Hi, habe mir einen billigen Batterietester gekauft: KONNWEI KW600 (https://www.amazon.com/KONNWEI-KW600-Battery-Load-Tester/dp/B07QYS4KRM) Der zeigt u.A. live einen Kurvenverlauf der Spannung. Das hat mir zu dem Preis besonders gefallen. Also direkt an eine neue, starke Batterie (95Ah/850A) im Auto angehängt und den Motor gestartet. Ergebnis: MIN zeigt ~9.8V. Kam mir etwas wenig vor und ich habe mit einem Fluke 175 Multimeter mit der MINMAX Funktion gemessen. Ergebnis: MIN zeigt ~10.9V. Hatte dann auch beide Messgeräte gleichzeitig angeschlossen. Jetzt die Frage: Ist dieser Chinamist wirklich so sehr Mist? Mehr als ein Volt Unterschied? Und ich dachte, die Chinesen holen auf... Oder (unwahrscheinlich) misst das Fluke Ding nicht schnell genug? Ich habe nichts zur sample rate gefunden. Übersehe ich etwas? Danke :)
Gast
#6113701
Es ist davon auszugehen, dass das Fluke zu langsam misst und daher den min Moment verpasst hat. Schliesslich muss es kein Speicheroszilloskop nachbilden. Für 50 Ocken hätte ich aber wenigstens ein OBD2 Analysegerät erwartet, nicht so ein Akkukinderspielzeug.
Hm das wäre echt enttäuschend beim Fluke. Für die MINMAX Funktion wäre eine schnelle Abtastrate doch sinnvoll. Warum steht im Datenblatt eigentlich nichts zur Abtastrate? Ist es nicht üblich, auf so etwas Wert zu legen? Ich fand sowas wie display: 4 updates/sec und bar graph: 40 updates/sec. Wenn jedoch der bar graph 40 Updates macht, kann man doch von einer mindestens so hohen sample rate ausgehen? Und die sollte dann doch reichen. OBD2 ist bei meinem Auto leider kompliziert (Mercedes W210 von 1996).
Gast
#6113781
Florian B. schrieb: > Jetzt die Frage: Ist dieser Chinamist wirklich so sehr Mist? Mehr als > ein Volt Unterschied? Und ich dachte, die Chinesen holen auf... Ich würde das als in Ordnung ansehen. Zuerst mal reden wir hier von KFZ-Elektrik. Das ist alles etwas gröber. Die Firma https://www.konnwei.com scheint es auch schon etwas länger zu geben und es sieht danach aus, als ob sie Erfahrung auf dem Gebiet haben. Dann wenn man nach dem Gerät googelt findet man, dass es etwa 10 Messverfahren zur Messung einer Autobatterie beherrscht. Man müsste eigentlich (für den Anwender unmöglich) in jeden der 10 Standards rein sehen um zu verstehen wie genau was gemessen wird. Zum Beispiel welche Messgenauigkeiten die Standards fordern, ob ein Messverfahren Korrekturfaktoren vorgibt, wie Laständerungen erfolgen (müssen), usw. Da man das nicht kann würde ich mit dem Ergebnis leben und mir merken dass, wenn man nach Methode XYZ misst, das Ergebnis etwas niedrig ausfallen kann.
Gast
#6114048
Florian B. schrieb: > Jetzt die Frage: Ist dieser Chinamist wirklich so sehr Mist? Mehr als > ein Volt Unterschied? Und ich dachte, die Chinesen holen auf... Wieso sollten die Chinesen aufholen wollen? Wie man sieht, wird das Kinderspielzeug doch gerne von den Langnasen gekauft. Hauptsache nettes Display und lustige Kurven. Und natürlich billig. Denn billig ist das Mantra der Neuzeit. Michael Gugelhupf schrieb: > Ich würde das als in Ordnung ansehen. Genau. Ein Volt rauf oder runter macht nichts. > Die Firma > https://www.konnwei.com scheint es auch schon etwas länger zu geben und > es sieht danach aus, als ob sie Erfahrung auf dem Gebiet haben. Na hoffentlich ist das bei deinem Arzt auch so.
Bert K. schrieb: > Genau. Ein Volt rauf oder runter macht nichts. Bei einem Batterietester sehrwohl, das sind in dem Fall ca. 8% Ungenauigkeit, ziemlich erheblich bei der Entscheidung, ob die Batterie es noch macht oder nicht.
Gast
#6114283
Florian B. schrieb: > Bert K. schrieb: > Genau. Ein Volt rauf oder runter macht nichts. > > Bei einem Batterietester sehrwohl, das sind in dem Fall ca. 8% > Ungenauigkeit, ziemlich erheblich bei der Entscheidung, ob die Batterie > es noch macht oder nicht. Ich denke das war Ironie :D
Damit hatte ich schon immer Probleme :D
Eine Spannung von 10V und drunter ist im Moment des Anlasserstartes nix ungewöhnliches. In dem Moment sind Ströme bis 1kA nix aussergewöhnliches. Der Anlasser spurt in den Zahnkranz des Schwungrades ein und muss die gesamten Massen des Motors erstmal in Bewegung setzen. Beim Dieselmotor werden zusätzlich die Glühkerzen dazu geschaltet. Typische Werte beim 2,5L Diesel sind etwa 350A Anlasserstrom und etwa 100A für 4 kalte Glühkerzen. Wobei der Glühkerzenstrom relativ schnell absinkt. Mit einem Multimeter, auch wenn Fluke dran steht, sind solche Spannungsspitzen/-einbrüche nicht hinreichend genau zu messen. Sowas macht man in der Autowerkstatt mit dem Oszilloskop.
Florian B. schrieb: > Oder (unwahrscheinlich) misst das Fluke Ding nicht schnell genug? Ich > habe nichts zur sample rate gefunden.
1 | |
Auch wenn da keine direkte sample-rate steht, eine Größenordnung könnte man daraus schon ableiten. Ich sach mal, beide Geräte messen Mist, aber das Fluke in dem Fall den größeren. Oliver