SChmierfett-Öl, Trockenschmiermittel etc. was wird wo benutzt

FahradFahrer schrieb:
> und überall am besten Schmierfett soll

Am Fett bleibt der ganze Dreck wunderbar kleben.
Gefettete offen liegende Teile, wie z.B. ne Kette sehen dann schnell 
"paniert" aus. Daher kommt an die Kette im einfachsten Fall ein wenig 
Kettenöl.

Und das kannst du auch zur Schmierung des Schaltwerks verwenden.

Mach keine Wissenschaft draus :-)

Bei der Kette gibt es die Problematik, dass man mit leichtfließendem 
Schmiermittel oft das Fett, mit dem die Kette geliefert wird, ausspült, 
was dazu führt, dass sie das rasseln anfängt. Das "Werksfett" ist meiner 
Erfahrung nach das beste und erst einmal möglichst lang zu erhalten, 
Nachfetten würde ich dann mit höherviskosem Öl. Fett bekommt man 
schlecht dort hin, wo es hin muss... (am effektivsten wäre vielleicht, 
das Fett in sehr warmem Zustand aufzutragen? - wäre mal einen Versuch 
wert).

Fürs Schaltwerk und Umwerfer nutze ich Öl aus der Spraydose wie z.B. 
WD-40. Das kommt dann überall hin, muss man aber dafür auch öfter mal 
erneuern.

Ich putze Fahrrad-Ketten mit einem Lappen, der mit Lampenöl getränkt 
ist. Das löst den alten Schmand super leicht ab und hinterlässt genug 
Schmierung.

Für die anderen bewegten Teilen benutze ich ganz gewöhnliches 
"Nähmaschinenöl" (Feinmechanik-Öl).

> schlecht dort hin, wo es hin muss... (am effektivsten wäre vielleicht,
> das Fett in sehr warmem Zustand aufzutragen? - wäre mal einen Versuch
> wert).

DAs ist ja dann wie in den 50ern als die harten Biker ihre Ketten 
regelmaessig ausgekocht haben. Wieso nicht einfach eine Dose Kettenspray 
aus dem Motorradladen? Was fuer 100PS geht wird ja wohl auch fuer eine 
1MS gehen.

> Fürs Schaltwerk und Umwerfer nutze ich Öl aus der Spraydose wie z.B.
> WD-40. Das kommt dann überall hin, muss man aber dafür auch öfter mal
> erneuern.

Das ist kein Oel sondern Petroleum, also eher ein Loesungsmittel um Fett 
zu entfernen. Ich wuerde ja einfach einen Tropfen eines beliebigen 
Motoroels verwenden. Davon hat man doch sowieso immer einen Liter 
rumstehen.

Olaf

Olaf schrieb:
> Ich wuerde ja einfach einen Tropfen eines beliebigen
> Motoroels verwenden. Davon hat man doch sowieso immer einen Liter
> rumstehen.

Dann werde ich entweder Kettenöl oder CARAMBA SCHMIERÖL MOS2 
MULTIFUNKTIONSÖL verwenden.

Aber welches der von mir genanten Öle/fete verharzen? Den ich habe bei 
vielen alten Geräten/Maschinen dass alles bewegliche einfach verharzt 
ist und sowas will ich ungern wieder benutzen um in 10 Jahren wieder neu 
säubern zu müssen.

Sind es alle Mineralöle, das heißt auch das Caramba und Kettenöll?

Olaf schrieb:
> Wieso nicht einfach eine Dose Kettenspray aus dem Motorradladen?

Weil das wie Pritt-Strift klebt. Finde ich nicht gerade vorteilhaft - 
auch nicht am Motorrad.

FahradFahrer schrieb:
> Aber welches der von mir genanten Öle/fete verharzen?

Ganz ehrlich: In meinem ganzen leben habe ich kein Fett/Öl erlebt, das 
verharzt. Das kenne ich nur von alten Geräten/Maschinen, die älter sind, 
als ich (45).

