bei meinem alten Sprinter (Typ 903, ehemaliger Rettungswagen) zeigt das Kombigerät im Wechsel ERROR und START an. In einem anderen Forum ist man der Meinung, dass das die Wegfahrsperre sein könnte. Am liebsten würde ich alles rausschmeißen, was geht.... Hauptsache, das Teil läuft wieder.
Hat jemand ne Idee, wie man die Wegfahrsperre überbrücken, ausbauen oder deaktivieren kann?
Im Schlüssel ist ein Chip; vielleicht ist der auch hin... k.A.
Ist jedenfalls großer Mist, weil das Auto noch gebraucht wird.
Danke!
Mitm Delphi ging das, ev auch mit anderen Diagnosesystemen. Hab das bei meinem alten Focus gemacht. Dann musst die Firmware an den richtigen Stellen patchen. Infos dazu findet man auf div. Seiten, teilweise auch mit richtig guten Anleitungen. Und dann entfällt der Vericherungsschutz, falls das Auto geklaut wird.
Mitm Delphi ging das, ev auch mit anderen Diagnosesystemen. Hab
das bei
meinem alten Focus gemacht. Dann musst die Firmware an den richtigen
Stellen patchen. Infos dazu findet man auf div. Seiten, teilweise auch
mit richtig guten Anleitungen. Und dann entfällt der Vericherungsschutz,
falls das Auto geklaut wird.
Und ab EZ 01/01/1998 kann der TÜV Ärger machen, ab da war Wegfahrsperre Pflicht.
Der Sinn der Wegfahrsperre ist, dass man sie nicht einfach
entfernen oder deaktivieren kann.
Wussten der Hersteller bei meinem 95er Volvo nicht.
3 ins Steuergerät gehende Drähte mit 3 aus dem Steuergerät kommenden Drähte verbinden und der Wagen fuhr.
Und woher ich das weiss ? Sie zickte zunehmend rum, es musste Abhilfe geschaffen werden.
Ich bin der Meinung, dass jedes Fahrzeug dass trotz Wegfahrsperre weggrfahren wurde ohne in Besitz des Schlüssels zu sein, vom Hersteller wegen nicht erfüllter zugesicherter und gesetzlich geforderter Eigenschaft ersetzt werden müsste.
Der Sinn der Wegfahrsperre ist, dass man sie nicht
einfach entfernen oder deaktivieren kann.
Und warum werden trotzdem noch so viele Autos geklaut?
Bei vielen Karren kann man mit dem Keyless-Go-System "arbeiten". Wenn die Karre erst einmal läuft, fährt sie so lange bis man sie wieder abstellt, egal wo der Schlüssel ist.
Für die Werkstatt ist es immer eine Frage was man kann und was man darf und evtl. auch gegen Geld oder Beziehung bereit ist, zu tun - Stichwort Nachschlüssel. Die FIN des Fahrzeugs steht ja meistens gut lesbar irgendwo dran.
Und ab EZ 01/01/1998 kann der TÜV Ärger machen, ab da war Wegfahrsperre
Pflicht.
Ach.
Und was hat das mit der grundlegenden Sicherheit des Fahrzeugs zu tun?
Ich wünschte mir dass die Bande nicht immer noch mehr fragwürdige Prüfaufgaben bekommt. Jedoch ist deren Lobby wohl verdammt groß.
Hallo Leute!
Es geschehen noch Wunder!!
Weil ich mein Auto demnächst wirklich wieder brauche, habe ich heute noch mal nen Versuch gemacht, das Teil zu starten. Stehr ja schon fast 3 Monate...
Habe also den Schlüssel ins Schloss gesteckt, Zündung auf an und erst dann die (volle) Batterie angeklemmt - und siehe da, der Fehler war weg und ich konnte den Sprinter wieder zünden.
Wie das zustande kam, kann ich nicht sagen, ich hoffe nur, dass es so bleibt.
