Dieses Posting tangiert Fahrzeugelektronik und Smart-Home gleichermaßen. Solange es sie gibt, laden smarte Home-Ladegeräte für Lithium-Ionen Akkus z.B. 18650 Rundzellen diese randvoll, also auf 4,20 Volt. Die Akkus verbleiben häufig im Gerät und werden auf dieser Spannung gehalten. Beispiele: https://www.akkuteile.de/ladegeraete/ Im Zuge der Elektrifizierung von Autos wurde jedoch bekannt, dass das Laden des Akku auf 100% dessen Lebensdauer drastisch verkürzt. Es wird empfohlen, üblicherweise nur auf 90% zu laden, um die Lebensdauer auf das Mehrfache zu erhöhen. Ausnahmsweise kann dann höher geladen werden, wenn man sofort losfährt und somit entlädt. Wie müsste eine Ladestrategie eines Rundzellen Home-Ladegerätes aussehen, das auch nur auf 90% auflädt? Auf welche geringere Spannung als 4,2 Volt müsste hierzu aufgeladen werden? Gibt es Ladegeräte, die dies zumindest optional tun? Außerdem soll ein Fahzeugakku nicht unter 10% entladen werden. Bei welcher Spannung müsste ein Home-Verbraucher mit Rundzelle dann abschalten?
Karli schrieb: > Auf welche geringere Spannung > als 4,2 Volt müsste hierzu aufgeladen werden? Einfach mal ein Blick in ein entsprechendes Datenblatt werfen Ab Seite 6: https://drive.google.com/file/d/0B5ce5vDCG1uyWUZBcDRxMC0tOEk/view (Link entnommen aus: https://www.akkuteile.de/samsung-inr18650-25r-2500mah-3-7v/a-100657/)
Der Ladecontroller LTC4007 von Analog Devices biete diese Möglichkeit. Habe das Teil gerade bei zwei verschiedenen Designs verwendet.
Die Strategie der Autos ist sehr unterschiedlich. Viele laden zwischen 4,1 und 4,18V als Endspannung und schalten recht frühzeitig ab, so das ein 22kWh Pack z.B. nur zu 18kWh nutzbar ist, andere wie z.B. Tesla machen die Vollladung im Fahrzeug einstellbar, so das bis 100%, bis 80% oder sogar nur bis 50% geladen werden kann. mfG Michael
Karli schrieb: > Wie müsste eine Ladestrategie eines Rundzellen Home-Ladegerätes > aussehen, das auch nur auf 90% auflädt? Im einfachsten Fall einfach die Ladeschlußspannung runtersetzen. Ne andere Möglichkeit die auch enorm zeitsparend wäre wäre es die zeitraubende CV-Phase einfach wegzulassen: Laden mit zulässigem Ladestrom bis 4.2V erreicht sind und dann sofort abschalten und fertig melden, denn die langsame CV-Phase kostet erheblich Zeit und ist nur dazu da noch vorsichtig und langsam die letzten 10% reinzuquetschen.
Hier ist ein interessanter Text dazu, https://cleantechnica.com/2018/08/26/the-secret-life-of-an-ev-battery/ bitte auch die Leserkommentare dazu durchsehen. Ladeendspannung 4,15 Volt hilft schon etwas. Und niemals bei hoher Temperatur und hoher Spannung laden oder lagern. Gruss
Hallo Karli, Karli schrieb: > Dieses Posting tangiert Fahrzeugelektronik und Smart-Home gleichermaßen. > > Solange es sie gibt, laden smarte Home-Ladegeräte für Lithium-Ionen > Akkus z.B. 18650 Rundzellen diese randvoll, also auf 4,20 Volt. Die > Akkus verbleiben häufig im Gerät und werden auf dieser Spannung > gehalten. > > Beispiele: > https://www.akkuteile.de/ladegeraete/ > > Im Zuge der Elektrifizierung von Autos wurde jedoch bekannt, dass das > Laden des Akku auf 100% dessen Lebensdauer drastisch verkürzt. Es wird > empfohlen, üblicherweise nur auf 90% zu laden, um die Lebensdauer auf > das Mehrfache zu erhöhen. Ausnahmsweise kann dann höher geladen werden, > wenn man sofort losfährt und somit entlädt. > > Wie müsste eine Ladestrategie eines Rundzellen Home-Ladegerätes > aussehen, das auch nur auf 90% auflädt? Das Problem bei Deiner Frage ist, dass der Begriff des Ladezustands (englisch: SOC, state of charge) nicht eindeutig belegt ist. Du kannst den Begriff spannungsbezogen, ladungsbezogen und energiebezogen interpretieren. Du solltest Dir also Gedanken machen, auf welche Variante Du Dich beziehst. > Auf welche geringere Spannung > als 4,2 Volt