Potentiometer simulieren

[Uwe S. (willythecat)]

Hallo Forum,
folgende Aufgabenstellung, mit der ich mich nun doch schon länger 
rumschlage:
Wir haben in einem alten BMW (e30) ein kleines V8 Motörchen implantiert, 
mit der Folge, dass wir auch das Tacho (wegen vieler anderer, nicht zu 
ändernden Parameter) in ein E38 Tacho gewechselt. Alles gut soweit, BIS 
auf die Tankanzeige.

Original-Sensor : 65 - 0 Ohm (Leer - Voll) und verbindung zur Masse

E38 Tacho-Sensor: 0 - 400 Ohm (Voll - Leer) und KEINE Verbindung zur 
Masse

Das Ganze wollte ich mittels eines Arduino so gestalten, dass wir zuerst 
mal die Meßrichtung umkehren und dann mittels eines DIgi-Poti den 
entsprechenden Wert erzeugen.
Problem: Das Tacho zieht dabei max 10mA bei ca. 0,9 - 3.2 Volt.
Ich habe zwar einen Digi-Poti mit 1k-Ohm gefunden, aber der kann nur 
4mA, zwei hab ich schon gehimmelt.

Eine Idee ist noch das ganze in 16 Schritten mittels eines Multiplexers 
zu Simulieren. Dann hätte man zwar eine Anzeige mit einer gewissen 
Unschärfe, würde aber reichen. Da hab ich einen 16 Bit Multiplexer 
gefunden, der mit einem Durchgnagswiderstand von 10 Ohm aufwartet, damit 
könnte man klarkommen. Ist halt A/D - D/A Wandlung "brutal". :)

Wir hatten auch die Idee, den PWM Ausgang eines Arduino über einen 
MOS-FET auf den Tacho-Eingang zu legen, aber das benötigt einen Tiefpass 
wegen der Pulse, der sich leider nicht mehr mit dem Tachoeingang 
verträgt.

Vielleicht habt ihr eine Idee, wie ich das in den Griff bekommen kann.
Herzlichen Dank

[Stefan F. (Gast)]

Da musst du eine Modelleisenbahn bauen, die ein Schiebe-Potentiometer 
antreibt.

(Den mechanischen Teil gibt's auch fertig zu kaufen, z.B. von der Firma 
Alps)

[Rüdiger B. (rbruns)]

Ein Motorpotentiometer.

[Edi R. (edi_r)]

Uwe S. schrieb:
> Original-Sensor : 65 - 0 Ohm (Leer - Voll) und verbindung zur Masse
>
> E38 Tacho-Sensor: 0 - 400 Ohm (Voll - Leer) und KEINE Verbindung zur
> Masse
>
> Das Ganze wollte ich mittels eines Arduino so gestalten, dass wir zuerst
> mal die Meßrichtung umkehren

Da passt vermutlich eine der Angaben nicht. 0 Ohm würde in beiden Fällen 
"Voll" bedeuten.

Die Lösung mit dem Analogmultiplexer erscheint mir als gute Lösung, 
solange man keine genaueren Informationen über die Auswertung des 
Widerstands hat.

[Korbinian G. (korbinian_g10)]

Wie wäre es mit einer Kette aus Widerständen, die von Relais überbrückt 
werden? Dazu genügen wahrscheinlich die kleinsten Relais, die du finden 
kannst.

Relais und Widerstände sind robust, das spricht im Kfz auch dafür. Mit 
einer geschickten Kombination kannst du auch sehr viele Stufen 
simulieren.

[Abdul K. (ehydra)]

LDR oder Optokoppler-FET.

[Korbinian G. (korbinian_g10)]

Korbinian G. schrieb:
> Dazu genügen wahrscheinlich die kleinsten Relais, die du finden
> kannst.

Pro Stufe waren es bei einem spontanen Test mit einem FTR-B3C gerade 
14,6x8,3 mm. Mit 8 Stufen kannst du schon auf etwa 1,6 Ohm genau 
simulieren. Vielleicht geht auch noch weniger.

[H. H. (Gast)]

Korbinian G. schrieb:
> Korbinian G. schrieb:
>> Dazu genügen wahrscheinlich die kleinsten Relais, die du finden
>> kannst.
>
> Pro Stufe waren es bei einem spontanen Test mit einem FTR-B3C gerade
> 14,6x8,3 mm. Mit 8 Stufen kannst du schon auf etwa 1,6 Ohm genau
> simulieren. Vielleicht geht auch noch weniger.

Man muss doch nicht 1ml auflösen...

[Rüdiger B. (rbruns)]

Oder den passenden Tankgeber verwenden.

[H. H. (Gast)]

Rüdiger B. schrieb:
> Oder den passenden Tankgeber verwenden.

Wenn es denn einen passenden gäbe.

[Carypt C. (carypt)]

wäre das nicht ein fall für transistor 
kollektorschaltung(emitterfolger), transistor als widerstand ?
lichtabhängiger widerstand (zb im optokoppler) wäre auch eine idee.

wenigstens merkt man ja noch wenn man auf reserve ist.

[Uwe S. (willythecat)]

Hallo zusammen,

erstmal herzlichen Dank für die impulse.

Hier ein paar Antworten:

1) Ja ich hab mich da vertippt: Es muss heißen:
> Original-Sensor : 65 - 0 Ohm (Leer - Voll) und verbindung zur Masse
>
> E38 Tacho-Sensor: 0 - 470 Ohm *(Leer - Voll)* und KEINE Verbindung zur
> Masse

Dann noch etwas Details zu der Situation:
In allen Fahrzeugen sind immer 2  mittels einer Saugstahlpumpe 
verbundenen Tanks enthalten, und auch 2 Sensoren.
Im E30 sind die von ( Masse -> Sensor 1 -> Sensor 2 -> Tankanzeige )  in 
Reihe geschaltet.
In den nachfolgenden Fahrzeugen gehen zwei getrennte, nicht mit Masse 
verbundenen Leitungen direkt auf's Tacho. Das errechnet aus den beiden 
Tankfüllungen die Gesamtmenge.

  Sensor 1 ->  //2 Leitungen  -> Tacho Tank-1

  Sensor 2 ->  //2 Leitungen  -> Tacho Tank-2

2) Nein ich kann keinen anderen Sensor verwenden, weil die an der 
Benzinpumpe hängen und diese mittels einem großen Bajonett-Verschluß im 
Tank hängen. Die Nachfolge-Typen sind baulich komplett anders 
konstruiert und passen nicht. Ich hatten schon in einem Versuch ein 
solches Modul modifiziert, dabei ist das größte Problem den Masse-Schluß 
zu entfernen und die Meßrichtung umzukehren und dann einen anderen 
Konstantandraht mit den richtigen WIderstandswerten zu verwenden. 
Probleme: man muss mit Expoxyklebern arbeiten und das in einer 
Tank-Athmosphäre erschien mir nicht langfristig stabil genug. Dann wie 
den Konstantandraht befestigen? Den kann man nur mit einer 
QUetschverbindung anschließen und die Drähte, die ich gefunden hatte 
(mit den richtigen Werten) waren extrem dünn.

