Hallo liebes Forum, ich bräuchte mal bitte einen Tipp von euch. Ausgangsbasis: Neues Fahrzeug aus 2024 mit Startstop-System. CarPC mit ordentlicher Leistungsaufnahme (~200W). Dieser CarPC wird mit einem DC/AC-Wandler von der Autobatterie gespeist über 4mm²-Kabel. Leider ist der DC/AC-Wandler bzw der PC so empfindlich, dass der beim Start des Motors, wenn der automatisch ausschaltet (Spannung fällt kurz auf 10V (gemessen mit Multimeter)), direkt neustartet. Versuche: Eine weitere Batterie parallel angeklemmt über 4mm²-Kabel, was aber nicht immer funktioniert. Sehr oft startet der Rechner neu. Habt ihr eine Idee, wie man das Problem lösen kann, außer Start-Stop zu deaktivieren? Das manuelle Deaktivieren der Start-Stop-Funktion ist keine Option, da es mal vergessen werden kann oder der Motor abwürgt beim Anfahren (Schaltwagen). Dank euch für Tipps und Hinweise.
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Max schrieb: > Habt ihr eine Idee, wie man das Problem lösen kann, außer Start-Stop zu > deaktivieren? Einen "richtigen" Wandler verwenden der die niedrige Spannung beim Starten auch noch ab kann.
Hallo Max, vielleicht löst eine Trenndiode an der Zweitbatterie dein Problem. Schick im Gehäuse mit tollen Anschlüssen in bunt: https://www.offgridtec.com/batterien/zubehoer/batterietrenndioden.html# Kannst ja mal mit einer Schottky einen Versuchsaufbau wagen. Schnellschuss: https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/schottkydiode_50_v_40_a_to-247ad-41964 Viel Erfolg
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meine Idee ist es seit 275.000 Km diesen Mist deaktiviert zu haben
Der Umweg über den Wechselrichter ist nicht sonderlich sinnvoll, da dieser vermutlich wegen Unterspannung abschaltet. Ich würde eher in die Richtung PicoPSU gehen mit einem Buck-Boost-Schaltregler davor, um die Spannung konstant zu halten. Mal eine kurze Frage am Rande: Wozu benötigt man 200 Watt Leistung bei einem CarPC? Das entspricht einer Stromaufnahme von bis zu 20 A bei 12 Volt, eher noch etwas mehr, da der Wechselrichter auch nicht 100 % Wirkungsgrad hat. Wie gesagt: Der Wechselrichter sollte raus und alles mit einem leistungsfähigen Schaltregler aufgebaut werden. In der Leistungsklasse könnte es aber schwierig werden etwas passendes fertiges zu finden. Sven
Danke für die konstruktiven Antworten. Den Trennschalter habe ich da... https://www.microcharge.de/img/cms/workshop_trenn_mosfet.pdf?srsltid=AfmBOoqOYDJSKF-PgnrBT7tlgoBrPzNsHzBCE0ignIynonQHwNdWOmx6 dann müsste ich den CarPC ja nur an die Zweitbatterie anschließen, richtig? Das mit der Schottky-Diode wäre natürlich am "einfachsten", da ich auch die Vermutung habe, dass der Wagen beim Start auch zuviel Strom zieht. Eine Überlegung wäre auch PowerCaps (1F) aus dem CarHifi-Bereich zu verwenden, der die Spannungseinbrüche abfedert. Eine Modifikation an den vorhandenen eingesetzten Geräte ist leider nicht möglich. Dank euch!
Du kannst dich da irgendwie drumrum pfuschen, aber eigentlich....
> CarPC mit ordentlicher Leistungsaufnahme (~200W).
...gehoert es zu einer ordentlichen Netzteilentwicklung auch eine
gewisse Aufallueberbrueckung zu definieren. Also letztlich die groesse
der Elkos im Zwischenkreis. Darauf muss man natuerlich bei Kauf/ausfall
achten. Denn das die Spannung eines Akkus beim Motorstart zusammenbricht
ist normales Systemverhalten.
Vanye
Vanye R. schrieb: > Du kannst dich da irgendwie drumrum pfuschen, aber eigentlich.... > >> CarPC mit ordentlicher Leistungsaufnahme (~200W). > > ...gehoert es zu einer ordentlichen Netzteilentwicklung auch eine > gewisse Aufallueberbrueckung zu definieren. Also letztlich die groesse > der Elkos im Zwischenkreis. Darauf muss man natuerlich bei Kauf/ausfall > achten. Denn das die Spannung eines Akkus beim Motorstart zusammenbricht > ist normales Systemverhalten. > > Vanye Leider ist das Kind schon in den Brunnen gefallen. Damals gab es noch kein Start-Stop. :) Und das aktuelle System betrachte ich somit als Blackbox. :)
Sven L. schrieb: > Mal eine kurze Frage am Rande: Wozu benötigt man 200 Watt Leistung bei > einem CarPC? Das ist das eigentliche Problem. Also ist die Lösung: Eine USV vor den Car-PC.
