Hallo zusammen, ich möchte mich erkundigen, ob bereits Projekte bekannt sind, bei denen V2L-fähige Fahrzeuge über einen PV-Inverter an das Hausstromnetz angeschlossen wurden. Grundsätzlich stelle ich mir das Ganze wie folgt vor: Das Fahrzeug ist angeblich dauerhaft in der Lage, 2,8 kW AC-Leistung abzugeben. An dieses Fahrzeug wäre dann ein Netzteil angeschlossen, das 400V DC (2 kW) liefert und dann anstelle eines PV-Strings an einen Inverter angeschlossen wird. Abgesehen vom Wirkungsgrad: Kann dies so funktionieren und welche Knackpunkte gibt es? Muss das Netzteil die Spannung nicht sanft erhöhen und senken? Ich meine, Inverter mögen es nicht, wenn die Spannung hart ein- und ausgeschaltet wird. Für Rückmeldungen oder Erfahrungen zu diesem Thema wäre ich sehr dankbar.
Also DC->AC->DC->AC-Wandlung. Ein vernünftiger Mensch verwirft solche Gedanken, bevor er sie überhaupt ausformuliert.
natürlich ist das super uneffektiv, aber wenn der Wagen immer für lulu voll gemacht werden kann wird das Thema trotzdem interessant für den Winter.
Ein Wechselrichter der konstante Leistung umsetzt und kein MPP-Tracking macht ist vorhanden?
Bis dato nicht. Es würde dann dafür extra ein Wechselrichter gekauft werden, der dann von MPP auf Konstant umkonfiguriert würde (sofern das überhaupt geht). Bis jetzt ist es nur ein Gedanken Experiment.
Basti K. schrieb: > wenn der Wagen immer für lulu voll gemacht werden kann Beim Arbeitgeber? Für ein paar geschnorrte kWh den Job zu riskieren, klingt enorm sinnvoll.
Hmmm schrieb: > Basti K. schrieb: >> wenn der Wagen immer für lulu voll gemacht werden kann > > Beim Arbeitgeber? Für ein paar geschnorrte kWh den Job zu riskieren, > klingt enorm sinnvoll. Manche E-Auto Besitzer wohnen auch nahe Ikea.
Ich ziehe es vor meine Akkus durch fahren zu ermüden. Alles andere ist für mich bullshit. Die Akku für zu Hause werden weniger tief entladen, sind Zyklenfester und um mindestens eine Zehnerpotenz billiger gegenüber einem Ersatzakku vom Fahrzeughersteller. Echtes loose - loose also. MfG Michael
bei nem Leasing Auto wäre mir das offen gesagt egal. Gekauft würde ich es natürlich auch so sehen.
Hi, den weg den du vorschlägst kann ich nicht nachvollziehen. Du hast ein Auto was einen Verbraucher dauerhaft 2,8KW liefern kann , AC schreibst du also Wechselspannung, Ich gehe von einer Phase aus. Du willst daraus Gleichspannung machen und dann daraus wieder Wechselspannung. Um welches Auto handelt es sich ? Würde mal gerne wissen welches das kann, also Liestung für verbraucher liefern. Meine Renault Zoe kann das nicht :-) Ich würde die 2,8KW ins Haus einspeisen. Zusätzlich könntest du dir noch einen Hausspeicher anschaffen um die Leistung zu puffern. Wenn man umsonst laden kann könnte man mit dem Konstrukt auf einen Nullverbrauch kommen. Ich hatte mal eine ähnliche Idee im Kopf weil ich auch ein paar Möglichkeiten kenne wo man legal kostenlos laden darf. Aber dann müsste ich mein Auto täglich hin und her fahren:-) Und technisch kann er es halt nicht. Sind halt hohe Leistungen die ein Auto so mit sich rumträgt, bei mir sind es 50Kwh. Mein Hausspeicher hat aktuell nur 16Kwh.
Der Trick ist beim Arbeitgeber für umme zu laden, und zu Hause einspeisen. Ich lade übrigens alle Akkugeräte in der Firma :-)
Angehängte Dateien:
So sieht es aus. Und wenn dieser ein Kollege sei sollte https://www.hna.de/welt/parken-falschparken-sachsen-anhalt-verstoss-polizei-flensburg-punkte-anzeige-anzeigenhauptmeister-92861386.html dann erwischt es Euch so wie im Screenshot.
Dieter D. schrieb: > dann erwischt es Euch so wie im Screenshot. Im Screenshot ist es "nur" ein Handy. Beim Laden eines E-Autos hockscht direkt im Knascht, lebenslänglich ;)
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X. X. schrieb: > Der Trick ist beim Arbeitgeber für umme zu laden, und zu Hause > einspeisen. Bleibt zu hoffen, dass Dein AG mal rausfindet, dass X. X. in seiner Firma jobbt. > Ich lade übrigens alle Akkugeräte in der Firma :-) Ja, das lohnt sich natürlich, die 5ct im Monat! Ihr seid so blöd! <SCNR> Wobei ich allerdings die drakonischen Strafen für's Handy laden auch a bissle gaga finde. ciao Marci
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Bearbeitet durch User
ein anderer Ansatz wäre dem Auto zu erzählen das es am DC Lader hängt und die 400v vom Akku auf den Ladeport gibt. Ich befürchte aber das das Auto den Fehler merkt und schnell wieder zu macht.
