Servus Ist es möglich, die Akku Energie von einem E-Auto während der Fahrt zu nutzen und im Stand? Undzwar geht es um eine Kühleinheit mit 250W, 24v die aber über kein hohen Anlaufstrom wie übliche Aggregate verfügt. Diese würde ich gerne während der Fahrt und im Stand betreiben, wenn das Fahrzeug über Nacht parkt. Die andere Einrichtung ist eine Eismaschine auf 230V, auch ohne erhöhten Anlaufstrom mit 3,2kW, die aber nur während der Fahrt betrieben werden soll. Jetzt ist das Problem wohl Gleichstrom zu Wechselstrom und die unterschiedlichen Spannungen bzw im Gegensatz zum Akku. Gibt es im groben Möglichkeiten, auch ohne Schieflasten die Geschichte "umzuspannen" oder was meint Ihr?
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Nein, Finger weg von den Orangenen Kabeln, da sind mindestens 400V drauf
sBronco schrieb: > Nein, Finger weg von den Orangenen Kabeln, da sind mindestens 400V drauf Ich vermute nicht, dass man direkt an dem Akku "abzapft" oder?
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Peter P. schrieb: > sBronco schrieb: >> Nein, Finger weg von den Orangenen Kabeln, da sind mindestens 400V drauf > > Ich vermute nicht, dass man direkt an dem Akku "abzapft" oder? Hmmm.. Immer dden Weg mit den niedrigsten verlusten wählen und das wäre nunmal direkt am Akku. Welche Daten hat dein komplettes Akkupack im Auto? Spannung und Leistung (Ah oder kWh). Damit kann man schonmal theorethisch überschlagen, wie lange das laufen würde und ob sich das überhaupt rentiert. Ich glaube aber, du kommst mit einem kleinen Dieselaggregat besser weg. Zumal sich das nach kommerzieller Nutzung anhört und die Spritkosten auf die Kunden umgelagert werden können.
Die meisten Autos sind unter den 400 V. Erst recht wenn nicht gerade geladen wird und der Akku nicht gerade voll ist. Meiner hat irgendwas um 320 V Nennspannung und 369 V maximal. Ich würde aber schön die Finger davon lassen. Man weiß ja nicht was das Batteriemanagement macht wenn du direkt am Akku was abzweigst. Wenn überhaupt, dann würde ich aus der 12 V Schiene Strom entnehmen. Aber das ist auch alles andere als effizient, da dann praktisch immer die Zündung ein sein müsste, alle Steuergeräte und elektrische Systeme ihren Grundverbrauch haben und noch dazu die Verluste vom DC/DC Wandler anfallen, und dann erneut Verluste um wieder auf deine 24 V zu kommen. Ich würde das bleiben lassen.
Ich hatte mir halt die Frage gestellt, weil es schon ähnliche Modelle also Elektro Fahrzeuge mit aktivem Kühlaufbau gibt, wie die das gelöst haben. Leider sind diese Aufbauten alle zu groß für meine Geschichte. Also machbar ist es scheinbar schon.
Sicher ist das machbar, aber mehrere Faktoren sind zu bedenken: * Deine Fahrbatterien sind so ziemlich der teuerste Teil des E-Autos und die möchte man im Allgemeinen nicht noch mit anderen Aufgaben abnutzen. * Jedes Watt, was du in die Kühlanlage steckst, fehlt dir bei der Reichweite des Wagens. Peter P. schrieb: > mit 3,2kW, die aber nur während der Fahrt betrieben werden > soll. Aber ein E-Auto hat doch keine Lichtmaschine. Du belastest also während der Fahrt noch zusätzlich zum Vortrieb des Autos die Batterien mit 3,2kW.
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Wie wäre es denn mit einem Zusatzakku Paket, welches beim Aufladen des Eauto mitgeladen werden könnte. Das ist Grad eine Schnapsidee, aber vielleicht nicht so unsinnig. Da das Fahrzeug aufgrund der geringen Laufleistung wohl mehrmals am Tag geladen werden muss, müsste man diese Zusatzbatterie ja nicht extrem dimensionieren.
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Matthias S. schrieb: > Aber ein E-Auto hat doch keine Lichtmaschine. Du belastest also während > der Fahrt noch zusätzlich zum Vortrieb des Autos die Batterien mit > 3,2kW. Wenn man bedenkt dass so ein Tesla auch mal 500kW aus dem Akku zieht erscheint das doch in einem anderen Licht. Grundsätzlich ist die Last für den Akku sicher kein Problem, wie man dem Boardcomputer aber klar macht dass es diese Grundlast gibt, tja, das weiß man wohl erst nach einigem Testen. Wenn du es dir nicht leisten kannst das ein oder andere Auto mit den Tests ordentlich abzunutzen solltest du das vielleicht lassen...
