Hallo,
folgendes Problem:
Ich habe ein halbwegs aktuelles KFZ, dass die Batterie leider nicht mehr
so lädt, wie es soll.
Die Lichtmaschine liefert noch Strom (je nach Verbraucher gut 80A), die
Spannung liegt aber nur bei etwa 12-12,2V, was natürlich deutlich zu
wenig ist.
Die Regelung über die Erregerspannung findet im Motorsteuergerät statt.
Lichtmaschine usw. ist definitiv ok (neu).
Nun habe ich nicht gerade vor das Motorsteuergerät mit allem drum und
dran zu tauschen, da das wohl fast in einem wirtschaftlichen
Totalschaden enden würde.
Aus diesem Grund suche ich nach einer alternative.
Mein Plan wäre daher eine simple "doofe" Regelung, wie sie eben früher
in KFZs standard war, ohne sämtlichen Schnickschnack, den das
Steuergerät da fabriziert.
Die verbaute Lichtmaschine ist von Bosch.
Der integrierte Regler trägt die Nummer: F 00M A45 221
Hat hier jemand soetwas schonmal gemacht oder sogar eine erprobte
Schaltung für mich parat?
Danke euch!
Das einfachste ist einen Regler einzubauen, der kann notfalls auch
daneben hängen. Der überteuerte Kohlehalter/Nichtregler würde dann drin
bleiben.
Schon interessant: Regler mit integrierten Kohlehalter 7,04Euro ,
Kohlehalter allein 28Euro wie wir immer mehr besch.. werden.
misterY schrieb:> Die Regelung über die Erregerspannung
Daher werden in aktuellen Autos, due das Problem habe mit Antimon,
Calcium, Silber, Bleigelakkus lange störungsfrei funkgionieren zu müssen
die für den aktuell eingebauten Akkku nötigen Ladespannungen auch beim
Akkuwechsel neu reinprogrammiert. Das kann die Herstellerwerkstatt. Lass
das halt machen.
Keine Ahnung, warum dein Auto die alte Programmierung vergessen hat.
Vielleicht ist auch der A/D Wandlereingang defekt und das Ding im
Notmodus.
Batterie und Lichtmaschine wurden bereits getauscht.
Batterie neu programmiert (Kapazität etc.) und frisch angelernt. Brachte
alles keine Besserung.
Daher gehe ich fest von einem defekt aus.
Spannung laut OBD ist korrekt. (also Multimeter und OBD sind etwa
gleich).
2 Cent schrieb:> Gibts denn überhaupt Probleme
Wenn die Spannung nicht mehr über 12,2V rausgeht (Unter der
Voraussetzung dass der TO nicht Mist misst) dann gibts definitiv
Probleme.
misterY schrieb:> Batterie und Lichtmaschine wurden bereits getauscht.> Batterie neu programmiert (Kapazität etc.) und frisch angelernt.
Klingt, als ob nicht du das gemacht hast, sondern eine KFZ Werkstat.
Und nun möchten die sich ob des nicht behobenen Fehlers rausreden, dass
es wohl die Motorsteuerung sein muss, und man die auch tauschen möchte,
obwohl der Wagen läuft ?
Ich denke mal eher, die Werstatt will ihre Unfähigkeit bei der
Fehlersuche und Behebung vertuschen. Meist ist ja die Kundschaft so
blöd, auf dem Reparaturauftrag und Kostenvoranschlag "Batterie tauschen"
statt "Batterie wird nicht voll geladen, Problem finden und beheben" zu
unterschrieben.
Sonst könntest du nun einfach kostenlose Nachbesserung bis es
unktioniert verlangen. So bleibt nur, den Wagen einer anderen
Markenwerkstatt auf den of zu stellen mit dem Auftrag "Warum wird die
Batterie nicht voll geladen, obwohl Batterie und Lichtmaschine
gewechselt wurden" und dessen Kosten der alten Werkstatt in Rechnung zu
stellen.
A. H. schrieb:> Schon interessant: Regler mit integrierten Kohlehalter 7,04Euro ,> Kohlehalter allein 28Euro wie wir immer mehr besch.. werden.
Kann man nicht einfach einen Kohlenhalter mit Regler in die
Lichtmaschine schrauben, oder hat der andere Maße?
Die aktuellen Fahrzeuge schalten den Ladekreis zeitweise komplett ab,
sodaß die Spannung durchaus das Ruhepotential erreichen kann. Vielleicht
liegts daran?
misterY schrieb:> ein halbwegs aktuelles KFZ>> ..... nicht das Motorsteuergerät ..... zu tauschen,> da das wohl fast in einem wirtschaftlichen> Totalschaden enden würde.
Wie passt das denn zusammen?