müsste hierzu aufgeladen werden? Das kann man pauschal nicht sagen, da müsste man die Ladekurve eines jeden leeren Akkus betrachten. > Gibt es Ladegeräte, die > dies zumindest optional tun? Ja. Der SKYRC MC3000 bietet Dir diese Möglichkeit. Du kannst die Zielspannung festlegen, den Abschaltstrom, aber auch eine maximale Ladezeit und eine maximale Akkutemperatur. > Außerdem soll ein Fahzeugakku nicht unter 10% entladen werden. Bei > welcher Spannung müsste ein Home-Verbraucher mit Rundzelle dann > abschalten? Ich wüsste nicht, ob man das pauschal ausdrücken kann. Ich würde einmal bis zur Abschaltspannung entladen und dann die Spannung an dem Punkt bestimmmen, an dem noch 10% der Gesamtenergie vorhanden ist. Allerdings fällt die entnehmbare Energie ja auch mit steigendem Entladestrom. Über ein nicht mitgeliefertes weniger verbreitetes USB-Kabel kannst Du den Ladevorgang mittels einer Windows-Anwendung loggen und z.B. in Excel auswerten. Die Strategie von Bernd K. ist auch ganz gut. Auf dem SKYRC würdest Du z.B. den Ladestrom auf 1A setzen, die Zielspannung auf 4,2V und den Abbruchstrom auf 0,99xA. Im Ergebnis würde der Lader kurz nach Erreichen der Konstantspannungsphase abschalten. Achtung: Das Tastaturgefühl des SKYRC MC3000 erinnert stark an die ersten HP 3456A.
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Erich schrieb: > Hier ist ein interessanter Text dazu, > https://cleantechnica.com/2018/08/26/the-secret-life-of-an-ev-battery/ > bitte auch die Leserkommentare dazu durchsehen. Der Artikel ist genial! Der wichtigste Satz ist IMHO diese Aussage von Tesla: "Avoiding very high and very low states of charge. Voltages over 4.15V/cell (about 95 percent state of charge [SOC]) and voltages below 3.00V/cell (about 2 percent SOC) cause more stress on the insides of the cell (both physical and electrical). Avoiding very high charge rates. Charging faster than about C/2 (two hour charge) can reduce the cell’s life." Bezogen auf die Ausgangsfrage eines akkuschonenden Ladegerät für 18650er: Die Akkus haben in der Regel 2000 bis 3000 mAh, so dass C/2 entsprechend 1A ausreichend niedrig wäre. Wenn man also zunächst konstant mit I=1A und dann mit V=4,15V lädt, hätte man eine deutlich verlängerte Lebensdauer. Um diesen Ladeprozess noch etwas abzukürzen, könnte man konstant mit I=1A und dann mit V=4,20V laden. Dabei schaltet man zwischendurch den Ladevorgang kurz ab und schaut, ob die Spannung am Akku 4,15V erreicht hat. Wenn ja, bricht man ab. Gemäß dem Artikel bringt eine nochmalige Reduzierung um 0,05V auf 4,10V deutlich weniger bezüglich der Lebensdauer. Tesla macht auch Aussagen zu Entladestrom und Temperatur. Ersterer interessiert ein Ladegerät nicht. Und bei 1A wird ein 18650er nicht heiß.
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Huhu, vielleicht hilft das obige Bildlein? Darum lade/entlade ich nur bis zur halben Kapazität, z.B. 3.3V...3.9V -> 6000 cyles Die meisten Original-Ladegeräte arbeiten von 2.5V...4.2V bis zum Abschalten damit die eine große Zahl draufschreiben dürfen. -> 500 cyles
Karli schrieb: > Tesla macht auch Aussagen zu Entladestrom und Temperatur. Ersterer > interessiert ein Ladegerät nicht. Und bei 1A wird ein 18650er nicht > heiß heiß ist nicht das Problem, aber 1A bei einer typischen heutigen 18650er bei 10 Grad auf 4,2V ohne weitere Logik führt gerne schonmal zu Li-Plating. So einfach ist die Sache nicht vor allem nicht wenn die Zellen kalt sind.
Karli schrieb: > Bezogen auf die Ausgangsfrage eines akkuschonenden Ladegerät für > 18650er: Die Akkus haben in der Regel 2000 bis 3000 mAh, so dass C/2 > entsprechend 1A ausreichend niedrig wäre. Wenn die Akkus älter werden und deren Innenwiderstand steigt, kann eine Ladung mit weniger Strom Sinn machen - man muß nicht unbedingt in 2h eine Volladung erzwingen wollen.
