Wie dicke Elkos langsamer laden?

Nenne mal die Typen der Geräte.

Schaltet der Solarregler bei Unterspannung ab (und wieder zu), oder 
macht das der Wechselrichter selbst?

Ggf. wurde auch an der falschen Stelle gespart.

Der Zahn der Zeit (🦷⏳) schrieb:
> Für Netzspannung kenne und habe ich das, für Niederspannungen müsste es
> das auch geben

Achtung Verwechslungsgefahr!
Niederspannung ist bei DC der Bereich von 120V - 1500V.
Bei Wechselspannung von 50V - 1000V.

Alles darunter ist (Schutz)Kleinspannung.

Zum Thema:
Man könnte auch einen Leistungswiderstand, da gibts interessante Sachen 
bei alten Dieselheizungen, mit einem Schütz in die Zuleitung schalten.

Die Spule davon steuert man dann über die Ausgangsspannung des WR an und 
schaltet auf einen niederohmigen Pfad um sobald dieser angelaufen ist.
Vielleicht auch mit einem zeiten Schütz in Kurzzeit-Parallelbetrieb, 
damit es weniger Probleme mit verschweißten Kontakten gibt.

Die Sache setzt sich dann automatisch zurück, sobald das System 
ausgeschaltet wird.

Udo Lindenzwerg schrieb:
> Ich habe nur jetzt die Bleiakkus durch Lifepo4 ersetzt.

Ich frage jetzt mal ganz bescheiden 'Warum!?'. Das hat doch bisher wohl 
wunderbar geklappt...warum willst du nun den ganzen Aufbau 
erneuern...denn darauf wird es hinauslaufen, auch wenn du den Regler in 
den Tiefen des Mobils nicht finden solltest. Kauf' dir doch einfach neue 
Bleiakkus und leg' die Beine hoch.
Gruß Rainer

hinz schrieb:
> Bei 48V/100Ah macht das immerhin etwa 80kg aus.

...und wie schwer ist das Mobil? Trotzdem viel Spass beim Basteln :-)
Gruß Rainer

Ich habe das Gefühl, dass hier das Pferd vom falschen Ende her 
aufgezäumt werden soll.

Grundsätzlich mögen die Tiefentladung von Akkumulatoren nur deren 
Hersteller. Alle anderen stehen da nicht so drauf. Sollten sie 
zumindest.

Das Hauptproblem ist wohl der recht hohe, mögliche Strom, in den 
Leitungen. Aus diesem Grunde funktionieren die "einfach nur"-Lösungen 
nicht. Irgendwie musst Du ja "in" die Leitung eingreifen. Rund um die 
Batterierei sind aber Widerstände, auch wenn sie mit Vornamen NTC 
heißen, unerwünscht. Ja: Bei Netzspannung finde ich NTCs prima. Bei 
Strömen im zwei- oder gar dreistelligen Bereich sieht es da schon anders 
aus.
Dummerweise ist es aber so, dass Schütze, die so hohe Ström schalten 
können, im Stromverbrauch und in den Kosten, auch nicht billig sind. 
Sonst könnte eine Kombination aus Schütz und Reihenwiderstand helfen.

Ich würde das Problem folgendermaßen angehen:
1. Eine richtig nervige Überwachung, der minimalen Spannung, der
   Batterien einbauen. Damit das nicht nochmal passiert.
2. Die Batterien mit einem möglichst "dummen" Ladegerät, nach dem
   vorübergehenden Abklemmen, "vorladen".

Man sollte meinen, daß solche Geräte einen "Enable" Eingang oder 
Schaltvorrichtung haben der dieses Problem vermeidet, weil dann die 
Akkus nie abgetrennt werden müssten. Abgesehen davon lässt sich 48 V 
wegen Lichtbogenbildung (>30V) bekanntlich nicht gut mit herkömmlichen 
Schützen schalten.

Möglicherweise hat es Sinn nach dem Inverter Modell und Hersteller zu 
suchen und versuchen die Doku finden um herauszufinden welche 
Steuereingänge eventuell vorgesehen sind bzw. Existieren und man dann 
etwas damit machen könnte. Ich kann mir nicht vorstellen, daß jemand 
einen solchen Inverter ohne Ein- Aus Vorrichtung entwickeln würde. ( 
Auch KFZ Inverter und NF Leistungs-Verstärker haben diese).  An sich 
sollte der Leistungsteil zum Schalten nicht abgetrennt werden müssen und 
den Stromstoss gibt es dann nur noch bei der Erstinbetriebnahme.

Möglicherweise könnte man mit MOSFETS einen PWM Schalter konstruieren 
der den Tastgrad langsam über ein paar Sekunden von 0 auf 100% erhöht. 
Auch eine entsprechende Spule in Serie könnte hier helfen. Ich nehme an, 
daß bei 48V der maximale Arbeits-Eingangsstrom 10-40A nicht übersteigt. 
Das sollte mit entsprechenden parallelgeschalteten (SOA beachten) 
MOSFETS beherrschbar sein.

Vielleicht wäre weitere Investigation in die Installation nützlich...

Udo Lindenzwerg schrieb:
> mit einer simplen Transistor Schaltung ein Relais abschalten welches
> das Steuersignal des Wechselrichter unterbricht.

a) Das wäre erstmal die bessere Lösung.
b) Wenn allerdings der Li-Akku etwas gealtert ist, kann sein das dieser 
noch deutlich weg von der Grenze ist, aber abschaltet weil die 
schwächste Zelle unter den Schwellwert gerutscht ist.

In dem Falle b) müßtest Du einen Widerstand einbauen, um ggf. wieder den 
gleichen Innenwiderstand, wie die Bleiakkus hatten oder unter der Grenze 
für die Akkuabschaltung bleibst. D.h. das Relais für die Überbrückung 
dieser Widerstände fällt immer ab, wenn der Akku abschaltet und kommt 
mit Zeitverzögerung wieder, wenn der Akku eingeschaltet hat und schaltet 
identisch zeitverzögert auch das Steuersignal für den Wechselrichter.

Nur so nachgedcht (gebrainstormt):

Bei diesen kurzzeitigen Ladestromstößen könnte evtl. auch eine 
Induktivität bremsen: 3...6 Windungen (auf einem größeren Ringkern, 
Draht für 50A ist halt dick) könnte man ja mal ausprobieren. Auch das 
Feld eines alten Anlassers allein, ohne Anker, könnte man dazu 
missbrauchen

Problem wäre halt die mechanische Lösung: so ein Gegenstand von einigen 
kg Gewicht müsste in einem Fahrzeug erschütterungsfest montiert sein.