Hallo, im Sommer, im Stand, der Lüfter heult auf, läuft volle Kraft für zehn Sekunden, geht dann aus, und so fort, jede Minute oder öfter. Wie kann ich erreichen das der Lüfter permanent mit nidriger Drehzal durch läuft, und so die Wassertemperatur unter dieser Schwelle bleibt? Es ist ein Skoda Fabia von 2016.
Klimaanlage einschalten kannst Du versuchen. Sonst Schaltplan hernehmen und nachsehen, wie das funktionieren könnte.
Scanner schrieb: > im Sommer, im Stand Schau nach, wo die Temperaturfühler verbaut sind. Evtl. irgendwo, wo sie von der sonnenbestrahlten, >80° heißen Motorhaube mit erwärmt werden, aber nicht direkt im Luftstrom liegen? Verbessert "Schattenparken" die Situation?
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Das richtige Auto kaufen. :) Meine alte Benz S-Klasse aus 2003 kann genau das, bei 40°C Kühlwasser wird der Lüfter vorne auf einer geringen Stufe angeschmissen und die reicht im Normalfall aus, einen 4L V8 Diesel im Leerlauf zu kühlen. Man könnte natürlich eine eigene Steuerung für den Motor bauen, vor allem wenn das ein einfacher Büstenmotor ist. Das wäre bei meinem Benz nicht ganz so einfach, das ist ein BLDC mit eigenem Steuerteil. Wenn man das macht, dann müsste man eine Mindest-Stufe wählen, die bei 40°C Kühlwassertemperatur aktiv wird und bei der der Lüfter auf jeden Fall losläuft. Anschließend könnte man die Geschwindigkeit abhängig von der Kühlwassertemperatur regeln, etwa ab 85°C die Drehzahl erhöhen und volle Drehzahl bei 100..105% erreichen. Die Zündung müsste man ebenfalls überwachen, da beim Abstellen des Motors der Kühlwasserkreislauf zum Stillstand kommt und sich die gemessenen Temperaturen nicht mehr ändern. Heißt der Motor kann noch 100°C haben, der Kühler ist aber bereits eiskalt. Viele Motoren mögen auch einen Lüfternachlauf von 2..3 Minuten nach dem Abstellen der Zündung wenn der Motor "gut warm" war. Damit wird ein Hitzestau vermieden, vor allem VW/Bosch mit ihren frühen Einspritzanlagen hatte da richtig Probleme mit.
Das Eingreifen in die Lüftersteuerung kann auch einige Fehler werfen. Evtl. gibt es schon ein SW-Update für das Fahrzeug?
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Scanner schrieb: > permanent mit nidriger Drehzal Hat das Auto überhaupt eine Lüftersteuerung mit mehr als 1 Geschwindigkeit?
Scanner schrieb: > Hallo, > im Sommer, im Stand, der Lüfter heult auf, läuft volle Kraft für zehn > Sekunden, geht dann aus, und so fort, jede Minute oder öfter. Temperaturschalter/-Steuergerät defekt. Vor allem Temperatur messen. War gerade noch bei meiner Tochter. Eingeschaltet bei 74°C und ausgeschaltet bei einem Grad drunter. Kühler richtig auswaschen und evtl. ist das Thermostat defekt. Kann nach der Zeit, wenn nicht das richtige oder zu wenig Kühlmittel drin war, Kühler schon verkalkt sein.
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Scanner schrieb: > Wie kann ich erreichen das der Lüfter permanent mit nidriger Drehzal > durch läuft, und so die Wassertemperatur unter dieser Schwelle bleibt? In dem du ein Auto mit elektronisch in der Drehzahl geregeltem Lüfter kaufst und nicht das billigste Automodell mit einfachem Thermoschalter. Da Lüfter ziemlich viel Strom ziehen, ist so eine Drehzahlsteuerung per PWM im Eigenbau nicht trivial. Oft sind es nicht autarke Module sondern per LIN Bus von der Motorelektronik gesteuerte Lüftermotoren. Ein eigenständiges Modul mit eigenem Temperatursensor (den man dann wie in den Kühlkreislauf einbringt?) kann ich dir nicht nennen. https://www.iam-net.eu/cms/images/IAM-NET_Download/Hella/fahrzeugkuehlung_-_kompaktes_wissen.pdf
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Die Taktung 10s deutet im Übrigen eher auf die Klimaanlage als Auslöser hin, wenn bei der die Hochdruckstufe erkannt wird. So schnell wird die Temperatur des Kühlwassers nicht sinken.
Ein defektes Thermostat erkennt man vor allem im Winter sehr einfach. Wenn das Thermostat nicht schließt wird der Motor nicht mehr richtig warm (der kalte Fahrtwind reicht aus, um mehr Luft durch den Kühler zu drücken als nötig ist, um den Motor zu kühlen) oder er überhitzt wenn das Thermostat nicht öffnet (und der Kühler eiskalt ist).
Ben B. schrieb: > Ein defektes Thermostat erkennt man vor allem Hand auf den Schlauch. Schlauch (relativ) kalt, Thermostat ist zu. Wenn es sofort warm wird Thermostat offen. Aber bei ziemlich neuen Autos werden sogar die Thermostate über Steuergerät, je nach Motorbelastung gesteuert. Habe gerade eine BMW G21 in der Mangel. Wahrscheinlich Batterie. Muss mir das heute Abend anschauen, ausgelesen hatte ich den schon. Alles Fehler, da wird der Kunde arm und das Auto nicht fertig.
