Hallo, arbeitet jemand bei CARIAD in Ingolstadt? Wie ist dort die Bezahlung im vgl. zur Audi? Angeblich soll man bei CARIAD auch mehr entwickeln, statt LAHs zu schreiben und PPTs zusammen zu klicken… Würde mich freuen, wenn jemand seine Erfahrungen mitteilen könnte.
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ChezzPlaya schrieb: > Hallo, > > arbeitet jemand bei CARIAD in Ingolstadt? > > Wie ist dort die Bezahlung im vgl. zur Audi? Angeblich soll man bei > CARIAD auch mehr entwickeln, statt LAHs zu schreiben und PPTs zusammen > zu klicken… > > Würde mich freuen, wenn jemand seine Erfahrungen mitteilen könnte. Wenn Du mit Deinem Klarnamen fragst, dann antworte ich mit meinem Klarnamen.
Gibt einen Hausvertrag: https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/car-software-org-haustarifvertrag-fuer-neue-vw-software-sparte-steht/26860358.html?ticket=ST-2600610-G6eLcXz30U9BG2JXfAZr-ap3 35h klingen schon mal gut und nicht nach diesem typischen "IT-Subunternehmen-Lohndumping"-Zeug. Allerdings: "Es gibt zwölf Monatsgehälter und einen Jahresbonus, kein Urlaubs- und Weihnachtsgeld. " Ich vermute, bei VW direkt würde man für die selbe Arbeit etwas mehr verdienen.
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Das vermute ich auch - welchen Sinn macht es sonst einen neuen Tarifvertrag zu machen. Auch denke ich das man eine Tochtergesellschaft im Falle des Falles leichter an eine andere IT-Firmen en block verkaufen kann, wenns nicht so funktioniert oder wenn man sieht dass man einfach den Kulturwandel vom Eisenbiegen zum Software-Entwickeln nicht packt.
Hi, CARIAD in Ingolstadt besteht zum Großteil aus Audianern, deren Aufgaben zu CARIAD übergegangen sind (hauptsächlich Software- und Funktionsentwicklung) plus diverse Neueinstellungen. Es kommt sehr stark auf das Projekt an, wie sehr Du inhaltlich arbeitest. Soll heißen: war das Projekt vorher inhaltlich von Porsche/Audi/VW bearbeitet worden, wird die Aufgabenstellung auch bei CARIAD nicht nur aus LAH schreiben und PPT klicken bestehen. War das schon bei den Marken der Fall, ändert sich nichts. Musst also Glück haben. Gehalt ist vergleichbar oder besser mit/als Audi-Gehalt. Zwar gibt es keine 13,6+x Gehälter, aber dafür 13 Gehälter mit höherem Basisgehalt. Soll transparenter sein. Zudem bietet der neue Haustarifvertrag die Möglichkeit, Fachkarrieren höher monetär zu vergüten und nicht nur Managementkarrieren zu fördern. Es wird sich halt zeigen müssen, wie das in CARIAD gelebt wird und ob sich die Gehaltsentwicklung dann mit der Entwicklung bei Audi vergleichen lässt. Aber Stand jetzt gibt es nicht weniger Gehalt. Wenn man so will soll CARIAD die technische Entwicklung (für Software) des VW-Konzerns darstellen mehr oder weniger. Das trifft nur nicht bei allen Angestellten auf Gegenliebe, da man natürlich an die festgefahrenen Markenstrukturen gewöhnt ist und sich gerne darauf etwas einbildet, dass man einen Porsche oder Audi entwickelt (oder über PPTs deren Entwicklung koordiniert). Stimmung kann also von Abteilung zu Abteilung schwanken. Manche sind froh, dass Burggräben abgebaut werden und manche wollen lieber Burgherren bleiben. Bewerben kannst Du dich auf jeden Fall. Ich glaube daran, dass es die Zukunft des VW-Konzerns ist. Wenn Du merkst, dass es nach dem Gespräch nicht passt, kannst du ja immer noch ablehnen. Ab jetzt werden nur noch Trolle kommen, also Thread gerne schließen.
Cariad Carsten schrieb: > Zwar gibt es keine 13,6+x Gehälter, aber dafür 13 Gehälter mit höherem > Basisgehalt. Der verlinkte Handelsblatt-Artikel schreibt von 12 Gehältern. Was stimmt nun? Oder bist einfach nur du der Troll? Wer aber freiwillig am Wochenende ohne Zulage arbeiten will, naja...
Vielleicht hilft sie dir: Entgeltlevel // unterer Wert // mittlerer Wert // oberer Wert in EUR 1 // 2368 // 2631 // 2894 2 // 2747 // 3052 // 3357 3 // 3186 // 3540 // 3894 4 // 3695 // 4106 // 4517 5 // 4287 // 4763 // 5239 6 // 4973 // 5526 // 6079 7 // 5769 // 6410 // 7051 8 // 6692 // 7435 // 8179 9 // 7941 // 8823 // 9705 10// 8234 // 9149 // 10064 Quelle: Insider bei Cariad in Wob
OnlyHans schrieb: > Auf welchem Level steigt man denn ein, z.b. m. Sc. 2 Jahre BE? Ab Level 9. Sei dir deines Marktwertes bewusst!
You can call me animal names schrieb: > OnlyHans schrieb: >> Auf welchem Level steigt man denn ein, z.b. m. Sc. 2 Jahre BE? > > Ab Level 9. Sei dir deines Marktwertes bewusst! Mit 2 Jahren BE schon am oberen Ende? Unwahrscheinlich, oder? Ich würd dann lieber die 8 nehmen und hab 5h mehr Freizeit. Die 2€ mehr Stundenlohn machen das Kraut nun auch nicht fett.
Reinhard S. schrieb: > Ich würd dann lieber die 8 nehmen und hab 5h mehr Freizeit. Die 2€ mehr > Stundenlohn machen das Kraut nun auch nicht fett. Im Homeoffice "verschwimmen" diese 5h doch zunehmend.
Hatte mich beworben. Mit Dr Ing auf einem relevanten Gebiet und entsprechender Berufserfahrung. Mir wurden nur 79k geboten. Verhandeln wollten sie nicht ernsthaft, gingen nur ein paar k hoch mit viel Gejammere. Ein paar Monate ist das nun her, bevor sie den neusten Tarifvertrag hatten. Dann eben nicht. Bin mittlerweile wo anders untergekommen für das (in diesem Bereich üblichere) etwa doppelte an Gehalt.
Ich hatte mich auch beworben. Leider 9 Monate (!) nach dem VG nichts mehr gehört. Das ist so brutal unprofessionell. Viele Porsche-ANÜs und WVTs sind zu CARIAD gewechselt, auch Leute, die eher Low-Performer waren. Aber ein Traum ist für die in Erfüllung gegangen, nämlich, dass man jetzt endlich 75k anstatt 50k verdient. Ich kenne drei CARIAD-Kollegen intensiv und alle drei verdienen zwischen 78k und 85k plus Bonus. 13,1 Gehälter. Aber alle drei heulen dermaßen rum, dass sie zu viel Arbeit haben und dass vor allem Volkswagen-Manager sehr streng und hart sein können. Die hatten noch nie so viel Stress im Job wie jetzt. Außerdem sind sie auch enttäuscht, dass viele Low-Performer in CARIAD gibt (viele Inder ohne Deutschkenntnisse und ehemalige WVTs). Macht ja auch Sinn, was hat sich CARIAD gedacht, wenn man WVTs ins Boot holt, die zehn Jahre lang WVTs waren? Es hat schon seinen Grund warum WVTs WVTs bleiben. Fazit: Viel Stress, mal runtergemacht werden vor 30 Konzern-Kollegen von Volkswagen-Managern aber auch gutes Gehalt, mit denen man zu den 10 % reichsten in D gehört (ab 3500 netto), ungewisse Zukunft (wie geht die neue Firma mit Leuten um, die low performen? Erst nach 1-3 Jahren merkt man ja, wenn Leute nichts drauf haben), Apple-like Campus in IN geplant mit Fitness, Kantine & Co., vier Standorte D-weit Man hat jetzt allein in diesem Thread gelesen, dass sich alle Gehälter von 75k-85k (selbst die von einem Dr.-Ing.!) wandeln. Will man für eine Firma arbeiten, wo du viel Leistung bringst und deine 80k mitnimmst, aber auch dein Low Performer Inder Kollege genauso viel verdient?