Manfred schrieb: > man muß nicht unbedingt in 2h > eine Volladung erzwingen wollen. "Muß nicht unbedingt" ist sehr relativ. Es kommt halt auf den Einsatzzweck an wieviel Zeit man erübrigen kann oder was man tun muß um zu erreichen was man will. Zum Beispiel im Modellbau möchte man öfter mal seine Akkus noch ein weiteres mal vollbekommen bevor die Sonne untergeht, dann "muss" man sie eben entweder in ner Viertelstunde wieder voll bekommen oder viermal so viele davon kaufen und mit sich rumschleppen. Ebenso bei Elektrofahrzeugen, je weniger Zeit man an der Ladesäule vertrödeln muß desto attraktiver (oder überhaupt erst mal praktikabel) wird das ganze Konzept. Natürlich zwingt einen keiner dazu irgendwas davon überhaupt zu machen, eigentlich "muss" man nur essen, trinken, einmal am Tag schlafen und/oder irgendwann sterben, alles andere ist purer Luxus.
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Was ist denn jetzt eigentlich dran an der Info, das langsames laden schädlich ist? Bei uns in der Tiefgarage, bekommt man an seinen Parkplatz ohne weiteres nur einen 1x16A Anschluss -> Bei 3,5 kW ist Schluss (was mir von der verfügbaren Leistung aufgrund der langen Standzeiten Energetisch auch reichen würde). Jetzt wird immer mal wieder empfohlen nicht mit weniger als 0,3 C zu laden -> 11 kWh Akku bzw. müsste man ihn halt in entsprechende Einheiten aufteilen. Für mich ist das ganze aber irgendwie nicht nachvollziehbar. … Chemie war aber auch nie meine Stärke :( bzw. kam in der Schule irgendwie etwas kurz. Hatte Chemie bei einem sehr alten Lehrer, der lieber Physik unterrichtet hat … der hat dann einfach im Chemie Unterricht Physik unterrichtet. Im Studium dann dort auch nur durchgemogelt. Sorry, wenn das diesen Thread vielleicht etwas abdriften lässt.
Morgenmuffel schrieb: > Was ist denn jetzt eigentlich dran an der Info, das langsames laden > schädlich ist? Wer sagt das? Schnelles Laden von LiIon erzeugt mehr Verschleiß, langsames weniger, eine gegenteilige Behauptung ist mir noch kein einziges Mal zu Ohren gekommen. Wer so eine ÜBERRASCHENDE (im Sinne von der gängigen Lehrmeinung und der allgemeinen Praxiserfahrung abweichende) Behauptung vorbringt wie langsames Laden sei schädlicher als schnelles müsste eine solch überaus erstaunliche Behauptung auch sehr überzeugend begründen können, ansonsten würde ich ihm kein Wort glauben.
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Falls man mehrere Zellen in Reihe schaltet, ist zu beachten das die einfachen Balancer nur bei ~4,2V aktiv werden. => hin und wieder mal zu 100% aufladen...
Z.b. hier: https://www.wer-weiss-was.de/t/li-ionen-akku-schnell-oder-langsam-laden/6389058/2 Kommentar von: Wolfgang_5ce148 Aber auch in Zeitungsartikeln und bei ich glaube BMW war es … oder war es doch ein anderer Hersteller habe ich so etwas mal gelesen. Vielleicht wollen die aber auch einfach nur ihre Powerwall verkaufen?! Oder ist das Lademanagement vom Notlader das Problem.
Morgenmuffel schrieb: > Z.b. hier: > https://www.wer-weiss-was.de/t/li-ionen-akku-schnell-oder-langsam-laden/6389058/2 > > Kommentar von: > Wolfgang_5ce148 Die Links die er als Quelle angibt sind tot. Wie gesagt, wer sowas behauptet muß es wasserdicht begründen können denn es widerspricht ganz erheblich und in einem ganz wichtigen Punkt der bis dato gängigen Lehrmeinung, eine revolutionäre Entdeckung die alles bisher dagewesene auf den Kopf stellt sozusagen, die muss man schon auch irgendwie belegen können wenn einem das jemand glauben soll! So ein überraschender Sachverhalt hätte sicherlich auch schon größeren Bekanntheitsgrad erreicht denn es wäre äußerst nützlich oder zumindest relevant für viele Anwendungen und man könnte dann auch andernorts mehr darüber lesen wenn es denn wirklich der Wahrheit entspricht. Warum liest man also nichts darüber?
