Hallo ! ..habe eine kurze Frage: kann ich den CAN-BUS bei Autos über "normale" CAN-Treiber ansprechen z.B. MCP 2551 etc., oder verwendet die Automobilindustrie "eigene" Standards ? Und wo kann ich eine Liste finden welcher PID welcher Sensor /Aktuator etc. zugeordnet ist ? Vielen Dank !
Naja. Ich würde sagen, dass es besser ist die Finger von zu lassen. Was für Auswirkungen das wohl haben könnte, auf der Autobahn mit 130 und Deine Bastelschaltung flippt aus ... - cl
Der CAN-Bus wurde doch von der Autoindustrie (Bosch) entwickelt, deswegen halten die sich schon an die Standards. Eine Liste mit Botschaften wirst Du nicht finden. Die ist herstellerspezifisch und die Hersteller geben die leider nicht raus. Vielleicht kannst was über das ODBII-Interface machen. Das ist deutlich besser dokumentiert, bietet aber natürlich auch weniger Möglichkeiten. Daß von der eigenen Schaltung Gefahren ausgehen wie sie C. Lechner beschreibt glaube ich eher nicht. Die Übertragungsprotokolle sind teilweise schon gegen Manipulation geschützt. Man sollte sich aber natürlich trotzdem im klaren sein, was mit Zulassung und Versicherungsschutz passiert, wenn man selber in die Bord-Elektronik eingreift.
hi, ich würde erstmal versuchen, den CANbus mit zwei controllern aufzubauen, damit man sehen kann, was genau wann passiert etc, das unerwünschtes senden, durch evtl falsches ansprechen unterbunden wird. wenn das stabil läuft und man hat die funktionsweise verstanden kann man ja mal am auto probieren...
Im Innenraumbus werden wohl ueblicherweise fail-save-Treiber angebunden. High-Speed-Treiber funktionieren "hier" zwar am Innenraumbus, aber habe mir sagen lassen, dass es zu Problemen kommen kann. Fuer erste Experimente am Auto auf jeden Fall den listen-only-Mode des CAN-Controllers nutzen, erstmal nur mitlauschen und sich durch viele viele Datentelegramme "wurschteln".
Also nachdem hier im Forum schon berichtet wurde, dass es zu Unfällen gekommen ist, nachdem am Fahrzeug rumgebastelt wurde, würde ich tunlichst die Finger davon lassen... Der Unfall ging damals noch recht glimpflich aus, wenn ich mich recht entsinne - kein Mensch wurde verletzt. Dafür aber Totalschaden und eine Versicherung, die natürlich nicht gezahlt hat... Ich hoffe das war abschreckend genug - ich will mir nicht vorstellen, was passiert wenn bei 130 auf der Autobahn plötzlich der Airbag aufgeht...
wobei da nicht allein der can bus schuld war, wenn du regelmäßig den fehlerspeicher löschst, (warum auch immer?) dann kann es nunmal zu unerwarteten fehlern kommen.
@Ithamar: Hast Du mir einen Link zu diesem Unfallbericht? Ich habe gerade danach gesucht, konnte aber nichts finden. Der Airbag geht nicht so einfach auf. Da es ja auf keinen Fall passieren darf, daß bei einer einfachen Störung die Airbags losgehen, sind die Botschaften dafür idR extra abgesichert. Schließlich arbeiten nicht nur Hobbybastler am CAN-Bus im Auto und Berufsentwickler sind auch nur Menschen und machen genauso Fehler. @Bob: Warum sollte das Auslesen des Fehlerspeichers Fehler verursachen?
@Jordan: Danke. Bei diesem Fall wurde ja nicht nur einfach zugehört oder einfache Kommandos geschickt, er hat ja in alle Steuergeräte eingegriffen und konnte auch auf geschützte Bereiche zugreifen. Das ist schon was ganz anderes. Wenn er da fälschlicherweise ein falsches Kommando schickt... Markus
Also ich habe gerade mal in so ein SSP von VW geschaut. Die machen scheinbar für den Motor Antriebs CAN 500kBit/s und ganz normales CAN Transceiver. (aber da lässt man wohl eh besser die Finger von) und für den Komfort CAN Bus nehmen die 100KBit/s allerdings kann dieser Bus auch nur mit einer der beiden Leitungen weiterfunktionieren. Dann halt nicht mehr differentiell. VOn daher denke ich kann es zumindest Probleme geben wenn man einen ganz normalen Transceiver dort anschließt.
schau dir zB mal den PCA82C252 oder einen PCA82C250 von philips an ;) das sind so die teile die man heute als privatmann auch bekommen kann/sollte und das sind so die bausteine die etwa so bis 2002 verbaut wurden. heute wird zumindest bei uns vorwiegend auf chips aus dem hause st zurück gegriffen, allerdings wirst du die ohne kontakte nicht bekommen schätze ich. zu dem beitrag der hier immer wieder auftaucht möchte ich nur sagen: nicht immer alles glauben was im netz steht ;)
@markus: nicht das auslesen, das regelmäßige löschen... fehler die da evtl auftreten, sei es auch nur irgendein kleines problem merkt man so nicht. und es gerät evtl in vergessenheit. angenommen die airbagsteuerung hat ein problem. motor will ausgehen, in diesem moment löschst du den speicher und fährst weiter.
@Matze: von der Boardelektronik sollte man trotzdem Abstand halten -- keiner gibt die Sicherheit daß das System bei eigenen erzeugten Störungen stabil bleibt. Bei einem schweren Verkehrsunfall wirst du als Mitverursacher zur Verantwortung gezogen -- ein super Gewissen wirste dann zusätzlich nicht haben, wenn noch Menschen zu schaden gekommen sind. Was will man denn mit den Daten im Auto anfangen? Kriminelle Energie? das gehört nicht hierher! gruss hans
> angenommen die airbagsteuerung hat ein problem. motor will ausgehen, > in diesem moment löschst du den speicher und fährst weiter Der Motor will gewiss nicht aufgrund irgendeines 'fremden' Fehlerspeichereintrags ausgehen. Fehlerspeichereinträge haben keinen Einfluß auf irgendein Geschehen im Auto. Ein Fehlerspeichereintrag resultiert nur aus einer bestimmten Situation, dient aber nicht als "Eingang" einer anderen Funktion.