Car, I am digital schrieb: > Will man für eine > Firma arbeiten, wo du viel Leistung bringst und deine 80k mitnimmst, > aber auch dein Low Performer Inder Kollege genauso viel verdient? Wäre dir ein Low-Performer aus Deutschland lieber? Abgesehen davon passt man sich dann halt einfach an. Wieso Stress machen wenn man das Geld auch ohne bekommt?
Car, I am digital schrieb: > Aber alle drei heulen dermaßen rum, dass sie zu viel Arbeit haben und > dass vor allem Volkswagen-Manager sehr streng und hart sein können. Gibt's da keine Zeiterfassung? Spätestens nach 10h muss da doch Schluss sein. Glaub nicht dass sich VW so eine Startup-Mentalität erlauben kann.
Klemens Schulte-Vierkötter schrieb: > BIP schrieb: > >> und welcher noch? > > Bochum ... Eigentlich 5 mit Mönsheim bei Stuttgart (Porsche)
Wolfsburg, Berlin, Nürnberg, Ingolstadt, München, Mönsheim sind offizielle Standorte. Momentan ist nicht viel Unterschied zur Arbeit beim OEM. Kommt aber immer auf die Abteilung an. Für die ganzen High-Performer hier im Forum, mit Dr. in der Elektrotechnik ist die CARIAD sicher nichts, die sind in richtigen SW-Konzernen (Amazon, Google, Microsoft) besser aufgehoben und bezahlt. Für alle anderen normalen Ingenieure, die Interesse an Automotive und SW haben, sicherlich keine schlechte Adresse. Bezüglich des Kommentars von dem User 'Car, i am digital' muss ich anmerken: vielleicht sind deine 'intensive Bekannte' ja auch nur Teil dieser Low-Performer, wenn sie mit den Aufgaben nicht zurecht kommen? Für Mitarbeiter unterhalb der Teamleitung gibt 13 Gehälter ohne Bonuszahlungen. Tariftabelle siehe oben. Eingruppierung ähnlich zum IGM-Tarifvertrag nach Ausbildungsqualifikation (Beispiel EG5: erweiterte Basis- Fach, Zusammenarbeits- und Führungskompetenz, wie sie durch eine abgeschlossene Hochschulausbildung oder durch mindestens 3 Jahre Berufserfahrung zusammen mit 2 Jahren Zusatzqualifikation.) Das genaue Entgelt richtet sich nach kompetenzorientierten Kriterien im Jobprofil. (Mehr oder weniger ein Kompromiss aus Gehaltsforderung und wirklicher Qualifikation) Dafür bietet die CARIAD sehr viele Freiheiten (großzügige Kernarbeitszeit - selbstbestimmte Arbeitszeit - Homeofficeregelung) sehr gutes IT-Equipment, und im Gegensatz zu den Marken: eine motivierte Truppe, die auch leisten wollen und nicht nur zum Zeitabsitzen in die Arbeit kommen.
cariadian schrieb: > Dafür bietet die CARIAD sehr viele Freiheiten (großzügige > Kernarbeitszeit Das ist zweideutig: Ist die Kernarbeitszeit jetzt "großzügig" von 9:30-16 Uhr definiert oder eher klein gehalten?
Kernarbeit ist der falsche Begriff - die gibt es nicht. Freie Wahl der Arbeitszeit zwischen 7 und 20 uhr, während des Homeoffice von 6-22.
Cariadian schrieb: > Kernarbeit ist der falsche Begriff - die gibt es nicht. > Freie Wahl der Arbeitszeit zwischen 7 und 20 uhr, während des Homeoffice > von 6-22. Ach so ist das. Bemerkenswert. Gibt es denn auch Schichtzulage ab 19 Uhr?
Cariadian schrieb: > Kernarbeit ist der falsche Begriff - die gibt es nicht. > Freie Wahl der Arbeitszeit zwischen 7 und 20 uhr, während des Homeoffice > von 6-22. das ist zumindest bei einer der Marken am gleichen Standort genauso
cariadian schrieb: > Wolfsburg, Berlin, Nürnberg, Ingolstadt, München, Mönsheim > sind offizielle Standorte. Wieder einmal nichts im Westen. Dabei könnte man die (wenigen) gute Leute aus den hiesigen Buden (Hella, Ford, Kostal etc.) rausziehen.
NRW = Brachland schrieb: > Wieder einmal nichts im Westen. > Dabei könnte man die (wenigen) gute Leute aus den hiesigen Buden (Hella, > Ford, Kostal etc.) rausziehen. Bochum gehört auch dazu. Ford zahlt doch auch gut.
Noogler schrieb: > 1 // 2368 // 2631 // 2894 > 2 // 2747 // 3052 // 3357 > 3 // 3186 // 3540 // 3894 > 4 // 3695 // 4106 // 4517 > 5 // 4287 // 4763 // 5239 > 6 // 4973 // 5526 // 6079 > 7 // 5769 // 6410 // 7051 > 8 // 6692 // 7435 // 8179 > 9 // 7941 // 8823 // 9705 > 10// 8234 // 9149 // 10064 Und wo wäre jetzt jemand mit einem Master und 7,5 Jahren BE eingruppiert worden? Schätze mal Mitte 7 und Anfang 8?
AnotherChezzPlaya schrieb: > Und wo wäre jetzt jemand mit einem Master und 7,5 Jahren BE eingruppiert > worden? Schätze mal Mitte 7 und Anfang 8? Ob Bachelor oder Master/Diplom spielt keine Rolle bei den VW Eingruppierungen. Auch wie alt du bist interessiert wenig bzw. wie lange du schon arbeitest. Es kommt auf die Stellenbeschreibung an. Ich kenne mehrere Bachelor die als Bauteilverantwortlicher oder Fachprojektleiter höher eingruppiert sind als Doktoren auf normalen Entwicklerstellen. Wenn dich dein Chef und auch sein Chef für unersetzlich halten, dann kriegst du auch die 10. Auch AT ist denkbar. Kenne zwei solche Fälle, ohne Budget- oder Führungsverantwortung. Wenn du jedoch jemand bist den man mit Leichtigkeit ersetzen kann, was bei den allermeisten der Fall ist, ganz normaler Entwickler, dann eher die 7 und irgendwann 8.
Realist schrieb: > Wenn dich dein Chef und auch sein Chef für unersetzlich halten So ein Quatsch… Gehälter werden doch sicherlich über den HR verhandelt und nicht mit dem Abteilungsleiter ö.ä. Dass die Stelle an sich einen Einfluss auf das Gehalt hat, da gehe ich noch mit…
Beitrag #6745401 wurde von einem Moderator gelöscht.
