12V DC Motorsteuerung

Hat der Motor irgend ein Gebersystem drauf?
Ansonsten wird es schwierig den auf Position zu steuern, den Anschlag 
kann man wohl noch über die Stromaufnahme erkennen, aber sowas wie 
"Stelle die Klappe auf 55°" wird es eher nicht spielen, da könnte man 
vielleicht mit Zeit arbeiten, aber das ist dann halt auch eher 
schwindelig.

Einen Geber hat er leider nicht.
Mir würden auch 1-2 zwischen Positionen wie zb. 15-20° und 45-50° 
reichen.
Das man quasi 3 Stufen hat auf der die Motoren fahren können und dann 
wieder zurück um zu schließen. Ein Drehschalter mit 0-1-2-3 Stufen wäre 
super.

Tja, auf Position zu fahren ohne eine Rückmeldung über die Position zu 
bekommen ist halt immer Lotterie. Nach links auf Anschlag bis Rechts auf 
Anschlag geht noch.
Ansonsten könnte man noch sagen: Vom Anschlag weg 0.5s Anschalten sind 
ungefähr 45°, aber wo er dann wirklich steht oder ob er sich überhaupt 
bewegt hat - man weiß es nicht.

Also irgend eine Rückmeldung über die Position wird man brauchen, oder 
man verwendet einen Schrittmotor.

Die Sache ist die, das der Motor etwas an Hitze abkönnen muss.
Zudem sollte er klein sein und natürlich nicht die Welt kosten.

Ich bin für Vorschläge für einen passenden Schrittmotor und Steuerung 
dankbar.

Ich kenne eigentlich nur Klappenanlagen mit Unterdrucksteuerung. Da 
gibts nur auf und zu. Mag sein, dass das inzwischen auch elektrisch 
gemacht wird. Dann würde ich einfach einen entsprechenden Aktor als 
Ersatzteil kaufen.

Viel Spaß übrigens bei der TÜV-Abnahme.

Mit freundlichen Grüßen
Thorsten Ostermann

Moin.

Die normaler Weise verwendete Ansteuerung fuer die Krawallklappen 
erfolgt per Unterdruck mit passender Aktuatordose direkt an der Klappe.
Eine schrittweise Oeffnung kann Vorteile bringen.
Ein Besuch beim Porsche-Haendler und ein Blick unter den Boxter 
verschafft hier Zugang zu den Details.
Eine Alternative waere der Aktuator von BorgWarner fuer die Verstellung 
der VTG-Mechanik. Das ist im Prinzip ein sehr starker Servomotor, der 
per PWM angesteuert wird. Er hat sogar eine Notlauffunktion, die den 
Betaetigungshebel per Federvorspannung im Fehlerfall immer in die 
stromlose Position faehrt. Da das Ding direkt am gluehenden Turbolader 
montiert ist, kannst Du davon ausgehen, dass, wenn er am Auspuff mit 
etwas Intelligenz verbaut ist, er auch dort ausreichend temperaturfest 
ist.
Wie er funktioniert und angesteuert wird, laesst sich bei VW am 
Kalibrator fuer die VTG-Turbolader mit dem Oszilloskop wunderbar 
ablesen.

Ich wuerde eine einfache Unterdruckdose mit (eventell getaktetem) 
Stellventil nehmen. Eine "Einstellklappe" bring sowieso nicht soviel wie 
man sich davon verspricht, denn die regelt den Krach nicht linear.

Viel Spass mit der Krawallbude ;)

Wobei sowohl beim 911'er als auch beim Boxster die Klappenanlage nicht 
serienmäßig verbaut ist, sondern als Option zum saftigen Aufpreis 
(irgendwas von 1500-2000 EUR?). Beim Golf R32 gab's IIRC auch eine 
Klappenanlage.

Mit freundlichen Grüßen
Thorsten Ostermann

Wir wäre es mit der Heizungsventilmethode:

1) Kalibrierung
1a) Motor fährt in eine Richtung bis Stromaufnahme signifikant ansteigt 
(Anschlag)

1b) Motor fährt in die andere Richtung bis Stromaufnahme ansteigt 
(anderer Anschlag)

1c) Zeit zwischen 1a) -> 1b) wird gemessen.

2) Steuerung anhand der Zeit: 30% auf -> 30% Zeit von Anschlag 1a)

3) in regelmäßigen Abständen neu kalibrieren