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Udo S. schrieb: > Das ist das eigentliche Problem. Wenn auf dem PC 600W drauf stehen wuerde, haette der TO 600W geschrieben. Es sollte die Reihenfolge von AutoAkku, Diode, dahinter Elkos und dann der PC in der Regel reichen. Es gibt noch eine zweite Variante mit 7,5Ah Akku und Dioden. Siehe Bild.
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Hallo Max. Max schrieb: > Eine Überlegung wäre auch PowerCaps (1F) aus dem CarHifi-Bereich zu > verwenden, der die Spannungseinbrüche abfedert. Auch die funktionieren wesentlich besser mit der Trenndiode. Die Idee dabei ist, das der Kondensator auf eine Spannung gleich Bordnetzspannung minus Schwellspannung der Diode aufgeladen ist. Wenn jetzt im Bordnetz ein Spannungseinbruch erfolgt, sperrt die Diode, und es fließt kein Strom aus dem Kondensator zurück in das Bordnetz. Ohne die Diode würde auch die Spannung am Kondensator auf die zusammengebrochene Bordnetzspannung (minus die Spannungsfälle an der Leitung wegen des großen Stromes) heruntergerissen. Persönlich stehe ich den PowerCaps eher etwas kritisch gegenüber. Du könntest aber genausogut eine kleine 12V 7Ah VRLA Batterie statt des PowerCaps nehmen, die ist etwas robuster. PowerCaps mögen keine Spannungsspitzen (wenn diese sehr steil sind), und die VRLAs würden die Spitzen sogar eher kappen und um die VRLAs zu beschädigen sind sie viel zu kurz. Ausserdem könnte eine VRLA den Strombedarf des CarPCs sogar einige Minuten decken. d.h. du könntest auch im Winter etwas länger "herumorgeln" bis Deinem CarPC die Spannung zu niedrig wird. Aber 200w für einen CarPC finde ich schon heftig. Wenn man so sieht, was ein Rasberry braucht im Vergleich. Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic http://www.l02.de
Hallo Dieter. Dieter D. schrieb: > Es sollte die Reihenfolge von AutoAkku, Diode, dahinter Elkos und dann > der PC in der Regel reichen. > > Es gibt noch eine zweite Variante mit 7,5Ah Akku und Dioden. Siehe Bild. Die Idee, einen 7Ah Akku zu verwenden finde ich gut, aber er sollte dann so ähnlich eingesetzt werden wie die Elkos, also mit einer Diode vom Bordnetz abgekuppelt werden. Die Schaltung, die Du beschreibst begrenzt zwar hohe Ladeströme in den Zweitakku, belastet diesen aber auch über den Widerstand, wenn die Bordnetzspannung zusammenbricht. Als Alternative könnte ich mir Vorstellen, dass Du die Diode, die in Deiner Schaltung direkt vom Bordnetz zum PC geht, durch eine Brücke ersetzt und die Diode stattdessen zwischen Bordnetz und dem Knoten Widerstand/PC setzt. Dann kann die Bordnetzspannung nichts herunterreissen, der kleine Zweitakku wird strombegrenzt geladen, der PC sieht, solange die Bordnetzspannung hoch genug ist, diese minus Schwellspannung der Diode, und wenn die Bordnetzspannung zusammenbricht, bekommt der PC die Spannung des Zweitakkus minus Schwellspannung der Diode und, wenn der Strombedarf klein ist, die Spannung des Zweitakkus minus dem Spannungsfall am Widerstand. die ist bei kleinen Strömen höher als die Spannung über die Diode. Wenn man mit Schottky Dioden arbeitet, sollte man aber auch immer im Auge behalten, dass diese Horrorleckströme haben. Das führt beim Messen schnell zu Phantomen. Die Leckströme werden ganz schlimm, wenn die Diode warm ist. Das muss nicht nur durch einen hohen Strom passieren, dazu langt die Umgebungstemperatur in einem Motorraum. Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic http://www.l02.de
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Bernd W. schrieb: > belastet diesen aber auch über den Widerstand, wenn die Bordnetzspannung > zusammenbricht. Aber nur mit deutlich weniger als 1A. Das faellt gegenueber dem Stromverbrauch des PC gar nicht auf.
