Injektor auspinnen

Ja genau, also ich hab die Pinbelegung und kann die entsprechenden Pins 
trennen während der Motor läuft bzw. abklemmen. Bin auch der Meinung das 
muß das Ding abhaben können.....

Mario schrieb:
> zwecks Fehlersuche würde ich gerne Injektor für Injektor am Steuergerät

Was für ein Problem hast du denn? Ein Bauchgefühl?

Ok ;-) Noch nix passiert...

Gibt etwas Vorgeschichte dazu aber kurz und bündig: Ich hab ein Klopfen 
wenn der Motor warm ist im Leelauf. Ich sehe anhand von der Wellenform 
von einem aufgenommenen Audio alle einzelnen Zündungen - eine ist 
lauter. Vielleicht läuft die Pilotinjektion falsch (Bauchgefühl). Ich 
möchte erstmal eingrenzen welcher Zylinder betroffen ist. Versuch aber 
erstmal akustisch einzugrenzen.

Motor läuft gut aber ich möchte der Sache nachgehen...

Mario schrieb:
> Vielleicht läuft die Pilotinjektion falsch (Bauchgefühl). Ich
> möchte erstmal eingrenzen welcher Zylinder betroffen ist. Versuch aber
> erstmal akustisch einzugrenzen.

Dein Injektor leckt! Abziehen des Steuersignals ist beim laufenden Motor 
tödlich, da die Düse nicht mehr aufmacht und somit keinen Druck mehr 
abbauen kann.

Ja ist ein Pumpe Düse, der kleine Kabelbaum ist schon getauscht. Mit 
Messwert anzeigen ist die Zylinder Balance bzw. Korrekturwert der Ecu 
gemeint, oder? Der Wert ist innerhalb der Parameter.

Wegen dem Druck im Injektor und dem öffnen ohne Ansteuerung. Passiert 
das nicht auch bei dsr Motorbremse? Da werden die Injektoren auch nicht 
geöffnet?

Sorry, mit dem nicht öffnen des Injektors meinte ich...

Ne ich würde das nur im Leerlauf machen wenn der Motor warm ist. Auto 
ist ein englisches Fabrikat aber ich habe etwas ähnliches wie das VCDS. 
Die Zylinderbalance sieht super aus.

Kannst ja mal rein hören, einmal kalt:

https://www.youtube.com/watch?v=SaSwRC0jBF0

Einmal warm:

https://www.youtube.com/watch?v=CpBV_gZyx4k

Ich hab mal - da es einfach ist bei meinem Wagen - den Strom der 
Injektoren gemessen.

Das sieht irgendwie anders aus als wie auf vielen Seiten beschrieben:

https://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/pumpeduese.htm

Für mich ist die Beschreiben der KFZ-Tech Seite falsch. Oder steht ich 
da gerade völlig auf dem Schlauch? Der Strom im Anzug müsste doch der 
größte sein - nicht wie auf der KFZ Tech Seite beschrieben das der 
ansteigt.

Oder anders gesagt: Mein Bild hätte ich jetzt eher erwartet. Wer kann 
meinen Denkfehler aufräumen?

Mario schrieb:
> Mein Bild hätte ich jetzt eher erwartet

Bist du sicher, dass du den Strom und nicht die Spannung gemessen hast?

Pumpe Düse war und ist der größte Mist. Das hat damals VW entwickelt 
weil sie keine Lizenzgebühren an Fiat  (CDI )zahlen wollten.
Diese Technik ist einfach Müll.
Mein Tipp:  Verkauf das Fahrzeug.

Danke für die Antworten.

Also eine Ölsperre habe ich schon, die hab ich etwas aufgehübscht um 
messen zu können. Ich bin mir recht sicher mit dem Strom. Ich habe einen 
Widerstand mit 0.11Ohm in Reihe zu einem Injektor geschaltet und 
Parallel den Spannungsabfall am Widerstand gemessen. Die Spannung habe 
ich auch schonmal gemessen, siehe Anhang. Der Stromverlauf sieht halt 
nicht nach einer Spule aus.

Den ganzen Aufwand treibe ich da die Injektoren überholt von Land Rover 
sind. Ich habe auch schon einen Injektor in verdacht, der hatte 2 
Aufkleber mit Injektorcodes. Getrennt habe ich die Injektoren auch mal:

https://youtu.be/55Kj82DkceI

Im Audio erkannt man das ganze recht nett. Wenn ich jetzt noch wüsste wo 
welcher Zylinder ist wäre ich fein raus. Dann würde ich den Injektor 
tauschen und schauen ob der Fehler mitwandert. Vom Youtube Video her 
würde ich sagen der 1. Injektor ist der Kandidat - hätte es aber nochmal 
gerne validert mit einer anderen Methode. Meine Idee ist jetzt eine LED 
mit an den Ausgang zu hängen und ein Video zu machen. Wenn ich weiß an 
der 1. Injektor angesteuert wird kann ich es im Audio vom Video 
erkennen. Mein Oszi ist irgendwie nicht Echtzeit fähig....

Opferanode ist nicht nett :-P