@Bob: Ich glaube nicht, daß die Geräte über die Diagnosedaten miteinander kommunizieren. Die heißen nicht umsonst so. Ich kann mir das Airbagauslösen eigentlich nur so erklären, daß er entweder einen Bug in seiner Software hatte und er dadurch doch irgendein Auslöse-/Testkommando geschickt hat oder daß die Software im Steuergerät halt einen Bug hatte, der durch die unübliche Benutzung getriggert wurde. Ich kann mir außer den fehlgezündeten Airbags auch nicht vorstellen, was da sonst so schlimmes passieren soll. Den meisten geht es ja wohl auch nur um ein bischen rumspielen; mal sehen was sich da so tut und die Fenster mal per PC auf- und zumachen. Das kann man natürlich auch im Stand oder auf einer kaum befahrenen Strecke machen wo nicht viel passieren kann. Markus
@hans, wenn du danach gehst sollte man von sämtlichen arbeiten in und am fahrzeug die eigenen finger lassen wenn man kein wirklicher fachmann ist. das bezieht sich nicht nur auf den can-bus oder die elektronik!! genauso wenig halte ich von leuten, die selbst an fahrwerk und bremsen reparieren weil das geld fehlt oder von leuten die im winter mit sommereifen unterwegs sind!! meistens sind das genau die leute, von denen dann solche kommentare kommen! (das soll keine unterstellung sein, kennen uns ja nicht persönlich) es ging um die fragestellung welche bauteile die hersteller benutzen..seinem posting entnehme ich, das er sich mit dem can-bus wohl auskennt, zumindest kennt er standarttreiber. jetzt ist die frage was gefährlicher ist:einen basis-baustein oder automotiv-baustein zu verwenden? die frage kannst du dir vielleicht selber beantworten. ausserdem weisst du in keinster weise wofür er das einsetzen will..es könnte auch teil einer diplomarbeit etc sein. wo ich aber gerade beim thema fachmann war: in sachen automotive can-network schreibst du dir diesen titel nicht auf die stirn oder?? keine ahnung wo du da potentielle kriminelle energie erkennst, mir bleibt dein ansatz auf jeden fall verborgen. der bus ist deshalb so interessant, weil man alle aktionen halt über zwei leitungen erfassen kann, sei es zB für einen alarmanlagen hersteller das unerlaubte öffnen einer tür. eben solche hersteller schreiben im übrigen auch nicht selbst auf den bus. in diesem sinne...
Obwohl ich grundsaetzlich sehr gegen Eingriffe ins Auto CAN Netzwerk bin, wenn du schon nicht die Finger davon lassen kannst, dann bitte folgendes beachten. Auch auslesen kann den CAN bus stoeren! Wenn du dir eine hohe Prioritaet und womoeglich auch noch eine hohe Wiederholrate gibst, dann kann man einen CAN lahmlegen. Die Alternative ist es viele "Errorframes" zu erzeugen, auch die sind sehr stoerend. Im Auto werden ganz normale CAN controller / CAN transceiver eingesetzt. Ein auslesen waehrend der Wagen steht erschient mir unproblematisch, im Fahrbetrieb bitte nicht! Ganz normale CAN Controller schliessen allerdings den Microchip fast aus, der wird nicht viel im Auto eingesetzt, zu neu und hatte viel zu viele Fehler. Die integrierten CAN Controller in den Infineon Bausteinen sind voll Bosch / Intel CAN kompatibel und finden seit laengere Zeit Einsatz.
Hallo, ich schliesse mich der Meinung von Robert an, dass man von der Bord-Elektronik die Finger weglassen sollte. Wer's aber nicht lassen kann, sollte folgendes beachten: Der CAN-Bus sollte, wenn möglich im Listen-Only-Mode gelesen werden. Alle halbwegs aktuellen CAN-Controller unterstützen dies. Dadurch wird ein unbeachsichtigtes Schreiben oder setzten des Acknowledge-Bit verhindert. Trotzdem sollte jedem klar sein, das ein weiterer CAN-Knoten im Netzwerk die Physik des Busses verändert. Als CAN-Transceiver werden zwischenzeitlich die Typen TJA104x für ISO-High (Antriebstrang,...), sowie TJA105x für ISO-Low (Innenraum, ...). Die alten CAN-Transceiver 82C25x werden, soweit ich weiss, kaum mehr in aktuellen Steuergereäten verbaut, funktionieren jedoch nach wie vor genauso. Gruss, Peter
Leg doch einfach den TX-Pin des Transceivers auf High, dann kannst Du nur mithören. Peter
Hallo @Robert Du schreibst: "Auch auslesen kann den CAN bus stoeren! Wenn du dir eine hohe Prioritaet und womoeglich auch noch eine hohe Wiederholrate gibst, dann kann man einen CAN lahmlegen." Wenn ich doch nur mithöre, bringe ich doch gar keine Botschaften auf den Bus. Somit kann ich mir doch keine hohe Priorität oder Wiederholrate auf den Bus geben. Die Prioritätssteuerung ist doch bei CAN sowieso auf Botschaftenebene und nicht auf Teilnehmerebene geregelt. Allerdings muß ich sagen, hatte ich schon mal mit einem Highspeed-Motor-CAN auch schon beim alleinigen Mithören Probleme. Der Bus war im Fahrzeug vom Hersteller nicht richtig abgeschlossen. Durch 50cm zusätzliche Leitung zu meinem Laptop haben Reflexionen den ganzen Bus gestört. Folge des gestörten Busses war dann, dass die angeschlossenen Steuergeräte anschließend ihren Status (Sleep-Mode / Active Mode) nicht mehr korrekt einnahmen und im scheinbar ruhenden Fahrzeug ruckzuck die Batterie im leer saugten. Da in vielen Fahrzeugen der CAN-Bus sternförmig verteilt ist, muss man mit Reflexionen vorsichtig sein. Gruß Thomas
Naja Thomas du hast doch gerade Beschriebn wie man durch "mithören" den Bus stören kann ;)
"Da in vielen Fahrzeugen der CAN-Bus sternförmig verteilt ist," Na super, die CAN-Spezifikation ist also dazu da, daß sie im KFZ nicht eingehalten wird. Da braucht man sich ja über die Rückrufaktionen wegen KFZ-Elektrik nicht zu wundern. Peter
Danke für die rege Diskussionsteilname. Alles was ich will ist Daten von Sensoren abzufragen, die man per "gewöhlichem" OBD-Systemen nicht bekommt. Nachdem es aber so oder so auf legalem Weg nicht möglich sein dürfte herauszufinden welcher Sensor welcher PID zugeordnet ist, hat das ganze keinen großen Sinn - darum lasse ich es auch bleiben, für "reverse engineering" habe ich keine Zeit. Ich kann mich meinen Vorrednern zum Teil anschließen, ich denke das das geringste Übel auf den Straßen sind jene, die mit dem can-Bus herumspielen ;) Die Wahrscheinlichkeit, dass alle airbags aufpoppen weil jemand am can-bus mithört, dürfte im Vergleich zu anderen Gefahrenquellen gegen die wir nichts unternehmen können eher gering sein.... Danke jedenfalls !