> BMW G21
Rausschieben, 'nen Liter Benzin und ein Feuerzeug. Problem gelöst.
SCNR
3er BMW war schon immer 'ne Scheißkarre zum reparieren. Wechsle mal beim
alten 318i den Anlasser, da flippst Du aus. Endet mit dem Ausbau der
Ansaugbrücke und wo die tollen Spritleitung bei dem Dingen liegen weißt
Du evtl. auch.
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Frank O. schrieb: > Hand auf den Schlauch. Schlauch (relativ) kalt, Thermostat ist zu. Wenn > es sofort warm wird Thermostat offen. Die Steuerung des Lüfters erfolgt garantiert nicht über den Kühlmittelthermostat! Diese Diskussion ist völlig offtopic.
Ich gehe nicht davon aus das irgend Etwas defekt ist. Das Auto hat sehr wenige Kilometer, und hatte gerade erst seine erste Inspektion. Viel mehr frage ich mich ob ich einfach eine Spannung an den Lüfter legen kann, oder ob dadurch etwas kaputt gehen kann in der Steuerung. Oder dass man mit Dioden eine Weiche bauen kann, wo dann nichts falsch fliesst. (Ich hatte vor vielen Jahren das gleich Problem bei einem Laptop, und bin da auf diese Dioden-Lösung gestossen, die ich aber nicht mehr finden kann, habe es aber dann nicht ausgeführt. Hauptsächlich weil es mir nicht gelungen ist diese minikleinen Anschlusssteckerkabel zu finden; durchknipsen wollte ich das nicht.)
Udo S. schrieb: > Die Steuerung des Lüfters erfolgt garantiert nicht über den > Kühlmittelthermostat! Lies doch bitte erstmal richtig, bevor du so einen Unsinn schreibst. Die ECU steuert das Thermostat.
Ben B. schrieb: > Rausschieben, 'nen Liter Benzin und ein Feuerzeug. Problem gelöst. > > SCNR Ja, die beste Lösung. Aber am besten in der BMW Werkstatt, dann ist die gleich mit weg.
Scanner schrieb: > Viel mehr frage ich mich ob ich einfach eine Spannung an den Lüfter > legen kann, oder ob dadurch etwas kaputt gehen kann in der Steuerung. Wenn das noch so wie hier verlinkt ist, kannst du da so ziemlich alles machen was du willst. Alexander schrieb: > Wenn Du daran rumfummeln willst? > > https://www.ebay.de/itm/276227997360 Das ist noch wie vor 40 Jahren. Bei neueren Systemen musst du erstmal sehen was da alles dran hängt.
Frank O. schrieb: > Lies doch bitte erstmal richtig, bevor du so einen Unsinn schreibst. > Die ECU steuert das Thermostat. Es geht weder um deinen BMW noch um das Kühlmittelthermostat. Der Offtopic Unsinn kommt von dir und Ben
Frank O. schrieb: > Udo S. schrieb: >> Die Steuerung des Lüfters erfolgt garantiert nicht über den >> Kühlmittelthermostat! > > Lies doch bitte erstmal richtig, bevor du so einen Unsinn schreibst. > Die ECU steuert das Thermostat. Das ist kein Unsinn, das ist korrekt. Deine Antwort hat keinerlei Bezug. Und ein Thermostat wird auch nicht gesteuert. Das heißt dann Ventil.
Udo S. schrieb: > Es geht weder um deinen BMW noch um das Kühlmittelthermostat. > Der Offtopic Unsinn kommt von dir und Ben Wenn man etwas kommentiert, völlig falsch antwortet, reicht es das zuzugeben und muss nicht statt dessen mit weiteren Angriffen seinen Fehler versuchen zu vertuschen. So was machen nur schwache Menschen. Wenn es doch nicht zum Thema gehört (wenn du alles richtig gelesen hättest, wüsstest du, dass es dazu gehört), wieso kommentiert du das und dann auch noch völlig falsch?
Scanner schrieb: > Viel mehr frage ich mich ob ich einfach eine Spannung an den Lüfter > legen kann, oder ob dadurch etwas kaputt gehen kann in der Steuerung. Hi! Wäre ja mal nicht verkehrt, Typ und Motor des Fabias zu wissen. Es gibt nicht "den einen" Fabia... . Finde heraus, ob die Lüfter über Relais mut ggf Vorwiderstand oder über separates Steuergerät laufen. Tlw sind die Steuergeräte für den Lüfter auch im Lüfter selbst verbaut, zu erkennen an 1 oder 2 dünnen Leitungen zusätzlich zu den dicken Kabeln für die Spannungsversorgung. Wenn Stg im Lüfter, Stg kaputt. Neuer Lüfter und Ruhe ist. Wenn Lüfter über Relais kannst du dich dazwischenschalten, musst aber deine PWM Schaltung gegen Spannung aus der "falschen Richtung" absichern. Externes Lüftersteuergerät: schwierig, müsste man quasi ein Ersath deinen Anforderungen entsprechend neu entwickeln. VG
Matthias B. schrieb: > Wenn Stg im Lüfter, Stg kaputt. Neuer Lüfter und Ruhe ist. Ich würde erstmal das Kabel prüfen. Wenn es wirklich ein 10 Sekunden Takt ist läuft der Lüfter im Notlauf, da fehlt das PWM.
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