Vielleicht hilft das anderen Leuten auch - ich kanns nur hoffen.
Natürlich vielen Dank an alle, die sich für mein Problem den Kopf zerbrochen haben.
Bis demnächst und allzeit entspannte Fahrt!!
Achso, jetzt hab ichs geschnallt... ging um den TÜV und die Zulässigkeit... das interessiert mich wie die Friedensfahrt... wurde bei mir noch nie geprüft. Marder haben wir nicht, weil Hund...
Falls der Fehler wiederkommt und die Wegfahrsperre sein sollte, dann kann es auch die Batterie sein im Schlüssel sein. Weil es heute warm ist, geht es vielleicht plötzlich wieder.
Wenn Du die Wegfahrsperre deaktivieren läßt, weil das Ersatzteil viel zu teuer ist, musst Du wieder eine nachrüsten. Es gibt welche zum Nachrüsten, nur hat diesen Link der Mod in einem anderen Thread wegen notorischer Beschimpfer gelöscht.
Du kannst in dem Falle mal schauen oder im Vorraus, ob dort beim autodoc in dem oben angezeigten Suchfenster die Teile zu finden wären?
Vielleicht hat der Autofreund ein paar Unterschriften auf dem Kabel
hinterlasen, die einen wetterabhängigen wackeligen Fehlerfall
verursachen.
Nein, die WFS hat wahrscheinlich einen zu heftigen Schlag aus dem Bordnetz abbekommen und sich aufgehängt. Da hilft manchmal Batterie abklemmen, Zündung einschalten, und die Polklemmen für einige Sekunden kurzschliessen.
Habe ich schon öfters so praktiziert. Danach Zündung aus, Batterie wieder anklemmen, und dann funktionierte die WFS meist wieder.
Und warum werden trotzdem noch so viele Autos geklaut?
In einigen Ländern gibt es den Lehrberuf "Facharbeiter für Eigentumsübertragung". Wie üblich, werden auch da die Berufsschulen von z.B. Audi und BMW mit Lernobjekten gesponsert.
Falls der Fehler wiederkommt und die Wegfahrsperre sein sollte, dann
kann es auch die Batterie sein im Schlüssel sein. Weil es heute warm
ist, geht es vielleicht plötzlich wieder.
In der klassischen Technik mit Zündschloß funktioniert die Wegfahrsperre ohne Batterie. So der Schlüssel eine solche hat, wird die ausschließlich für die Fernbedienung gebraucht.
Einer der Links geht nun sogar ins leere. Das ist interessant. Die Suchmaschine findet diese unter anderem Namen wieder. Gleicher Videostil und Gesicht.
Nach meines Wissen hat der Fehler nichts mit Wegfahrsperre zu tun sondern den Startfehler verursacht das komische Relais was neben dem Blinkerais sitzt beide sehen gleich aus. Das eine Relais ist für das Steuergerät und das andere ist für Blinker. Genau das Steuergerät Relais verursacht diesen startfehler. Dass dumme an der Geschichte ist das dieses Relai nirgendwo günstig zu bekommen ist nur original um die 200 €
Übrigens ich habe auch den gleichen Sprinter
Um zu testen ob dein Reli kaputt ist kannst du mit dem blinkerrelais Plätze tauschen die passen eins zu eins aber es sind verschiedene Relais. Du kannst damit dein Fahrzeug starten um zu sehen ob es an dem Relais liegt dennoch nach zehn oder mehr stadtversuche wird dein Steuergerät dein falsches Relais erkennen und dein Fahrzeug nicht mehr starten wollen.
Und ab EZ 01/01/1998 kann der TÜV Ärger machen, ab da war Wegfahrsperre
Pflicht.
Ach.
Und was hat das mit der grundlegenden Sicherheit des Fahrzeugs zu tun?
Ich wünschte mir dass die Bande nicht immer noch mehr fragwürdige
Prüfaufgaben bekommt. Jedoch ist deren Lobby wohl verdammt groß.