AnotherChezzPlaya schrieb: > So ein Quatsch… Gehälter werden doch sicherlich über den HR verhandelt > und nicht mit dem Abteilungsleiter ö.ä. Es gibt ein Budget und dieses entscheidet die zu zahlende Kostenstelle, nicht HR. Wenn der Chef einen Absolventen ohne Berufserfahrung will, gibt es ein anderes Budget als wenn ein Fachexperte gesucht wird. HR macht die Stellenausschreibung, sitzt im Gespräch daneben und erklärt paar Dinge zu Betriebsrente, Arbeitszeit etc., aber das war es auch schon.
Kommt darauf an ob jemand neu eingestellt wird oder eine Umgruppierung erfolgen soll.
Bin vor ein paar Monaten per linkedin von ner Agentur ("Futurepath")
angeschrieben worden, die 'angeblich' für Cariad suchen.
Ziemlich inkompetent, schafften es dreimal hintereinander nicht einen
Telefontermin zu vereinbaren. Und beschweren sich dann, das man den
Kontakt wegen Informationslosigkeit abbricht.
Hätten sie besser statt Tagelangen hin und her auf linkedin die
essentiellen Eckpunkte (budget, time frame, job description) in eine
Email gepackt, dann hätte man entscheiden können, ob weiterer Contact
mglw. Sinn macht.
Aber außer "VW, Ingolstadt, interesting profile and Camera" war da nix.
Ich finde es ohnehin suspekt, wenn man mit einem Deutschsprachigen über
einen Job in .de auf Englisch verhandeln muß, weil man keine andere
Sprache spricht.
Da hat man auch bei mir versucht. Ein Mann und eine Frau für jeweils unterschiedliche Stelle. Beide haben mich angerufen und über die Aufgabe und Gehaltsvorstellung diskutiert. Danach haben sie sich nicht mehr gemeldet und am Ende habe ich bei LinkedIn rausgefunden dass die beide nicht mehr bei futurepath.io sind. Fpgakuechle K. schrieb: > Bin vor ein paar Monaten per linkedin von ner Agentur > ("Futurepath") angeschrieben worden, die 'angeblich' für Cariad suchen. > Ziemlich inkompetent, schafften es dreimal hintereinander nicht einen > Telefontermin zu vereinbaren. Und beschweren sich dann, das man den > Kontakt wegen Informationslosigkeit abbricht. > Hätten sie besser statt Tagelangen hin und her auf linkedin die > essentiellen Eckpunkte (budget, time frame, job description) in eine > Email gepackt, dann hätte man entscheiden können, ob weiterer Contact > mglw. Sinn macht. > Aber außer "VW, Ingolstadt, interesting profile and Camera" war da nix. > Ich finde es ohnehin suspekt, wenn man mit einem Deutschsprachigen über > einen Job in .de auf Englisch verhandeln muß, weil man keine andere > Sprache spricht.
Noogler schrieb: > Danach haben sie sich nicht mehr > gemeldet und am Ende habe ich bei LinkedIn rausgefunden dass die beide > nicht mehr bei futurepath.io sind. Diese Recruiter wechseln den Job teilweise öfter als die Unterwäsche. Wenn mich so einer anschreibt, kann ich jedes mal fast darauf wetten, dass er in einem Monat woanders ist.
Wird eine AG finanzierte BaV bezahlt? Falls ja wie hoch? Wieviel Prozent Remote Work ohne Murren des Vorgesetzten? 60 Prozent?
Habt ihr auch folgenden Satz im Arbeitsvertrag der CARIAD SE? "Nach Ablauf der Probezeit kann das Arbeitsverhältnis beiderseits mit einer Frist von 6 Wochen zum Ende eines Kalendervierteljahres ordentlich gekündigt werden." Das ist doch unglaublich...Man ist also nicht unbefristet in dem Laden!
Nein, das hat nichts mit unbefristet zu tun. Das ist eine dämliche Kündigungsfrist, ja. Aber du hast bei jedem Arbeitsvertrag eine Kündigungsfrist. Wenn es nicht direkt im Vertrag steht gilt eben die gesetzliche oder ggfs. eine aus dem Tarifvertrag.
Hmm, war vielleicht unklar formuliert. Die Angabe der Kündigungsfrist ist üblich. Der Vertrag ist trotzdem unbefristet, es sei denn die Befristung steht explizit drin.
CARIAD schrieb: > Habt ihr auch folgenden Satz im Arbeitsvertrag der CARIAD SE? > > "Nach Ablauf der Probezeit kann das Arbeitsverhältnis beiderseits mit > einer Frist von 6 Wochen zum Ende eines Kalendervierteljahres ordentlich > gekündigt werden." Kann man also seine Kündigung beliebig verschieben, wenn man nach dem jüdischem oder chinesischem Kalender geht? Abgesehen davon, das man schon etwas wenig im Kopf haben muss um da einen Zusammenhang mit befristet/unbefristet zu finden.
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Beitrag #6806490 wurde von einem Moderator gelöscht.
CARIAD schrieb: > "Nach Ablauf der Probezeit kann das Arbeitsverhältnis beiderseits mit > einer Frist von 6 Wochen zum Ende eines Kalendervierteljahres ordentlich > gekündigt werden." Schaue Dir Tarifverträge an, 4 Wochen zum Monatsende sind üblich. Mit 6 Wochen zum Quartal bist Du im Prinzip besser bedient, wenn Du im März noch da bist, geht vor Juni kein Rauswuf. Interessant wird das bei langfristig bestehenden Arbeitsverhältnissen. Da sind in üblichen Tarifverträgen für den Arbeitgeber deutlich längere Fristen vorgegeben, während der Arbeitnehmer jederzeit kurzfristiger kündigen darf.
Klemens Schulte-Vierkötter schrieb: > Bochum ... Das ist kein Cariad. Das ist die Leihbude von VW fürs im id3 verkackte Infotainment.
Kann jemand von eigenen Erfahrungen berichten? Bewerbungsprozess, Bewerbung auf deutsch oder englisch, Gehalt, usw.?
Liesl schrieb: > Kann jemand von eigenen Erfahrungen berichten? zurück in deine Dorf-FH wennde noch net mal googlen kannst > Bewerbung auf deutsch oder englisch als wirklich jetzt, das sollte egal sein
Beitrag #6841214 wurde von einem Moderator gelöscht.
Liesl schrieb: > Kann jemand von eigenen Erfahrungen berichten? Siehe oben. War nicht so toll für mich. > Bewerbungsprozess, 2 oder 3 runden. Kein großer Aufwand. > Bewerbung auf deutsch oder englisch, Wie Stellenausschreibung. > Gehalt, usw.? Siehe oben.
Welche Gehaltsstufe gilt für Softwarearchitekten? Oder MSc. mit 3-4BE? Danke sehr!
Hallo zusammen, ich wäre ebenfalls um eine Einschätzung dankbar. Ich wurde durch einen Headhunter für eine "Head of ..." Stelle bei Cariad kontaktiert (es geht auch im die Führung eines Teams mit 5-8 Leuten). Mehr Details habe ich leider aktuell nicht. Die Stelle klingt spannend und meine Erfahrung passt zu den Anforderungen. Allerdings finde ich leider online keinerlei Informationen zur Eingruppierung der Stelle. Ich arbeite aktuell nicht im Volkswagenkonzern, aber kenne sowohl Audi als auch Volkswagen aus früheren Jobs im Consulting recht gut. Daher kenne ich auch die grundsätzliche Logik, dass Jobs im Managementbereich in die Bereiche MK/OMK/TMK gegliedert sind. Einen Anhaltspunkt zur Bezahlung dieser "Gruppen" dazu findet man auch in einem Artikel im Handelsblatt. Für mich wäre es aber sehr hilfreich, falls jemand einschätzen kann, wie die offene Position "eingruppiert" ist. Kann man hier mit "MK-Level" rechnen? Falls ja, wären die Bezahlung und die weiteren Leistungen (z.B. Firmenwagen) entsprechend den Konditionen bei Volkswagen oder den anderen Marken? Vielen Dank vorab!