3) Die mechanischen Lösungen (Schiebe - Motorpoti) sind mir auch schon 
in den Sinn gekommen, aber das ist dann in einem Auto doch eine 
anfällige Kontruktion (Vibrationen, Temperatur etc). Ausserdem geht das 
noch etwas gegen meine E-Technik Ehre ;) .

4) @Korbinian: Relais kamen wir zuerst in den Sinn, bis ich dann auf die 
Idee mit dem 16-kanal Multiplexer kam.
Also: 16 WIderstände á 33 Ohm in Reihe und jeder mit einem Abgriff auf 
den Multiplexer. Der schaltet dann den Entsprechenden Kanal durch.

Damit komme ich auf 2 x 16 = 32 Werte die für eine Anzeige absolut 
ausreichen.

5) @Abdul & Carpyt: Wie würdet ihr das realisieren? Gibt es Beispiele?

Beste Grüße!

[H. H. (Gast)]

Uwe S. schrieb:
> 16 WIderstände á 33 Ohm in Reihe

Nein, die Widerstände binär abstufen, dann reichen viel weniger Relais.


Und ich würde da Reedrelais nehmen.

[Axel R. (axlr)]

Uwe S. schrieb:

> Problem: Das Tacho zieht dabei max 10mA bei ca. 0,9 - 3.2 Volt.
Du meinst hier sicher den Tankgeber, welcher 10mA "zieht", wenn man 3.2V 
anlegt, was "Voll" bdeutet und die Nadel in den rechten Anschlag bewegt?
> Wir hatten auch die Idee, den PWM Ausgang eines Arduino über einen
> MOS-FET auf den Tacho-Eingang zu legen, aber das benötigt einen Tiefpass
> wegen der Pulse, der sich leider nicht mehr mit dem Tachoeingang
> verträgt.
Hier frag ich mal nach, ob die den Eingang für den Tanksensor meinst, 
oder tatsächlich den TachoEingang?

Du hast also zwei 32Ohm -Potis in den Tanks verbaut ( in jedem Tank eins 
hiervon), die

Uwe S. schrieb:
> In allen Fahrzeugen sind immer 2  mittels einer Saugstahlpumpe
> verbundenen Tanks enthalten, und auch 2 Sensoren.
> Im E30 sind die von ( Masse -> Sensor 1 -> Sensor 2 -> Tankanzeige )  in
> Reihe geschaltet.

zusammen bei leerem Tank den (Gesamt)Wert von 65Ohm annehmen.

Jetzt sind pro Tank Sensoren verbaut, welche bei leerem Tank "leiten" 
und bei vollem Tank einen messbaren Widerstandswert von 200Ohm am 
Multimeter anzeigen lassen. Deren Reihenschaltung dann zu einem Messwert 
von 400Ohm kommt.
Das Instrument braucht 3.xVolt und "gönnt" sich 10mA dabei, wenn die 
Nadel Voll anzeigt.
Das braucht man jetzt "nur" umkehren, mappen, beide Sensor-Werte 
addieren und auf eine gesteuerte KonstantStromquelle 0-10mA geben, oder?
Gedankenpause:
Dein Fahrzeug hat ja den "alten Tank"(2x). Es liegen also 2x32Ω Sensor 
in Reihe mit einseitiger Verbindung nach Fahrzeugmasse. Die Addition 
geschieht ja schon in Hardware. Jetzt hab ich gelesen, dass im neuen 
Tacho beide Sensoren getrennt an die Eingänge gehen, weil das 
Kobininstrument nun selbst die Werte für die Anzeigenadel aushandelt. 
Also brauchst Du folglich zwei Ausänge an Ende?
Klignt doch spannend. Würde ich nicht mit Multiplexern und 
Festwiderständen bauen, sondern mit Transistor, Emitterwiderstand, 
reglebarer Basisspannung und Kollektorauganz zum Messwerk/Eingang des 
KOmbiinstruments.
Einen Arduino kann man ja trotzdem nehmen, spricht ja, bis auf die 
Bereitstellung stabiler 5V, nichts dagegen. Ran an den ADC, Pull-Up an 
den Sensor, dass die ADC-Eingangsspannung im Bereich der 
Betriebsspannung bleibt und mit map() und analogWrite()(ca.500Hz) auf 
ein Tiefpass mit ner Sekunde und diese Gleichspannung dann auf oben 
genannten Transistor, der sich dann wie ein Konstanstromquelle verhält, 
die Ausgangsstufen zweimal an jeden Eingang je. Das deine "neuen" 
Eingänge jetzt keinen Massebezug haben, sondern als "zwei Drähte" ans KI 
gehen, ist erstmal fast nebensächlich. Einer der beiden Drähte wird eine 
höhere Spannung ausgeben, als der andere. Dort kannst mal gegen Chassis 
messen. das werden 5Volt sein, wo du mit Glück gleich den Arduino mit 
betreiben kannst.
Wenn ich nachher Zeit finde, mal ich das gern mal auf.

[Ich A. (Gast)]

H. H. schrieb:
> Rüdiger B. schrieb:
>> Oder den passenden Tankgeber verwenden.
>
> Wenn es denn einen passenden gäbe.

Warum sollte es keinen passenden geben?...

[Uwe S. (willythecat)]

Hi zusammen,

vielleicht habe ich mich etwas unklar ausgedrückt:

Die beiden verbauten Sensoren sind nicht zu tauschen oder umzubauen und 
die Sensoren von den neueren Fahrzeugen sind in der Aufnahme fast 2x so 
groß. und an einem offenen Tankstutzen werde ich nicht rumbasteln - wäre 
nicht der erste Tank, der hochgeht.

Die bestehenden Sensoren sind jetzt nicht mehr in Reihe geschaltet, 
sondern die laufen getrent (0 Ohm = voll, 60 Ohm ist leer) als zwei, 
gegen Masse geschaltete leitungen zu den Arduinos. Dort kann ich damit 
die Meßwerte aufnehmen.
@H.H. Das habe ich nicht verstanden. Wenn ich wenigstens 2 x 16 (also 32 
unterschiedliche WIderstandswerte dem Tacho liefern möchte, dann brauche 
ich doch auch 32 definierte Zustände? Heißt auch 32 Relais? Was meinst 
du mit "binär abstufen"?

@Axel.
Herzlichen Dank für deine ausführlichen Impulse und Gedanken.

Ja, du hast die alte und die neue Anforderung nahezu korrekt beschrieben 
(ausser das in den Tanks 60 Ohm Sensoren verbaut sind).

Wenn ich am Tacho mittels eines 500 OHM Poti mal an einem Eingang messe, 
dann kommt folgendes heraus:
Voll = 470 Ohm -  2,8 Volt bei 5,6 mA
1/2  = 280 Ohm -  1,9 Volt  bei 6,4 mA
Leer = 30 Ohm  -   0,6 Volt bei 7,5 mA
(Das ist natürlich nur der WErt eines Tanks)

Ich habe mal meine Minik als PDF angehängt. K1 sind die Eingangs-Signale 
(der Arduino soll noch etwas mehr machen). Aber dort laufen die beiden 
bestehenden 60 Ohm Tank-Sensoren rein.
Der Arduino erzeugt dann 2x einen Binär-Code für die Multiplexer und je 
nach Tankinhalt wird dann durch den durchschaltenden Kanal eine 
bestimmte Widerstandskette aktiviert. Bei Leer dann 0 Ohm, bei 1/2 dann 
8 x 33Ohm, bei Voll dann 16 x 33Ohm die dann auf K2 laufen.

