Magnetventil flattert

Gibt es
- vielleicht
- unter Umständen
- eventuell
- in der allergrößten Not...

ein paar Angaben zu verfügbaren Spannungsquelle, Leistungsaufnahme des 
Ventils?

Sebastian D. schrieb:
> Kann man irgendwelche Bauteile dazwischen schalten, damit das
> Magnetventil auf Schlag öffnet?

Du braucht eine "Langzeit-Entprellung", bzw. ein retriggerbares 
Zeitrelais (Universal).

Ja :D

Spannung:
12V (Auto)

Magnetventil:
12v
6,5Watt
540mA

Druckschalter halt Öffner oder Schließer. Hab beides.

Drcukschalter ist an einem Druckbehälter (Luftbalg) angeschlossen und je 
nach Druck im Balg soll der Schalter "sofort" schalten, macht er leider 
nicht, sondern flattert bis zum eingestellten Druck

PS: Oder einen besseren Druckschalter mit Hysterese.... ;)

Sebastian D. schrieb:
> Drcukschalter ist an einem Druckbehälter (Luftbalg) angeschlossen und je
> nach Druck im Balg soll der Schalter "sofort" schalten, macht er leider
> nicht, sondern flattert bis zum eingestellten Druck

Dann flattert doch eigentlich der D-Schalter (und mit ihm das MV).
Was ist das für ein D-Schalter?

Naja, das Magnetventil klackert aber, nicht der Schalter.
Ist so ein Druckschalter

Sebastian D. schrieb:
> Naja, das Magnetventil klackert aber

Spielt hier aber nur den Lautsprecher für den Druckschalter!

Sebastian D. schrieb:
> das Magnetventil
Welches denn?

> Ist so ein Druckschalter
Gibts da auch einen Link dafür, dass man evtl. etwas mehr hat als ein 
Bild?

Sebastian D. schrieb:
> Naja, das Magnetventil klackert aber, nicht der Schalter.
> Ist so ein Druckschalter

Das Bild gibt leider zu wenig Aufschluß darüber, wie der D-Schalter 
funktioniert. :)
Zu vermuten ist allerdings, daß er entweder für Pneumatik ungeeignet ist 
oder nicht "scharf" genug schaltet.
Hast Du zu ihm auch Hersteller-Angaben, techn. Daten usw.?

Wie groß ist der Luftbalg und bei welchem ca. Druck schaltet der 
D-Schalter?
Daten findest Du evtl. auch auf dem Schalter (eingraviert).

Sebastian D. schrieb:
> Drcukschalter ist an einem Druckbehälter (Luftbalg) angeschlossen und je
> nach Druck im Balg soll der Schalter "sofort" schalten, macht er leider
> nicht, sondern flattert bis zum eingestellten Druck

Du hast ein Problem mit dem Drucklufttransport!
Es kommt zu wenig Druckluft in passender Zeit durch.
Ist länger her als "wir" mit pneumatischen Tastenstößeln Tastaturen 
prüften.
Es gab immer eine Stelle die klemmte um Druck und Zeit hinzubekommen.
Ich habe aber vergessen was die Lösung war, vermutlich größere 
Schläuche.

Joachim B. (jar)

>Sebastian D. schrieb:
>> Drcukschalter ist an einem Druckbehälter (Luftbalg) angeschlossen und je
>> nach Druck im Balg soll der Schalter "sofort" schalten, macht er leider
>> nicht, sondern flattert bis zum eingestellten Druck

>Du hast ein Problem mit dem Drucklufttransport!
>Es kommt zu wenig Druckluft in passender Zeit durch.

Ihm fehlt die Hysterese im Druckluftschalter ...

Jens G. schrieb:
> Ihm fehlt die Hysterese im Druckluftschalter ...
Die Pneumatiker nennen das "Rückschaltdifferenz":
http://www.timmer-pneumatik.de/artikel/druckschalter.html

10% wie bei dem da können da je nach Montageort zu wenig sein:
https://www.conrad.de/de/p/mader-membran-druckschalter-typ-1406-schliesser-einstellbarer-schaltbereich-0-5-bis-10-bar-804768435.html

>Die Pneumatiker nennen das "Rückschaltdifferenz":

Ja - Namen sind Schall und Rauch ....

Jens G. schrieb:
>>Die Pneumatiker nennen das "Rückschaltdifferenz":
>
> Ja - Namen sind Schall und Rauch ....

Einerseits kann man das so sehen, weil Hysterese bzw. 
Rückschaltdifferenz Synonyme sind, andererseits kommt aber 
Rückschaltdifferenz häufig näher an des Pudels Kern heran:
Nämlich zweckmäßige bzw. geeignete Schaltpunkte. ;)

Das meinte ich auch w.o. mit nicht "scharf" genug.

Lothar M. schrieb:
> 10% wie bei dem da können da je nach Montageort zu wenig sein:
> 
https://www.conrad.de/de/p/mader-membran-druckschalter-typ-1406-schliesser-einstellbarer-schaltbereich-0-5-bis-10-bar-804768435.html

Wir haben zwar noch keine Daten zum D-Schalter des TE, aber wenn der um 
10% oder darunter liegt, ist die Rückschaltdifferenz eindeutig zu wenig 
bzw. zu gering.
Was dann auch dazu führen kann, daß der D-Schalter "flattert".

Wie schon mehrfach gesagt, dürfte der D-Schalter die Ursache für das 
Flattern des MV sein, weil die Schaltpunkt-Distanz wohl zu klein ist.

Bei guten D-Schaltern, z.B. bei Kompressoren, können die Schaltpunkte im 
relevanten Bereich (10 bis 20%) frei eingestellt werden.
Das funktioniert mit gegenläufigen Federn, mit denen eine Art Wippe, an 
der die Kontakte angebracht sind, druckabhängig zum richtigen Wippen 
eingestellt werden kann.

Das funktioniert aber i.d.R. auch nur deshalb ganz gut, weil:
a) alle Federn längs ihres Weges sich nach dem Hookschen Gesetz 
verhalten
und auch
b) sich die komprimierte Luft (wenigstens annähernd) linear bei ihrer 
Druckerhöhung verhält.

Wenn aber ein Luftbalg bei der komprimierten Luft "mit im Spiel" ist, 
schränkt das b) ein.
Weil ausnahmslos alle "Luftfedern" ein progressives Federungsverhalten 
haben. ;)

Deshalb auch w.o. meine Nachfrage zum Luftbalg des TE.
Denn aus meiner Sicht könnten hier beim D-Schalter durchaus gleich zwei 
Ursachen zusammen wirken, warum der nicht richtig funktioniert:
1) falsch eingestellt bzw. gar nicht in den relevanten Bereich 
einstellbar
sowie
2) Einschränkung des unter b) gen. Verhaltens durch den Luftbalg bzw. 
sein progressives Federungsverhalten.

Auch der Aufbau ist nicht unwichtig.
Gibt es einen Druckspeicher? Wo sitzt der Druckschalter, am Spicher oder 
in der Nähe des Ventils, so daß beim ÖÄffnen des Ventils der Druck stark 
absackt.
Ist ggf. sogar noch eine Drossel zwischen Drucklieferant und 
Druckschalter
...

L. H. schrieb:
> Wie groß ist der Luftbalg und bei welchem ca. Druck schaltet der
> D-Schalter?
> Daten findest Du evtl. auch auf dem Schalter (eingraviert).

Dürfen wir noch auf eine Antwort von Dir hoffen? ;)