Genau so ist das gemeint. Die Kerze scheint nur bei den größeren Motoren zu passen, wo genug Platz vorhanden war. Alle anderen (und der evtl. recht eng gebaute V8) scheinen kleinere Kerzen zu haben (16er?).
Ich wusste gar nicht, daß es den Manta mit 1.6er Motor gab, Verkaufsschlager war der bestimmt eher nicht...
Oder war das der Stromgenerator für das Soundsystem?
Genau so ist das gemeint. Die Kerze scheint nur bei den größeren Motoren
zu passen, wo genug Platz vorhanden war. Alle anderen (und der evtl.
recht eng gebaute V8) scheinen kleinere Kerzen zu haben (16er?).
Nö
Ich wusste gar nicht, daß es den Manta mit 1.6er Motor gab,
Es geht um den Manta A und nicht um seinen häßlichen Nachfolger. Der 1,6S war da erst mal der zweitgrößte Motor und mit 80PS für Anfang der 70er ordentlich motorisiert.
Verkaufsschlager war der bestimmt eher nicht...
Ich würde drauf wetten, daß der 1,6l Motor, ob nun N oder S, der meistverkaufte gewesen ist.
Der Manta hat sicher Kerzen mit einem anderen Wärmewert benötigt.
https://blog.racing-planet.de/wp-content/uploads/2018/02/BoschKerzen.jpg
Kupfer war die billigste Mittelelektrode, gefolgt von Nickel-Yttrium, Platin und Silber.
Gerade die Motorradfahrer konnten ein Lied vom Wärmewert singen. Im Sommer brauchte man kältere Kerzen, sonst gab es ständig Frühzündungen.
Das sind übrigens schon 14er Kerzen, so dass die oben erwähnten 16er größer und nicht kleiner wären.
Das große Problem war, dass diese Angaben bei jedem Hersteller anders waren.
An den Regalen in der Tanke oder im Ersatzteilehandel warn immer kleine Klappverzeichnisse (wie heute noch teilweise bei Wischerblättern).
Ich wusste gar nicht, daß es den Manta mit 1.6er Motor gab,
Verkaufsschlager war der bestimmt eher nicht...
Oder war das der Stromgenerator für das Soundsystem?
Mal zur Aufklärung. Den Manta A gab es sogar mit 1,2S Motor und rasanten 60 PS aus dem Kadett A/B. Dann gab es 1,6l, 1,9l und auch den 2,0l. Der 1,6N (Normalbenzin) hatte 60PS. 1,6S (Super) 75PS, 1,9N 75PS, 1,9S 90 PS,1,9 E 105PS, 2,0N 90PS, 2,0S 100PS und der 2,0l E 110 PS. Alles außer der Kadett Motor waren die großen Motoren. Wenn man bedenkt das alle Modelle nur um die eine Tonne wogen, war das fahren schon zügig.
Schon mal bei einer Thyristor- oder Transistorzündung bei laufendem Motor einen Zündkerzenstecker abgezogen? Da würdet ihr euch wundern was das für eine Funkenschlagweite hat. Bitte nicht machen, wenn man ein schwaches Herz hat oder so, man kann dabei auch übelst eine geknallt kriegen, haut mindestens so stark rein wie ein Weidezaun.
Der Manta hat sicher Kerzen mit einem anderen Wärmewert benötigt.
Früher war die W6BC eigentlich fast überall drin. Dann wurde (auch bei VW) die W7BC genommen und deren Abarten.
Die 6er lief vor allem im Winter nicht so gut, bei einigen Autos.
War aber eigentlich gar nicht so, da stimmte dann was mit der Zündung nicht.
Zuendkerzen.jpg
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