Und danke, dass ich die Sensoren nur noch auf 5 V laufen lasse, sonst 
hätte ich mir wieder gleich den Arduino zerschossen.

Deine Gedanken zu der Transistor-LÖsung gefällt mir, vielleicht kannst 
du mir mal was aufmalen. Das ist meine echte Schwachstelle - 
Transistor-Berechnungen.

Viele Grüße

[Uwe S. (willythecat)]

Schaltplan

[H. H. (Gast)]

Uwe S. schrieb:
> @H.H. Das habe ich nicht verstanden. Wenn ich wenigstens 2 x 16 (also 32
> unterschiedliche WIderstandswerte dem Tacho liefern möchte, dann brauche
> ich doch auch 32 definierte Zustände?

Ja.

> Heißt auch 32 Relais?

Nein, da reichen 5 Relais.


> Was meinst du mit "binär abstufen"?

13 Ohm, 26 Ohm, 52 Ohm, 104 Ohm, 208 Ohm.

Immer um Faktor zwei (binär) mehr.

[Lothar M. (Firma: Titel) (lkmiller) (Moderator)]

Letzlich sitzt mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit vor der Anzeige im 
Armaturenbrett ein Wandler, der von Widerstand-nach-Spannung wandelt (im 
einfachsten Fall ein Pullup, der zusammen mit dem Tankgeber einen 
Spannungsteiler bildet). Ich würde da einfach mal die Spannung messen, 
die am Widerstandseingang anliegen muss, damit ein bestimmter Füllstand 
(leer/viertel/.../voll) angezeigt wird. Und dazu noch die Richtung des 
fließenden Stroms.

Und daraus lässt sich dann leicht eine Stromquelle oder -senke 
herleiten, die den nötigen Strom fließen lässt (bzw die nötige Spannung 
erzeugt).

[Falk B. (falk)]

H. H. schrieb:
> 13 Ohm, 26 Ohm, 52 Ohm, 104 Ohm, 208 Ohm.
>
> Immer um Faktor zwei (binär) mehr.

Richtig. Und wenn man es clever macht, reicht EIN Widerstandswert in 
passender Reihen- und Parallelschaltung. Ok, hier hab ich 13 und 200 
genommen, das ist genau genug.

[H. H. (Gast)]

Falk B. schrieb:
> H. H. schrieb:
>> 13 Ohm, 26 Ohm, 52 Ohm, 104 Ohm, 208 Ohm.
>>
>> Immer um Faktor zwei (binär) mehr.
>
> Richtig. Und wenn man es clever macht, reicht EIN Widerstandswert in
> passender Reihen- und Parallelschaltung. Ok, hier hab ich 13 und 200
> genommen, das ist genau genug.

Deine Schaltung aber falsch.

[Uwe S. (willythecat)]

@ H.H. und Falk,

oh Mann.. das mir :) - die Grundidee ist mit der Kombination aus den 5 
Kontakten die 16 (oder so) Stufen zu bauen - darauf hätte ich auch 
kommen müssen ;) . Das ist natülich deutlich einfacher.
Allerdings ist die o.g. Parallelschaltung mit den Werten nicht korrekt. 
Max = 200 Ohm und dann geht es in Stufen nach unten.  Ich müsste mit 470 
Ohm (siehe oben meine voll - 1/2 - leer Tabelle) anfangen.
Aber das Prinzip ist mir klargeworden. DANKE.

@ Lothar, siehst du in meinem vorigen Beitrag die Tabelle?
Voll = 470 Ohm -  2,8 Volt bei 5,6 mA
1/2  = 280 Ohm -  1,9 Volt  bei 6,4 mA
Leer = 30 Ohm  -   0,6 Volt bei 7,5 mA
(Das ist natürlich nur der WErt eines Tanks)
Immer gemessen am Widerstand.

WEiterhin viele Grüße aus Niederbayern.

[H. H. (Gast)]

Uwe S. schrieb:
> Allerdings ist die o.g. Parallelschaltung mit den Werten nicht korrekt.

Macht man ja auch als Reihenschaltung, und die Relaiskontakte parallel 
zu den einzelnen Widerständen.

[Uwe S. (willythecat)]

Das macht dann Sinn, das Bild von Falk hatte mich irritiert. Ich bin 
aber auch Hirn mäßig etwas vernagelt.. hab einen blöden INfekt...
Aber danke, das würde dann so 10 Relais benötigen wegen der zwei 
getrennten Meßeingänge vom Tacho.
Die Idee, einen Transistor dafür einzusetzen fände ich am 
elegantesten...würde mich freuen, wenn sich Axel nochmal melden würde.
VG

[H. H. (Gast)]

Uwe S. schrieb:
> Das macht dann Sinn, das Bild von Falk hatte mich irritiert. Ich
> bin
> aber auch Hirn mäßig etwas vernagelt.. hab einen blöden INfekt...
> Aber danke, das würde dann so 10 Relais benötigen wegen der zwei
> getrennten Meßeingänge vom Tacho.

Und die 10 Reedrelais kann der µC locker direkt ansteuern, ein 5V 
Reedrelais braucht gerade mal 10mA. Freilaufdioden sind auch schon drin.



> Die Idee, einen Transistor dafür einzusetzen fände ich am
> elegantesten...würde mich freuen, wenn sich Axel nochmal melden würde.

Du wolltest es doch potentialfrei haben.

[Falk B. (falk)]

Uwe S. schrieb:
> Voll = 470 Ohm -  2,8 Volt bei 5,6 mA
> 1/2  = 280 Ohm -  1,9 Volt  bei 6,4 mA
> Leer = 30 Ohm  -   0,6 Volt bei 7,5 mA
> (Das ist natürlich nur der WErt eines Tanks)
> Immer gemessen am Widerstand.

Naja, dr = du/di = (2,8V-0,6V) / (5,6mA-7,5mA) = -1,15kOhm

H. H. schrieb:
> Deine Schaltung aber falsch.

Uuups, da hab ich das wohl mit dem R2R DAC verwechselt. OMG!

[Ron-Hardy G. (ron-hardy)]

Uwe S. schrieb:
> Die Idee, einen Transistor dafür einzusetzen...

kann man nicht fünf OPTO-MOS nehmen?

[Falk B. (falk)]

Ron-Hardy G. schrieb:
> kann man nicht fünf OPTO-MOS nehmen?

Kann man, da muss man hier aber sehr niederohmige nehmen, die 1 Ohm und 
weniger schaffen, damit der Fehleranteil klein bleibt. Hab ich auch mal 
gemacht, kostet halt ein paar Euro.

[Falk B. (falk)]

Uwe S. schrieb:
> Die Idee, einen Transistor dafür einzusetzen fände ich am
> elegantesten...würde mich freuen, wenn sich Axel nochmal melden würde.