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Bernd K. schrieb: > Wer so eine ÜBERRASCHENDE (im Sinne von der gängigen Lehrmeinung und > der allgemeinen Praxiserfahrung abweichende) Behauptung vorbringt wie > langsames Laden sei schädlicher als schnelles müsste eine solch überaus > erstaunliche Behauptung auch sehr überzeugend begründen können, Vielleicht hat da nur irgendwer die Situation beim Laden von Ni-Akkus auf Li-Akkus übertragen und alle andern haben bei Ihm abgeschrieben. Also ähnlich wie bei dem angeblich hohen Eisenanteil von Spinat.
Thomas R. schrieb: > -> 6000 cyles 6000 Zyklen anzustreben heißt aber auch, von dem eh viel zu großen, schweren und teuren Akku nur 50% der Kapazität zu nutzen und 50% des Akkus spazieren zu fahren. Wobei ich von diesen Kurven nicht viel halte: Um 6000 Zyklen zu fahren, müsste man ungefähr 5 Jahre permanent (24/7) laden und entladen. Bis diese Kurven dann fertig sind, sind schon drei neue Akku-Generationen auf dem Markt. Außerdem ist permanentes Laden und Entladen sowas von praxisfern. Thomas R. schrieb: > Darum lade/entlade ich nur bis zur halben Kapazität ... Wie viel Akkukapazität nutzt du, wenn du bis 50% lädst, um dann bis 50% zu entladen?
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Akkuschoner (Gast) schrieb: >> Thomas R. schrieb: > -> 6000 cyles > 6000 Zyklen anzustreben heißt aber auch, von dem eh viel zu großen, > schweren und teuren Akku nur 50% der Kapazität zu nutzen und 50% des > Akkus spazieren zu fahren. Warum muß man Akkus immer spazieren fahren? Ich denke an: autarke Häuser, Berghütten, Inselanlagen, Gartenhäuser, Garagen ohne Stromanschluß und viel mehr ... Natürlich könnte man da auch Stromgeneratoren verwenden, da muß man aber Sprit hin schleppen. Immer spazieren fahren kenne ich nur von Kinderwagen. > Außerdem ist permanentes Laden und Entladen sowas von praxisfern. Eine Solaranlage kriegt im Jahr 365 Tage Sonne (laden) und ebenso oft Dunkelheit (entladen). > Darum lade/entlade ich nur bis zur halben Kapazität ... Wenn nur die halbe Kapazität nutzt wird, hält der LiIon Akku vielleicht 10 bis 20 Jahre. Nutzt man aber immer die volle Kapazität, dann ist der in 2 bis 3 Jahren kaputt. > Wie viel Akkukapazität nutzt du, wenn du bis 50% lädst, um dann bis 50% > zu entladen? Mein Pedelec (Bosch classic) ist mit 500 Wh spezifiziert. Ich nutze aber nur etwa 200 bis 250 Wh weil ich nach 30 km Radeln schlapp bin. Danach gehts zurück an ein modifiziertes Ladegerät (max 3.9 V/Zelle und nicht, wie Bosch will: 4.3 V!!!) Ein Akku kostet ca 800€ und davon will Bosch möglichst viele verkaufen! Darum machen die Originallader immer Überladungen. Die billigsten Akku-Wattstunden sind übrigens die mit LiIon-Akkus mit 50 % Nutzung, am teuersten sind Bleiakkus - siehe Bild. Bleiakkus sind nur dadurch teuer, weil die eine viel zu geringe Zyklenzahl haben. Beste Grüße Thomas
Akkuschoner schrieb: > Thomas R. schrieb: >> -> 6000 cyles > > 6000 Zyklen anzustreben heißt aber auch, von dem eh viel zu großen, > schweren und teuren Akku nur 50% der Kapazität zu nutzen und 50% des > Akkus spazieren zu fahren. Korrekterweise müsste man die Zyklenzahlen normalisieren indem man den Prozentsatz der genutzen Kapazität noch mit hineinmultipliziert. Denn wenn man nur die halbe Kapazität nutzt hätte man auch zwei halb so große Akkus nacheinander voll nutzen können. Dann stünde es nicht mehr 500 zu 6000 sondern nur noch 1000 zu 6000 (also nicht 12-fache sondern nur 6-fache Verbesserung).