Wurde ja schon gesagt, an die Kette am Besten kein Fett sondern nur Öl. 
Die originale Schmierung erhalten? Witzig! Das funktioniert vielleicht 
bei Schönwettergelegenheitsfahrer aber nicht bei regelmäßiger Benutzung.

Die Schmierung muss sowohl die Kette intern an den Gelenken schmieren, 
als auch die Kontaktflächen zu den Kettenrädern. Für ersteres ist eine 
herstellerseitige Dauerschmierung denkbar, für letzteres nicht.

Bei Öl klebt der Dreck auch? Das stimmt schon, aber bei Nässe wird 
einiges weggespült. Sowohl Öl als auch Dreck.
Danach neues Öl auftragen und gut ist.

Zu Studiumszeiten habe ich die Kette regelmäßig mit Salatöl geschmiert. 
War immer griffbereit und hat gut funktioniert, dabei sehr 
umweltfreundlich. Mach ich heute aber nicht mehr, einfach weil ich nicht 
mehr regelmäßig genug fahr.

Br4in schrieb:
> Fürs Schaltwerk und Umwerfer nutze ich Öl aus der Spraydose wie z.B.
> WD-40. Das kommt dann überall hin, muss man aber dafür auch öfter mal
> erneuern.

WD-40 ist KEIN Schmierstoff.
Es ist ein Entfetter und Kriechmittel, das einen minimalen Schmierfilm 
hinterlässt.
Damit kriegst du jedes Lager trocken und sauber, aber nicht geschmiert.
Bei einer Behandlung mit WD40 ist anschließendes Schmieren Pflicht.

Chris D. schrieb:
> Wenn Öl, dann am besten danach mit einem
> Lappen das äußere abwischen

Natürlich. Viel hilft nicht viel. Oder das Öl einfach erst gar nicht 
außen auftragen.

Mach schrieb:
> Die Schmierung muss sowohl die Kette intern an den Gelenken schmieren,
> als auch die Kontaktflächen zu den Kettenrädern. Für ersteres ist eine
> herstellerseitige Dauerschmierung denkbar, für letzteres nicht.

Für ersters gibt es auch die Dauerhafte Schmierung und der sollte man 
keinesfalls mit WD40 zu Leibe rücken.
Und für den Rest, wie du schon sagst, ölt man einfach bisschen nach.

Mach schrieb:
> Bei Öl klebt der Dreck auch? Das stimmt schon, aber bei Nässe wird
> einiges weggespült. Sowohl Öl als auch Dreck.
> Danach neues Öl auftragen und gut ist.

So auch mein Vorgehen.
Und ein Kettenöl ist beileibe nicht so klebrig, wie ein Fett.

Nach einer Regenfahrt oder Wäsche kommen ein paar Tropfen auf die Kette 
und gut ist.

Und was für die Kette gut ist, kann den Schaltwerk nicht schaden.
Mit nem Fett kommst du sowieso nicht vernünftig an die zu schmierenden 
Stellen. Da braucht es einen Tropfen Öl.

> Ganz ehrlich: In meinem ganzen leben habe ich kein Fett/Öl erlebt, das
> verharzt.

Hier ich! Ich hatte das mal an der Andruckrolle vom Kassettenteil eines 
Autoradios. Die hat sich dann kein bisschen mehr gedreht. Erst nach 
einweichen in WD40 und mit Gewalt war es dann zu loesen und hat dann 
wieder funktioniert. Verharzen gibt es also schon.
Allerdings wuerde ich mir da bei Fahradketten auch keine Sorgen machen. 
Die sollten vorher verschlissen sein.

> Weil das wie Pritt-Strift klebt. Finde ich nicht gerade vorteilhaft -
> auch nicht am Motorrad.