Hallo, kann jemand zu Homeoffice-Bedinungen bei der Cariad kommentieren? Mit 6 Jahren BE genieße ich aktuell 100% Homeoffice und dank in 2021 neu erlassener Betriebsregel ist das Recht auf 100% Homeoffice auch für die Zukunft auf der aktuellen Stelle verbrieft. Verzichten wollen würde ich nicht; mein Maximum wäre "sinnvoll anlassbezogen" unregelmäßig und sehr selten im Büro zu sein. Gibt es so etwas dort auch, oder ist es Verhandlungssache? Als neu Eingestellter würde ich mich nicht mehr dazu herablassen, mir diese Sporen erst "verdienen" zu müssen.
Eulenspiegel schrieb: > kann jemand zu Homeoffice-Bedinungen bei der Cariad kommentieren? Mit 6 > Jahren BE genieße ich aktuell 100% Homeoffice und dank in 2021 neu > erlassener Betriebsregel ist das Recht auf 100% Homeoffice auch für die > Zukunft auf der aktuellen Stelle verbrieft. Verzichten wollen würde ich > nicht; mein Maximum wäre "sinnvoll anlassbezogen" unregelmäßig und sehr > selten im Büro zu sein. Bewirb dich doch einfach und stelle bereits im Telefongespräch klar, dass für dich nur eine 100% HomeOffice-Stelle in Frage kommt. An der Reaktion wirst du direkt merken, wie realistisch dein Wunsch ist.
Weich W. schrieb: > Eulenspiegel schrieb: >> kann jemand zu Homeoffice-Bedinungen bei der Cariad kommentieren? Mit 6 >> Jahren BE genieße ich aktuell 100% Homeoffice und dank in 2021 neu >> erlassener Betriebsregel ist das Recht auf 100% Homeoffice auch für die >> Zukunft auf der aktuellen Stelle verbrieft. Verzichten wollen würde ich >> nicht; mein Maximum wäre "sinnvoll anlassbezogen" unregelmäßig und sehr >> selten im Büro zu sein. > > Bewirb dich doch einfach und stelle bereits im Telefongespräch klar, > dass für dich nur eine 100% HomeOffice-Stelle in Frage kommt. An der > Reaktion wirst du direkt merken, wie realistisch dein Wunsch ist. Um das hier mal nicht offen zu lassen: Ja, laut Aussage HR im Gespräch ist 100% Homeoffice möglich. Ins Büro kommen muss keiner, obgleich es einem natürlich freisteht. Ausnahme bleiben große On-Site-Events (selten, und wegen der verteilten Struktur der C auch in großer Frequenz sinnlos). Dies gilt für Neueinstellungen Wolfsburg/Berlin.
Ich habe den Bewerbungsprozess durchlaufen. Ich habe mich für zwei Stellen beworben, Integration für E^3 1.1 und einmal als PRM für „alle“ Architekturen. Das erste interview ist mit dem Head of, dann mit dem Fachbereich und dann mit dem HR und dem Head of. Das HR holt sich Koch dem dritten interview das Feedback vom Hesd of und gibt mündlich die Zusage. Das Gehalt leitet sich per „Formel“ ab, fragen/antworten/ Kompetenzen aus allen drei Interviews bestimmen den Wert. Die Stelle wäre für eine nördlichen Standort gewesen, hat sich aber relativiert und es spielt keine Rolle wo du sitzen möchtest wenn du sitzen möchtest.
Hallo Miteinander, hat einer eine Idee, wo ich den Tarifvertrag von Cariad SE inklusive der Gehaltstabelle finde? Es geht um die realistische Einstufung einer Stelle. Besten Dank Bewerber Cariad
Da frage mal den Bewerber eines anderen Thread, der den Vertrag erklärt bekommen hat und dann vergessen wurde.
Bewerber Cariad schrieb: > Hallo Miteinander, > hat einer eine Idee, wo ich den Tarifvertrag von Cariad SE inklusive der > Gehaltstabelle finde? Es geht um die realistische Einstufung einer > Stelle. > Besten Dank > Bewerber Cariad Ist ein Haustarifvertrag. Den gibt's nur intern.
Bewerber Cariad schrieb: > Hallo Miteinander, > hat einer eine Idee, wo ich den Tarifvertrag von Cariad SE inklusive der > Gehaltstabelle finde? Es geht um die realistische Einstufung einer > Stelle. > Besten Dank > Bewerber Cariad Ist ein Haustarifvertrag. Den gibt's nur intern. Eulenspiegel schrieb: > Verzichten wollen würde ich nicht; mein Maximum wäre "sinnvoll > anlassbezogen" unregelmäßig und sehr selten im Büro zu sein. Gibt es so > etwas dort auch, oder ist es Verhandlungssache? Ist nicht die Regel dort. Dort wird Automobiltechnik entwickelt und ein halbes Auto kannst du schlecht mit nach Hause nehmen, wenn du mal was testen musst. Bewirb dich doch einfach und stelle gleich telefonisch klar, dass für dich nur 100% Homeoffice in Frage kommt.
Hat VW auch bei Elektroautos betrogen? Gericht fällt wichtige Entscheidung https://www.focus.de/auto/elektroauto/news/gericht-geht-gegen-reichweiten-luege-vor-haendler-muss-e-aut-zuruecknehmen_id_94997410.html
F. B. schrieb: > Hat VW auch bei Elektroautos betrogen? Gericht fällt wichtige > Entscheidung "Der Autohändler habe nicht auf den Umstand der geringeren Reichweite bei niedrigen Temperaturen im besonders hügeligen Stadtviertel hingewiesen, in dem der Kläger wohnt." Ein Sturm im Wasserglas.
F. B. schrieb: > Hat VW auch bei Elektroautos betrogen? Gericht fällt wichtige > Entscheidung > > https://www.focus.de/auto/elektroauto/news/gericht-geht-gegen-reichweiten-luege-vor-haendler-muss-e-aut-zuruecknehmen_id_94997410.html Schön, dass du mit dem Link deine eigene Kompetenz untergräbst. Gratulation! Hast du noch VSBLTY-Aktien? Nebenbei bestätigt doch der Richter nur den alten Witz über Juristen und die kreative Auslegung vom Gesetz der Energieerhaltung.
Shorty schrieb: > F. B. schrieb: >> Hat VW auch bei Elektroautos betrogen? Gericht fällt wichtige >> Entscheidung >> >> > https://www.focus.de/auto/elektroauto/news/gericht-geht-gegen-reichweiten-luege-vor-haendler-muss-e-aut-zuruecknehmen_id_94997410.html > > Schön, dass du mit dem Link deine eigene Kompetenz untergräbst. > Gratulation! > > Hast du noch VSBLTY-Aktien? > > Nebenbei bestätigt doch der Richter nur den alten Witz über Juristen und > die kreative Auslegung vom Gesetz der Energieerhaltung. Vermutlich hat F.B. beim Crypto Crash ordentlich verloren
BTC Adieu schrieb: > Vermutlich hat F.B. beim Crypto Crash ordentlich verloren Ich habe gar nichts verloren. Bestenfalls ist der Buchwert temporär gesunken.