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Hallo Bernd, du hast Recht und ich schäme mich. ;-( Aber guck auch mal die Zukunft an! :-) Bei Solarzellen ist eine ähnliche Preisentwicklung vorhanden. Ist selbst gemachter Strom schon heute billiger als Großkraftwerksstrom? Oder erst in 1, 2, oder 3 Jahren? Ich mache mit grosse Sorgen um die Zukunft der Energieversorger. Beste Grüsse, Thomas
Es geht auch nicht nur um die Zyklenanzahl, sondern auch darum welche Leistung die Zelle dann noch abgibt. Was hilft es mir, wenn die Zelle noch 3 Ah liefert, aber einen so hohen Innenwiderstand bekommen hat, dass man keine Leistung und keine Energie mehr raus bekommt wenn man schneller entladen will? Bei meinem Pedelec Akku ist das passiert. Obwohl ich meist nur so auf 85 bis 90 Prozent geladen habe. Außerdem: auch wenn man sagt dass einem die 500 Zyklen reichen, das bedeutet ja dass der Akku am Ende nur noch 70 Prozent der Energie speichert, was ja auch blöde ist. Wenn man von der Anwendung her grundsätzlich mit 70 Prozent auskommt, kann man mit passender Ladestrategie erreichen, dass man nach den 500 Zyklen noch immer über 90 Prozent hat. Ich frage mich auch, ob diese Vorgehensweisen zu Lebensdauerverlängerung überhaupt einfach so genannt werden können. Es gibt ja verschiedene Zellchemien. Vielleicht müsste man jede separat betrachten? Leider bekommt man ja für die wenigsten Zellen Datenblätter in denen die Vollzyklenanzahl in Abhängigkeit von Lade- und Entladespannungen drin steht. Was mich auch mal interessieren würde, wären Aussagen der Hersteller zum Thema kalendarische Alterung. Leider konnte ich da nie was finden. Nur die Aussage dass man keine vollen oder leeren Akkus lagern sollte. Worüber ich auch nie was gefunden habe: ist es gleich schlimm auf 90 Prozent mit CC bis 4,2 V zu laden und dann abzuschalten im Vergleich zu CC-CV bis 4,1 V zu laden? Ersteres wäre ja viel schneller, aber was bedeutet das für die Lebensdauer? In beiden Fällen wären etwa 90 Prozent geladen und in beiden Fällen hätte die Zelle nach Ende des Ladens 4,1 V.
Stephan S. schrieb: > Ich frage mich auch, ob diese Vorgehensweisen zu Lebensdauerverlängerung > überhaupt einfach so genannt werden können. Es gibt ja verschiedene > Zellchemien. Vielleicht müsste man jede separat betrachten? Leider > bekommt man ja für die wenigsten Zellen Datenblätter in denen die > Vollzyklenanzahl in Abhängigkeit von Lade- und Entladespannungen drin > steht. Mich würde da auch mal interessieren, wie die teils großen Unterschiede in der Entladeschlussspannung zustande kommen, und Angaben, wie man solle bei 3,0 oder gar 3,3V aufhören zu Entladen. Welcher Strom in C und was gibt das Datenblatt des Herstellers als Endladeschlussspannung bei wieviel C an? Konkret: Wenn der Hersteller bei 0,2C 2,5V Entladeschlussspannung angibt, wie viel höher sollte man aufhören bei ebenfalls 0,2C? Sony gibt da bei seinen VTC6 sogar nur 2,0V an. Bei 1C und mehr dagegen wieder 2,5V. Wäre gut da konkrete Ansätze zur Auslegung zu lesen und nicht Angaben nach Gefühl und auf Nummer sicher.