Am Motorrad finde ich es mittlerweile vorteilhaft einen Kardan zu haben. 
:-)
Aber so gut klebt das Zeug nicht. Wenn du ein Bike mit Kette faehrst 
dann musst du im Prinzip nach jeder Regenfahrt nachspruehen. Es gibt 
aber auch sehr duennfluessige Sprays auf PTFE Basis. Aber da verspricht 
einem natuerlich jeder Hersteller sein eigenes Wunder.
Ich benutze das jedenfalls auch bei meinem Fahrrad und konnte da bisher 
keine Nachteile feststellen.

Olaf

Matthias L. schrieb:
> Verharzen können die technischen Öle eigentlich gar nicht. Ob
> Nähmaschinenöl, Ballistol oder schnödes Motoröl, für die äußerliche
> Kettenpflege gehen die alle.

Ok bei der Kette, aber ich meine auch Feinmechanik wie Tonarm von 
Schallplattenspielr.

Jaja schrieb im Beitrag #5842436:

>. Und MoS2 kannst vergessen, das schmiert 1 Tag und dann
> isses wieder vorbei.

Du hast natürlich recht. Für jeden Fall gibt es das optimale 
Schmiermittel.

Aber wir reden hier von einer Kette und einem Schaltwerk.

Die Praxis sieht doch so aus:
Die Kette ist nach wenigen tausend Kilometern so oder so Schrott. Nicht 
wegen schlechter Pflege, sondern einfach weil sie sich längt und dann 
anfängt, die Ritzel zu malträtieren. Und zu dem zeitpunkt ist die vom 
Hersteller eingebrachte Permanentschmierung noch ausreichend gut.
Es braucht also bloß hin und wieder ein Tröpfchen Öl als 
Korrosionsschutz und dass die Kette etweas geschmeidiger über die Zähne 
gleitet. Das sollte nicht gleich runter tropfen wie Wasser, aber auch 
nicht so sulzig sein, dass die Kette nach der ersten Fahrt durch den 
Wald aussieht, wie ein paniertes Schnitzel.

Diese Schmiermittel werden von diversen Herstellern speziell als 
Kettenschmiermittel verkauft. Und dazu gibt es natürlich tausend super 
Stoffe, die alle irgendwie die Besten sind.
Kann sein, dass der eine ein wenig länger hält, der andere bereits 
früher erneuert werden muss.
De facto ist es aber so, dass nach der ersten Fahrt durch den Regen die 
Kette sowieso neu geschmiert werden muss. Ein Vorgang, der in 20 
sekunden erledigt ist.
Wie gesagt: Eine super penible Pflege der Kette erhöht vielleicht etwas 
die Laufruhe, aber verlängert das Leben der Kette eigentlich nicht, da 
sie an der mechanischen Zugbelastung verschleißt.

Und die Kettenöle, die es auf dem Markt gibt, sind allesamt so viskos, 
dass sie wunderbar auch in die Lager des Schaltwerks kriechen und dort 
auch bleiben.
Vielleicht muss man beim einen Öl nach 500km nach ölen, und beim anderen 
nach 1000km. Aber was soll´s. Auch dieser Vorgang dauert nur ein paar 
Sekunden.

Was gibt es sonst noch am Rad? Hin und wieder tropfe ich ein wenig 
Gabelöl auf Gabel und Dämpfer, um das Schwämmchen im inneren ein wenig 
zu befeuchten und ja, hier sollte man auf JEDEN FALL ein Gabelöl nehmen. 
Das ist viel dünnflüssiger und greift vorallem die Dichtungen nicht an.

Und sonst gibt es doch keine Teile am Rad, die von außen zugänglich sind 
und gepflegt werden müssen.
Steuerlager, Innenlager, etc werden allesamt maximal 1x Pro Jahr 
geöffnet und neu gefettet.

