Ampermeter: VDO Viewline 150A
Shunt: VDO 150A/60mV
(über den Preis wollen wir nicht reden)
Was meint ihr? Konventionell an den Pluspol der Batterie anschließen
oder, wie man in letzter Zeit viel liest, zwischen Minuspol und Masse?
VDO-Anleitung sagt: an Pluspol
https://www.vdo.de/media/183835/flc_mi_viewline_52mm_87_amperemeter_de.pdf
Die Votronic-Spezis, von denen ich ansonsten viel halte, raten zum
Anschluss an den Minuszweig. Da hätte ich gerne mal eure Meinung gehört.
Grundsätzlich ist es egal ob Plus oder Minus.
Allerdings: Baue ich das ganze in das Masse Kabel ein, dann hat das aus
sicherheitstechnischer Sicht Vorteile, denn wenn es zu einer
mechanischen Beschädigung der Messleitung kommt, dann liegt diese wie
der Hauptstrompfad auf Masse. Im anderen Falle kann das Auto abfackeln,
da die beiden Adern zum Messgerät nicht gesichert sind.
Matthias S. schrieb:> Wenn du allerdings vermeiden willst, das der Anlasserstrom über den> Shunt fliesst, muss er in die Plusleitung.
Ja das fiel mir auch schon auf. Sehr unschön.
Sven L. schrieb:> Im anderen Falle kann das Auto abfackeln, da die beiden Adern zum Messgerät
nicht gesichert sind.
Da kann man ja noch 2 Sicherungen zwischenschalten. Erstaunlich, dass
VDO das nicht getan hat
Jörg23 schrieb:> Da kann man ja noch 2 Sicherungen zwischenschalten. Erstaunlich, dass> VDO das nicht getan hat
Echt jetzt? Ist m.E. sogar Vorschrift. Die beiden Sicherungen nahe am
Shunt und nicht etwa nahe am Messgerät.
Kann man nicht die Leitung selbst als Shunt nehmen? Ein paar Milliohm
hat die doch bestimmt. So genau muß die Anzeige wohl nicht sein (TK
Kupfer).
Außerdem gibt es noch Hall-Stromwandler (ich habe z.B. einen mit 600 A
Meßbereich).
Gruß - Werner
Werner H. schrieb:> So genau muß die Anzeige wohl nicht sein (TK> Kupfer).
Naja, TK Kupfer 3,93 · 10e-3 / K
Motorhaube, angenommen -10 oder +40 Grad Celsius:
3,93 · 10e-3 / K * 50 K = 0,1965 = 20% Fehler
> Kann man nicht die Leitung selbst als Shunt nehmen?
Prinzipiell ja, aber die Benutzer haben sicher unterschiedliche Kabel.
Das Instrument müsste dann kalibriert werden. Nur welche Laie hat die
technischen Mittel dazu?
Es ist auch nicht trivial, das Instrument korrekt anzuschließen so dass
es zuverlässig funktioniert und das Kabel nicht beschädigt wird.
Außerdem stört die Temperaturabhängigkeit des Kabels, wie 2 Cent
schrieb.
Insgesamt schon machbar, aber mit viele Haken und Ösen, insbesondere für
Laien.
Matthias S. schrieb:> Wenn du allerdings vermeiden willst, das der Anlasserstrom über den> Shunt fliesst, muss er in die Plusleitung.
So, wieso ist die Plusleitung prädestiniert dafür, dass der Shunt da
drin sein muss, dass der Anlasserstrom nicht darüber fließt?
Der Shunt muss dann aber in der Plusleitung sein, aber hinter dem
Abzweig, da wo die Leitung für den Anlasser abgeht und dann davor nicht
schon Leitungen für andere Verbraucher abgehen.
Ein Amperémeter ist ja eigentlich ein Voltmeter, welches den
Spannungsabfall über einen Widerstand misst, beim Durchfluss eines
Stroms.
Buchhai schrieb:> So, wieso ist die Plusleitung prädestiniert dafür, dass der Shunt da> drin sein muss, dass der Anlasserstrom nicht darüber fließt?
Wenn der Shunt direkt in der Batterieleitung sitzt (also nahe bei den
Polklemmen) dann ist es völlig Wurst, ob du die Plus- oder die
Minusleitung nimmst. Dann fließt der Anlasserstrom auf jeden Fall
drüber...
Bei ziemlich vielen Autos - zumindest bei PKW - ist an der positiven
Batterieklemme ein ca. 35mm² Kabel zum Anlasser und ein 6 oder 10mm²
Kabel für den Rest der Elektrik angeschlossen.
Da lässt sich der Strom zum Anlasser problemlos umgehen.
OT, oder?
Buchhai schrieb:> Ein Amperémeter ist ja eigentlich ein Voltmeter, welches den> Spannungsabfall über einen Widerstand misst, beim Durchfluss eines> Stroms.
Mit einem Transimpedanzverstärker null Problem!
Buchhai schrieb:> So, wieso ist die Plusleitung prädestiniert dafür, dass der Shunt da> drin sein muss, dass der Anlasserstrom nicht darüber fließt?
Weil der Anlasser seine Masse direkt über den Motor bezieht. Wenn man
also den Shunt zwischen Minuspol der Batterie und Masse hängt muss der
Anlasserstrom da durch fliessen.
Werner H. schrieb:> Außerdem gibt es noch Hall-Stromwandler (ich habe z.B. einen mit 600 A> Meßbereich).
Die sind natürlich insofern vorteilhaft, als das überhaupt keine
Spannung an ihnen abfällt (Prinzip Stromzange) und bei Überstrom
höchstens übersteuern und nicht abbrennen. Allerdings sind sie bei
niedrigen Strömen nicht besonders genau.
Allerdings geht das schon ein wenig am Thema vorbei, denn der TE hat ja
nun mal den VDO Shunt.
Buchhai schrieb:> So, wieso ist die Plusleitung prädestiniert dafür, dass der Shunt da> drin sein muss, dass der Anlasserstrom nicht darüber fließt?> Der Shunt muss dann aber in der Plusleitung sein, aber hinter dem> Abzweig, da wo die Leitung für den Anlasser abgeht und dann davor nicht> schon Leitungen für andere Verbraucher abgehen.
Genau so isses. Also muss der Shunt in die Plusleitung... Genau das habe
ich gesagt.