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Ich empfehle mal einen Blick auf diesen Thread zu werfen: https://www.photovoltaikforum.com/speichersysteme-ongrid-netzparallel--f137/eigenbau-eines-liion-–-speichers-mit-5kwh-nutzba-t114773-s150.html Ist zwar ein sehr langer, aber auch ein sehr interessanter Beitrag. Darin schildert einer seine Erfahrung mit einem DIY 5kW-Speicher. Auch werden im verlinkten Thread so manche hier gestellten Fragen beantwortet. Z.Bsp. kalendarische Alterung: Lagerung bei 25°C mit einem Ladestand von 100%: 5 Jahre 90%: 10 Jahre 80%: 15 Jahre
Thomas R. schrieb: > Hallo Bernd, > > du hast Recht und ich schäme mich. ;-( > Aber guck auch mal die Zukunft an! :-) > Bei Solarzellen ist eine ähnliche Preisentwicklung vorhanden. > Ist selbst gemachter Strom schon heute billiger als Großkraftwerksstrom? > Oder erst in 1, 2, oder 3 Jahren? > Ich mache mit grosse Sorgen um die Zukunft der Energieversorger. > > Beste Grüsse, > Thomas Die Zahlen dieser Grafik sind nur bis 2015 echte Zahlen. Der Rest sind Schätzungen aus 2016 und man weiß mittlerweile dass diese falsch waren. Der Preis sinkt auf absehbare Zeit nicht mehr, er steigt sogar wieder leicht. Sono Motors ging zum Beispiel auch von dieser Schätzung aus und musste für seinen Sion den Preis der Akkus mehr als verdoppeln, weil diese Prognose nicht eintrat. Solarstrom ist aus Sicht des Endverbrauchers schon lange günstiger als Strom aus dem Kraftwerk. Mittlerweile auch der tatsächliche Herstellungspreis sogar günstiger als Strom aus fossilen Kraftwerken. Östlich von Rostock wird ein Solarkraftwerk mit 85 MW Leistung gebaut, welches keinerlei Vergütung nach dem EEG bekommt. Mein Nachbar hat sich aufs Dach die Tage eine Anlage bauen lassen und kam bei 700 Euro/kWp raus, all inclusive. Mit einem kWp macht man in unserer Gegend etwa 1100 kWh/a, also während der Lebensdauer der Module etwa 30.000 kWh. Das macht 2,3 Cent/kWh über die Lebensdauer. Gut... Das ist jetzt der Idealfall. Einen neuen Wechselrichter könnte man schon mal brauchen. Macht etwa weitere 10 Prozent Anschaffungskosten bei etwas größeren Anlagen aus. Mit 3 Cent/kWh könnte man hin kommen.
Thomas R. schrieb: > Ist selbst gemachter Strom schon heute billiger als Großkraftwerksstrom? > Oder erst in 1, 2, oder 3 Jahren? Es gab mal eine Zeit da hat es sich gelohnt sich das Dach mit Panels vollzupflastern. Ein Kumpel von mir ist dann damals kurzerhand in den Solarzellenhandel eingestiegen und wir sind regelmäßig mit dem fetten Mietwagen, Anzug und Krawatte nach Antwerpen oder nach Rotterdam gedüst um bei den Großhändlern Panels zu kaufen bevor sie ein anderer kauft, die Leute haben sich die Panels geradezu gegenseitig aus der Hand gerissen so wild waren alle auf Photovoltaik, das war die reinste Goldgräberstimmung damals.
Thomas R. schrieb: > du hast Recht und ich schäme mich. ;-( > Aber guck auch mal die Zukunft an! :-) Als die Zinsen mal von 8% auf 6% gefallen sind, haben alle Banker und sonstige "Profis" mit Rang und Namen geraten, bei Anlagen kurze Laufzeiten zu wählen, damit man sofort einsteigen kann, wenn die Zinsen wieder steigen. Heute sind die Zinsen bei 0% und das seit 10 Jahren. Wer glaubt noch an den Weihnachtsmann? > Bei Solarzellen ist eine ähnliche Preisentwicklung vorhanden. Klar, weil die chinesische Zentralregierung jährlich zig. Milliarden Dollar zubuttert, um die europäischen Hersteller in die Knie zu zwingen. Die europäischen Regierungen konnten sich dann nicht auf Schutzzölle einigen, weil sie nun selber durch die billigen Module viele Milliarden an eigenen Förderungen einsparen konnten. Also hat man die europäischen Hersteller kurzerhand über die Klinge springen lassen. Arbeitsplätze - wen interessiert das denn? Beim einfach gestrickten Bürger bleibt dann hängen, dass alles linear billiger wird. Und er vertraut auf schöne bunte Kurven und Diagramme und plappert abenteuerlichste Prognosen nach, ohne auch nur mit der Wimper zu zucken.
Akkuschoner schrieb: > Klar, weil die chinesische Zentralregierung jährlich zig. Milliarden > Dollar zubuttert, um die europäischen Hersteller in die Knie zu zwingen. > Die europäischen Regierungen konnten sich dann nicht auf Schutzzölle > einigen, weil sie nun selber durch die billigen Module viele Milliarden > an eigenen Förderungen einsparen konnten. Also hat man die europäischen > Hersteller kurzerhand über die Klinge springen lassen. Arbeitsplätze - > wen interessiert das denn? Das hielt ich schon immer für ein Gerücht und es hat sich bisher nicht bestätigt. Ja, die deutschen Hersteller habens nicht geschafft. Aber nicht weil die Regierung in China zuschießt, sondern weil in anderen Ländern die Energie für die Herstellung und die sonstigen Kosten viel niedriger sind. Meine Module von 2017 kommen z.B. von einem südkoreanischen Hersteller, der hat nichts mit den Chinesen zu tun und die Module kosten nur etwa 20% der deutschen die ich 2009 gekauft habe. Sie haben 50% mehr Wirkungsgrad als damals, 25 Jahre Produktgarantie und eine Leistungsgarantie von fast 90% auf 25 Jahre! Wenn die Module der Chinesen wirklich nur deshalb so billig gewesen wären, weil die Regierung Geld rein schießt, hätte man davon ja einfach nur so viele wie irgendwie möglich davon kaufen müssen und ganz Deutschland damit mit Strom versorgen.