Getreu dem Motto:
Während in Villariba noch über das perfekte Öl diskutiert wird, wird in 
Villabajo schon wieder gefahren :-)

Hallo

ein Fahrrad ist zu fahren da und nicht um gepflegt zu werden.
Verdammt noch mal - absehen vom Sportbereich und den Leuten die schon 
mal 1000km die Woche (selbst pro Monat für mich weitab jeder 
Vorstellung) hat so eine Fahrradschaltung ein Radleben (sagen wir mal 
etwa 10Jahre bis 15Jahre) zu halten, und die Kette (ohne aufwendige 
Pflege - kurz ein sprühen oder einmal mit einen Lappen eine Ketten 
Umdrehung machen und fertig, ist i.O aber mehr? - Nein!) muss mindesten 
5 Jahre halten und auch dann nicht auf einmal den Geist aufgeben sondern 
nur etwas schlechter aber irgendwie noch brauchbar werden.

Nach weit über 130 Jahren Fahrrad das Ähnlichkeit und vom Prinzip schon 
den heutigen Rädern entspricht "Sicherheitsniederrad (1885)" laut 
Wikipedia, sollte es doch (für die Normalnutzung) Ketten geben die nicht 
soweit verschleißen das wechseln notwendig ist, oder endlich andere (vom 
Preis und Wirkungsgrad) Antriebsverfahren entwickelt worden sein.

Scheint aber nicht zu sein?!
Noch ein Grund mehr das meine Fahrradkette eher durch Rost oder 
verharzen unbrauchbar wird als durch verschleiß...

Nicht Schmierfink

Nicht Schmierfink schrieb:
> muss mindesten
> 5 Jahre halten und auch dann nicht auf einmal den Geist aufgeben sondern
> nur etwas schlechter aber irgendwie noch brauchbar werden.

Kommt einfach auf die Fahrleistung an..
Wenn du in 5 Jahren nur 500km fährst, dann hält sie in der Tat gut 
durch.

Die Kette an sich hält auch länger. Aber wenn du eine Kette bis zum 
bitteren Ende fährst, dann kanns du in dem Zug auch gleich Ritzel und 
Kettenblätter mit entsorgen. Denn dann haben sich Kette und Zahnräder so 
aufeinander eingeschliffen, dass beim anbringen einer neuen Kette nichts 
mehr passt.

DARUM tauscht man die Kette schon, bevor nichts mehr geht.

Aber klar, man kann auch bis zum bitteren Ende fahren und dann eben 
alles tauschen.

Schlumpf schrieb:
> Aber klar, man kann auch bis zum bitteren Ende fahren und dann eben
> alles tauschen.

Habe ich bisher immer so gemacht und nie bereut.

Schlumpf schrieb:
> De facto ist es aber so, dass nach der ersten Fahrt durch den Regen die
> Kette sowieso neu geschmiert werden muss. Ein Vorgang, der in 20
> sekunden erledigt ist.

Das stimmt einfach nicht. Gute Kettenöle sind zäh und verdrängen das 
Wasser ausreichend gut, dass sie sich auf der Kette halten - zumindest 
wenn man auf halbwegs sauberem Asphalt unterwegs ist, auf Schotter/Sand 
wird der Matsch sicher die Schmierwirkung massiv beeinträchtigen.

Wobei Kettenöle einen Spagat erbringen müssen: Einerseits geht das Öl zu 
50% in die Landschaft, sollte also bioverträglich und abbaubar sein, 
andererseits soll es auf der Kette selbst Dreck umschließen und 
möglichst lange unter hohem punktuellen Kontaktdruck den Schmierfilm 
aufrecht erhalten. Das zweite können PKW-Getriebeöle sehr gut (stinken 
allerdings wie Sau) - wer davon noch einen Rest hat, kann den ja mal auf 
die Fahrradkette tropfen - aber beim ersten Punkt habe ich da meine 
Zweifel.

MfG, Arno

@ Arno:

Sag ich doch:
Er soll sich ein Kettenöl kaufen und keine Wissenschaft draus machen.
Und was er an die Kette schmiert, kann er auch ans Schaltwerk schmieren.

Fertig!

Ja, du hast recht, wenn du unter Laborbedingungen 30min durch den Regen 
fährst, dann ist noch genug Öl drauf. Aber in der realen Natur, wo Dreck 
überall ist, ist nach einer längeren Fahrt im Regen nicht mehr viel vom 
Öl auf der Kette zu finden.