Audi hält sich auch mit der Terminierung ncht 100% an den CAN-Standard um eine noch höhere Störsicherheit zu erlangen. Da zumindest der VW-Konzern verschiedene CAN-Buse im Auto verwendet, denke ich, man kann an einigen CANs relativ unbedenklich weitere CAN-Notes anschließen (man sollte auf jeden Fall wissen was man tut, und nicht als absoluter Anfänger drann rumbasteln)und von anderen CANs sollte man tunlichts die Finger lassen. Ich habe in meinem Wagen auch ein eigenes CAN-Modul im Einsatz, und alles funktioniert 100%ig. http://martinsuniverse.de/projekte/audi-can-interface/
Hi interessant wäre an der Stelle ob der Airbag bzw. dessen Auslösung überhaupt über den CAN (welchen davon auch immer) geht. Das wäre mir als Entwickler zu heiß einem Bus die Übertragung eines derart wichtigen Kommandos zu überlassen. Matthias
Ich kann nur sagen: LASST DIE FINGER VOM CAN !!! Ich arbeite bei einem großen Automobilhersteller und wenn ich höre, dass da einer an seinem CAN-Bus selbst gebastelte Schaltungen anschließen will kann ich nur den Kopf schütteln. Vielleicht ein paar Argumente: 1. Die Automobilhersteller haben den CAN-Spezifikation Ihren Bedürfnissen angepasst. D.h. ohne spezifische Infos vom betreffenen Hersteller weiß man nix über den Aufbau, die Busterminierungen, ect... 2. Wir prüfen jedes verfitzelte Teil, was nur annähernd nach Elektronik aussieht auf seine EMV Eigenschaften. Wenn man da jetzt eine unglückliche Schaltung anschließt, kann man auch gleich den CAN-Bus mit der Radioantenne verbinden. 3. Ob der Airbag durch eine eigene Schaltung ausgelöst werden kann, weiß ich jetzt nicht genau. Aber wenn man willkürlich Befehle auf den CAN-Bus senden würde, wäre das echt gefährlich! Du kannst ja nicht wissen, welche Steuergeräte alles zuhören. 4. Auch eine Listen-Only Schaltung kann den CAN-Bus stören, wenn sie z.B. den Busabschluss versaut. Also BITTE, such Dir ein anderes Projekt...
@gast: solange automilhersteller es schwierig machen, temposignal, drehzahlmesser, zündung und lenkradfernbedienung analog abzugreifen, wird es wohl leute geben, die auf den can zugreifen wollen. was die wenigsten hersteller nämlich einsehen, ist das die radios die eingebaut sind einfach nur schlecht sind. Nur ein kleines bisschen mehr offenheit für die käufer der autos, die oft viel zu teuer sind (wie ich meine) würde da glaube ich abhilfe schaffen!
Was ist mit dem ELM327? Der ist CAN fähig und man hat ganz sicher nur OBD2 Zugriff. Da sollte nichts passieren. Leider ist das Teil elend teuer so das ich noch am überlegen bin ob ich sowas mache.
@Gast > 1. Die Automobilhersteller haben den CAN-Spezifikation Ihren > Bedürfnissen angepasst. D.h. ohne spezifische Infos vom betreffenen > Hersteller weiß man nix über den Aufbau, die Busterminierungen, ect... Quatsch! > 2. Wir prüfen jedes verfitzelte Teil, was nur annähernd nach Elektronik > aussieht auf seine EMV Eigenschaften. Wenn man da jetzt eine > unglückliche Schaltung anschließt, kann man auch gleich den CAN-Bus mit > der Radioantenne verbinden. Dann sollte dir auch bekannt sein, das es auch z.B. die E1-Prüfung etc. gibt. Wenn ein anderes Steuergerät durch eine Selbstbauschaltung so gestört wird, das es nicht mehr richtig arbeitet, sollte sich der Hersteller mal gedanken machen! Genau das soll nähmlich durch solche Prüfungen vermieden werden! > 3. Ob der Airbag durch eine eigene Schaltung ausgelöst werden kann, > weiß ich jetzt nicht genau. Aber wenn man willkürlich Befehle auf den > CAN-Bus senden würde, wäre das echt gefährlich! Du kannst ja nicht > wissen, welche Steuergeräte alles zuhören. Also der Airbag wird NICHT durch ein CAN Befehl ausgelöst. Airbag auslösen ist eine sehr sehr komplizierte Sache und nicht einfach mit "Löst mal den Airbag aus" gemacht. Das ich durch senden von falschen Daten (z.B. rausfiltern der Geschwindigkeit und senden einer falschen zur Umgehung der Vmax Begrenzung) in einen Bereich komme wo es wahrlich gefährlich sein kann braucht man nicht bestreiten und davon sollte man abstand nehmen. Jedoch sollte man sich auchmal anschauen was bei der Entwicklung und auch Nachentwicklung noch zusätzlich "einfach-so" an den CAN-Bus angeschlossen wird, darüber werden dann auch Daten gesendet etc. Also wenn man etwas davon versteht geht auch das! > 4. Auch eine Listen-Only Schaltung kann den CAN-Bus stören, wenn sie > z.B. den Busabschluss versaut. Das ist wohl war, da sollte man sich schon was mit dem CAN-Bus auskennen!
Der ELM327 ist zu teuer! Wenn man nur ein paar Werte abfragen will ist es viel einfacher die K Leitung zu benutzen. Da gibt es z.B. für ca. 2€. den MC33290. Macht nur 50 K baud, aber das sollte für einfache Anwendungen locker reichen. Problem ist nur, das man sich dann an das ISO 14230 Protokoll halten muß. Weiß jemand wo es da genauere Info gibt/hat das schonmal wer gemacht? Direkt an den CAN Bus zu gehen dürfte ein gigantischer Aufwand sein.
Direkt an den CAN-Bus zu gehen ist sogar noch am einfachsten. Das Protokoll ist kein Geheimnis, senden muss man auch nicht selber um Daten zu bekommen, und auf spezielle ICs kann man auch verzichten. Den CAN-Bus über ein paar Widerstände auf den Analog-Komparator eines AVRs hängen, und die Decodierung der Frames überlässt man der Software. Passt alles wunderbar auf einem Stück Lochrasterkarte in einen OBD-Stecker. Klar, die IDs sind bei jedem Fahrzeug anders, aber die bekommt man mit etwas Beobachtung schon raus. Habe auf diese Weise mal einen Tachoimpuls-Adapter gebastelt. Mit unter 10 Euro Materialwert deutlich akzeptabler als diese kommerziellen 150-Euro-Wucher-Dinger!
Hoppla, hab ich garnicht gesehn... Nichtsdestotrotz mach ich mir immer gerne ein Spiel draus, mit so wenig Bauteilen wie möglich auszukommen. Mit einem 8-Pin-AVR, 5 Widerständen, 2 Kondensatoren und einem 5V-Regler ist wohl das Minimum erreicht :-D Zugegeben: Die ganze Schutz- und Filterbeschaltung sowie die Ausgangstreiber sind nicht vorhanden - bisher lief alles ohne ;)
Das nützt mir leider nichts. Bei mir soll der AVR Werte direkt per LCD anzeigen und als Anfänger traue ich mich da mit CAN nicht so richtig ran. Werde wohl doch einen der ELM nehmen oder mit dem MC33290 an die K Leitung gehen.