Die Frage ist, ob es WIRKLICH galvanisch getrennt sein muss. Das 
bezweifle ich. VErmutlich kann ALLES massebezogen gemacht werden, denn 
der Kram ist im Original ja auch nicht galvanisch getrennt. Man nehme 
einen Mikrocontroller seiner Wahl und messe mittels Spannungsteiler und 
ADC die Sensoren. Die Ausgabe dann per PWM, RC-Filter und OPV, sind 
ja max 2,8V. Wegen KFZ-Einsatz noch bissel Schutzschaltungen vorsehen, 
fertig.

[Joachim B. (jar)]

Ron-Hardy G. schrieb:
> kann man nicht fünf OPTO-MOS nehmen?

PHOTOMOS Relais wollte ich auch gerade schreiben, klappert weniger 😉

vielleicht diese hier?
Beitrag "Re: [V] PhotoMOS"

[Falk B. (falk)]

Joachim B. schrieb:
> vielleicht diese hier?
> Beitrag "Re: [V] PhotoMOS"

Ja, die sind gut, haben je nach Typ zwischen 0,25-2,5Ohm, und das bei 
maximalem Laststrom. Bei wenigen mA könnte das noch etwas besser sein.

[Manfred P. (pruckelfred)]

Uwe S. schrieb:
> Idee mit dem 16-kanal Multiplexer kam.

Wie soll er gehen, wenn kein Massebezug zulässig ist?

H. H. schrieb:
> Und die 10 Reedrelais kann der µC locker direkt ansteuern, ein 5V
> Reedrelais braucht gerade mal 10mA. Freilaufdioden sind auch schon drin.

Zehn kommt mir leicht übertrieben vor. Es sollte genug sein, auf 16 
oder 32 Schritte aufzulösen, also 5 Relais mit binärer Abstufung der 
Widerstände.

Joachim B. schrieb:
> PHOTOMOS Relais wollte ich auch gerade schreiben, klappert weniger

Finde ich keine gute Idee, weil sie einen nicht eindeutigen 
Restwiderstand im Bereich der Nutzgröße haben könnnen.

[H. H. (Gast)]

Wer Reedralais klappern hört, der muss wahre Goldohren haben.

[Joachim B. (jar)]

Manfred P. schrieb:
> Finde ich keine gute Idee, weil sie einen nicht eindeutigen
> Restwiderstand im Bereich der Nutzgröße haben könnnen.

das mit dem Restwiderstand finde ich echt übertrieben
1. kann man daas abgleichen
2. ist der Tankinhalt keine Präzisionsmessung

Falk B. schrieb:
> Ja, die sind gut, haben je nach Typ zwischen 0,25-2,5Ohm, und das bei
> maximalem Laststrom. Bei wenigen mA könnte das noch etwas besser sein.

+1 denke auch das es mit Photomos klappt, nicht klappert!

H. H. schrieb:
> Wer Reedralais klappern hört, der muss wahre Goldohren haben.

war ein Scherz, aber im PKW wenn keine Relais benötigt werden finde ich 
Photomos halt besser.
Aber jeder nimmt was er mag.

[Carypt C. (carypt)]

also ich habe wirklich noch keine transistorschaltung hinbekommen, aber 
von dem was gelesen habe (nicht alles behalten und verstanden), müßte 
das prinzip der transistorschaltung in etwa wie in der skizze rechts 
aussehen. links ist der umgekehrte widerstandsverlauf.

man versucht die basis-emitter spannung auf 0,6 -0,7V einzustellen , mit 
einem basis-spannungsteiler-zug. wenn 0,7V anliegen leitet der 
transistor, mit ca 4 ohm. ich gehe davon aus, das die sensoranschlüsse 
3V liefern. die 1440 und die 360 teilen die 3V in 2,4V und 0.6V, 
transistor leitet. 1440 ohm und 300 ohm teilen die 3V in 2,49V und 0,51V 
, transistor leitet nicht.

also ich habe es nur versucht etwas zu helfen, entschuldigung für meine 
inkompetenz. vielleicht verbessert es ja noch jemand

[Axel R. (axlr)]

Ich komme jetzt erst dazu, mich zu melden...
Miss doch mal an beiden Drähten eines der Eingänge gegen Fahrzeug-Masse.
An einem der Drähte werden sicher 5Volt zu messen sein und an dem 
anderen Draht steigt hiernach die Spannung, ja kleiner der Widerstand 
wird. An dem Draht speist du 0-10mA ein. Oder eben, was der Eingang so 
erwartet.
der benötigte "Strombedarf" ist umzukehren und zusätzlich zu um den 
Faktor 6, irgendwas (400/65) zu verändern.
Also im Umkehrschluss müssen über dem 65R je nach Stellung so viel 
Spannung abfallen, wie übersprünglich am 400R Geber, nur andersrum. Und 
am Besten Beide Enden einstellbar. Das speist du dann an dem Draht ein, 
an dem sich die Spannung bei Messung gegen KFZ-Masse (siehe oben) 
ändert. Den anderen Draht mit der festen Spannung lässt du erstmal 
einfach in Ruhe. (Ich weiss nicht, wieviel man dem abverlangen kann. 
Sonst könnte man die messmimik daraus speisen)
(n paar Stunden später)
Ich hab das jetzt mal aufgemalt. der Dicke Kondensator ist nur drinn, um 
dne Zeitverlauf zu simulieren. Ich hab nicht viel Ahnung vom LTSpice. 
Ein stepping des Tankgebers gab ganz viele Kurven. Wäre sicher auch 
gegangen. Sreenshot im Anhang. Grün ist die Spannung am Geber von 0R bis 
65R und rot der Strom im Instrument von 10mA bis 0mA ungefähr. ist NICHT 
berechnet, sondern umherprobiert, geb ich gern zu. Die erste Stufe 
könnte man evtl. besser mitm PNP machen, dann fällt die totzone am 
Anfanf weg und man muss nicht mit der blöden Diode "nachhelfen".

[Axel R. (axlr)]

Vielleicht "erbarmt" sich ja noch wer anders, hier was analoges 
aufzumalen ;)

[Uwe S. (willythecat)]

Manfred P. schrieb:
> Uwe S. schrieb:
>> Idee mit dem 16-kanal Multiplexer kam.
>
> Wie soll er gehen, wenn kein Massebezug zulässig ist?
>
Ich denke mir, dass der Common-EIngang und der gewählte Kanal-Ausgang 
einfach isoliert vom Rest laufen.

> H. H. schrieb:
>> Und die 10 Reedrelais kann der µC locker direkt ansteuern, ein 5V
>> Reedrelais braucht gerade mal 10mA. Freilaufdioden sind auch schon drin.
>
> Zehn kommt mir leicht übertrieben vor. Es sollte genug sein, auf 16
> oder 32 Schritte aufzulösen, also 5 Relais mit binärer Abstufung der
> Widerstände.
Ich habe ja 2 Tanks die je mit 16 Stufen simuliert werden müssen.

> Joachim B. schrieb:
>> PHOTOMOS Relais wollte ich auch gerade schreiben, klappert weniger
>
> Finde ich keine gute Idee, weil sie einen nicht eindeutigen
> Restwiderstand im Bereich der Nutzgröße haben könnnen.

[Uwe S. (willythecat)]

Es ist schon korrekt, dass das keine super-genaue Messung werden soll. 
Größenordnungen reichen.

