Guten Abend :)
Ich würde mir gerne einen aktiven Subwoofer fürs Auto kaufen. Dabei
stellt sich mir die Frage nach dem passenden Kabeldurchmesser, um die
Kiste mit Strom zu versorgen...in CarHifi-Foren übertrumpfen sich die
Asis mit Kabelquerschnitten ab 25 qmm aufwärts, bauen leuchtende
Kondensatoren in Prinzenrollen-Format ein und kennen oft nicht mal den
Unterschied zwischen CCA und Kupfer - das erinnert mehr an
Schwanzvergleich denn an wissenschaftliche Herangehensweise!
Dies ist der aktive Subwoofer:
https://www.eton-gmbh.com/fileadmin/user_upload/Downloads/Technische-Daten/Move_v22286_20160704_web.pdf
In der Anleitung des Subwoofer steht, dass dieser intern mit einer
herkömmlichen KFZ-Flach-Sicherung 20A abgesichert ist. Weiterhin steht
dort, dass ein 150 / 200 Watt Verstärker eingebaut ist. Die Art der
Musik-Leistung scheint nicht weiter spezifiziert zu werden, aber diesem
Subwoofer wird nach meinen Recherchen überwiegend attestiert, mit das
beste Preis-Leistungs-Verhältnis in der Einsteiger-Klasse zu haben.
Vermutlich gelten die 150 Watt für das von mir favorisierte Modell
10-300A. Ich hätte noch ein gutes Lautsprecherkabel aus Kupfer da, dem
man aufgrund seines Alters nicht erklärt hat, Sauerstoffarm zu sein.
Allerdings hat das "nur" einen Querschnitt von 6 qmm. Die Frage ist
jetzt, ob das bei technisch einwandfreier Verkabelung
(Stecker/Übergänge) in jeder Hinsicht ausreicht, oder ob man damit z.B.
einen inakzeptablen Spannungsabfall erzeugt, im Sommer ein Kabel-Brand
entsteht, etc.
Wenn ich die Anleitung richtig verstehe, lege ich die in Batterie-Nähe
zusätzlich abgesicherte Plus-Leitung quer durchs Auto zum Subwoofer und
gehe vom Minus-Pol des Subwoofer mit einem sehr kurzen Kabel (ca. 50 cm)
dann an die Masse des KFZ. Das kurze Minus-Kabel wirkt sich
möglicherweise auf die Querschnitts-Berechnung aus, in denen ja die
Leitungslänge berücksichtigt wird.
Es wäre sehr nett, wenn mir jemand begründet sagen könnte...
...ob man überhaupt ein Lautsprecher-Kabel für die Stromversorgung
verwenden sollte (z.B. falls der Mantel nicht für KFZ-Umgebung geeignet
ist) oder welche Art von Kabel abseits dieser Voodoo-Industrie dann
geeignet ist?
...ab wieviel qmm Querschnitt man bei dem genannten Subwoofer auf der
sicheren Seite ist?
...ob es klanglich einen Unterschied macht, ob man die Audio-Eingänge
des Subwoofer mit Cinch-Kabeln oder mit Lautsprecher-Kabeln ansteuert?
Vielen Dank und beste Grüße
Manni
Der Eton Move 12-400A enthält immerhin einen Spannungswandler (2
MOSFETs, 2 Schottky-Dioden), aber eine diskrete 1-Kanal Endstufe mit nur
2 TO247 Transistoren, dafür immerhin mit Ausgangsrelais.
Sehr schön die angeblichen technischen Daten von 2 x 500Wrms. Da wird
von angeblichen 2 Schwingspulen geredet, aber es ist nur 1 Amp drin, der
maximal 80Wrms schafft. Die Sicherung wäre für 130Wrms tauglich.
20A Leitungen im Auto werden je nach Länge mit 2.5mm2 bis 1,4m , 4mm2
2,3m , 6mm2 3,4m , 8mm2 bis 4,6m dimensioniert.
http://noiasca.rothschopf.net/kabelverlegung.htm
Netterweise enthält der Eton Differenzeingänge (egal ob bei Cinch oder
LS, Cinch dürfte die bessere Qualität liefern, oft ist Cinch im
Autoradio aber bloss über Widerstände aus der LS-Ausgang
heruntergeteilt), es sollte also auch bei entsprechend dünner (meist
aber sowieso kürzerer) Masseleitung kein Brummen auftreten (ein Problem
was manche Besitzer schlechter Verstärker mit überdimensionierten
(Masse-)Leitungen abmildern wollen, hier also unnötig).
Manni schrieb:> ob der 300A vom Aufbau her vergleichbar oder deutlich schlechter als der 400A
ist...
Identisch.
Martin L. schrieb:> Wäre es nicht am sinnvollsten - zwecks Brummschleifenvermeidung - die> Masse dort anzuschließen, wo auch die Radiomasse angeschlossen ist?
Da der Amp wie schon geschrieben Differenzeingänge hat, bringt das
nichts. Schlechte Amps könnten profitieren.