F. B. schrieb: > BTC Adieu schrieb: >> Vermutlich hat F.B. beim Crypto Crash ordentlich verloren > > Ich habe gar nichts verloren. Bestenfalls ist der Buchwert temporär > gesunken. Stimmt, wenn du gewinne machst, dann sind das keine Buchgewinne, aber wenn du Verluste hast, dann sind das nur ein temporärer Abfall des Buchwertes! XD
> von F. B. (finanzberater) > 15.05.2022 12:00 Nach längerer Abstinenz ( Zwangseinweisung ) ist er zurück. Und gleich jede Menge Müll und geistige Dünnschiss im Forum.
Beitrag #7070325 wurde von einem Moderator gelöscht.
Diese 'vermurkste' Softwarebude soll überarbeitet (aka "organisatorische Neuaufstellung") werden: https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vw-aufsichtsrat-fuerchtet-folgen-des-softwarechaos-im-wettbewerb-mit-tesla-a-d28a2c76-6acf-436a-800a-f636cbe76b84 Vielleicht fliegen die überforderten Jungspunde raus und es werden bewährte 'Entwicklungs-Recken' eingestellt. Allerdings, wenn man solche schönfärberischen Formulierungen liest: "Viele Experten seien noch damit beschäftigt, die Schwächen der Vorgänger-Software zu beseitigen." Auf deutsch: "die debuggen immer noch an der totgeborenen Scheiße vom letzten Jahr"
Die Personaltussen sind aber toll. Die ganze Woche Stille, heute zwei sehr positive auf einmal :-) [[https://www.kununu.com/de/cariad1/kommentare]]https://www.kununu.com/de/cariad1/kommentare
Klemens Schulte-Vierkötter schrieb: > Die ganze Woche Stille, heute zwei sehr positive auf einmal :-) Sowas habe ich erwartet: "Im Konzern und bei den externen Dienstleistern ist die CARIAD eher als Chaostruppe bekannt. Das Image was man da produzieren will, hat halt wenig mit der Realität zu tun und die Mitarbeiter mit Konzernvergangenheit identifizieren sich eher mit ihrer Vergangenheit. Das Geld was man für das Erfinden einer neuen Corporate Identity (inklusive neuer Schriftart) ausgegeben hat, hätte man eher für seine Mittarbeiter ausgeben sollen." Wie man es von einem Konzern erwartet der jetzt modern und hipp sein will.
Meine Erfahrungen mit CARIAD: - Chaos, keine offiziellen Prozesse - viele "Hilfs"angebote werden noch von den Marken geleitet und werden nicht aktualisiert - Die Marken verschiedene unterschiedliche Toolketten, bei denen unterschiedliche Probleme auftreten - manche Ex-Marken Kollegen verdienen sich dumm und dämlich mit 120-150k und sitzen zu Hause rum - große Diskrepanz zwischen Ex-Marken-MA und normale CARIAD-MA in Bezug auf Gehalt und Benefit - die älteren Kollegen >40 scheinen mir faul zu sein, antworten nicht auf Mails, kommen nicht in Meetings oder sind einfach nicht erreichbar - viele DL Kollegen, die bei CARIAD jetzt arbeiten, sind einfach mit dem Druck überfordert, diese haben immer gejammert, dass sie nicht vom OEM übernommen wurden und CARIAD hat jeden eingestellt, der nicht bei drei auf dem Baum war und siehe da, die für diesen Stresslevel nicht geschaffenen MA sind zu überfordert - viele eskalieren und werden schnell wütend Sonst gibt es auch gute Aspekte: - mit Glück sehr gutes Gehalt - viele ehrgeizige junge Leute - HO Geräte werden übernommen, HO immer noch zu 100 % möglich, Geld im Überfluss wenn es um Dienstreisen, Workshops und Schulungen geht - Standorte sehr modern und fancy (kann auch negativ sein, wenn es zu sehr an DL Standorten erinnert, ich persönlich habe da eine Ekel-Reaktion, wenn irgendwas mich an DL erinnert) - üppige BAV - man lernt sehr viel
- Die Marken verwenden unterschiedliche Toolketten, bei denen unterschiedliche Probleme auftreten, die dann CARIAD lösen darf sorry, ist Freitagnachmittag...
konzernknechtschaft halt. die faulen boomer faulenzen ab bei 150k und die jungen sollen die kohle für die herankarren damit die noch fetter werden.
Mich würde mal interessieren, ob Cariad-MA und Konzern-MA auf Augenhöhe sind oder ist dort auch dieses Machtgefälle a la "ich Konzern, du nix und jetzt mach was ich sag". Wir Cariad aus Konzern-Sicht als Dienstleister wahrgenommen?
Dustin the wind schrieb: > Mich würde mal interessieren, ob Cariad-MA und Konzern-MA auf > Augenhöhe > sind oder ist dort auch dieses Machtgefälle a la "ich Konzern, du nix > und jetzt mach was ich sag". Wir Cariad aus Konzern-Sicht als > Dienstleister wahrgenommen? Wie DL. Steht doch auf kununu in vielen Bewertungen. Die Konzernleute bekommen ganz andere Gehälter und Benefits. Vorgesetzte die in dem jeweiligen Bereich keine Kompetenzen haben, weil Kollege und den hol ich in den Konzern.
Jens schrieb: > manche Ex-Marken Kollegen verdienen sich dumm und dämlich mit 120-150k > und sitzen zu Hause rum Schreib ich in Bewerbungen immer dazu, bitte fettes Boomergehalt und 100% HomeOffice.
Boomeritis schrieb: > die faulen boomer faulenzen ab bei 150k und die jungen sollen die kohle > für die herankarren damit die noch fetter werden. Finde ich eigentlich ganz in Ordnung so. Die jungen Mitarbeiter müssen sich eben erst noch ihre Sporen verdienen.
Ohne Kommentar frisch aus dem Ofen: https://www.danisch.de/blog/2022/05/20/softwarekrise-die-naivitaet-von-volkswagen/
> von Shorty (Gast) > 21.05.2022 08:47 Warum ohne Kommentar ? Glaubst doch nicht das ich allen Datenmüll öffne !
Zocker_60 schrieb: > Glaubst doch nicht das ich allen Datenmüll öffne ! Hast du nicht eine Brieffreundschaft mit einem Nigerianischen Prinzen?
Shorty schrieb: > Ohne Kommentar frisch aus dem Ofen: > > https://www.danisch.de/blog/2022/05/20/softwarekrise-die-naivitaet-von-volkswagen/ Der Dammisch mit seinem Tunnelblickgequatsche. Bei dem ist an allem Gendern, Qutoen,.. schuld. Die Probleme bei VW sind doch ganz andere, der Dummschwätzer hat doch von dem Laden keine Ahnung aber zu allem muss er seinen Verfolgungswahnschwachsinn absondern.
> von Shorty (Gast) > 21.05.2022 09:02 Geh mal zum Kloo, dir einen Kupferbolzen aus dem Rücken drücken. Dann geht es dir besser.
Shorty schrieb: > Ohne Kommentar frisch aus dem Ofen: Nie gelernt das man brennenden Müll nicht aus dem Ofen holt ?! Bist wohl so ne Streichholzpauline !? https://www.alamy.de/stockfoto-literatur-der-struwwelpeter-die-gar-traurige-geschichte-vom-feuerzeug-die-schreckliche-geschichte-von-pauline-und-den-streichholzern-illustration-von-heinrich-hoffmann-jubilaumsausgabe-munchen-1876-28004135.html
> von Fpgakuechle K. (fpgakuechle) Benutzerseite > 21.05.2022 10:54 > > Shorty schrieb: > > Ohne Kommentar frisch aus dem Ofen: > Bist wohl so ne Streichholzpauline !? Noch viel schlimmer. Wenn er groß und stark ist wird das besser !
