Schaltplan Gleichstromgeneratorregler - korrekt?

Konkretes Modell des Oldtimers habe ich nicht. Der Gleichstromgenerator ist jedoch ein 180W 12V Generator. Ausgelegt auf 13 Ampere. Erregerwicklungswiderstand 6 Ohm und Positiv geschaltet.

Der originale mechanische Regler regelt auf 13,5V und ca. 13-14A.

Daß es keine gute Idee ist Pin7(V+) des 741 direkt mit Klemme51 zu verbinden sollte klar sein? ;-) R,L,D in Reihe davor, C und ZD parallel zu Pin7-GND machen den Aufbau sicher viel langlebiger...

Tom K. schrieb:

Daß es keine gute Idee ist Pin7(V+) des 741 direkt mit Klemme51 zu verbinden sollte klar sein? ;-) R,L,D in Reihe davor, C und ZD parallel zu Pin7-GND machen den Aufbau sicher viel langlebiger...

Tatsächlich nicht… Hatte mit dem 741 noch nie zu tun und dachte mir, da sich die schwankende Spannung am Eingang immer noch innerhalb der zulässigen (+/-18V) bewegt, wäre das so machbar. Oder gibt es ansonsten ein Problem mit der Ausgangsspannung und der Ansteuerung von Q3?

Würde es mehr Sinn machen, ihn an Kl.30, also direkt an die Batterie anzuschließen?

Na ja, in so einem Bordnetz treten durchaus energiereiche Spannungsspitzen auf die weit über 36V hinaus gehen. So gesehen ist auch der nicht invertierende Eingang (3) gefährdet. Erst recht an der Stromgrenze und wenn RV1 am oberen Anschlag steht. Da müsste man etwas tun...

Wie das mit Schaltschwellen und Hysterese in der Schaltung so ausschaut kann ich nicht sagen und habe ehrlich gesagt auch keine Lust und Zeit mich eingehender damit zu beschäftigen. So etwas rechnet normalerweise Hinz gern aus...

Was ich aus dem Bauch heraus noch etwas umdimensionieren würde, ist die Endstufe Q2/Q1. Theoretisch genügen dem 2N2955, je nach Exemplar, vielleicht die 100mA Basisstrom. Ich würde da aber höher gehen. R4 so auf 47 oder 33 Ohm reduzieren und für Q2 dann sicherheitshalber einen BD139 oder so einsetzen.

Mich wundert ja sowieso, daß noch niemand hier war der den Umbau auf P-FET nahelegt. Muß aber nicht sein. Es geht ja schließlich um einen Oldtimer...

Eles schrieb:

Würde es mehr Sinn machen, ihn an Kl.30, also direkt an die Batterie anzuschließen?

Seufz... Na ja, die wird auch manchmal hochohmig, sulfatiert, hat schlechten Kontakt oder wird gar abgeklemmt. Man sollte Kfz Baugruppen schon einigermaßen eigensicher aufbauen.

Tom K. schrieb:

Mich wundert ja sowieso, daß noch niemand hier war der den Umbau auf P-FET nahelegt.

Warum sollte man das tun? Leistunsfähige P-Fets sind eher schwierig zu finden.

Danke zunächst für alle Kommentare. Bzgl. Schaltregler und P-Fets würde ich mich ggf. wann anders noch einmal einlesen und würde zunächst gerne die gezeigte Schaltung funktionsfähig und haltbar hinbekommen.

Daher würde ich mich freuen, wenn man mich hier nur auf Fehler und Verbesserungen hinweisen würde und noch nicht auf Alternativen.

Das ganze soll nur ausreichend sein und nicht absolut ausgeklügelt. Soweit ich das bisher herausgelesen habe, sollte das ganze doch funktionieren und vor allem haltbar sein, sofern ich den Hinweis von Tom bzgl. des LM741 bzw. auch evtl. die Umdimensionierung für Q1/Q2 vornehme. Richtig?

Wenn meine Schaltung absoluter Unsinn ist, bitte ich mich einfach darauf hinzuweisen, ich bin leider erst neu in dieser Thematik und es ist mein bisher aufwendigstes Projekt. Daher bitte etwas Nachsicht.

Vielen Dank.