Marci W. schrieb: > Wobei ich allerdings die drakonischen Strafen für's Handy laden auch a > bissle gaga finde. Ist ja auch Blödsinn. Kein Richter wird dafür die maximal mögliche Freiheitsstrafe von fünf Jahren verhängen. Das Verfahren wird viel eher mangels öffentlichen Interesses eingestellt.
genau daran bastele ich gerade. das ist das was in der Zukunft passieren wird. benötigt wird ein Hybrid-WR mit Batterie-eingang, dort wird am Batterie-Eingang ein "adapter" auf CCS angeschlossen, dann braucht man noch ein bisschen software dazu. braucht Firmware-anpassungen auf Fahrzeugseite (bei VW z.B. schon passiert, siehe: https://www.volkswagen.de/de/elektrofahrzeuge/laden-und-reichweite/smartes-laden.html, E3DC hat dieses Produkt schon auf dem Markt) Im Prinzip ist es ein Kabel mit Protokollumsetzer CCS auf WR-CAN/RS485. Bonuspunkte: PV-Laden geht dann ohne den DC->AC->DC Umweg. Schwieriger wird es, wenn man noch gleichzeitig einen PV-Speicherakku haben will, dann braucht man entweder einen WR mit zwei Batterieanschlüssen (z.B. goodwe gw 25k-et) oder man braucht eine art "umschaltbox" die zwischen Akku und Auto wechselt.
Dieter D. schrieb: > dann erwischt es Euch so wie im Screenshot. Das sind vereinzelte Drecksbuden, die Mitarbeiter los werden wollen. Der Verbrauch geht im Grundrauschen unter, ebenso wie ein paar private Telefongespräche. Vielleicht komme ich aber aus der falschen Ecke und weiß garnicht zu schätzen, welch hohes Maß an Freiheiten ich gewohnt bin. H. H. schrieb: > Marci W. schrieb: >> Wobei ich allerdings die drakonischen Strafen für's Handy laden auch a >> bissle gaga finde. > Ist ja auch Blödsinn. Kein Richter wird dafür die maximal mögliche > Freiheitsstrafe von fünf Jahren verhängen. Das Verfahren wird viel eher > mangels öffentlichen Interesses eingestellt. Natürlich ist es Blödsinn. Achte auf die Urheber, auf die Marci W. reagiert hat, die können nicht anders. In den geschilderten Einzelfällen geht es nicht um Strafjustiz, sondern um Zivil- / Arbeitsrecht - herbeigelogen, um Mitarbeiter rauswerfen zu können. Wer tatsächlich meint, per E-Auto Strom aus der Firma nachhause zu fahren, dem gehört wirklich auf die Finger geklopft. Oder man muß ihn bedauern, weil der Kauf des E-Autos so teuer war, dass er den heimischen Strom nicht mehr zahlen kann.
David G. schrieb: > Um welches Auto handelt es sich ? Würde mal gerne wissen welches das > kann, also Liestung für verbraucher liefern. Meine Renault Zoe kann das > nicht :-) Nio kann das meines Wissens, der Ford Pickup ebenfalls. Die MEB Plattform kann V2G auch, allerdings nur Gleichspannung, du bräuchtest dann einen Wechselrichter in der Wallbox. Mal generell zum V2G: klar, das ist noch nicht wirklich erprobt aber ich denke, dass die Nutzung des Fahrzeugakkus als Speicherersatz zu Hause schon, in manchen Szenarien, sinnvoll sein kann, auch, weil der Akku davon kaum beeindruckt wird. Man sagt doch immer, dass die Traktionsbatterien, nachdem sie für das Auto nicht mehr ausreichend Kapazität haben, noch locker 10 Jahre als stationäre Speicher dienen können. Wenn das dann noch Netzdienlich erfolgt, könnte, nein muss, die, sich daraus ergebende, finanzielle Kompensation des Netzbetreibers, den Verschleiß sogar überwiegen. Es könnte also eine Win win Situation entstehen: Man stellt den Akku Netzdienlich für V2G zur Verfügung und bekommt dies vergütet. Die Vergütung muss dann halt höher sein als der Verschleiß, sodass man davon dann den Großteil der Kosten für einen Tausch stemmen kann. Wenn ich mir anschaue, was im neuen Gesetz steht, bezüglich der Drosselung von Wallboxen und Wärmepumpen, so ist da von pauschalen Entschädigungen im 3 stelligen Euro Bereich die Rede. Das ist vollkommen überzogen in meinen Augen. (es gibt noch andere Modelle...)
Der Ioniq kanns noch.. https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/mobilitaetsservices/hyundai-ioniq-5-bidirektionales-laden-stromversorgung-tiny-home-office/
Der Sion haette es auch gekonnt, aber .. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/sono-motors/sono-motors-sion/
Ich habe einen SMA Sunny Island Hausakku. Dieser verfügt über einen Anschluss für einen Generator/externen Erzeuger. Leider wird in der Anleitung was einen Betrieb mit Generator angeht immer Off-Grid gearbeitet. Ich bin eingetragener SMA Service Techniker. Ich habe mal eine Anfrage an SMA gestellt ob es mit diesem oder anderer Hardware möglich ist eine 1 phasige Quelle (E-Auto) OnGrid anzubinden.
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