Leider habe ich keine Details vom Innenleben des Tacho. Das ist schon 
eine komplexe Einheit, die ausserdem das Fahrzeuginterne Bus-Gateway 
(CAN, I, K- Bus) darstellt.
Ich werde aber mal morgen die Schaltpläne vom E30 und E38 diesbezüglich 
einstellen.

Bezüglich Transistoren: Die hätte ich in KOmbination mit dem Arduino 
gesehen, aber die Minik werde ihc mir mal genauer anschauen. Mir gefällt 
der Arduino dazwischen, weil einfach parametrisierbar.
Allerdings im Schaltplan vom Axel gibt es eine Problematik (soweit ich 
das vermute).

Im Tacho gibt es die beiden Eingänge je Tank-Sensor. Dabei ist einer (a) 
mit Masse Bezeichnet (wiewohl er nicht mit der Klemme 31 bezeichnet 
ist). Das könnte die interne Masse vom Tacho sein (das werde ich aber 
noch überprüfen).
Der andere (b) ist der Sensor-Eingang. Die Spannungen hatte ich ja 
angeben. Oder meinte Axel, dass das V1 = Sensor-Eingang (b) ist?

Anyway, ich bin EUch allen sehr dankbar, für diese DIskussion und die 
Impulse daraus. Bis morgen

[Norbert (der_norbert)]

Also, ich muss gestehen das ich die Idee mit Relais charmant finde.
Aber nicht so hibbelige kleine Dinger, nein,
groß müssen die sein, laut müssen die sein.

Und dann, beim Tanken:

Klick
Klack, Klick
Klick
Klack, Klack, Klick
…

[Axel R. (axlr)]

Ich denke, wenn die dort 400R zwischen den PINs erwarten, fliesst auch 
Strom. klar. Interessant wäre, herauszufinden, in welche Richtung der 
läuft. Ob man den Strom "von Plus kommend" einspeisen muss, oder auf 
Masse bezogen. So wie ich das reflektierend sehe, funktioniert meine 
Schaltung so nur, wenn der zweite Draht des Tankgebers eben doch 
Fahrzeugmasse ist. Daher meine Bitte, die Spannung beider Drähte mal 
(gern auch ohne Tankgeber) gegen Chassis zu messen. Sonst muss ich die 
Konstantstromquelle auch noch umdrehen. (Kann man ja machen - kein 
Problem, wird ja eh ne andere Lösung werden)

[Michael M. (Firma: Autotronic) (michael_metzer)]

Axel R. schrieb:
> Vielleicht "erbarmt" sich ja noch wer anders, hier was analoges
> aufzumalen ;)

Die 5V Versorgungsspannung sollten stabilisiert sein, weil es sich bei 
dieser Schaltung im Prinzip um eine einstellbare Konstantstromquelle 
handelt. Die beiden 1N4148 (oder 1x BAV99) dienen nur zur 
Temperaturkompensation. Man könnte auch eine Diode davon durch den 
gewohnten Transistor ersetzen bei dem Basis und Kollektor miteinander 
verbunden sind (Stromspiegel).

Mit den Werten R1 und R2 muss man spielen, da der CTR-Wert vom LTV817C 
zwischen 300% und 600% produktionsbedingt schwanken kann.

Die Schaltung habe ich mir gerade nur aus dem Finger gesaugt. Der Aufbau 
auf dem Steckbrett erfolgt erst morgen am Sonntag nach dem lecker 
Frühstück. Und jetzt ist erst einmal Fernseh Time: Die Reise zum 
Mittelpunkt der Erde von 1959 auf MDR 😄

Uwe S. schrieb:
> Das könnte die interne Masse vom Tacho sein (das werde ich aber noch
> überprüfen).

Das würde einiges vereinfachen. Dann genügt evtl. sogar ein einfacher 
LM358 für die Anpassung.

[Joachim B. (jar)]

Uwe S. schrieb:
>> Joachim B. schrieb:
>>> PHOTOMOS Relais wollte ich auch gerade schreiben, klappert weniger
>>
>> Finde ich keine gute Idee, weil sie einen nicht eindeutigen
>> Restwiderstand im Bereich der Nutzgröße haben könnnen.

durch wiederholen wirds auch nicht richtiger, ich bin da eher der 
Meinung von Falk.

Falk B. schrieb:
> Joachim B. schrieb:
>> vielleicht diese hier?
>> Beitrag "Re: [V] PhotoMOS"
>
> Ja, die sind gut, haben je nach Typ zwischen 0,25-2,5Ohm, und das bei
> maximalem Laststrom. Bei wenigen mA könnte das noch etwas besser sein.

[Stefan F. (Gast)]

Analoge Messinstrumente lassen sich prima per PWM ansteuern. Die 
passende Kennlinie könnte man danach in aller Ruhe per Software 
austüfteln.

[Axel R. (axlr)]

Stefan F. schrieb:
> Analoge Messinstrumente lassen sich prima per PWM ansteuern. Die
> passende Kennlinie könnte man danach in aller Ruhe per Software
> austüfteln.

Hat er ja wohl schon versucht, aber (Warum eigentlich?) Kam der Eingang 
damit nicht klar. Ich würde auch einen Kondensator parallel zum EIngang 
legen und den über n Widerstand mit PWM ansteuern. Aber solange die 
elektrischen Bezugspunkte nicht ganz klar sind ...
Man darf auch nicht vergessen, dass das ganz recht niederohmig 
auszulegen ist. Was nicht bedeutet, dass es nicht zu bewerkstelligen 
wäre. Zumal der anvisierte Arduino ja mit "analogWrite()" eine einfache 
Ausgabemöglichkeit bietet. Dort nun einfach einen 1K und 10µ als 
Tiefpass einzusetzen klappt NATÜRLICH nicht.
Auch die Idee mit dem Optokoppler 
https://www.mikrocontroller.net/attachment/592497/20230318_195401.jpg
funktioniert nur dann, wenn man a) weis, wo nun der Emitter und wo der 
Kollektor anzuschließen ist und man einen Optokoppler nimmt, der eben 
auch entsprechend niederohmig wird oder eben noch einen zweiten 
Transistor hintendrann schaltet.

[Uwe S. (willythecat)]

Axel R. schrieb:
>> Analoge Messinstrumente lassen sich prima per PWM ansteuern. Die
>> passende Kennlinie könnte man danach in aller Ruhe per Software
>> austüfteln.

Ja, die alten MEssinstumente waren da etwas anders.
BMW hatte ab 1994 (angefangen im 7er) die Instumente ziemlich 
digitalisiert. Das heißt, die Sensoren im Tank hatten keine sonderliche 
Dämpfung mehr (wegen des Schwappens). Die Sensoren messen direkt und die 
WErte gehen aufs Tacho.
Man kann sich in einem "Geheimmenu" die direkt gemessenen WErte der 
beiden Tanks digital anzeigen lassen (das sind auch meine Referenzwerte 
in der Testphase).

Die Nadel bewegt sich allerdings komplett anders, sprich stark gedämpft 
durch die integrierte Elektronik im Tacho. Beim "Füllen" also nach oben 
ist das noch weniger gedämpft (das braucht so ca. 1-2 Minuten), nach 
unten noch stärker (2-4 Minuten).