Aber vermutlich gibt es auch hier ein Spezialöl, das genau für Regen mit 
mäßiger Straßenverschmutzung bei Temperaturen von 10-15 Grad perfekt 
ist.

Jaja schrieb im Beitrag #5843567:
> Alles klar, brennendste Frage beantwortet, Schlumpf ?

Hab ich dich was gefragt? Kann mich nicht daran erinnern.

Aber daür hast du mir mit deiner absurden Abhandlung ein wunderschönes 
Bild in den Kopf gezaubert.
Ein Depp auf einem Rad mit Körbchen, Rückspiegel und Wimpel. Nen extra 
hohen Vorbau und dann mit 200rpm und 10km/h wie ein Geisteskranker am 
Strampeln, weil man nur so Vmax erreicht und dabei die Kette schont.

Ich danke dir von Herzen.. dieses Bild werde ich jetzt wohl immer vor 
Augen haben, wenn du uns wieder mit einem Beitrag beläst...sorry, 
beglückst :-*

Jaja schrieb im Beitrag #5843654:
> Du mußt noch viel über dieses -technisch recht einfache- System
> "Fahrrad- Warten+Fahren" lernen.

Man lernt nie aus.. aber ich denke, ich kenne mich ganz gut aus mit 
Rädern. Deswegen muss ich ja auch so über deine wirklich vollig 
hirnverbrannten Äußerungen schmunzeln. Deine selbst zusammengestrickte 
Logik über Bikes. Deine Äußerungen über Rennräder etc.. das alles zeigt, 
dass du wirklich nur glaubst, etwas zu wissen..
Aber gut, lasse ich dich in dem Glauben.
Du kannst einfach nichts dafür, dass du so bist, wie du bist...

Also strampel weiter mit deinen dürren Beinchen.. Und wenn du den 
Fahrradprüfungswimpel von der dritten Klasse endlich mal vom Rad 
abmachst, erreichst das nächste mal vielleicht sogar Vmax = 68km/h.

Sorry echt, das Bild in meinem inneren Auge wird immer lustiger.. Danke 
nochmal dafür :-)

Könnt ihr mal bitte mit den Beleidigungen aufhören?

Stefanus F. schrieb:
> Habe ich bisher immer so gemacht und nie bereut

Das ist einfach ne Frage des Geldes und muss jeder für sich entscheiden.

Ne vernünftige Kette kostet knapp 20 Euro.
Ein Ritzelpaket 10er oder 11er 50-90 Euro.
Und für ein Kettenblatt sind schnell mal 50 Euro fällig.
Von dem Preis für eine 12er Kassette reden wir mal gar nicht.

Wenn durch regelmäßigen Tausch der Kette der Verschleiß von Ritzel und 
ggf sogar Kettenblätter reduziert werden kann, dann kann man sich selbst 
ausrechnen, was einem lieber ist.
(Kettenblätter sind idR nicht so stark betroffen, da deutlich mehr Zähne 
im Eingriff sind).

Ich tausche in der Regel an meinen Rädern 2:1.
Also einmal nur die Kette und beim nächsten mal Kette und Ritzel.
Die Blätter halten dann eigentlich sehr, sehr lange.

Und ich orientiere mich nicht an den gefahrernen km, sondern halte 
einfach ne Kettenlehre dran.

Mein Freerider hat bis zum Kettentausch sicher deutlich weniger km auf 
dem Buckel, als mein Rennrad. Die Belastungen sind einfach nicht zu 
vergleichen.

Aber wie gesagt, das muss jeder für sich entscheiden, wie er es für 
sinnvoll erachtet.

Ich wollte einfach nur sagen, dass man aus der Wahl des Öl eine 
Wissenschaft machen kann. Das aber eigentlich nicht notwendig ist.

Nur eines sollte man tunlichst vermeiden.
Mit Stoffen wie WD40 oder Benzin die Kette zu quälen. Damit spült man 
die Permanentschmierung aus der Kette.