Stimmt - leider.
Die wird ihre Anzahl der Mitarbeiter und sicher auch die aufgerufenen 'Preise' künftig verDOPPeln, wenn die Meisten jährlich anzutreten haben...
die Polklemmen für einige Sekunden
kurzschliessen.
Vorsicht, es handelt sich um einen ehemaligen Krankenwagen. Da sind noch mehr Batterien und eine 230V Anlage verbaut. Wenn nicht ausgebaut oder abgeklemmt, kann das Kurzschließen einiges an Schäden verursachen.
Die sind in der Regel durch ein Trennrelais von der Starterbatterie getrennt, dennoch ein guter Hinweis. Keiner weiss, wie Strobl oder Binz das verschaltet hat.
Da wo eingekreist ist ist ein blinkrelais und das andere für das
Steuergerät.
Das Ding sitzt unter dem Lenkrad
und frag mich nicht welches was ist.
Die 3x Relais sind baugleich und günstig zu haben. Einfach mal eins rausziehen da steht die Teilenummer drauf A0045452905 / A0035420219 damit findest Du diverse Hersteller.
Die sind in der Regel durch ein Trennrelais von der Starterbatterie
getrennt
Früher war das so. Da wurden dann die Blei-Batterien einfach von der Lichtmaschine parallel geladen. Ging im Stillstand der Strom zur Neige, wurde die Starterbatterie per Trennschalter abgehängt, damit man später noch sicher starten konnte.
Bei modernen Fahrzeugen ist das nicht mehr so einfach. Die haben statt Trennrelais eine intelligente Elektronik, u. a. weil die Starterbatterie von einem anderen Typ ist und deswegen eine andere Ladecharakteristik hat, z. B. Li statt Blei.
Bei den SEATs gab es das Problem, dass die Leitungen zum Zündschloss nicht richtig abgeschirmt waren, was zu Fehlfunktionen der Wegfahrsperre geführt hat. Alufolie schuf Abhilfe. Aber Vorsicht, keine Kontakte damit überbrücken, also vorher gut isolieren.
In der klassischen Technik mit Zündschloß funktioniert die Wegfahrsperre
ohne Batterie.
Selbst in meinem 98er Renault Megane Coach ging die WFS über die Türverriegelung / Fernbedienung. Tür auf -> WFS aus... nach 5 Minuten WFS wieder aktiv. War manchmal ganz lustig wenn das Auto offen aufm Hof stand und die Schwester net weg kam. Tür zu -> Tür auf... schon ging es dann.
In der klassischen Technik mit Zündschloß funktioniert die Wegfahrsperre
ohne Batterie.
Selbst in meinem 98er Renault Megane Coach ging die WFS über die
Türverriegelung / Fernbedienung. Tür auf -> WFS aus... nach 5 Minuten
WFS wieder aktiv. War manchmal ganz lustig wenn das Auto offen aufm Hof
stand und die Schwester net weg kam. Tür zu -> Tür auf... schon ging es
dann.
Seltsames System. Mein 97er Opel Astra damals hatte schon einen RFID Transponder im Schlüssel. Und der hatte keine Batterie, war ein passiver.
Seltsames System. Mein 97er Opel Astra damals hatte schon einen RFID
Transponder im Schlüssel. Und der hatte keine Batterie, war ein
passiver.
Franzose eben, die haben gerne mit Elektronik gespielt.
Der Ford-KA 1999 hatte weder Batterie noch Fernbedienung.
Der Focus 2003 hatte eine Fernbedienung, aber die Wegfahrsperre unabhängig davon, weil der Schlüssel an einer genau definierten Stelle steckt.
Dann kam der Mondeo mit KeylesGo, wo der "Schlüssel" in der Hosentasche bleibt. Wenn dessen Batterie runter ist, muß der an einer definierten Stelle abgelegt werden - dann gibt die Wegfahrsperre auch ohne Batterie frei.
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