Deswegen ist die Idee, einen WErt direkt als Tankanzeige-WErt zu 
erzeugen nicht zielführend.
Ich habe dann mal beide Schaltpläne angehängt.

[Uwe S. (willythecat)]

Norbert schrieb:
> Also, ich muss gestehen das ich die Idee mit Relais charmant finde.
> Aber nicht so hibbelige kleine Dinger, nein,
> groß müssen die sein, laut müssen die sein.
>
> Und dann, beim Tanken:
>
> Klick
> Klack, Klick
> Klick
> Klack, Klack, Klick
> …

Ja auch lustig.
Im Prinzip ist das Gefährt (mit TÜV) eher dazu gedacht, andere zu 
irritieren.... Ein 3er Carbio von 1990, und wenn der angeht..... Ja das 
hört sich anders an. 280 ist die magische Zahl. km/h max, Nm, PS.

[Uwe S. (willythecat)]

Axel R. schrieb:
> Ich denke, wenn die dort 400R zwischen den PINs erwarten, fliesst auch
> Strom. klar. Interessant wäre, herauszufinden, in welche Richtung der
> läuft. Ob man den Strom "von Plus kommend" einspeisen muss, oder auf
> Masse bezogen. So wie ich das reflektierend sehe, funktioniert meine
> Schaltung so nur, wenn der zweite Draht des Tankgebers eben doch
> Fahrzeugmasse ist. Daher meine Bitte, die Spannung beider Drähte mal
> (gern auch ohne Tankgeber) gegen Chassis zu messen. Sonst muss ich die
> Konstantstromquelle auch noch umdrehen. (Kann man ja machen - kein
> Problem, wird ja eh ne andere Lösung werden)

Hi Axel, leider kann ich die Werte aus deinem Schaltplan nicht erkennen, 
die sind zu klein für meine alten Augen ;)

[H. H. (Gast)]

Uwe S. schrieb:
> Hi Axel, leider kann ich die Werte aus deinem Schaltplan nicht erkennen,
> die sind zu klein für meine alten Augen ;)

Spielt keine Rolle, das funktioniert eh nicht.

[Dergute W. (derguteweka)]

Moin,

Aus dem E38_Tacho.pdf kann man doch so ein bisschen die "aequivalent 
circuit" in der IKE erahnen.
Das sieht mir doch ganz stark danach aus, als koennte man statt 
Relaisgraebern oder Multiplexern das ganze doch durch eine 
Collector-Emitterstrecke eines z.b. BC547 oder sowas  (parallel zu einem 
z.b. 560Ohm Widerstand) ersetzen.
Emitter kommt an den Pin16 (bzw. Pin12), Collector an Pin23 (bzw. Pin7) 
von X10114.
Dann noch ein bisschen Tiefpass in Tateinheit mit entsprechender 
Pegelanpassung zwischen Transistorbasis und PWM-Ausgang des µC und so 
gut wie fertsch.

Uwe S. schrieb:
> Voll = 470 Ohm -  2,8 Volt bei 5,6 mA
> 1/2  = 280 Ohm -  1,9 Volt  bei 6,4 mA
> Leer = 30 Ohm  -   0,6 Volt bei 7,5 mA
> (Das ist natürlich nur der WErt eines Tanks)
> Immer gemessen am Widerstand.

Kannste mal bei diesen Messungen zusaetzlich jeweils die Spannung 
zwischen Pin16 (bzw. Pin12) und Masse (Ist das evtl. Pin31?) nachmessen? 
Daraus koennte man schlussfolgern, wie gross (und echt) der 
(gezeichnete) Widerstand in der IKE ist.

Gruss
WK

[Tim H. (tim_h33)]

Uwe S. schrieb:

>
> Ja auch lustig.
> Im Prinzip ist das Gefährt (mit TÜV) eher dazu gedacht, andere zu
> irritieren.... Ein 3er Carbio von 1990, und wenn der angeht..... Ja das
> hört sich anders an. 280 ist die magische Zahl. km/h max, Nm, PS.


Applaus, selbst die letzten Trottel bekommen einen e30 auf m62 umgebaut. 
sieht ganz schön pfuschig aus, geht das auch in schön?

[Jobst M. (jobstens-de)]

Wenn ich das richtig entnehme, sieht die Eingangsschaltung vereinfacht 
so aus (siehe Bild-168).

Es wird also nur der Strom gemessen, die Spannung am Emitter ist 
konstant (Basisschaltung, also Basis an festem Potential).
Der Strom wird auf R1 übertragen und die Spannung über diesem gemessen.

Also muss man einfach eine Schaltung bauen, die selbst nur einen 
einstellbaren Strom zur Verfügung stellt (Bild-169).

Die Steuerspannung für den Transistor erzeugt man aus einer gefilterten 
PWM, welche der Controller, der den Widerstand des Gebers misst, 
erzeugt. In der Software noch eine Wertetabelle und etwas Glättung dazu. 
Fertig.


Nachtrag: Also einfach mal testen, ob die Schaltung aus Bild 169 an 
Anschluss 7 angeschlossen mit einer Spannung von 3,2V an der Basis einen 
halb vollen Tank anzeigt.


Gruß
Jobst

[Dergute W. (derguteweka)]

Moin,

Seh' ich aehnlich, aber ich bin mir eben nicht so ganz schluessig ueber 
das Verhaeltnis R1 und R3 (in deinem screenshot168.png). Und wie 
konstant die Spannung am Emitter (Pin 23 bzw. 7) ist, da bin ich mir 
auch nicht so ganz sicher.
Daher schlug ich eben die zusaetzlichen Spannungsmessungen zwischen 
Masse und Pins 16 bzw. 12 bei verschiedenen, definierten 
Sensorwiderstaenden vor.

Gruss
WK

[Jobst M. (jobstens-de)]

Dergute W. schrieb:
> das Verhaeltnis R1 und R3 (in deinem screenshot168.png). Und wie
> konstant die Spannung am Emitter (Pin 23 bzw. 7)

Egal wie, man wird nicht um Versuche herum kommen.
R1 aus meiner Schaltung 168 wird uns auch verborgen bleiben. Das macht 
aber nichts.

Natürlich muss meine Schaltung 169 auch nochmal an 23 angeschlossen 
werden.

Man könnte auch mal eine Widerstandsmessung von 12 bzw. 16 gegen Masse 
durchführen. Ohne Sensor. Und am besten zuvor auf Spannungsfreiheit 
testen.

Nachtrag: Außerdem könnte man die Spannungen an 7 und 23 gegen Masse 
messen. Mit Sensor bzw. Widerstand.


Gruß
Jobst

[Michael M. (Firma: Autotronic) (michael_metzer)]

Axel R. schrieb:
> wo nun der Emitter und wo der Kollektor anzuschließen ist und man einen
> Optokoppler nimmt, der eben auch entsprechend niederohmig wird oder eben
> noch einen zweiten Transistor hintendrann schaltet.

Genau das sind die beiden Probleme. Emitter und Kollektor müssen richtig 
rum an den Eingang angeschlossen werden!

Der Optokopplertransistor geht nicht unter 60R, die Tankanzeige gaukelt 
dann auch bei leerem Tank immer 15% Inhalt vor.