[c]Das Protokoll ist kein Geheimnis[c] Jedenfalls gibt es das nicht kostenlos. http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=33422&ICS1=43&ICS2=40&ICS3=15
Eine Professorin hat mir da mal folgendes vorgetragen: Unabhängig vom Beschleunigungssensor hat ein Airbagsystem noch einen rein mechanischen Beschleunigungsschalter der die Zündung freigibt. Die letztendliche Entscheidung wie und wann gezündet wird liegt dann wieder bei der Elektronik. Besagte Professorin arbeitete damals an rein mechanischen MEMS Schaltern für eben diesen Zweck. Diese sollten bereits bestehende diskrete Schalter ersetzen. Die Geschichte mit den über CAN gezündeten Airbag klingt für mich etwas unwahrscheinlich.
noch dazu, da die Airbagsteuerung überhaupt nicht über den CAN geht? Zumindest ist es mir noch nicht untergekommen. Völlig problemlos ist es im listen-Mode, sich mit an den CAN zu klemmen und dort alle benötigten Informationen abzugreifen. Der CAN-Transceiver sollte einer für den Automotive-Bereich sein, fertig ist der Kram.
Bekommt man in listen-Mode den wirklich einfach so alle Informationen? Ich kann mir nicht vorstellen das jedes Steuergerät ständig alle möglichen Daten auf den Bus bringt. Und für was gibt es dann diese ISO 11898?
du kommst zumindest an alle Informationen, die im Normalbetrieb auf dem Bus kommuniziert werden. Gibt natürlich die theoretische Möglichkeit, dass bestimmte Informationen nur auf request gesendet werden. Das ist dann aber eher nur im Diagnosebetrieb relevant, mir ist allerdings davon nichts bekannt, dass das im Auto benutzt wird (was nicht heisst, dass es das nicht gibt). Wichtig ist nur, das du weisst, wo welche Information versteckt ist und was sie eigentlich physikalisch bedeutet. Beispiel Kühlwassertemperatur: Die Botschaft erzeugt das Gerät, an welchem der Temperatursensor hängt, im Normalfall dürfte das das Motorsteuergerät sein. Es spricht aber überhaupt nichts dagegen, das ein beliebiges anderes Gerät diese Information sendet, könnte sogar ein eigener kleiner CAN-Knoten sein, macht aber aus Kostengründen keiner. Damit ist das Thema für den Temperatursensor erledigt. Wer die Information braucht, fischt sie sich aus dem Datenstrom, z.B. Anzeige und Lüftersteuerung. Fehlt die Information oder ist offensichtlich fehlerhaft, würde z.B. der Lüfter volle Pulle laufen, weil das so programmiert ist. Wer alles diese Information auswertet, ist der Datenquelle Wassertemperatursensor völlig wurscht, Hauptsache, es kommt ein ack für die Botschaft.
Doch, so ziemlich alle Informationen werden zyklisch auf den CAN-Bus gelegt. Oder was meinst du warum der CAN so an der Kapazitätsgrenze ist im Auto? Bsp. bei Porsche (laut Protokoll auch VW, Audi, Seat und der andere VW Kram) wird im Abstand von 100ms im Komfort-CAN Kl.15 Status übertragen. Oder alle 100ms die Außentemperatur. Lustig finde ich das alle 200ms die komplette Fahrgestellnummer übertragen wird. Manche Informationen werden natürlich nur übertragen wenn ein Ereigniss eingetreten ist (z.B. Crash-Itensität nach Crash). Wenn etwas geschalten werden soll (z.B. Motormomentabsenkung bei Durchdrehenden Rädern) dann schickt einfach ein Steuergerät eine CAN-Botschaft los mit ID XYZ, sobald ein Steuergerät die ID XYZ empfängt und was damit anfangen kann (sprich nicht rausgefiltert wird) reagiert es entsprechend. Die ISO 11898 hat nix mit dem Protokoll bzw. der ID-Zuordnung aufm CAN-Bus zu tun sondern definiert lediglich das Diagnose CAN-Bus Protkoll. Das läuft allerdings mit Requests ab und ist um einiges langsamer..
Dann müßte man also einfach nur warten bis die Daten gesendet werden, die man gerade braucht? Irgendwie gefällt mir CAN doch so langsam.
Naja, einfach so warten .... wenn man nicht weis auf was man warten soll bzw. wie die daten zu verstehen sind, wartet man lange. dann bekommt man viele Bytes die teilweise Bitkodiert sind und weis nicht was sie darstellen. Und das wird dann eine schöne sucherei. Viel Spaß :)))))))
Hallo, bei welchem Auto suchst Du denn? Kennt zufaellig jemand die Frameinhalte vom Golf V? Gruss Udo
@uCler Ja, aber ich glaube kaum das jemand dir alle Informationen aus offiziellen Dokumenten geben wird. Welche Information interessiert Dich denn und an welchem CAN-Bus bis du?
Hallo opacer, sollte ich wirklich jemand gefunden haben der mir da helfen kann? Das waere echt Klasse. Ich habe einen Golf V mit DSG ohne Lenkradschaltwippen. Nachruesten des Multifunktionslenkrades ist moeglich, aber leider sehr teuer. Ich suche jetzt schon seit einiger Zeit Infos zu folgenden Ideen. 1.) Zwei Taster parallel zu den Tastern in der manuellen Schaltgasse. Wenn der Wahlhebel in der manuellen Gasse ist, muesste das eigentlich gehen. Was aber passiert, wenn der Wahlhebel in der Automatkposition ist. Ich weiss - kann man ausprobieren. Ich will aber nicht unbedingt etwas kaputt machen. 2.) Mit mehr Wissen um die Frames die vom Lenkradmodul gesendet werden, waere es vielleicht wesentlich einfacher. Mit einem kleinem uC mit CAN-Controller und 2 Tastern koennte man das nicht vorhandene MuFuL emulieren. Nur muss man wissen wie. Ohne weitere Informationen versuche ich das gar nicht erst. Wie Du schon geschrieben hast - schoene Sucherei. 3.) Evtl kommt man auch komplett ohne Zusatztaster aus, wenn man den Tempomat vergewaltigen kann. So nach dem Motto - if Tempomat aus und Plus oder Minus empfangen sende schalthoch oder schaltrunter. Das waere natürlich die schoenste Loesung. Es waere toll wenn Du mir da weiterhelfen koenntest. Gruss Udo
Ich habe mir den Infotainment-CAN vom 2004er A3 angeschaut. Ob da aber was für die Gangschaltung an Informationen gesendet wird kann ich nicht sagen. Ich würde zumindest nicht davon ausgehen, das im Golf V die gleichen IDs wie im A3 verwendet werden.
Also im Infotainment-CAN gleichen sich A3 und Golf (auch V) schon recht stark weil ja gleiche Basis ist. Aber die Getriebesteuerung hängt am Antriebs-CAN, nicht am Infotainment-CAN. Außerdem wird meines Wissens nach bei Lenkrad-Wippen nicht einfach eine CAN-Message geschickt sondern bei Nachrüstung die Getriebesteuerung mit angepasst zumindest anders Codiert. Das müsstest du zuerst rausfinden, ich schaue mal ob ich die CAN-Codes dafür finde.