Shorty schrieb: > https://www.danisch.de[...] Danisch verlinkt doch nur auf das hier: https://www.golem.de/news/cariad-aufsichtsrat-greift-bei-vws-softwareentwicklung-durch-2205-165561.html "Von Diess erwarteten die Aufsichtsräte, dass er sein Versprechen, den VW-Konzern auf Augenhöhe mit Tesla oder Google zu bringen, zügig in die Tat umsetze, heißt es dem Bericht nach." HAHAHA. Danke für den Lacher! Ich hatte vor ca. einem Jahr schon mal geantwortet, siehe: Beitrag "Re: Cariad SE Erfahrungen" Kurzum: Ich habe meine Zweifel dass CARIAD die notwendigen Leute bekommt, falls sie mit FAANG/MANGA/... konkurrieren wollen. Das Angebot damals war eine Beleidigung. Seitdem ist dort auch keiner meiner früheren Kollegen untergekommen.
anonymerBewerber schrieb: > Das Angebot > damals war eine Beleidigung. Die Gehälter auf Glassdoor widersprechen dem nicht. ;)
Hallo, hat jemand schon an einem "Technical Assessment" teilgenommen? System Development Engineer Stelle. Folgende Themen werden abgefragt: Multiple Choice Questions (20 questions - 15min) Coding Section (1 case – 20 min) Compute Section (2 questions – 7min) Kann jemand näheres dazu sagen, ob da fachliche Fragen zu der relevanten Stelle abgefragt werden? Oder doch eher allgemeine Softskills?
sparow77 schrieb: > Hallo, > > hat jemand schon an einem "Technical Assessment" teilgenommen? > System Development Engineer Stelle. > > Folgende Themen werden abgefragt: > > Multiple Choice Questions (20 questions - 15min) > Coding Section (1 case – 20 min) > Compute Section (2 questions – 7min) > > Kann jemand näheres dazu sagen, ob da fachliche Fragen zu der relevanten > Stelle abgefragt werden? Oder doch eher allgemeine Softskills? warum willst du da überhaupt arbeiten? such dir was vernünftiges. Caraid ist die DL Schmiede von VW.
Einfach gefragt schrieb: > warum willst du da überhaupt arbeiten? such dir was vernünftiges. Caraid > ist die DL Schmiede von VW. Stimmt halt nicht. Vielmehr ist es eher die TE des VW-Konzerns für Softwarethemen, Halbleitergedöns und PWR-Themen. Aber du willst eh nur stänkern also rede ich vmtl. gegen Wände.
IamRobot schrieb: > Einfach gefragt schrieb: >> warum willst du da überhaupt arbeiten? such dir was vernünftiges. Caraid >> ist die DL Schmiede von VW. > > Stimmt halt nicht. > Vielmehr ist es eher die TE des VW-Konzerns für Softwarethemen, > Halbleitergedöns und PWR-Themen. Ausgegründete Tochter und schlechtere Bezahlung als Mutter, also passt das schon mit Dienstleistungsbude. IamRobot schrieb: > Aber du willst eh nur stänkern also rede ich vmtl. gegen Wände. Du bist naiv, das ist alles.
Ich kenne tatsächlich keinen, der schlechter bezahlt wurde seit dem Wechsel. Aber du musst es ja wissen ;-)
Was ich nicht verstehe ist, wie man bei VW so borniert sein kann zu glauben, dass man konkurrenzfähige Innovationen durch eine neue Tochter und schlechtere Bezahlung in Rekordzeit zum Leben erwecken kann... Vielleicht denken die ja so, hey, die ganzen coolen hippen FAANGS haben ja auch alle als schlecht zahlende Garagenbuden angefangen... an der Bezahlung kann's also nicht liegen! Das machen wir jetzt auch so!!! Die Garagenbuden hatten aber 1. echte MA-Motivation etwas völlig Neues zu schaffen und nicht das Gefühl vermittelt nur als billige Zuliefersklaven den Alteingesessenen im Konzern zu dienen und 2. viele Jahre dafür gebraucht richtig groß zu werden und das mit Konkurrenten, die ihnen vielleicht in Größe, nicht aber technisch voraus waren.
IamRobot schrieb: > Ich kenne tatsächlich keinen, der schlechter bezahlt wurde seit dem > Wechsel. Aber du musst es ja wissen ;-) Schau dir die Gehälter auf Glassdoor an.
Ah stimmt. Glassdoor muss die Wahrheit sein. Genau wie die Arbeitgeberbewertungen auf Kununu. Ja, klar. Dass ich da nicht drauf gekommen bin..
IamRobot schrieb: > Ah stimmt. Glassdoor muss die Wahrheit sein. Genau wie die > Arbeitgeberbewertungen auf Kununu. Oje, du scheinst das persönlich zu nehmen und scheiterst bei einfachen Dingen.
IamRobot schrieb: > Vielmehr ist es eher die TE des VW-Konzerns für Softwarethemen, > Halbleitergedöns und PWR-Themen. Ah da sprechen die Insider... Kleiner Tip: PWR ist nicht in der CARIAD sondern in der Group Components
Bitte die GlassDoor Gehälter nicht glauben. Das passt absolut nicht zu den tatsächlichen Gehältern. Aber es ist auch kein Geheimnis, dass FANG nochmal auf einem ganz anderen Level bezahlt. Mit allen Tier-1 Zulieferern und OEMs kann CARIAD allerdings gut konkurrieren. Shorty schrieb: > IamRobot schrieb: >> Ich kenne tatsächlich keinen, der schlechter bezahlt wurde seit dem >> Wechsel. Aber du musst es ja wissen ;-) > > Schau dir die Gehälter auf Glassdoor an.
Moritz R. schrieb: > Bitte die GlassDoor Gehälter nicht glauben. Das passt absolut nicht zu > den tatsächlichen Gehältern. Und wie erklärst du dir die Abweichung? Software Engineer: 73k Elektroingenieur: 66-73k
Was soll ich da erklären? Wenn du dir alleine die Methodik ansiehst, dann wirst du doch schnell sehen, dass die Gehälter nicht repräsentativ sind. Wirklich gute Statistiken bekommst du am ehesten von großen Personalvermittlern oder Experten wie Marsh McLennan. Shorty schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Bitte die GlassDoor Gehälter nicht glauben. Das passt absolut nicht zu >> den tatsächlichen Gehältern. > > Und wie erklärst du dir die Abweichung? > > Software Engineer: 73k > > Elektroingenieur: 66-73k
Moritz R. schrieb: > Was soll ich da erklären? Wenn du dir alleine die Methodik > ansiehst, > dann wirst du doch schnell sehen, dass die Gehälter nicht repräsentativ > sind. Das sind die Gehälter die die Neuzugänge bekommen. Hat schon seinen Grund, warum da ausgegründet wurde. Moritz R. schrieb: > Wirklich gute Statistiken bekommst du am ehesten von großen > Personalvermittlern oder Experten wie Marsh McLennan. Oh, ich darf mir jetzt also von dir wahrheitszertifizierte Daten holen?
