"verzinnte Kupferkabel" auf Aliexpress - Ist das in Wirklichkeit Aluminium?

#7632528
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Das Stichwort hier ist CPA - Copper Plated Alumin[i]um. Aluminiumkern und der Lötfähigkeit wegen mit Kupfer beschichtet. Evtl dann noch Enden abisoliert und verzinnt.

Btw, vorverzinnte Kabel werden auch gerne in der Fertigung/Montage eingesetzt. Kosten kaum mehr und sparen Arbeitsgänge.

#7632680
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Peter M. schrieb:

Ich sehe da keinen Sinn hinter, flexiblen Kupferlitzen mit Verzinnung die Biegefähigkeit zu nehmen - oder habe ich etwas nicht verstanden?

Weiß ich nicht, aber verzinnte Litzen sehe ich mittlerweile häufiger, als „naturbelassene“. Da ist auch keine fette Zinnschicht drauf, welche die Flexibilität beeinflussen würde. Nachteile hab ich noch nicht bemerkt, im Gegenteil: lässt sich prima löten.

Foobar schrieb:

Das Stichwort hier ist CPA - Copper Plated Alumin[i]um.

Nein, ist’s nicht – dann wäre es außen kupferfarben und innen silberfarben. Hier ist’s genau andersherum.

Beitrag #7632822 wurde von einem Moderator gelöscht.
Persönliche Seite #7633083
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Jack V. schrieb:

Foobar schrieb:

Das Stichwort hier ist CPA - Copper Plated Alumin[i]um.

Nein, ist’s nicht – dann wäre es außen kupferfarben und innen silberfarben. Hier ist’s genau andersherum.

Siehst du das bei einer Litze mit bloßem Auge, oder hast du ein Mikroskop?

Mit welcher chemischen Reaktion kann man Alu erkennen, wenn es verzinnt ist?

#7633182
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Dieter W. schrieb:

Das mit dem Löten ist Wunschdenken. Die paar Mikrometer Kupfer sind in Nullkommanix durch das Zinn ablegiert und auf dem blanken Alu is dann nix mehr mit löten.

Die Kupferschicht muß das Alu nur vor Oxydation schützen, dann nimmt das Alu auch prima Zinn an. Ich hab früher mal Alu gelötet, indem ich einen Tropfen Öl draufgegeben habe und dann mit dem Lötkolben die Oxydschicht aufgekratzt habe.

#7633243
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Werner H. schrieb:

Kupferlitze aus verzinnten Kupferdrähten ist eine USA-MIL-Norm. Was anderes dürfen die gar nicht verwenden, warum weiß ich nicht.

Ist in den USA auch für die Verkabelung von Seefahrzeugen vorgeschrieben.

In korrosiver, feuchter Atmosphäre kriecht die Feuchtigkeit durch die Kapillarkräfte durch die ganze Litze und oxidiert das Kupfer. Der Widerstand steigt, bis es brennt. Oder bis Du nur noch schwarze Brösel zwischen der Isolierung hast. Verzinnen macht da einen großen Unterschied.

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