Neuer E-scooter geht nicht mehr an

Ladegerät verpolt? Falsches ladegerät?

Gtw BJ 2017, das ist eh EOL.

Daniel schrieb:

Direkt am Akku Stecker gemessene 2,5 V

Dann ist entweder der Akku oder das BMS defekt.

Neumann schrieb:

Ladegerät verpolt? Falsches ladegerät?

Gtw BJ 2017, das ist eh EOL.

Es ist das Originale Ladegerät, daher verpolung kann man ausschließén End Of Life würde ich es nicht so nennen, wurde ja so gesehen gar nicht benutzt

Peter N. schrieb:

Dann ist entweder der Akku oder das BMS defekt.

Sollte nicht ein BMS zwischen Ladegerät und Akku geschaltet sein ? Bei dem Roller gehen erst die dünnen Kabel vom Ladeanschluss in den Akku. und aus dem Akku kommen dann 2 Dickere Kabel die in diesen silbernen Klotz rein gehen

so gesehen hat es gar kein BMS oder ?

Hab noch eine riesen Sammlung von Ladegräten. habe mal paar ausgesucht und versucht das Display zu starten

selbst bei 24 V hat sich leider nix getan

was ich noch machen könnte, die 24 V direkt an die 2 dicken Kabel anzuschließen, und somit den Akku komplett außen vor lasse

Daniel schrieb:

Sollte nicht ein BMS zwischen Ladegerät und Akku geschaltet sein ? Bei dem Roller gehen erst die dünnen Kabel vom Ladeanschluss in den Akku. und aus dem Akku kommen dann 2 Dickere Kabel die in diesen silbernen Klotz rein gehen

Die dünnen Kabel gehen zum BMS. Das ist dann wohl mit im Akkupack. Dieser silberne Klotz dürfte dein Fahrtregler, oder auch ESC, sein.

Daniel schrieb:

End Of Life würde ich es nicht so nennen, wurde ja so gesehen gar nicht benutzt

Akkus liegen nicht gerne rum. Eigentlich werden sie auch nicht gerne geladen oder entladen. Irgendwie altern sie hält immer. Die Zeit ist einfach ein unbarmherziges Arschloch.

Daniel schrieb:

was ich noch machen könnte, die 24 V direkt an die 2 dicken Kabel anzuschließen, und somit den Akku komplett außen vor lassen

Juhu leute , habs geschafft, bin direkt an das silberne Dings Bums dran gegangen und Display leuchtet und ich kann sogar das Rad drehen lassen

jetzt muss ich nur gucken wie ich das mit dem Akku mache, vielleicht hab ich glück und drinnen hat sich was gelöst, ansonsten muss ich mir ein Batterie Punkt schweißgerät besorgen und mir neue Zellen ( 18650) fertig machen

habe sowas noch nie gemacht aber wenigstens sehe ich Licht am Ende des Tunnels

Boah freu ich mich :)))

Daniel schrieb:

was ich noch machen könnte, die 24 V direkt an die 2 dicken Kabel anzuschließen, und somit den Akku komplett außen vor lasse

Den Akku dafür komplett vom silbernen Klotz trennen. Dann kannst du versuchen, an den Kabeln vom Klotz an denen der Akku hing, deine 24V von woanders einzuspeisen.

Evtl will der silberne Klotz sich aber auch mit dem Akku unterhalten (irgendwelche Berechtigungsprüfungen, Sicherheitsabfragen und was weiß ich nicht alles). Dann wird sich ohne den originalen Akku nichts tun.

Wenn vom Akku aber nur die dicken Leitungen zum Klotz gehen, bestehen gute Chancen.

Daniel schrieb:

Juhu leute , habs geschafft, bin direkt an das silberne Dings Bums dran gegangen und Display leuchtet und ich kann sogar das Rad drehen lassen

Na läuft doch.👍

die Idee kam mir so sponatan beim Tippen :) und die war Gold wert

J. T. schrieb:

Akkus liegen nicht gerne rum. Eigentlich werden sie auch nicht gerne geladen oder entladen. Irgendwie altern sie hält immer. Die Zeit ist einfach ein unbarmherziges Arschloch.

der Fehler liegt ja jetzt eindeutig am Akku, der muss schon Kaputt gewesen sein bei Auslieferung. die Rest Kapazatität wurde bestimmt leer gefahren und danach kam nix mehr rein mit dem Ladegrät.