Hallo, danke fuer die Antworten. Die Mehrzahl der Funktionen vom MuFuL sind fuer Telefon und Radio - also Infotainment. Die Schaltwippen muessten uebers Gateway ans engine department gehen. Ob die zwischendurch fuer das Getriebe nochmal umcodiert werden ist eigentlich egal. Ob das MuFuL noch mittels Diagnose freigeschaltet werden muss, weiss ich leider auch noch nicht. Wenn das mehr als eine Wochenendbastelei wird, fehlt mir leider sowieso die Zeit. Zumindest im Moment - ich schiebe das schon Monate vor mir her. Ausloeser war uebrigens eine Probefahrt mit einem Seat. Im Schiebebetrieb (bergrunter, rote Ampel) brauchte man bei dem nur die Bremse antippen, und das DSG schaltete runter. Meiner bleibt beharrlich im groestmoeglichen Gang, und muss mechanisch abgebremst werden - oder ich verlasse den Automatikmodus (was aber laestig ist). Hallo opacer, Du scheinst ja an Informationen heranzukommen. Was ich letztlich bezwecke habe ich gerade geschrieben - also Motorbremse nutzen ohne den Automatikmodus zu verlassen. Einen vandalensicheren Taster von Schurter habe ich schon besorgt - den koennte man gut auf die linke Fussstuetze montieren. Wegen zweifelhaftem Erfolg habe ich damit noch nicht angefangen. Kannst Du mir folgende Frage beantworten - was passiert, wenn im Automatikmodus der Minustaster der manuellen Schaltgasse betaetigt wird? Im Originalzustand ist das ja mechanisch gegeneinander verriegelt. Wenn das gehen wuerde, waere dass das Einfachste. Basteln kann ich wieder wenn ich mein Haus fertig habe. Gruss Udo
Ich denke wenn du den Minus-Taster betätigst und das Getriebe in Automatikstellung ist, wird a) der Tastendruck ignoriert b) ein Fehler abgelegt und der Tastendruck ignoriert (und evtl. Notlaufprogramm, glaube ich aber nicht) c) der Automatikbetrieb verlassen und ein gang runtergeschaltet. Es gibt evtl. aber noch eine andere Möglichkeit. Das ist allerdings wiederrum ein etwas tieferer Eingriff in die Fahrzeugelektronik. Das ABS-Steuergerät (also ESP) verfügt über die Möglichkeit beim Automatikgetriebe einen niedrigeren Gang anzufordern (ebenso einen höheren), die Motorsteuerung kann das auch. Das wäre komplett losgelöst vom Multi-Lenkrad und läuft komplett über den CAN. Ich kann dir allerdings nicht sagen was das ESP dazu sagt, wenn jemand Fremdes "in seinem Namen" so etwas macht ohne das sich das ESP im Regelbetrieb befindet. Daher würde ich das auch nicht empfehlen, am einfachsten wäre es jedenfalls. Da das ganze aber (so oder so) etwas länger getestet werden müsste, damit es auch ordentlich läuft geht das in jedem Fall über eine Wochenendbeschäftigung hinaus.
> Das ABS-Steuergerät (also ESP) verfügt über die Möglichkeit beim > Automatikgetriebe einen niedrigeren Gang anzufordern (ebenso einen > höheren), die Motorsteuerung kann das auch. Das wäre komplett losgelöst > vom Multi-Lenkrad und läuft komplett über den CAN. Und würde bedeuten, dass zwei CAN-Botschaften zu gleichen Zeit von unterschiedlichen Sendern auf dem Bus sein können. Im besten Falle wird der Wert des selbst verschickten Signals vom original ABS-Steuergerät einfach nur überschrieben, da das ABS-Steuergerät z.B. kurz nach "dir" kommt. Im anderen Fall könnten da lustige Effekte passieren, wenn eine Anforderung toggelt (und so sieht es ja fürs Getriebe aus). Evtl. schaltet das Getriebe dann im 100ms-Takt die Gänge??? (An eine Entprellung der Information im GetriebeSG glaube ich hier nicht). > Ich kann dir allerdings nicht sagen was das ESP dazu sagt, wenn jemand > Fremdes "in seinem Namen" so etwas macht ohne das sich das ESP im > Regelbetrieb befindet. Das ESP bemerkt zunächst davon doch garnix! Es liest doch nicht seine eigenen Botschaften zurück. Evtl. ändern sich irgendwelche anderen Parameter/Messwerte dadurch, die das ESP veranlassen dann irgendwie auf diese Änderungen wiederum irgendwie zu reagieren... wäre bestimmt ein interessantes Experiment. Für uClers Ziel sicher nicht geeignet :-) Ich vermute, dass das Signal am "Lenkradsteuergerät" in einer bereits bestehenden CAN-Botschaft enthalten ist. Soll heissen, das Signal wird bereits verschickt, aber aufgrund des fehlenden Schalters nie auf 1 gesetzt sein. Wenn du jetzt die gleiche CAN-Botschaft nochmals mit anderem Wert schickst, dann ist das die gleiche Situation wie oben mit dem ABS-SG beschrieben... Vorschlag: Bau den Schalter am "Lenkradsteuergerät" ein und schalte die Codierung frei... Oder habe ich da was grundsätzlich missverstanden?
Gast wrote: >> Ich kann dir allerdings nicht sagen was das ESP dazu sagt, wenn jemand >> Fremdes "in seinem Namen" so etwas macht ohne das sich das ESP im >> Regelbetrieb befindet. > Das ESP bemerkt zunächst davon doch garnix! Es liest doch nicht seine > eigenen Botschaften zurück. Evtl. ändern sich irgendwelche anderen > Parameter/Messwerte dadurch, die das ESP veranlassen dann irgendwie auf > diese Änderungen wiederum irgendwie zu reagieren... wäre bestimmt ein > interessantes Experiment. Für uClers Ziel sicher nicht geeignet :-) Ich kenne die verwendeten Botschaften hier zwar nicht, aber manche wichtige Botschaften werden einfach über einen Zähler abgesichert. Da merkt dann der Empfänger(!) sofort, wenn irgendwelche Botschaften fehlen oder doppelt kommen. Markus
Ich kann dir nur eins raten: LASS DIE FINGER VON DEN EXPERIMENTEN Wenn du die Lenkradfunktionen haben willst, dann kauf es dir und lass es von Fachbetrieb einbauen. Ein Versuch die Canmessages zwischen den Steuergeräten zu fälschen, oder mit eigene Messages zu ersetzen wird garantiert erkannt, oder führt zu Busfehlern. Und das führt dazu, das einzelne Steuergeräte Funktionen abschalten, da die Eingangssignale nicht mehr als zuverlässig betrachtet werden können. Stell dir einfach mal vor was passiert wenn während einer ABS Bremsung plötzlich das Steuergerät der Bremsanlage abschaltet und deine Räder blockieren. Herzlichen Glückwunsch zum Crash Und das nur weil du auf dem CanBus einen Fehler verursacht hast. Außerdem entfällt jeder Versicherungschutz nach einer solchen Änderung, die ohne Freigabe des Herstellers erfolgt.
