anlasserstrom nicht darüber fließt? Wenn der Shunt direkt in der Batterieleitung sitzt (also nahe bei den Polklemmen) dann ist es völlig Wurst, ob du die Plus- oder die Minusleitung nimmst. Dann fließt der Anlasserstrom auf jeden Fall drüber...
Bei ziemlich vielen Autos - zumindest bei PKW - ist an der positiven Batterieklemme ein ca. 35mm² Kabel zum Anlasser und ein 6 oder 10mm² Kabel für den Rest der Elektrik angeschlossen. Da lässt sich der Strom zum Anlasser problemlos umgehen.
OT, oder? Buchhai schrieb: > Ein Amperémeter ist ja eigentlich ein Voltmeter, welches den > Spannungsabfall über einen Widerstand misst, beim Durchfluss eines > Stroms. Mit einem Transimpedanzverstärker null Problem!
Bitte mein OT nicht Bert nehmen! Sonst dreht der Fragesteller durch!
Buchhai schrieb: > So, wieso ist die Plusleitung prädestiniert dafür, dass der Shunt da > drin sein muss, dass der Anlasserstrom nicht darüber fließt? Weil der Anlasser seine Masse direkt über den Motor bezieht. Wenn man also den Shunt zwischen Minuspol der Batterie und Masse hängt muss der Anlasserstrom da durch fliessen.
Werner H. schrieb: > Außerdem gibt es noch Hall-Stromwandler (ich habe z.B. einen mit 600 A > Meßbereich). Die sind natürlich insofern vorteilhaft, als das überhaupt keine Spannung an ihnen abfällt (Prinzip Stromzange) und bei Überstrom höchstens übersteuern und nicht abbrennen. Allerdings sind sie bei niedrigen Strömen nicht besonders genau. Allerdings geht das schon ein wenig am Thema vorbei, denn der TE hat ja nun mal den VDO Shunt. Buchhai schrieb: > So, wieso ist die Plusleitung prädestiniert dafür, dass der Shunt da > drin sein muss, dass der Anlasserstrom nicht darüber fließt? > Der Shunt muss dann aber in der Plusleitung sein, aber hinter dem > Abzweig, da wo die Leitung für den Anlasser abgeht und dann davor nicht > schon Leitungen für andere Verbraucher abgehen. Genau so isses. Also muss der Shunt in die Plusleitung... Genau das habe ich gesagt.
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