Ich muss hier nichts bestätigen oder verifizieren. Ich würde dir nur empfehlen, dass du dir die Methodik von GlassDoor ansiehst und dann selbst entscheidest, wie aussagekräftig die Gehälter sind. Wenn du zu dem Entschluss kommst, dass das eine gute Quelle ist, dann will ich dir nicht widersprechen. Jeder darf hier seine eigene Meinung haben. Shorty schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Was soll ich da erklären? Wenn du dir alleine die Methodik >> ansiehst, >> dann wirst du doch schnell sehen, dass die Gehälter nicht repräsentativ >> sind. > > Das sind die Gehälter die die Neuzugänge bekommen. Hat schon seinen > Grund, warum da ausgegründet wurde. > > Moritz R. schrieb: >> Wirklich gute Statistiken bekommst du am ehesten von großen >> Personalvermittlern oder Experten wie Marsh McLennan. > > Oh, ich darf mir jetzt also von dir wahrheitszertifizierte Daten holen?
Moritz R. schrieb: > Ich würde dir nur empfehlen, dass du dir die Methodik von GlassDoor > ansiehst und dann selbst entscheidest, wie aussagekräftig die Gehälter > sind. Nun, ich sehe was dort für meinen AG drin steht und kenne die Gehälter da. Passt eigentlich ganz gut. Und die Cariad-Gehälter oben sind eher übliches Dienstleister/KMU-Level, oder willst du das wiedersprechen?
Bei meinem Arbeitgeber passt es absolut nicht. Teils sind die Gehälter viel zu hoch, teils deutlich zu niedrig. Die zwei Angebote, die ich von Cariad kenne, waren deutlich höher als die von dir oben genannten Zahlen. Daher empfehle ich die einfach, dass du das ganze kritisch hinterfragen solltest. Vor allem eben die Methodik zur Ermittlung der Gehaltsangaben bei GlassDoor. Shorty schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Ich würde dir nur empfehlen, dass du dir die Methodik von GlassDoor >> ansiehst und dann selbst entscheidest, wie aussagekräftig die Gehälter >> sind. > > Nun, ich sehe was dort für meinen AG drin steht und kenne die Gehälter > da. Passt eigentlich ganz gut. > > Und die Cariad-Gehälter oben sind eher übliches Dienstleister/KMU-Level, > oder willst du das wiedersprechen?
Moritz R. schrieb: > Die zwei Angebote, die ich von Cariad kenne, waren deutlich höher als > die von dir oben genannten Zahlen. Dann benenne es doch einfach konkret: Was soll da geboten worden sein? Moritz R. schrieb: > Daher empfehle ich die einfach, dass > du das ganze kritisch hinterfragen solltest. Vor allem eben die Methodik > zur Ermittlung der Gehaltsangaben bei GlassDoor. Auch hier wieder nur nebulöses Geschwurbel, anstatt konkreter Anhaltspunkte. Das soll dann jemand glauben?
Ohje, das wird mir zu sachfremd, was du hier diskutierst. Dann glaub bitte die Gehälter, die du bei GlassDoor findest. Schönes Wochenende noch Shorty schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Die zwei Angebote, die ich von Cariad kenne, waren deutlich höher als >> die von dir oben genannten Zahlen. > > Dann benenne es doch einfach konkret: Was soll da geboten worden sein? > > Moritz R. schrieb: >> Daher empfehle ich die einfach, dass >> du das ganze kritisch hinterfragen solltest. Vor allem eben die Methodik >> zur Ermittlung der Gehaltsangaben bei GlassDoor. > > Auch hier wieder nur nebulöses Geschwurbel, anstatt konkreter > Anhaltspunkte. > > Das soll dann jemand glauben?
Moritz R. schrieb: > Ohje, das wird mir zu sachfremd, was du hier diskutierst. > > Dann glaub bitte die Gehälter, die du bei GlassDoor findest. > > Schönes Wochenende noch War ja klar, dass jetzt nix kommt. Große Klappe und nichts mit Substanz.
Shorty schrieb: > War ja klar, dass jetzt nix kommt. Große Klappe und nichts mit Substanz. Ist bei dir nicht anders. Es ist auf jeden Fall sinnvoll, eine Diskussion an einem Punkt zu beenden, wenn man absieht, dass man zu weit auseinander liegt. Du glaubst eben den Zahlen von Glassdoor (warum auch immer), und der Rest des Forums hat große Zweifel an der Seriösität dieser Zahlen. Unter dieser Prämisse ergibt eine weitere Diskussion einfach keinen Sinn.
Senf D. schrieb: > Du glaubst eben den Zahlen von Glassdoor (warum auch > immer), und der Rest des Forums hat große Zweifel an der Seriösität > dieser Zahlen. Der "Rest"? Es gibt keinen Hinweis darauf, warum die Zahlen gravierend falsch sein sollen. Es wäre auch die erste Dienstleistungstochter, wo die Gehälter vergleichbar zur Konzernmutter sind.
IamRobot schrieb: > Ich kenne tatsächlich keinen, der schlechter bezahlt wurde seit > dem > Wechsel. Aber du musst es ja wissen ;-) Und nicht nur er :-)
https://www.kununu.com/de/cariad1/gehalt Da steht der SW-Entwickler sogar nur mit 72k drin. Und kununu ist ja nun das Werbeaushängeschild der Firmen.
Zu Cariad muss man sagen, dass es für Aussenstehende wie eine Zweiklassengesellschaft aussehen kann. Gruppen, die vorher der Konzernmutter angehörten, wurden in die Cariad verfrachtet, wobei die Stammmitarbeiter natürlich weiterhin dieselben Konzernkonditionen genießen, wie vorher bzw. zum Teil sogar deutlich besser, weil sich viele zunächst geweigert haben, rüber zu gehen (VW, Audi, Porsche). Externe (also alle, die nicht vom OEM kommen), verdienen deutlich schlechter und landen in andere Gehaltsbänder. Cariad an sich wird intern nicht wie ein Dienstleister angesehen, sondern als "Software Powerhouse" um mit US-Konzernen konkurrieren zu können, um die internen Entwicklungsprobleme endlich anzugehen und der vertikalen Integration peu a peu näher zu kommen. Die typische interne Sklavendienstleisterbude von VW war bislang VW Infotainment (ehemals Blackberry, ehemals Nokia) in Bochum und Wolfsburg, wobei es da auch Pläne gibt, diese in Cariad einzugliedern - aber bislang hat sich da noch nicht großartig was bewegt. Übrigens, auch hier das Problem mit den Gehältern: alte Nokia/Blackberry Hasen sitzen auf hohen Gehältern, während die neuen angestellten Mitarbeiter miserabel verdienen (Einstiegsgehalt bei 40h 40k-45k für Masterabsolventen). Es gibt jedoch große Probleme, die schnell angegangen werden sollten, bevor das große Cariad Projekt scheitert: Cariad ist in kurzer Zeit zu schnell gewachsen und hat viele Bewerber genommen, die man hätte lieber nicht nehmen sollen (sprich zu schlecht) - es mussten aber interne Erwartungen bezüglich Wachstum erfüllt werden. Organisation ist ein Problem, die ehemaligen Gruppen aus den OEMs konkurrieren und streiten untereinander und es gibt kein richtiges, übergreifendes Konzept. Viele junge und unerfahrene Manager (und auch ehemalige Entwicklunngsingenieure die in diese Rolle gezwungen wurden) sind mit der aktuellen Situation und den Problemen schlicht überfordert. Die Zweiklassengesellschaft bezüglich der Gehälter spricht sich rum und es kommt zu Unruhen (ähnlich wie bei Konzernmitarbeitern vs externe Dienstleistersklaven). Die alten Hasen/Boomer, die ihr ganzes Leben lang beim OEM waren und jetzt bei Cariad sind, sind wütend und trauern der alten Zeit hinterher - Cariad hat kein Prestige und hier muss bzw. es wird erwartet, dass man wie bei FAANG/MANGA schafft.