Bernd K. schrieb: > Es gab mal eine Zeit da hat es sich gelohnt sich das Dach mit Panels > vollzupflastern. Es lohnt sich mehr denn je! Meine Anlage von 2009 braucht noch immer bis sie sich amortisiert. Es wird wohl auf etwa 13 Jahre rauslaufen. Wenn man jetzt eine Anlage aufbaut, amortisiert sie sich schon nach etwa 7 Jahren. Wenn man mehr Eigenverbrauch hin bekommt, vielleicht sogar schon in 4, die restlichen 20-25 Jahre bekommt man den Strom dann geschenkt! Irgendwie hält sich aber hartnäckig die Meinung "Solar lohnt sich nicht mehr." Der Unterschied ist halt nur: man braucht jetzt eine größere Fläche um in Absolutzahlen den gleichen Gewinn zu machen. Aber das investierte Geld hat man jetzt viel schneller raus und der prozentuale Gewinn ist sehr viel höher. Man belastet auch kaum noch den Endverbraucher mit EEG Umlage. Die ist schon 2 mal im Jahr gesunken, weshalb sogar der Preis meines bezogenen Stromes gefallen ist.
Stephan S. schrieb: > Das hielt ich schon immer für ein Gerücht... Klar, bei 49 Cent für 20 LDRs incl. Luftfracht aus China ist eine satte Subvention sicher auch nur ein Gerücht. Wie offensichtlich muss es eigentlich noch sein??
Stephan S. schrieb: > Ja, die deutschen Hersteller habens nicht geschafft. Aber > nicht weil die Regierung in China zuschießt, sondern weil in anderen > Ländern die Energie für die Herstellung und die sonstigen Kosten viel > niedriger sind. Wie kann es sein, dass wir unsere Autos in alle Welt verkaufen?
MaierMüllerSchulz schrieb: > Klar, bei 49 Cent für 20 LDRs incl. Luftfracht aus China ist eine satte > Subvention sicher auch nur ein Gerücht. Wie offensichtlich muss es > eigentlich noch sein?? Was hat der Versand nun mit den Kosten von Solarmodulen auf dem deutschen Markt zu tun? Die 20 LDRs kosten praktisch nichts und dass die Post die Verteilung von Briefen und Warensendungen kostenlos übernimmt, hat auch nichts mit den Kosten von Solarmodulen zu tun.
MaierMüllerSchulz schrieb: > Stephan S. schrieb: >> Ja, die deutschen Hersteller habens nicht geschafft. Aber >> nicht weil die Regierung in China zuschießt, sondern weil in anderen >> Ländern die Energie für die Herstellung und die sonstigen Kosten viel >> niedriger sind. > > Wie kann es sein, dass wir unsere Autos in alle Welt verkaufen? Prestige und Luxus. Und ein bisschen Qualität. Aber mehr Prestige und Luxus. Wer sichs z.B. in China leisten kann, kauft sich so ein Statussymbol um es den anderen zu zeigen. Die finden auch nichts peinliches dran.
Karli schrieb: > Außerdem soll ein Fahzeugakku nicht unter 10% entladen werden. Bei > welcher Spannung müsste ein Home-Verbraucher mit Rundzelle dann > abschalten? Das ist schon ein wenig individuell. Die Spannung ändert sich abhängig von der Temperatur und dem Alter. Intelligente Ladesysteme messen und protokollieren die Ladungsmenge in Coulomb bei der Ladung und Entladung anhand des Stroms immer mit und korrelieren es mit der gemessenen Spannung des Akkus - inklusive der Verluste, Selbstentladung etc. Dafür werden aktuelle Ladezustände und Zeiten auch durchaus in EProms gespeichert, wenn das Gerät abgeschaltet wird. Nach einer Zeit hat der Computer eine sehr genaue Vorstellung davon, wie die reale Ladung im Akku aussieht und kann auch beobachten, wie er sich verhält und kann seine Lade- und Entladestrategie auf die Zelle bzw. die Zellengruppe abstimmen und nachlassende Zellen als bald auszutauschen melden. Damit kann auf Alterung und ungleichmäßiges Verhalten einzelner Zellen Rücksicht genommen werden, was sich sehr lebensdauerverlängernd auf das System auswirkt. Ähnliche Konzepte verwendet man beim Vermessen und Eintrainieren von in Serie geschalteten Kondensatoren bei PWM-basierte Leistungselektroniken, die balanciert werden, um optimale Umschaltpunkte für die Treppenstufen zu finden, damit ein guter Sinus herauskommen kann. Auch dort wird durch Eintrainieren die Exemplarstreuung und Alterung mehr oder weniger herausgeworfen.