Ich wische ab und an die Kette mit nem Lappen ab. Und öle ein wenig mit 
handelsüblichem Kettenöl aus dem Bikeshop nach. Das ist zumindest aus 
meiner Erfahrung völlig ausreichend. Und dieses Öl ist auch gut genug 
für Umwerfer und Schaltwerk.

Chris D. schrieb:
> Recht gute Erfahrungen habe ich über die Jahre mit in Isopropanol (oder
> auch Spiritus) gelöster technischer Vaseline gemacht.

so mache ich das auch.

Schmierfett (was gerade da ist) im Spiritus auflösen, etwas WD40 / 
Motoröl dazu geben und fertig.

Br4in schrieb:
> Fett bekommt man
> schlecht dort hin, wo es hin muss... (am effektivsten wäre vielleicht,
> das Fett in sehr warmem Zustand aufzutragen? - wäre mal einen Versuch
> wert).

Wozu? Im Lösungsmittel auflösen, auftragen, Lösungsmittel verdampft und 
übrig bleigt ein feiner Schmierfilm. Der Brennspiritus (ein paar Euro 
pro Liter) eignet sich dafür hervorragend. Quasi ein self-made 
Kettenspray.

Stefanus F. schrieb:
> Ich putze Fahrrad-Ketten mit einem Lappen, der mit Lampenöl getränkt
> ist.

An sowas habe ich auch gedacht. Gut und günstig und stinkt nicht.
Benzin würde z.B. ja auch gehen aber wer will mit sowas arbeiten.

Ich will noch mit Grillanzünder (flüssig natürlich) probieren. (müsste 
ja auch gehen)

Alle Sprühfette haben das Problem das so gut wie immer zuviel 
aufgetragen wird besonders an Stellen wo es nichts nutzt, alle Öle 
gleich welcher Viskosität haben das Problem das sie so schnell sie 
aufgebracht sind auch wieder ausgewaschen werden können. Beide mögen 
gute Hosen.


Stellt euch nicht so an, wenn die Kette eh abgenommen wird ist das kein 
Akt.

https://felixwong.com/2006/08/waxed-bicycle-chains/

Das gute Castrol-Kettenfett ist Geschichte aber es gibt Ersatz:
Putoline Chain Wax

Oder macht halt mal pommes mit Biskin oder wie das heißt :)

Jaja schrieb im Beitrag #5844070:
> der 'Brennspiritus' ist auch kein giftiges Methanol mehr,
> sondern vergälltes Ethanol. Ich würde meinen, sie wird darin nicht
> gelöst, sondern nur verteilt

Das kann sein, bei mir ist WD40 in der Lösung dabei. Da ist alles 
flüssig.

Es gibt noch zwei Schmierstoffe (für die Kette), die mich interessieren.

1)  Bio-Sägekettenöl.
Mineralische Öle scheinen da verboten zu sein. Also nutzt man dort 
pflanzlich Öle. Jetzt weiß ich nicht ob das Zeug doch nicht irgendwann 
verharzt (und wie leicht sich die Kette reinigen lässt).

2) Schmierfette für die Lebensmittelindustrie. (Wieder auflösen und 
auftragen)


Dann kann man ja im Prinzip die Kette auch ohne Bedenken draußen sauber 
machen. Und auch die Hose ;-) Ohne dass man dann einen Ölabschneider 
braucht...

Bastian W. schrieb:
>
> Es gibt genug Anwendungen für PTFE usw im Schmierstoff nur braucht man
> die als Privatperson kaum. Wer hat schon Reibstellen bei 230‘C. Oder
> braucht Notlaufeigenschaften.
>
> Gruß JackFrost


Das stimmt so generell nicht. Viele Produkte liefern halt einfach nicht 
das was sie versprechen. Graphit u. Telflon müssen an die Schmierstelle 
gelangen können und dort gehalten werden, daran scheitern die meisten 
das hängt dann überall aber nicht wo es von nutzen wäre.