> Stell dir einfach mal vor was passiert wenn während einer ABS Bremsung > plötzlich das Steuergerät der Bremsanlage abschaltet und deine Räder > blockieren. Ja und die B-Säule durch den Gurtstraffer verzogen wird ;) (man beachte die Ironie im Satz). Er hat ja nach Informationen gefragt und klar gesagt, das er nicht irgendwas basteln will, sondern die Schaltwippen selber nachrüsten möchte (so in der art zumindest) und dafür schon mit orginal Protokollen arbeiten will. Also ein ABS-Steuergerät wird sich nicht einfach abschalten weil ein anderes Steuergerät einen niedriegeren Gang angefordert hat. Also ganz so schlimm kann man das nicht immer sehen. @uCler Laut Audi CAN-DB (ich weis nicht ob die so auch für den Golf gilt) gibt es einen Umweg über die Klimaautomatik. Denn die darf beim Motorsteuergerät ebenfalls einen niedriegeren Gang anfordern. Ob dieser geschaltet wird ist allerdings nicht garantiert und sache der Motor-/Getriebesteuerung. Frag mich bitte auch nicht nach dem Sinn warum die Klima sowas machen kann/sollte. Ich würde es trotzdem lassen. Der Aufwand wäre mir einfach zu groß nur um ne Bergabfahrhilfe zu bekommen. > Außerdem entfällt jeder Versicherungschutz nach einer solchen Änderung, > die ohne Freigabe des Herstellers erfolgt. Mit Freigabe des Herstellers hat das nichts zu tun. Wenn die zusätzliche Elektronik alle Tests besteht (EMV, E1 ..) und vom TÜV abgenommen wird dann darf er die auch einbauen und verliert keinen Versicherungsschutz. Ok, bei den Kosten kann man sich vermutlich 5 neue Golf mit Lenkradschaltung kaufen :) Sonst ist logischerweise die Betriebserlaubnis erloschen
Eine kleine Randbemerkung: Auf der "Embedded World" Messe gab es einen Aussteller, der einen speziellen Messadapter für den CAN vorgestellt hat. Das Teil wird mit zwei Clips auf die CAN Doppelader geclipst und nimmt sort die Daten Kapazitiv auf. Dabei soll, anders wie bei induktiven Varianten, keine Veränderung der Signalform auf dem Bus auftreten. So ein Teil kostet ca. 500-600 Euro. Aber so wie ich das sehe ist das die einzig vernünftige Art, zumindest am CAN zu "Lauschen". Falls interesse besteht, kann ich mal die Visitenkarte von der Firma raussuchen und die Daten hier posten. Hab die grad leider net zur Hand.
Oder man sucht sich im Auto (meist Beifahrerseite) den Sub-D Stecker an dem der Antriebs-CAN liegt ;) (ist in sehr vielen Autos so)
Hallo Zusammen, ich moechte ganz bestimmt nicht irgendetwas basteln, von dem ich die Auswirkungen nicht abschaetzen kann. Deswegen schiebe ich das ganze auch schon seit Monaten mit niedrieger Prioritaet vor mir her. Aber immer wenn ich an interessanten Stellen vorbeikomme, schaue ich etwas genauer hin. Und dieser Thread von 2005 schien mir geeignet, einen weiteren Versuch zu unternehmen. Meine ehemaligen Kollegen habe ich auch schon gefragt. An Informationen was in den Tueren abgeht wuerde ich vollstaendig drankommen. Meine Bitte Infos ueber das Lenkradmodul zu besorgen, duempelt seit dem letzten Sommerfest vor sich hin. Hah - ist ja bald wieder so weit. Meine Frau ist noch in dem Laden, deswegen darf ich auch wieder hin. Hallo opacer, Animiert durch diesen Thread habe ich gestern die Verkleidung vom Waehlhebel entfernt. Das habe ich mich bisher nicht getraut, weil sie mit sanfter Gewalt nicht abging, und ich negative Erfahrungen mit Einwegclips habe. Aber kraeftig genug gezogen bekommt man sie zerstoerungsfrei ab. Zu Deinem gestrigen Text von 17:17. Wenn a) dann macht es keinen Sinn. Wenn b) noch weniger. Kannst Du herausfinden wie hoch die Wahrscheinlichkeit fuer c) ist? Auf den ersten Blick findet man da zwar mehrere Platinen, aber einen Schalter habe auf die Schnelle nicht entdeckt. Waere also auch Fummelei. Gruss Udo P.s. Ich sehe es als sportlichen Ehrgeiz, und es macht Spass, sich mit dieser Thematik auseinanderzusetzen. Selbst falls es niemals verwirklicht wird. Ein Lenkrad fuer 361,- (plus Einbau) kaufe ich mir definitiv nicht.
Hallo zusammen.. habe in der Autoindustrie gearbeitet, weiß somit was sich da ungefähr auf dem CAN Bus abspielt.. wobei ein CAN Bus nur mehr selten vorkommt, üblich sind 3.. Auch wenn du dich technisch in der Lage siehst dich da reinzuhängen, ohne die Datenprotokolle, die du nur sehr schwer erhalten wirst, helfen dir die Datenlogs gar nichts.. Aber wenn alle so ordentlich arbeiten wie ich denke kannst du auch nichts falsches in den Bus einspielen, CCR und Plausibilität machen glaube ich alle CAN Endgeräte im Auto, ein Kurzschluss wär' halt schlecht ;-) mfg Mike
@ opacer >Oder man sucht sich im Auto (meist Beifahrerseite) den Sub-D Stecker an >dem der Antriebs-CAN liegt ;) (ist in sehr vielen Autos so) Was dann wieder einen Eingriff in die Signalform bedeutet und damit der Versicherungsschutz hin ist! Der Messadapter ist 100% passiv. Man kann die Signalform dadurch nicht verändern und trotzdem "Mithören" was auf dem Bus abgeht. Ich möchte die Argumentation der Versicherung mal hören, wenn es zufällig bei so einer Mithöraktion zu nem Unfall kommt und der Sachverständige den Adapter findet. Wenn nicht gerade das Kabel, an dem der Adapter angebracht wurde beschädigt oder abgerissen ist. Der Adapter liefert am Ausgang exakt die Signalform, die er auf dem CAN liest. D.h. am Ausgang muss man dann noch einen eigenen CAN-Adapter anschließen. Wenn versehentlich was gesendet wird, geht das voll ins Leere.