Die Schaltung benötigt bei leerem Tank 15mA und bei vollem Tank 7mA. Der 
Kältespraytest verändert den Widerstand nur um 10R (egal ob Tank voll 
oder leer).

Ein dahinter geschalteter Transistor hat immer einen Spannungsfall von 
0,7V wenn er mit dem Optokoppler als Darlington geschaltet wird und 
keine eigene Versorgungsspannung hat.

[Dergute W. (derguteweka)]

Moin,

Jobst M. schrieb:
> Man könnte auch mal eine Widerstandsmessung von 12 bzw. 16 gegen Masse
> durchführen. Ohne Sensor. Und am besten zuvor auf Spannungsfreiheit
> testen.

Da waere ich vorsichtig, denn soweit geht mein Vertrauen in die 
"aequivalent ciruit" dann doch nicht, als dass ich das stumpf als 
"echten" Widerstand (und sonst nix) nach Masse (dieses "Punkt mit 
Strich" Symbol in E38_Tacho.pdf am Widerstand an pin 16 und 31 hat mir 
doch zu viel kuenstlerische Freiheit) annehmen wuerde.

Gruss
WK

[Jobst M. (jobstens-de)]

Dergute W. schrieb:
> Moin,
>
> Jobst M. schrieb:
>> Man könnte auch mal eine Widerstandsmessung von 12 bzw. 16 gegen Masse
>> durchführen. Ohne Sensor. Und am besten zuvor auf Spannungsfreiheit
>> testen.
>
> Da waere ich vorsichtig, denn soweit geht mein Vertrauen in die
> "aequivalent ciruit" dann doch nicht, als dass ich das stumpf als
> "echten" Widerstand (und sonst nix) nach Masse (dieses "Punkt mit
> Strich" Symbol in E38_Tacho.pdf am Widerstand an pin 16 und 31 hat mir
> doch zu viel kuenstlerische Freiheit) annehmen wuerde.
>
> Gruss
> WK

Ich halte Kfz-Elektronik für robust genug, um Messungen daran vornehmen 
zu können.

Gruß
Jobst

[Dergute W. (derguteweka)]

Moin,

Jobst M. schrieb:
> Ich halte Kfz-Elektronik für robust genug, um Messungen daran vornehmen
> zu können.

Ich hab' nicht Angst, dass was kaputt geht, aber ich vermeide 
moeglichst, irgendwelche Hausnummern zu messen.

Gruss
WK

[Uwe S. (willythecat)]

@Tim H.
Danke für die freundlichen Blumen und die Bezeichnung "Trottel".
Meines Wissens gibt es nur 12 in DE mit Strassenzulassung.
Ist aber hier nicht relevant.

[Uwe S. (willythecat)]

Dergute W. schrieb:
> Moin,
>
> Aus dem E38_Tacho.pdf kann man doch so ein bisschen die "aequivalent
> circuit" in der IKE erahnen.
> Das sieht mir doch ganz stark danach aus, als koennte man statt
> Relaisgraebern oder Multiplexern das ganze doch durch eine
> Collector-Emitterstrecke eines z.b. BC547 oder sowas  (parallel zu einem
> z.b. 560Ohm Widerstand) ersetzen.
> Emitter kommt an den Pin16 (bzw. Pin12), Collector an Pin23 (bzw. Pin7)
> von X10114.
> Dann noch ein bisschen Tiefpass in Tateinheit mit entsprechender
> Pegelanpassung zwischen Transistorbasis und PWM-Ausgang des µC und so
> gut wie fertsch.
>
> Uwe S. schrieb:
>> Voll = 470 Ohm -  2,8 Volt bei 5,6 mA
>> 1/2  = 280 Ohm -  1,9 Volt  bei 6,4 mA
>> Leer = 30 Ohm  -   0,6 Volt bei 7,5 mA
>> (Das ist natürlich nur der WErt eines Tanks)
>> Immer gemessen am Widerstand.
>
> Kannste mal bei diesen Messungen zusaetzlich jeweils die Spannung
> zwischen Pin16 (bzw. Pin12) und Masse (Ist das evtl. Pin31?) nachmessen?
> Daraus koennte man schlussfolgern, wie gross (und echt) der
> (gezeichnete) Widerstand in der IKE ist.
>
> Gruss
> WK
Ohne Sensor:
 Pin 7 / 23 gegen Masse (Klemme 31;das ist die KFZ Bezeichung für Masse) 
= 9,7 Volt
Pin 16 / 12 gegen Masse = 0,4V

Mit Sensor gegen Masse (Kl. 31):
Voll = 3,3 V
1/2 = 2,3 V
Leer = 1,4 V

[Uwe S. (willythecat)]

Ich werde morgen mal versuchen EUre Vorschläge nachzubauen. Erstmal ganz 
herzlichen Dank, ein tolles Forum.

[Manfred P. (pruckelfred)]

Uwe S. schrieb:
> Die Nadel bewegt sich allerdings komplett anders, sprich stark gedämpft
> durch die integrierte Elektronik im Tacho. Beim "Füllen" also nach oben
> ist das noch weniger gedämpft (das braucht so ca. 1-2 Minuten), nach
> unten noch stärker (2-4 Minuten).

Das konnte man sogar ohne Elektronik, thermisch, also Bimetall.

[Dergute W. (derguteweka)]

Moin,

Mit bissl Dusel koennt das so funktionieren.
Ist aber natuerlich nur mein ungetesteter Hirnfurz und ich kann nix 
dazu, wenn Fahrzeuge in Flammen aufgehen oder Betriebserlaubnisse 
erloeschen...

Gruss
WK

[Uwe S. (willythecat)]

Dergute W. schrieb:
> Moin,
>
> Mit bissl Dusel koennt das so funktionieren.
> Ist aber natuerlich nur mein ungetesteter Hirnfurz und ich kann nix
> dazu, wenn Fahrzeuge in Flammen aufgehen oder Betriebserlaubnisse
> erloeschen...
>
> Gruss
> WK

Hi auch,
dein "Hirnfurz" scheint zu funktionieren. :)
Eine Frage: wo wird der GND vom Arduino anschlossen? An Emitter?
Muss jetzt noch etwas feintuning machen.
Aber das ist wohl die eleganteste Lösung.
Herzlichen Dank einmal!!
willythecat.

[Michael M. (Firma: Autotronic) (michael_metzer)]

Uwe S. schrieb:
> Eine Frage: wo wird der GND vom Arduino anschlossen? An Emitter?

Normalerweise an den Emitter, aber dann ist die Frage, wie wird der 
Arduino versorgt? GND vom Fahrzeug gilt dann ja nicht mehr als 
Arduinomasse!

[Axel R. (axlr)]

PIN16 hängt 0.4V über GND.
man kann den Arduino ruhig an die Fahrzeugmasse anschließen. Der 
Transistor wird trotzdem noch ordentlich angesteuert. Zur Not koppelt 
man das ganze kapazitiv.

[Dergute W. (derguteweka)]

Moin,

Uwe S. schrieb:
> Eine Frage: wo wird der GND vom Arduino anschlossen? An Emitter?
Nee, nicht an den Emitter, sondern an die ganz normale Masse.
Sonst wuerde ja der ganze Strom, den der Arduino zieht, in die 
BMW-Elektronik gehen.