---
Da zum Kerzenwachs, ganz vorne in Sachen Schmierung
~650 Meilen werden ihm auch zugetraut.
Oder halt ein 'echtes' klassisches chainwax/'kettenfett'
muss man halt suchen aber es gibt sie noch.

https://ssl-proxy.my-addr.org/myaddrproxy.php/https/www.scribd.com/document/262044061/Velo-Friction-Facts-Chain-Lube-Efficiency-Tests

Velo-Friction-Facts-Chain-Lube-Efficiency-Tests

DRIPPING WITH SPEED
Inexpensive drivetrain efficiency is all about lube



https://www.scribd.com/document/262044061/Velo-Friction-Facts-Chain-Lube-Efficiency-Tests

Schlumpf schrieb:
> Ne vernünftige Kette kostet knapp 20 Euro.
> Ein Ritzelpaket 10er oder 11er 50-90 Euro.
> Und für ein Kettenblatt sind schnell mal 50 Euro fällig.
> Von dem Preis für eine 12er Kassette reden wir mal gar nicht.

Sorry, aber für diese Teile bezahle ich nur halb so viel - im 
Fachgeschäft. Das passt dann auch zum Fahrrad in der 350-500€ Liga.

Stefanus F. schrieb:
> Sorry, aber für diese Teile bezahle ich nur halb so viel - im
> Fachgeschäft. Das passt dann auch zum Fahrrad in der 350-500€ Liga.

Ok, ich rede da von Rädern, wo du bei den 350-500 direkt ne Null hinten 
dran hängen kannst (und nein, kein E-Bike :-))

Klar, in dem Preissegment sind dann auch die Komponenten eher von der 
günstigernen Sorte

Schlumpf schrieb:
> ich rede da von Rädern, wo du bei den 350-500 direkt ne Null hinten
> dran hängen kannst

Damit fährst du sicher auch viel mehr und musst die Kette öfters als 0 
bis 1x pro Lebenszeit (des Rades) tauschen. Dann lohnt es sich 
natürlich, zu überlegen wie und wo man sparen kann.

Stefanus F. schrieb:
> Damit fährst du sicher auch viel mehr und musst die Kette öfters als 0
> bis 1x pro Lebenszeit (des Rades) tauschen.

Ja schon. Wobei die Lebenszeit so eines Rades aufgrund seiner 
Beanspruchung dann auch wieder nicht unendlich ist :-)
Ist halt ein Hobby...

Percy N. schrieb:
> Wer solche Beträge in ein Fahrrad investiert, der wird irgendwo sparen
> müssen.

Na ja, was heißt müssen.. Sparen muss ich eigentlich deswegen nicht..
Bin in der glücklichen Lage, dass ich mir ein paar Tausend Euro für ein 
Hobby gerade noch so leisten kann, ohne mich anderweitig einschränken zu 
müssen.
Und man muss ja auch nicht alle 3 Jahre ein neues kaufen.. so wie das 
viele mit ihren Autos handhaben :-)

Sammeln tu ich die nicht.
Ich fahre damit. Aber wie es eben so ist:
Ein one fits all bike gibt es leider nicht.

Der Bergwanderer geht auch nicht in seinen Bergschuhen joggen. :)

Ich finde die Bikes schon auch sauteuer. Aber da muss man halt 
entscheiden, was der Einsatzbereich ist.
Wenn ich nur mal zum Einkaufen radel, dann tut's was für ein paar 
hundert Euro.
Aber so ein Rad wäre nach meiner Feierabendrunde definitiv ein Fall für 
den Werstoffhof.

Es ist wie mit dem billigen Werkzeug.
Billiges kauft man oft mehrfach. Und so richtig Spaß macht das Arbeiten 
damit dann auch nicht.

Bastian W. schrieb:
>
> Auch wieder einer der keine Ahnung hat. Es gibt Öle die nur mit PTFE
> verdickbar sind. Die sind dann auch sehr teuer. In der Industrie bringen
> die Produkte das was man braucht. Ich rede von Spezialschmierstoffen die
> auf eine Handvoll Anwendungen entwickelt wurden.
>
> Gruß JackFrost

Schön für dich, nur wen sollten diese im Zusammenhang mit Fahrrad o. 
Standard Motorrad Rollenketten interessieren?