Ich glaube wenn man Schaltwippen nachrüstet braucht man sich um Versicherungsschutz und/oder Garantie eh keine Gedanken mehr machen. Außerdem, das Nachrüstlenkrad kostet 349,- plus Einbau. Das CAN-Dings da kostet ca. 600,- .... noch fragen? Und auch ein Gutachter erstmal (zumindest halbwegs glaubhaft) nachweisen warum das Gerät mitschuld haben sollte. So einfach kommen die damit auch nicht durch (obwohl es manchmal doch besser wäre wenn man sieht was manche am Auto basteln). "Hey, da ist ein Diagnose-Adapter drin ... Versicherungsschuld erloschen ..." ;)
Hallo opacer, hast Du Zugriff auf Preise? Es ist ein Jahr her, als ich nachgefragt habe. Airbageinheit war nicht dabei - die muss umgebaut werden. Beim letzten MJ-Wechsel hat sich ja auch die Tastaturbelegung geaendert. Was kostet denn jetzt ein GTI-MuFuL. Gruss Udo
@UCler Ich werde mal nachhorschen was sowas kostet und was genau gemacht werden muss. Aus welcher Gegend kommst du? Hast du einen GTI oder einen anderen Golf (am besten mit Bj)
Das mit dem Versicherungsschutz geht sehr schnell! Ich habe gehört das z.B. die Benutzung von Geräten wie "Scangauge" in Deutschland illegal ist und die Polizei da sogar Geldstrafen austeilt. Also sowas immer schön verstecken...
Denn die darf beim Motorsteuergerät ebenfalls einen niedriegeren Gang anfordern. Ob dieser geschaltet wird ist allerdings nicht garantiert und sache der Motor-/Getriebesteuerung. Frag mich bitte auch nicht nach dem Sinn warum die Klima sowas machen kann/sollte. > Und auch ein Gutachter erstmal (zumindest halbwegs glaubhaft) > nachweisen warum das Gerät mitschuld haben sollte. Das wird dann eher umgekehrt laufen. Wenn sie herausfinden, daß was manipuliert wurde, mußt du nachweisen, daß der Unfall auch ohne die Manipulation passiert wäre, es sei denn, das Gerät ist im KFZ-Schein eingetragen.
Ups, hab den ersten Text vergessen. Also nochmal: [Niedrigen Gang anfordern] > Frag mich bitte auch nicht nach dem Sinn warum die Klima sowas machen > kann/sollte. Ich denke mal, weil der Kompressor direkt vom Motor angetrieben wird. Die Klimaanlage wird bei einem niedrigeren Gang einfach mehr Leistung haben, weil die Drehzahl höher ist.
Hallo, ich habe die Diskussion hier mit großem Interesse verfolgt und habe ein paar Fragen an die CAN Bus Experten hier. Ich bin Ausbilder im Bereich KFZ-Mechatronik und möchte mir eine preiswerte Schaltung aufbauen mit der ich den Auszubildenden die Funktion des CAN-Bus am Fahrzeug verdeutlichen kann. Dazu möchte ich mir eine Schaltung bauen die die Datenpakete auf dem CAN Bus abgreift und zum PC schickt. Dort soll eine noch von mir zu schreibende Software die Datenpakete darstellen. Ich möchte möglichst mit Teilen von Reichelt arbeiten, da ich da öfter bestelle. Ich habe mir dort den CAN-Bus Controller MCP 2515 ausgeguckt. Da im Datenblatt nichts von einem integrierten Transceiver steht, brauche ich vermutlich auch noch den SN 65HVD231D. Meine Frage ist jetzt ob die von mir genannten Bauteile mit dem im KFZ verwendeten CAN-Bus kompatibel sind und ob ich damit zum Ziel kommen kann ? Da ich den SPI-Bus des MCP 2515 über die parallele oder serielle Schnittstelle des PCs über Windows ansprechen muss, ist die Frage ob die erreichbare Datenrate ausreicht, oder ob ich da vielleicht ein paar Pakete verpasse ? Langfristig möchte ich auch ein paar Daten senden. Nichts besonderes, sowas wie Licht an oder Fensterheber runter. Ich wäre da für ein paar Tips sehr dankbar. Es geht wie gesagt nur um die Ausbildung und nicht darum irgendwelche brandgefährlichen Schaltungen in Autos einzubauen !
Hallo Heinz, mache Dir das Leben nicht unnoetig schwer. Fuer so einen Einzelfall lohnt es sich m.E. nicht, irgendetwas zu basteln. Kaufe Dir einen CAN-Dongle von Peak (oder dergleichen) und gut ist. Einen vernuenftigen Lehrplan aufzustellen ist schon Arbeit genug. Hallo opacer, Ist ein GTI von 03/05 - genauer ein 1K aus P mit dem alten AXX. Wuerde mich echt wundern wenn mal etwas billiger wird... Gruss Udo
@Rolf Magnus >Ich denke mal, weil der Kompressor direkt vom Motor angetrieben wird. >Die Klimaanlage wird bei einem niedrigeren Gang einfach mehr Leistung >haben, weil die Drehzahl höher ist. Der Klimakompressor hat normalerweise doch eine relativ konstante Drehzahl (?). Bei mir ist es jedenfalls egal ob der Motor mit 6800 Upm dreht oder 650 Upm (mit Schaltgetriebe). Die Leistung ist die gleiche (subjektiv jedenfalls). [Rest] Tja, kommt auch immer drauf an was am Fahrzeug gemacht wurde und was für ein Unfall es war/ist. Bei Regen aus na Kurve gefallen mit nur so einer ScanGauge dran.. da wird dir keine Versicherung den Schutz wegnehmen. Fährst du in der Stadt ne Schulklasse platt, reicht es dagegen schon 0.1bar zuwenig Druck im Reifen zu haben und du fährst wahrscheinlich nie wieder auto (ok, vielleicht etwas übertrieben) :) Ich frage mich aber grade aus welchem Grund ein OBD-Anzeigegerät (Anzeige!) die Betriebserlaubniss erlöschen sollte. Es ist zwar eine Diagnosebuchse, aber diese darf z.B. auch von Laien für Diagnosezwecke (Diagnosefahrt) genutzt werden. Mich würde da mal die Rechtsgrundlage interessieren sofern es so ist. Und nur damit mich keiner falsch versteht, ich bin kein Freund von Bastelei am Auto und frage mich auch grade was so toll daran ist, seine Drehzahl auf einem 2x20 Zeichen Display anzuschauen statt im Drehzahlmesser .. @Heinz Bestell dir am besten ein CAN-Interface mit USB-Anschluß und passender Software. Gibt es zum Beispiel von Vector (für viel Geld). Dann musst du auch noch einen geeigneten Abgreifpunkt für den Komfort-CAN finden (z.B. am Navi, Klima oder BC) und hoffen das Licht oder Fenster nicht über LIN laufen (soll es geben).
@uCler Danke für den Tipp. Die Sachen von Peak sehen schon schick aus. Ich möchte es aber schon gerne selber machen. Schon weil ich mit selbstgeschrieben Software flexibler bin, was die Darstellung der Daten angeht. Also nochmal die Frage, geht es mit den von mir genannten Bauteilen oder habe ich etwas wichtiges übersehen ? @Opacer LIN will ich natürlich auch mal realisieren. Wenn ich das Protokoll richtig interpretiere, bräuchte ich dafür nicht mal einen speziellen Controller. Das müsste mit jedem Atmel oder PIC zu machen sein, oder ?
