Infos zur Ansteuerung Regenerierventil

Andreas Gast 25.03.2019 20:17 #5785004

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Hallo Zusammen,

ich bräuchte Infos bzw. einen Überblick über die Ansteuerung des 
Regenerierventils über PWM. Vielleicht kann mir jemand 
Literaturempfehlungen bzw. eine Internetseite sagen wo man einen guten 
Überblick/Zusammenfassung findet oder Tipps wo man sich die benötigten 
Infos zusammenklauben kann.


Ich war heute schon in der Bibliothek und hab mir Bücher zu 
Ottomotor-Management und Kraftfahrzeugtechnik angeschaut/ausgeliehen 
aber da standen nicht wirklich die gesuchten Infos drinnen. Auch bei den 
Büchern zu Kraftfahrzeugelektronik bin ich nicht wirklich fündig 
geworden (Habe nicht alle durchgeschaut aber die Suche nach den 
einschlägigen Stichworten ergab nichts).


Was ich ca. bräuchte:


Schaltbild (Gerne auchvereifnacht falls sinnvoll)
Kurze Beschreibung/EInführung PWM mit den unterschiedlichen 
Betriebszuständen
Grund für die unterschiedlichen Betriebszustände (Vor- u. Nachteile)

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Sascha Gast 26.03.2019 09:48 #5785450

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Hilft das? https://youtu.be/LYifnstYsx4?t=151

Schaltplan wäre der gleiche wie für eine Relaisspule.

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Harald W. (wilhelms) 26.03.2019 12:20 #5785637

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Andreas schrieb:

> Regenerierventil

Was wird mit einem Regenerierventil denn regeneriert?

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Andreas Gast 26.03.2019 12:23 #5785641

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Harald W. schrieb:
> Was wird mit einem Regenerierventil denn regeneriert?

Der Aktivkohle-Filter im Tankentlüftungssystem.

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Reiner O. (elux) 26.03.2019 13:56 #5785814

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Andreas schrieb:
> Hallo Zusammen,
>
> ich bräuchte Infos bzw. einen Überblick über die Ansteuerung des
> Regenerierventils über PWM. Vielleicht kann mir jemand
> Literaturempfehlungen bzw. eine Internetseite sagen wo man einen guten
> Überblick/Zusammenfassung findet oder Tipps wo man sich die benötigten
> Infos zusammenklauben kann.
>

Das kann man nicht so in ein paar Worten sagen, ist u.a. von der 
"Herstellerphilosophie", der Schadstoffklasse u.s.w. abhängig.

> Schaltbild (Gerne auchvereifnacht falls sinnvoll)
> Kurze Beschreibung/EInführung PWM mit den unterschiedlichen
> Betriebszuständen
> Grund für die unterschiedlichen Betriebszustände (Vor- u. Nachteile)

Schaltbild Hyundai i10. So machen es eigentlich alle.
Beschreibung Opel uralt, bei neueren Fahrzeugen auch 2 Ventile.

Angehängte Dateien:

hyundai.jpeg (170 KB)
opel.jpeg (350 KB)

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Stephan Gast 26.03.2019 15:14 #5785937

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Warum sollte man ein Ventil per PWM steuern? Der Filter wird belüftet 
und dann ist wieder gut. Ventil auf, belüften und dann Ventil zu. Ich 
wüsste nicht warum es "ein wenig belüften" oder "langsam belüften" geben 
sollte.

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batman Gast 26.03.2019 18:31 #5786210

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Weil die Steuerung nicht weiß, wann die "Regenerierung" abgeschlossen, 
d.h. die Kohle wieder benzinfrei ist. Also läßt man das Ding einfach so 
lange und so weit wie möglich offen, wie es die jeweilige Situtaion 
erlaubt. Kost ja nix.

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Reiner O. (elux) 26.03.2019 21:33 #5786474

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batman schrieb:
> Weil die Steuerung nicht weiß, wann die "Regenerierung" abgeschlossen,
> d.h. die Kohle wieder benzinfrei ist.

Du hast Dir den oben eingestellten Text in "Opel.jpeg" nicht 
durchgelesen!
Die Steuerung weiß sehr wohl, wann die "Regenerierung" abgeschlossen, 
d.h. die Kohle wieder benzinfrei ist...

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batman Gast 26.03.2019 22:56 #5786585

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Oppel kenn ich nicht aber da steht auch nichts von Regenerierung sondern 
von Tankentlüftung. Das Regenerierventil ist auch gar nicht 
eingezeichnet. Falsche Seite?

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Reiner O. (elux) 27.03.2019 06:06 #5786725

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batman schrieb:
> Oppel kenn ich nicht aber da steht auch nichts von Regenerierung sondern
> von Tankentlüftung. Das Regenerierventil ist auch gar nicht
> eingezeichnet. Falsche Seite?

Nein, Alles richtig.
Du hast es nur nicht verstanden.

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