Stephan S. schrieb: > Ja, die deutschen Hersteller habens nicht geschafft. Aber > nicht weil die Regierung in China zuschießt, sondern weil in anderen > Ländern die Energie für die Herstellung und die sonstigen Kosten viel > niedriger sind. Naja, beim Autothema hat es sehr viel damit zu tun, dass die deutschen Manager - entgegen langfristiger Interessen für die Firma und die Arbeitsplätze - auf kurzfrsitige Gewinne setzen und leistungsstarke Verbrenner absetzen möchten, so lange sie es noch können. China z.B. hat da schon sehr lange einen Riegel vorgeschoben und wie auch Kalifornien und Norwegen schon vor Jahren entschieden, dass der Anteil der E-Mos steigen muss. Wird aber von deutschen Managern konsequent ignoriert, weil Investitionen in dem Bereich die aktuellen Gewinne senken könnten. Generell hast du aber schon recht mit den Kosten: Preiswerte Autos bauen, wird in DE schwierig und bei den Kosten sind vor allem Arbeitssicherheitsauflagen, Umweltauflagen und anderes wirksam, die sehr viel Investition kosten. Aber inzwischen haben auch die Chinesen gemerkt, dass man nicht brutal alles in die Flüsse leiten kann, nur um billige Platinen und Kleidungsstoffe produzieren zu können.
Thomas R. schrieb: > Ist selbst gemachter Strom schon heute billiger als Großkraftwerksstrom? Sicher nicht. Der Großkraftwerksstrom kostet nur wenige Cent. Der Endverbraucherstrom ist nur deshalb so teuer, weil die "Normal- verbraucher" die teuren, privaten Solaranlagen subventioniert.
Harald W. schrieb: > weil die "Normal- > verbraucher" die teuren, privaten Solaranlagen subventioniert. Bist Du Dir da sicher? https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Strompreis§ion=8#H%C3%B6he_des_Strompreises_f%C3%BCr_private_Haushalte
Harald W. schrieb: > Sicher nicht. Der Großkraftwerksstrom kostet nur wenige Cent. und das wird immer schlimmer! Das geht soweit, dass nicht wenige immer mal wieder die Maschinen am Jahresende anstellen, um die Abnahmemenge zu erreichen, weil sie sonst in einen höheren Tarif rutschen. Das gibt es sogar bei Kleinverbrauchern: Viele Bereitsteller haben Verbrauchsabhängige Grundgebühren, was dazu führt, dass viele Einpersonenhaushalte, z.B. Senioren, ihren Strom viel teuerer bezahlen, als eine 4-köpfige Familie.
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Bernd K. schrieb: > Zum Beispiel im Modellbau möchte man öfter > mal seine Akkus noch ein weiteres mal vollbekommen bevor die Sonne > untergeht, dann "muss" man sie eben entweder in ner Viertelstunde wieder > voll bekommen... Tja, dann "muss" man eben nächstes Jahr neue Akkus kaufen.
Paul W. schrieb: > Bernd K. schrieb: > > Tja, dann "muss" man eben nächstes Jahr neue Akkus kaufen. dürfte nicht reichen ... war es jetzt die Schnell- oder die Langsam- oder Tief-Entladung, Temperatur, oder die Ladestation die dem Akku zugesetzt hat ?! Das Fzg war definitiv nicht alt :-( https://www.sr.de/sr/home/nachrichten/panorama/elektroautos_ausgebrannt_huettigweiler_100.html
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Wie gut das die Hersteller von E-Autos da etwas mehr Hausaufgaben gemacht haben und die Datenblätter der Zellen auch gelesen haben, Sonst würde mein Kangoo ZE jetzt im neunten Jahr und mit 116.000 km wohl nicht mehr fahren. Im Herbst schaffte der in der Stadt noch 120 km neu waren es 128 km. Im Winter sind es naturgemäß deutlich weniger - bis unter 70 km. Die Geschichte mit dem langsam laden beim Auto ist schon nicht so gut, da der Stromverbrauch bei langsamer Ladung immer höher wird. Steuergeräte und heute oft auch die Batterieheizung lassen von den 2,3-3,7kW nur noch sehr wenig Energie im Akku ankommen. MfG Michael
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