Wie problematisch sind "offene Enden" im CAN-Bus?

wichtig hinten und vorne, dazwischen kann schon mal rumbaumeln ;-) Normalerweise sind die Widerstände im Steuergerät verbaut und nicht extra noch mal in einem Kästchen.

Olli Z. schrieb:

Meine Auffassung nach sorgt die Bus-Termination am Anfang und am Ende mit je 60 Ohm ausreichend dafür das der Bus störunanfälliger wird,

Aha. Üblicherweise besitzt ein CAN-Bus eine differentielle Impedanz von 120 Ohm und wird folglich an beiden Enden mit jeweils 120 Ohm abgeschlossen. Vielfach findet man jedoch eine Aufteilung in 2 * ~60 Ohm mit einem kleinen Kondensator gegen Masse.

Der genaue Wert und die genaue Position werden bei vielen Bussen ziemlich überbewertet, sofern die Symboldauer kurz gegenüber der maximalen Signallaufzeit ist. Bei z.B. 1 MBaud und einer einfachen zwei- oder dreiwertigen Codierung ist alles unter ca. 30 m "elektrisch kurz".

Olli Z. schrieb:

Ich rätsele gerade darüber ob die teils zahlreich im Fahrzeug vorhandenen CAN-Abzweigungen die in unbenutzten Steckern enden ein Problem darstellen können?

Offensichtlich tun sie das nicht, oder?

Olli Z. schrieb:

Meine Auffassung nach sorgt die Bus-Termination am Anfang und am Ende mit je 60 Ohm

Eher 120 Ohm oder je 2x60 an jedem Ende.

ausreichend dafür das der Bus störunanfälliger wird, gegen Reflektionen

Reflektion ist zwar der Begriff, aber oft missverstanden.

Hier ist es eher so, dass der Widerstand das letztendlich statische Signal auf den Wert begrenzt, den es in der ersten Welle hat. Die über- oder Unterschwinger (aka Treppenstufen) sind bei differentiellem Signal eigentlich nicht schlimm. Wobei CAN mit dominant/rezessiven Signalen wiederum speziell ist.

aber auch Störeinstrahlung

Da ist verdrillt und symmetrisch das Zauberwort