Gruss
WK

[Uwe S. (willythecat)]

Melde mich mal wieder,

also: ich hab diese Schaltung vom WK nachgebaut. Leider bekomme ich mit 
diesen Werten nur eine Bandbreite von ca. 200 - 300 Ohm.
Ausgehend von einem 40Ltr. Tank entspricht das zwischen 25 Ltr (Voll PWM 
Wert) und 10 Liter (Leer - WM Wert).
Der PWM Ausgang verhält sich richtig und skaliert zwischen 95% und 5% 
korrekt.

Veringere ich den Elko, dann habe ich ab 4,7uF wieder die PWM Pulse am 
Tacho-Eingang. Damit schwankt der Tankinhalt um ca 3 Liter um einen 
Mittelwert bei Voll oder Leer. Das wäre noch zu verkrafen, aber bei 1/2 
voll springt der Wert um über 15 Liter hin und her ; wegen der ca. 50% 
PWM Impulse, die dann voll durchschlagen.

Bin doch etwas ratlos.

[Joachim B. (jar)]

Uwe S. schrieb:
> also: ich hab diese Schaltung vom WK nachgebaut. Leider bekomme ich mit
> diesen Werten nur eine Bandbreite von ca. 200 - 300 Ohm.

das war nicht der einzige Tip und wenn der nicht funktioniert muss man 
andere versuchen z.B.
Beitrag "Re: Potentiometer simulieren"

H. H. schrieb:
> Nein, da reichen 5 Relais.

Beitrag "Re: Potentiometer simulieren"

Falk B. schrieb:
> Joachim B. schrieb:
>> vielleicht diese hier?
>> Beitrag "Re: [V] PhotoMOS"
>
> Ja, die sind gut, haben je nach Typ zwischen 0,25-2,5Ohm, und das bei
> maximalem Laststrom. Bei wenigen mA könnte das noch etwas besser sein.

oder wie willst du voran kommen?

[Michael M. (Firma: Autotronic) (michael_metzer)]

Uwe S. schrieb:
> Bin doch etwas ratlos.

Ich hätte bei dieser Schaltung:

Beitrag "Re: Potentiometer simulieren"

...noch dazuschreiben sollen, dass sich der Widerstand des Optokopplers 
zwischen vollem Tank (440R) und leerem Tank (60R) brav mitändert. Das 
ist zwar immer noch nicht das Gelbe vom Ei, aber immerhin schon mal 
galvanisch getrennt.

Ich räume aber ein, dass sich je nach Typ und Belastung des 
Optokopplers, der Widerstandswert auch nochmal ändern kann.

[H. H. (Gast)]

Michael M. schrieb:
> Ich räume aber ein, dass sich je nach Typ und Belastung des
> Optokopplers, der Widerstandswert auch nochmal ändern kann.

Die Temperatur? Das ganze soll ja in ein Auto!

Und dann altern die OKs ja auch noch...

[Michael M. (Firma: Autotronic) (michael_metzer)]

H. H. schrieb:
> Die Temperatur? Das ganze soll ja in ein Auto!

Bei Temperaturänderung bleibt die Schaltung weitestgehend stabil:

Michael M. schrieb:
> Der Kältespraytest verändert den Widerstand nur um 10R (egal ob Tank
> voll oder leer).

[Michael M. (Firma: Autotronic) (michael_metzer)]

H. H. schrieb:
> Und dann altern die OKs ja auch noch...

Es sind bei leerem Tank max. 8mA, die durch die LED fließen. Aber du 
hast schon recht, altern tut der trotzdem.

[Jobst M. (jobstens-de)]

Ich bin immernoch für meinen Vorschlag mit der Konstantstromquelle (bzw. 
Senke). Der Strom ist auch das, was gemessen wird.

Edit: Er hat den Strom gemessen, also kann man auch diesen Strom auf 
anderem Weg herausziehen.

Gruß
Jobst

[Uwe S. (willythecat)]

Hi alle zusammen,

ganz herzlichen DAnk an alle Idee und Impulse! Ich werde die 
Alternativen auch noch nachbauen, jetzt muss ich erstmal bei zwei von 
meinen 4 Töchtern die Auto's reparieren....
Zum Glück die gleichen, muss aber viel rumschrauben.... wird was dauern.

Liebe Grüße aus Niederbayern.
Willythecat

[Dergute W. (derguteweka)]

Moin,

Uwe S. schrieb:
> Leider bekomme ich mit
> diesen Werten nur eine Bandbreite von ca. 200 - 300 Ohm.
Ned so gut, versteh' ich.

> Der PWM Ausgang verhält sich richtig und skaliert zwischen 95% und 5%
> korrekt.
Da werd' ich nicht so recht draus schlau. Was hat's mit 5% und 95% auf 
sich?
Ich hab' noch nie was mit Arduinos gemacht, aber ich haette gedacht, 
dass man da die PMW irgendwo zwischen 0..255 einstellen kann, also nix 
mit Prozent und nix mit Abstaenden zu Min/Max.

Ich werd' mal noch bissl drueber nachgruebeln, kann aber auf die 
Schnelle nix versprechen. Die Analogloesungen mit Transistor, dir mir so 
durch'n Kopf gegangen sind, werden alle ziemlich temperaturinstabil 
sein, sprich: Unbrauchbar.

Gruss
WK

[Dergute W. (derguteweka)]

Moin,

Einen noch:
Wenn das Dingens prinzipiell so funktioniert, aber der Einstellbereich 
zu klein ist, koennte man den evtl. mittels eines GIC erweitern:

https://electronics.stackexchange.com/questions/130632/general-impedance-converter

Das kostet halt noch einen DoppelOpAmp und 4 Widerstaende extra. In der 
im Link gezeichneten Schaltung waere dann GND der Pin16, Statt Z5 
koennte man sich eine aehnliche Schaltung wie die von mir schon 
Vorgeschlagene vorstellen, nur mit deutlich hoeherem Parallelwiderstand. 
Z1..Z4 waeren alles reelle Widerstaende, so gewaehlt, dass dann die 
nachgebildete "Zin" den gewuenschten Bereich abdeckt.

Ich schwaetz' da aber lieber nur schlau daher, evtl. findet sich ja noch 
wer mit Spass an LT(oder sonst einem)-Spice oder gar realem Aufbau...

Gruss
WK

[Uwe S. (willythecat)]

Wollte mich doch nochmal melden.
Ich hab das mit 2 x 5 kleinen SMD Relais realisiert. Damit habe ich 
insgesamt 64 Werte, die jetzt auch funktionieren.
Ich hatte allerdings den 5V Regler auf dem NANO etwas überansprucht, und 
nach einigen Minuten waren nur noch wilde Werte zu erkennen.
Nachdem ich
a) einen 5V Schaltregler verbaut hatte und
b) die Kurve (die E38 Tankanzeige erwartet einen etwas kreisförmig 
arbeitenden Sensor während der E30 einen linearen Sensor hat) angepasst 
habe

läuft meine Tankanzeige wie sie soll.

Hab mit eine Platine dafür printen lassen.
Danke für Euren vielen guten Impulse.
Willythecat