Hallo,
ich möchte gerne an unserem Rennauto die Reifentemperaturen messen. Dazu
soll ein Infrarotsensor verwendet werden. Die Kommunikation der
Messdaten soll im Optimalfall per SPI erfolgen, da diese Kommunikation
bereits im Auto installiert ist und die Temperaturdaten sollen geloggt
werden. Meine Problematik besteht aktuell in der Installation der
Sensoren. Für die Sensoren wird im Datenblatt immer ein Sichtfeld (FOV)
angegeben, aber woher weiß ich wie groß der Abstand zwischen
Reifenoberfläche und Temperatursensor seien muss? Klar ist je weiter ich
weg bin, desto größer wird quasi die mögliche Breite die gemessen werden
kann, jedoch gibt es da doch sicherlich ein Limit, oder? Über eine
mögliche Brennweite der Linse wird in den Datenblättern jedoch nie etwas
aufgeführt.
Beispielhaft habe ich mal diesen IR-Temperatursensor herausgesucht:
https://as-electronic.net/epages/f5f396c6-206d-4fb6-8b4c-7e9832c1a74f.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/f5f396c6-206d-4fb6-8b4c-7e9832c1a74f/Products/MLX90614ESF-ACC-000
Dieser hat ein FOV von 35° und scheint für mein Vorhaben gut geeignet.
Ist der Abstand zwischen Sensor und Reifen jetzt beliebig wählbar?
Ich würde mich über jede Hilfe freuen!
Gruß Jonas
Jonas schrieb:> Ist der Abstand zwischen Sensor und Reifen jetzt beliebig wählbar?
Ja, solange du nicht mehr als die Reifenoberfläche im "Sichtbereich"
hast.
Jonas schrieb:> ich möchte gerne an unserem Rennauto die Reifentemperaturen messen. Dazu> soll ein Infrarotsensor verwendet werden.
Das liest sich so wie "Ich möchte gern an meinem Kanarienvogel sein
Gewicht messen. Dazu soll die Änderung der Erdumlaufbahn verwendet
werden."
Warum fragst du nicht einfach nach Vorschlägen, wie die Reifentemperatur
gemessen werden kann, wenn du dich offenbar noch nie mit der Materie
befasst hast? Den falschen Weg vorgeben und dann zu fragen, wie er zu
retten ist, ist reichlich sinnfrei.
Albert schrieb:> Das liest sich so wie "Ich möchte gern an meinem Kanarienvogel sein> Gewicht messen. Dazu soll die Änderung der Erdumlaufbahn verwendet> werden."
Die Reifentemperatur kann man sehr wohl per IR messen; Rennauto-Reifen
werden warm genug. Mit Hand-IR-Thermometern ist das Standard.
In der Formula Student wird das gelegentlich so gemacht. Problem Nr. 1
ist aber die Aufhängung der Sensoren, denn die Mechaniker wehren sich
irgendwie dagegen entsprechende Bügel einzubauen :-)
Jonas schrieb:> Ah okay ja das vereinfacht die Sache um einiges. Das heißt es ist auch> für jeden Reifen ein Sensor ausreichend?
kommt drauf an ;)
Was Du messen möchtest, wie genau.
Wie breit der Reifen ist.
Beim Motorrad meist 3 Sensoren je Reifen. Links-Mitte-Rechts
Beim Auto nicht soo gravierend (abhängig von Sturz/Spur etc.), es gab
mal Thermobilder der Reifen von F1 Autos im TV zu sehen. Vielleicht
findest Du da was.
Dr. Sommer schrieb:> Die Reifentemperatur kann man sehr wohl per IR messen;
Ja, und wenn mein Kanarienvogel gut gefrühstückt hat, ändert sich die
Erdumlaufbahn.
> In der Formula Student wird das gelegentlich so gemacht.
Wenn irgendwo ein Haufen Scheiße liegt, schwirren da gelegentlich
Fliegen herum. Muss man deshalb von der gleichen Scheiße naschen?
Albert schrieb:> Wenn irgendwo ein Haufen Scheiße liegt, schwirren da gelegentlich> Fliegen herum. Muss man deshalb von der gleichen Scheiße naschen?
Was ist denn mit dir los? Bezweifelst du etwa, dass Rennautoreifen warm
werden?
Je nachdem was es für ein Rennauto ist schau dir mal diverse Standard
RDKS-Sensoren an. Einige können auch die Temperatur messen, geben dies
aber nicht standard mässig ans Fahrzeug aus.
VG
Bei IR ist die Oberfläche des Testobjektes wichtig, schwarz und matt ist
das Optimum. Lustigerweise passt damit der Reifen ganz gut, aber bei
Regen und nassen Reifen könnte es zu falschen Messwerten kommen.
Dr. Sommer schrieb:> Die Reifentemperatur kann man sehr wohl per IR messen; Rennauto-Reifen> werden warm genug. Mit Hand-IR-Thermometern ist das Standard.
Aber nicht unbedingt genau, weil die Reifen rauh sind und schwarz und
der Sensor das wissen muss.
Ups, hatte den letzten Beitrag nicht gelasen. Also wir hatten mit den
rauhen Reifen echte Probleme, weil sie eben Verschmutzungen hatte und
bei Wärme anschmelzen und spiegeln. Schließlich war es mit einer
IR-Kamera einfacher, weil man dann die spots, die keine gute Information
hergaben, überlesen konnten.
Ach ich dachte die ganze Zeit der will von innen die Rückseite der
Lauffläche messen. Alles andere ergibt doch spätestens bei Regen,
Schmutz oder Staub überhaupt gar keinen Sinn.
und so macht es ja auch jeder Reifensensor der Industrie. Mein Mercedes
zeigt die Temperatur auch an zusammen mit dem Druck je Reifen.
mfG
Michael
oszi40 schrieb:> Mit IR-Kamera in der Box messen ist sauberer als nach 3 Runden> verschmutzte Sensoren zu putzen?
Ich könnte mir vorstellen, dass man die Temperatur live während der
Fahrt wissen will, nicht nur beim Boxenstopp.
Also es geht hier um einen Formula Student Wagen, bei dem der Reifen
eine glatte Oberfläche hat. Die Temperaturen sollen währrend der Fahrt
gemessen werden, da der Reifen ja bei Stillstand wieder recht schnell
abkühlt. Ich denke, dass IR Sensoren dafür sehr wohl geeignet sind.
MfG Jonas
Wenn es nur um das Messen geht, gibt es einen Weg schmutzige Optik zu
vermeiden. Dabei muss die Optik sehr klein sein, so dass durch ein Loch
Druckluft entweichen kann, hinter dem der Sensor eingebaut ist. Die
Druckluft verhindert die Verschmutzung.