Was an 'Inexpensive drivetrain efficiency' hast du nicht verstanden?
Von Kerzenwachs über 'Fahrradketten Pflegeprodukte', Moterenöl, ... , 
WD40, was weis ich was hinter manchem Namen steckt wurde da einiges 
getestet. Vorne wurschteln in jedem Fall PTFE haltige Produkte mit, 
sicher teurer als ein Tropfen Moterenöl aber auch nicht die Welt.

Und die seit Urzeiten an Standardrollenketten verwendeten Fette 
enthalten fast allesamt Graphit. Wenn sich das dann zum beispiel bei so 
einer Anwendung aussen ggf. durch Spuren von Korossion anzeigt das das 
Schmiersmittel versagt ist immer noch Zeit zum handlen.

Wem ~20% Verlust nichts ausmachen könnte ja auch komplett trocken fahren 
wenns ihm Spass macht das wäre vlt. wirtschaftlich mit 
"fünf-Euro-Ketten" vermutlich das günstigste ;)

Jaja schrieb im Beitrag #5845349:
> Freilich könnte ICH mir auch ein Schlumpf-Hobby leisten, ich sehe aber
> keine Veranlassung dazu. Ich bin mit meinem alten DauerreparierGerümpel
> weit mehr -- z u f r i e d e n -- als mit irgendwelchen Luxusgütern :
> Zufriedenheit ist eine Zier, die leist´ich mir!

Vermutlich bist du nur zufrieden weil du eigentlich unzufrieden bist mit 
dem Krempel und deinen Plunder ständig reparieren musst. Denn damit hast 
du eine Beschäftigung und schaffst dir selber einen "Sinn" in deinem 
Leben.
Das man seine Zeit auch deutlich besser nutzen könnte steht auf einem 
Blatt was du aber wohl noch nicht gelesen hast...

Man kann es sich ausuchen on man alle 2000 Km wie empfohlen die Kette 
wechselt um das Ritzelpaket zu schonen oder ob man nach 30000 Km Kette 
und Ritzelpaket zusammen austauscht. Letzteres mache ich,ersteres ist 
mir zu teuer bei 10000km im Jahr. Kettenblätter vorne halten länger und 
die tausche ich erst wenn die Kette beim antreten durch flutscht.

Welches Öl würdet ihr in die Außenhülle eines Zugs tropfen? Kettenöl?

FahradFahrer schrieb:
> elches Öl würdet ihr in die Außenhülle eines Zugs tropfen? Kettenöl?

Wenn bei mir ein Bremszug oder Gangschaltung klemmte, dann kam das 
Problem trotz diverser Öle stets nach kurzer Zeit wieder. Austauschen 
ist wohl besser.

Stefanus F. schrieb:
> Wenn bei mir ein Bremszug oder Gangschaltung klemmte, dann kam das
> Problem trotz diverser Öle stets nach kurzer Zeit wieder. Austauschen
> ist wohl besser.

Ich habe jetzt das Problem, dass im langen Schaltzug etwa dort wo die 
letzten 30cm Zuhülle vor der Schaltung ist Adern des Zuges gerissen sind 
und zwar ziemlich genau dort wo die Zughülle angeht. Beim schalten 
tauchen die gerissenen abstehenden Teile in die Zughülle ein und klemmen 
dann natürlich.Der Schaltzug muß getauscht werden und wenn er vorne noch 
gut ist benutze ich den noch für den Umwerfer weil ich den defekten Teil 
abschneiden kann. Ich benutze ganz normale Zughüllen und da fette ich 
nur das Kabel beim einbauen mit Molykote. Reißt eine Ader im Zug ab, 
dann kann man das Problem nicht sehen.Also ausbauen ist immer die 
bessere Methode bei Probleme mit der Schaltung.