Hallo Dieter. Dieter D. schrieb: >> belastet diesen aber auch über den Widerstand, wenn die Bordnetzspannung >> zusammenbricht. > > Aber nur mit deutlich weniger als 1A. Das faellt gegenueber dem > Stromverbrauch des PC gar nicht auf. Das stimmt mit ca. 0,7A zwar, deckt aber nicht den Fall ab, das eine unbedarfte Person in der Autowerkstatt nicht mit einer Zweitbatterie rechnet, die Hauptbatterie ausbaut und einen Kurzschluss macht (Plusleitung schlägt an Chassis). Ist zwar nur gut 0,7A Ampere, kann aber trotzdem Schäden machen. Über Nacht wird der Zweitakku dann tiefentladen und beschädigt. Wenn er keinen Kurzschluss macht kriegt der Autoschlosser wegen der gestützten Bordspannung den Motorrechner nicht mehr resettet. ;O) Das wird gerne durch Abklemmen der Batterie gemacht. Besser ist, wenn gut entkoppelt. Wichtig ! Eigenlich wäre noch eine Sicherung direkt am Anschluss des Zweitakkus angebracht, und natürlich noch direkt am Abgang vom Bordnetz/Hauptakku Richtung CarPC Subnetz. Fehlt bei den Schaltungsvorschlägen oben natürlich auch alles komplett. Auch bei meinen. Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic http://www.l02.de
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Bernd W. schrieb: > Wichtig ! > Eigenlich wäre noch eine Sicherung... Habe ich alles weggelassen, wie auch den Schalter um die Zweitbatterie wegzuschalten. Macht erst Sinn, wenn Diode und Elkos nicht reichen da tiefer einzusteigen.
Sebbl M. schrieb: > Kannst ja mal mit einer Schottky einen Versuchsaufbau wagen. Ideale Diode, gibts als Modul vom Chinesen für kleines Geld :-) https://de.aliexpress.com/item/1005009104671638.html Hat noch weniger Spannungsabfall, als eine Schottkydiode, da der MOSFET im durchgesteuerten Zustand nur wenige Milliohm Widerstand hat. Hab ich mir für den Eingang meiner Powerbox geholt, da die nur einen Eingang hat und ich ungern jedesmal zwischen Solar- und Zigarettenanzünder umstecken will. Man kann sich übrigens die Schraubterminals bei TME bestellen und selber einlöten.
Hallo Gerald. Gerald B. schrieb: > Ideale Diode, gibts als Modul vom Chinesen für kleines Geld :-) > https://de.aliexpress.com/item/1005009104671638.html > Hat noch weniger Spannungsabfall, als eine Schottkydiode, da der MOSFET > im durchgesteuerten Zustand nur wenige Milliohm Widerstand hat. Teilsteils. Du kannst nicht in jedem Falle den Transistor voll durchsteuern, vor allem nicht, wenn Du ein "diodenähnliches" Verhalten wünschst. Dazu willst Du ja die Stromrichtung wissen, und eine einfache Methode ist, den Spannungsfall bzw. dessen Richtung über dem Halbleiter zu bestimmen. Dazu muss aber der Spannungsfall groß genug sein, und darum gibt es O-Ring Controller, die den Mosfet so ansteuern, das irgendwie 0,1-0,15V entstehen, um das sicher messen zu können. Das ist leider mehr als ein gut durchgesteuerter Mosfet haben kann. Wenn es andere Kriterien gibt, nach denen du weisst, wann welcher Zustand vorhanden ist, z.b. weil es sich aus dem Sollverhalten eines Schaltreglers ergibt, ist das natürlich kein Grund mehr. Indem Falle kannst du aber immer noch gewisse Schutzfunktionen verlieren, weil die "Diode" jetzt nicht mehr von selber schaltet, wenn irgendein unvorhergesehenes Ereignis eintritt, wo sie eigentlich von selber schalten sollte, es aber nicht tut, weil das Schaltregler IC bzw. der Controller davon nichts weiss, oder zu langsam ist. Eine andere Nummer ist, wie sich die idealen Dioden bei sonstigen Fehlern verhalten. Die Masseverbindungen sollten zum Einsatz von O-Ring Controllern nicht nur gut, sondern auch übersichtlich und transparent sein, sonst machen die Teile was sie wollen, inklusive langsam oder nur halb abschalten, was dann zu erheblichen Leistungen und entsprechender Wärmeentwicklung am Halbleiter führt, bis zur Zerstörung. "Ideale Dioden" mögen eine elegante Lösung sein, aber nur dann, wenn man ziemlich gut weiss, was man da tut. Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic http://www.l02.de
was läuft dem auf dem CAR-PC? Täte es nicht auch ein sparsamer Raspberry Pi. Oder muss es unbedingt Windows sein?
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