Mathias B. schrieb:> Das Kabel doppelt verlegen und einen Pufferkondensator möglichst nahe an> den Verstärker
Welchen Sinn soll das machen ausser dem Car-HiFi-Ferengie mehr Kohle in
die Tasche zu spülen ?
Michael B. schrieb:> Welchen Sinn soll das machen ausser dem Car-HiFi-Ferengie mehr Kohle in> die Tasche zu spülen ?
Bezogen auf den Widerstand einer Leitung kann man ein weitere Leitung
legen mit gleichen Querschnitt was den Gesamtwiderstand dann halbiert.
Wird aber eher nicht gemacht um Stromschleifen zu vermeiden.
Zu dem Verstärker selber die Daten sind wohl sehr esotorisch hier mal
ein. 150W rms an 2Ohm sind eher realistisch
Link
https://www.eton-gmbh.com/fileadmin/user_upload/Produkte/Car-Hifi/Aktivsubwoofer/Move_10-300_A.pdf
Grob überschlagen reicht für die Kiste 2,5mm²(32A belastbar max) dicke
aus mit knapp über 1V Spannungsfall(doppelter Weg) bei 10m da ja
Aktivsubwoofer
chris schrieb:> Bezogen auf den Widerstand einer Leitung kann man ein weitere Leitung> legen mit gleichen Querschnitt was den Gesamtwiderstand dann halbiert.
Das ist so ähnlich, wie vor und hinter einer schmalen Holzbrücke eine
6-spurige Autobahn zu bauen.
chris schrieb:> 150W rms an 2Ohm sind eher realistisch
Wie kommst du auf 150W ? Und wieso 2 Ohm, der Lautsprecher ist
eingebaut.
Das Ding schafft 82W, steht in deinem eigen verlinken Dokument, du
hättest es nur lesen müssen.
Der Rauschabstand ist halt mal richtig mies.
Hallo,
das Teil hat wirklich einen kräftigen und sehr gut einstellbaren Bass.
Man kann den Sub mit den Drehreglern klasse mit dem vorhandenen
Compo-System in Einklang bringen und nimmt den Sub gar nicht mehr als
separate Schallquelle wahr. Als nächstes muss ich leider meinen Wagen
dämmen. :)
In der Anleitung steht, dass man den Sub in einer Einspielphase 40
Stunden mit maximal 1/3 der Maximal-Lautstärke betreiben soll. Was genau
passiert in diesen 40 Stunden mit dem Sub?
Viele Grüße
Manni
Manni schrieb:> In der Anleitung steht, dass man den Sub in einer Einspielphase 40> Stunden mit maximal 1/3 der Maximal-Lautstärke betreiben soll. Was genau> passiert in diesen 40 Stunden mit dem Sub?
Das solltest Du aber nur bei Vollmond unter einer mindestens 200 Jahre
alten Eiche tun
Was passiert? der Gummi der Lautsprechersicken wird etwas weicher
Warum nur 1/3 der max Lautstärke? Bisschen auf Voodoo machen, Du bist
jetzt im elitären Kreis der eton-Besitzer
Wenn ich nen neuen Akkuschrauber kaufe, die ersten beiden Wochen max
3mm-Löcher, dann langsam steigern, ist man erst mal bei den 10mm-Löchern
angelangt, ein ganz anderes, unbeschreibliches Gefühl wenn der
Akkuschrauber so "eingeritten" wurde
Heinz R. schrieb:> Wenn ich nen neuen Akkuschrauber kaufe, die ersten beiden Wochen max> 3mm-Löcher, dann langsam steigern, ist man erst mal bei den 10mm-Löchern> angelangt, ein ganz anderes, unbeschreibliches Gefühl wenn der> Akkuschrauber so "eingeritten" wurde
vor allem, weil man mit Akkuschraubern eigentlich mangels Drehzahl (für
kleine Bohrer) und Drehmoment (für Große) gar nicht bohren sollte.
Ja, es geht, aber tut weder dem Schrauber noch dem Bohrer gut.
Manni schrieb:> In der Anleitung steht, dass man den Sub in einer Einspielphase 40> Stunden mit maximal 1/3 der Maximal-Lautstärke betreiben soll. Was genau> passiert in diesen 40 Stunden mit dem Sub?
Man gewöhnt sich an den scheppernden Klang (beachte den Resonanzpeak bei
70Hz) und findet ihn danach gut.
Das Ohr gewöhnt sich an vieles.
Manni schrieb:> Was genau> passiert in diesen 40 Stunden mit dem Sub?
Vllt. wird bei der Fertigung der Lautsprecher soviel Staub erzeugt, das
sie den erstmal aus dem System pusten wollen :-P
Ich habe jedenfalls noch nie was von einer 'Einlaufzeit' bei
Audiosystemen gehört und mache das auch nicht seit gestern. Michaels
Erklärung dürfte wohl die richtige sein.