Ich mag nicht den erhobenen Zeigefinger und man soll auch nicht unnötig Angst haben. Aber es gibt so Sachen, von denen sollte man auf jeden Fall die Finger lassen, gar nicht mal aus technischer sondern vor allem aus versicherungstechnischer Sicht: - Modifikationen an Gasheizungen - Modifikationen an lebenserhaltenden Geräten - PKWs und insbesondere auch E-Autos. Bei diesen hohen Gleichspannungen kommen Effekte zum tragen, die man so nicht auf dem Schirm hat. Viele andere Risikofaktoren wurden schon genannt. Wenn dieser Thread kein Trollthread ist, lass es.
Stephan S. schrieb: > Die meisten Autos sind unter den 400 V. Erst recht wenn nicht gerade > geladen wird und der Akku nicht gerade voll ist. Meiner hat irgendwas um > 320 V Nennspannung und 369 V maximal. Ja, und glaubst Du, dass diese Korinthen......i irgendeinen Einfluss hat, wenn jemand dranhaengt? Aber wir wissen jetzt alle, dass Du ein E-Auto hast. wendelsberg
In jedem 2. Haushaltsgerät sind 320V DC.
Zusätzlich zu den genannten Problemen könnte ein weiteres bestehen: Es mehr als einen Typ von E-Autos.
Es gibt auch mittlerweile Kühlgeräte (autark bis 36 Stunden) die bereits Akkus integriert haben. Zum Beispiel für Blutkonserven-Transport angedacht(was am Ende dort transportiert wird, ist ja am Ende zweitrangig). Die Idee, die Art der Geräte über den E-Auto eigenen Anschluss Laden zu können, ist keine dumme Idee. Die Umsetzung ist wohl eher das Problem.
Angesichts von Zapfstrompreisen und Energiedichte der Akkus wäre es vielleicht günstiger, einen Eisblock mitzunehmen.
Tobias F. schrieb: > Wenn man bedenkt dass so ein Tesla auch mal 500kW aus dem Akku zieht > erscheint das doch in einem anderen Licht. Es kann natürlich schon sein, das der TE das in einen Sportwagen wie den Tesla einbauen will, die Wahrscheinlichkeit spricht allerdings dagegen. Ich vermute eher einen kleinen Lieferwagen wie den E-Kangoo (Kangoo Z.E.) oder so, bei dem mit 5-8kW Antrieb der Wagen seine 50km/h erreicht. Da sind dann 3,2kW wieder recht viel.
batman schrieb: > Angesichts von Zapfstrompreisen Mich deucht, du kennst sie nicht. Zugegeben, das ist auch nicht einfach, sondern ein Chaos sondergleichen mit unzähligen Apps, Säulenbetreibern, Zahlungskarten und Kostenmodellen. Zwischen teuer und kostenlos ist alles vertreten. Der schon gelegentlich erwähnte Nissan nuckelte in den letzten Tagen zweimal zum Nulltarif am Fläschchen.
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Harald schrieb: > Wenn dieser Thread kein Trollthread ist … Dann nenne es Geadnkenexperiment. :) Ich finde den Gedanken interessant. Peter P. schrieb: > Also machbar ist es scheinbar schon. Aber dann ist die Zulassung futsch. Laut gedacht: Wenn man nicht an den "Orangenen Kabeln" fummeln will, könnte man einen Zwischen-Adapter zwecks Abzweigung an die Traktionsbatterie bauen und den Adapter vor jeder Fahrt auf öffentlichen Straßen wieder entfernen. Fragt sich, wie man an die Teile kommt oder ob man die Stecker mit einem 3D-Drucker herstellen mag. Peter P. schrieb: > … Kühleinheit mit 24v > … Eismaschine mit 230V Also einen Buck-Wandler auf 24V DC und einen Wechselrichter auf 230V AC?
Wäre wohl mit einigem Aufwand verbunden: https://www.teslarati.com/install-tesla-battery-solar-rv-lifestyle/ Wenn du mal sehen willst wie Teslas so aufgebaut sind, schau dir den Rich Rebuilds Youtube Kanal an: https://www.youtube.com/watch?v=Gniz2VKqXjU
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