Daniel schrieb:

die Idee kam mir so sponatan beim Tippen :) und die war Gold wert

Dass kenn ich auch. Oft kommen Lösungen, wenn man sein Problem nochmal formuliert, oder so ähnlich

Ein Akku, der mehrere Jahre rumliegt ohne regelmässige Nachladung ist tiefentladen, nach deiner Beschreibung ist das der Fall. Wenn du nun den Akku direkt an den Zellenanschlüssen lädst(einzelne od. alle Zellen werden vermutlich weniger als 2.5V haben), hast du eine tickende Zeitbombe unter deinem Po. Vermutlich genau deswegen liest man immer wieder von e-bikes die in Flammen aufgehen und in der Folge Manchmal sogar Häuser abfackeln.... Das BMS eines Akkupacks ist so programmiert, dass aus Sicherheitsgründen bei Tiefentladung der Akku nicht mehr mit dem Ladegerät ladbar ist. Jede einzelne Zelle, welche unter 2.5V hat muss ersetzt werden, am Besten alle Zellen durch neue ersetzen. Gruss Herbert

Daniel schrieb:

der Fehler liegt ja jetzt eindeutig am Akku, der muss schon Kaputt gewesen sein bei Auslieferung. die Rest Kapazatität wurde bestimmt leer gefahren und danach kam nix mehr rein mit dem Ladegrät.

Ein sechs(?) Jahre alter E-Scooter ist bestimmt nicht mehr als "neu" wie im Threadtitel zu bezeichnen. Und dass der Akku schon bei Auslieferung kaputt gewesen sein soll erschließt sich mir auch nicht. Wer den leer fährt und jahrelang gammeln lässt bricht ihm halt das Genick, das kann man nach so vielen Jahren nicht mehr dem Hersteller anlasten.

Ansonsten, wie schon geschrieben: die tiefentladenen Zellen nicht mehr wiederbeleben, das kann unschön enden.

Herbert B. schrieb:

Das BMS eines Akkupacks ist so programmiert, dass aus Sicherheitsgründen bei Tiefentladung der Akku nicht mehr mit dem Ladegerät ladbar ist.

Deshalb hatte ich auch bei angeschlossenem Lader keine Spannung an der Batterie.

Alle Zellen sind total hinüber

Jan H. schrieb:

Ein sechs(?) Jahre alter E-Scooter ist bestimmt nicht mehr als "neu" wie im Threadtitel zu bezeichnen

Kann man so oder so sehen, ich bezog mich auf das Jahr als er gekauft wurde und am gleichen Tag der defekt aufgetreten ist.

Wenn du dir ein Neuwagen kaufst hat dieser auch nicht 0 Km auf dem Tacho. Ist es dann kein Neuwagen ? Ich sehe dir Klagewelle von Mrd. Fahrzeugkunden schon kommen ...

Jan H. schrieb:

Und dass der Akku schon bei Auslieferung kaputt gewesen sein soll erschließt sich mir auch nicht

Ich vermute das das BMS eine Macke hatte, daher ließ er sich nicht aufladen, die Akkus haben sich dann mit der Zeit halt selbst verabschiedet oder zu dem Zeitpunkt waren sie schon zum Teil defekt

werde ich dann sehen, wenn ich neue Akkus drinnen habe ob der BMS noch funktioniert

Jan H. schrieb:

Wer den leer fährt und jahrelang gammeln lässt bricht ihm halt das Genick, das kann man nach so vielen Jahren nicht mehr dem Hersteller anlasten.

Der damalige Besitzer hatte halt beim kauf keine Garantie, also lag er erstnmal bei ihm rum

Weiße LED beginnen ab ca. 2,5V zu leuchten. Günstig an solche LED kommt man, wenn man vom Tedi oder sonstigen Billigläden eine LED-Lichterkette plündert.

Du könntest versuchen die Einzelspannungen der Zellen zu messen und diese posten.

Wenn Du die LED mit Vorwiderstand parallelschaltest und 5mA Strom durchschickst, kannst Du testen ob das BMS den Akku wieder frei gibt, oder weiterhin blockiert. Das solltest Du nur im Freien auf einer Terasse ausprobieren.

Dieter D. schrieb:

Weiße LED beginnen ab ca. 2,5V zu leuchten. Günstig an solche LED kommt man, wenn man vom Tedi oder sonstigen Billigläden eine LED-Lichterkette plündert.

Du könntest versuchen die Einzelspannungen der Zellen zu messen und diese posten.

Wenn Du die LED mit Vorwiderstand parallelschaltest und 5mA Strom durchschickst, kannst Du testen ob das BMS den Akku wieder frei gibt, oder weiterhin blockiert. Das solltest Du nur im Freien auf einer Terasse ausprobieren.

Danke Es ist ein 7s BMS verbaut Das Akku Pack ist schon komplett zerlegt und wartet auf neue Zellen, hab noch ne kleine Hürde zu meistern bezüglich des punktschweißgerätes und der passenden Stromquelle. Die alte 12V 44ah 440A Autobatterie hat wohl zu wenig Power!

Ich habe noch 6 x 18650 Zellen rumliegen. Sind nicht mehr so die neusten aber diese könnte ich immerhin für den Versuch dafür benutzen.

Brauche ich für den Versuch wegen dem 7S BMS auch 7 Zellen oder klappt das auch mit 6 Zellen ?

Ansonsten zur Not 6 Zellen + 1x led