@Heinz du kannst einen MCP25.. nutzen, der funktioniert. Setzten wir auch bei manchen Messgeräten ein. Wenn du aber alle Pakete etc. anzeigen möchtest inkl. der Daten würde ich den MCP25 an ein µC mit USB hängen. Der Komfort-CAN läuft meist mit 1MBit. Wenn du genau weist welche ID du willst, rechne mal mit 2 - 200ms Abstand. Wenn du es nicht weist hast du eben viele Daten zum transportieren. Für LIN gibt es einen interessanten µC von Silabs (8051) der ein direktes LIN-Interface hat -> www.silabs.com Ansonsten gibt es auch Interface-ICs (Infineon irgendwas). Hat RX/TX auf der µC Seite und Lin-Interface auf der anderen
>LIN will ich natürlich auch mal realisieren. >Wenn ich das Protokoll richtig interpretiere, bräuchte ich dafür nicht >mal einen speziellen Controller. Das müsste mit jedem Atmel oder PIC zu >machen sein, oder ? Grundsätzlich richtig, allerdings wird dann ein LIN-Transceiver benötigt. Da Du sicher eine CPU für den CAN brauchst würde ich z.B. den 18f2680 oder 18f4680 empfehlen. Da ist CAN/LIN onboard, es fehlen nur die entsprechenden Transceiver und dann kanns losgehen. Ein Dongle zum "viewen" kann auch dann nicht schaden, man könnte natürlich auch die USART benutzen um die Telegramme auf dem PC darzustellen. Gruss, Edson
@opacer Danke für die Tipps! Dann werde ich mich wohl oder übel mit USB auseinanderstzen müssen. Ist da irgendweiner besonders zu empfehlen ? Wie ist die Softwareanbindung ? Ist man auf spezielle Treiber der Hersteller angewiesen, oder gibt es da ein entsprechendes Windows API ? Wobei 1Mbit/s ja theoretisch auch mit dem Parallelport zu schaffen wäre. Werde mal sehen was Hard und Softwaremäßig am einfachsten zu machen ist.
@Meister Eder Mein Ursprünglicher Plan war, ganz ohne µC auszukommen und den CAN Controller direkt über SPI mit dem PC zu verbinden. Aber Danke für den Tip. Mit PICs habe ich zwar noch nicht gearbeitet, die sind aber sicherlich interessant.
ARM7 z.B. AT91SAM7X müsste USB haben und ist preislich auch ok (wenn auch eigentlich oversized). C8051F32x / C8051F34x sind 8051 mit guter USB-Schnittstelle (USBXpress ist schnell implementiert). AVR & PIC keine Ahunng, wird sicherlich auch da ein paar geben. Ansonsten jeder mit UART und einem FTDI hinten dran. Die Frage ist eher was du schon programmieren kannst ..
@opacer
>Die Frage ist eher was du schon programmieren kannst ..
Größere Projekte habe ich bisher nur mit Atmel (meistens Mega8) gemacht.
Da waren durchaus ein paar schicke Sachen dabei z.B. mit ATAPI und PS/2
Geräten.
Was die PC Programmierung angeht, da habe ich auch schon einiges
gemacht, bin aber froh das ich davon nicht meinen Lebensunterhalt
bestreiten muss :)
Das mit dem FTDI wäre sicherlich eine Möglichkeit die Daten in den PC zu
bekommen. Stellt sich nur die Frage ob ein Atmel der den SPI Bus und den
USART bedienen muss, auf einen Datendurchsatz von 1Mbaud kommt ?
@ Christian R. Danke für den Link. Das ist zumindest der Beweis das meine Idee mit dem parallel Port nicht völlig abwegig ist :)
Oder halt einen FTDI 2232 nehmen, der hat ja SPI dran, da kannste den MCP ansprechen.
Bei den meisten Audis und wohl auch bei den meisten VWs läuft der Komfort-CAN mit 100kBs Über der Paralellport müsstest du die Leitungen toggln. das bedeutet du brauchst höhere Frequenzen um 1MBit/s zu übertragen. Wenn bei mir wieder Zeit ist wollte ich mir einen kleinen CAN-Logger bauen mit einem R8C23 + FTDI.
Also ein "relativ" günstiger CAN Adapter kann man z.B. bei Ixxat.de bekommen. Das Teil ist ein USB<->CAN Adapter und kostet ca. 230-260 Euro. <REM> Gut für ein Hobbybastler ist das auch noch recht viel, aber es tut mit 100%iger Sicherheit und man muss nicht noch Software für einen µC schreiben. Ich würde sagen dass sich die Investition lohnt, da ich für ein eigenes PC-Programm schon ein paar Wochen investieren musste. Wenn ich den Adapter nicht gehabt hätte, dann hätte das wahrscheinlich doppelt so lang gedauert.) </REM> Es wird auch eine API für eigene Software mitgeliefert. Das Monitorprogramm ist allerdings SEHR rudimentär und nicht gerade zum reinen Mithören gedacht. Damit kann man höchstens eine eigene µC Hardware ein bischen testen. Ich musste mir vor ner Weile mal ein eigenes (Monitoring) Programm schreiben. Wer sich mit .NET oder allg. Visual C++ auskennt, sollte das schaffen.
Oder das CAN <-> RS232 Interface: http://elmicro.com/de/can232.html hab ich schon mal benutzt, funkioniert prima.
Wenn man ein wenig Interesse an der Sache hat, sollte man ruhig den Mehraufwand des selber bastelns investieren :-). Ist zumindest meine Meinung.
Reicht ein Mega8 um ein paar Werte vom Can-Bus zu lesen und auf einer LCD Anzeige auszugeben? Oder nimmt man besser gleich ein Mega16? Ich will es möglichst klein und einfach halten. LCD und MCP2515 haben SPI, sonst brauche ich nichts weiter, höchstens noch 1-2 Taster um zwischen Werten zu wechseln.
Keine Antwort? Dann werde ich einfach erstmal einen Mega8 planen.
Hallo Peter, > Reicht ein Mega8 um ein paar Werte vom Can-Bus zu lesen und auf einer > LCD Anzeige auszugeben? Oder nimmt man besser gleich ein Mega16? diese Frage kann man nicht beantworten, da Du noch einen CAN-Transceiver (z. B. SJA1000) und das physikalische Interface benötigst. Gruss Otto
Transceiver ist egal, hauptsache du hast einen. Nimm den Mega8, der ist aber schon fast Overkill für sowas. Ein ATtiny würde es auch tun.
Ein 2313 wäre die Minimallösung. Aber mit dem Mega8 kannst du später noch ordentlich erweitern und er kostet kaum mehr. Der SJA1000 ist übrigens kein CAN-Transceiver!
hier noch ein paar schaltpläne um sich mal einen überblick verschaffen zu können: http://www.obd-shop.com/danila/index.php?id=34&lang=de gruß, m.
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