Endlich mal ein guter, differenzierter und sinnvoller Beitrag. Vielen Dank dafür. Volkswagen bzw. die einzelnen Marken sind leider bekannt dafür, dass man eher seine eigene Suppe kocht (Porsche vs. Audi) als gemeinsam zu entwickeln, einzukaufen oder an Kooperationen zu denken. Dass sich dieses Problem bei den gleichen Leuten dann zu Cariad überträgt, ist zwar schade aber kommt aus meiner Sicht nicht überraschend. Igor W. schrieb: > Zu Cariad muss man sagen, dass es für Aussenstehende wie eine > Zweiklassengesellschaft aussehen kann. > Gruppen, die vorher der Konzernmutter angehörten, wurden in die Cariad > verfrachtet, wobei die Stammmitarbeiter natürlich weiterhin dieselben > Konzernkonditionen genießen, wie vorher bzw. zum Teil sogar deutlich > besser, weil sich viele zunächst geweigert haben, rüber zu gehen (VW, > Audi, Porsche). > Externe (also alle, die nicht vom OEM kommen), verdienen deutlich > schlechter und landen in andere Gehaltsbänder. > > Cariad an sich wird intern nicht wie ein Dienstleister angesehen, > sondern als "Software Powerhouse" um mit US-Konzernen konkurrieren zu > können, um die internen Entwicklungsprobleme endlich anzugehen und der > vertikalen Integration peu a peu näher zu kommen. > Die typische interne Sklavendienstleisterbude von VW war bislang VW > Infotainment (ehemals Blackberry, ehemals Nokia) in Bochum und > Wolfsburg, wobei es da auch Pläne gibt, diese in Cariad einzugliedern - > aber bislang hat sich da noch nicht großartig was bewegt. > Übrigens, auch hier das Problem mit den Gehältern: alte Nokia/Blackberry > Hasen sitzen auf hohen Gehältern, während die neuen angestellten > Mitarbeiter miserabel verdienen (Einstiegsgehalt bei 40h 40k-45k für > Masterabsolventen). > > Es gibt jedoch große Probleme, die schnell angegangen werden sollten, > bevor das große Cariad Projekt scheitert: > Cariad ist in kurzer Zeit zu schnell gewachsen und hat viele Bewerber > genommen, die man hätte lieber nicht nehmen sollen (sprich zu schlecht) > - es mussten aber interne Erwartungen bezüglich Wachstum erfüllt werden. > Organisation ist ein Problem, die ehemaligen Gruppen aus den OEMs > konkurrieren und streiten untereinander und es gibt kein richtiges, > übergreifendes Konzept.
Moritz R. schrieb: > Endlich mal ein guter, differenzierter und sinnvoller Beitrag. Ach? Und das obwohl er die Sache mit den bescheidenen Gehältern bestätigt hat? Es läuft dort genau so, wie ich es vermute, eher schlechter.
> Cariad an sich wird intern nicht wie ein Dienstleister angesehen, > sondern als "Software Powerhouse" um mit US-Konzernen konkurrieren zu > können, um die internen Entwicklungsprobleme endlich anzugehen und der > vertikalen Integration peu a peu näher zu kommen. Aktuell sieht man CARIAD bei zumindest einer Marke vor allem als Chaos-Haufen der noch weniger Qulität aber dafür mit viel mehr Verzug liefert als man es selber hinbekommen hätte...
Dass du meinen Beitrag offensichtlich nicht richtig gelesen hast bzw. verstanden hast, bestätigt mich leider darin, dass es keinen Sinn macht, mit dir zu diskutieren. Und ja, der vorherige Beitrag ist sehr gut und inhaltlich differenziert. Beides kann ich von deinen letzten Beiträgen leider nicht sagen. Shorty schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Endlich mal ein guter, differenzierter und sinnvoller Beitrag. > > Ach? Und das obwohl er die Sache mit den bescheidenen Gehältern > bestätigt hat? > > Es läuft dort genau so, wie ich es vermute, eher schlechter.
Die kununu-Gehälter waren wider Erwarten sehr präzise. Glassdoor eher nicht. Wie gesagt, es gibt krasse Gehaltsunterschiede zwischen den Ex Marken Kollegen und den normalen CARIAD Kollegen. Ex Marken Kollegen wurden in entgeltlevel 8-10 eingestuft, während externe Einstellungen die 5-7 bekommen. Natürlich sind Level 5-7 nicht schlecht für einen externen der beim DL à la Ferchau, Bertrandt oder Sparks war. Aber nach einigen Monaten oder Jahren merkst du, dass die Ex Marken Kollegen die gleiche Arbeit, die älteren sogar weniger Arbeit machen und du deine Kollegen VON DER EIGENEN ABTEILUNG noch nie gesehen hast, weil sie einfach 100 % HO haben und keine Lust haben ins Büro zu kommen! Aber in Meetings den Harten machen und den Lieferanten zur Sau machen oder neuen Kollegen „bitte mach das“ sagen können sie gut. Und das frustriert einen. Nebenbei hauen die Marken sehr auf die CARIAD drauf und es wird sofort eskaliert. Alle sind nervös und leicht reizbar.
Chris R. schrieb: >> Cariad an sich wird intern nicht wie ein Dienstleister > angesehen, >> sondern als "Software Powerhouse" um mit US-Konzernen konkurrieren zu >> können, um die internen Entwicklungsprobleme endlich anzugehen und der >> vertikalen Integration peu a peu näher zu kommen. > > Aktuell sieht man CARIAD bei zumindest einer Marke vor allem als > Chaos-Haufen der noch weniger Qulität aber dafür mit viel mehr Verzug > liefert als man es selber hinbekommen hätte... Ja bei Porsche. Deshalb werden sie an die Börse gehen und sich abkoppeln von VW. Die sind brutal unzufrieden mit CARIAD.
Jose schrieb: > Aber nach einigen Monaten oder Jahren merkst du, dass die Ex > Marken Kollegen die gleiche Arbeit, die älteren sogar weniger Arbeit > machen und du deine Kollegen VON DER EIGENEN ABTEILUNG noch nie gesehen > hast, weil sie einfach 100 % HO haben und keine Lust haben ins Büro zu > kommen! Da kommt sogar noch ein Sahnehäubchen oben drauf: Die alten werden sich auch nicht mehr den A..... aufreißen, weil die eh keine Aussicht auf Hochstufung mehr haben. Da wird auf Wirkungsgrad optimiert und nichts mehr neues gemacht. Und später dürfen es die neuen reißen und den alten evtl. auch noch neue Methoden beibringen.
Sorry dafür, dass ich mich hier einmischen muss. Der Grund für den Börsengang liegt zum ersten nicht an Porsche und zweitens hat das absolut nichts mit Cariad zu tun. Zu internen Vorgängen und der Stimmung kann ich nichts sagen, aber deine Aussage zum Börsengang ist einfach Grund falsch. Jose schrieb: > Chris R. schrieb: >>> Cariad an sich wird intern nicht wie ein Dienstleister >> angesehen, >>> sondern als "Software Powerhouse" um mit US-Konzernen konkurrieren zu >>> können, um die internen Entwicklungsprobleme endlich anzugehen und der >>> vertikalen Integration peu a peu näher zu kommen. >> >> Aktuell sieht man CARIAD bei zumindest einer Marke vor allem als >> Chaos-Haufen der noch weniger Qulität aber dafür mit viel mehr Verzug >> liefert als man es selber hinbekommen hätte... > > Ja bei Porsche. Deshalb werden sie an die Börse gehen und sich abkoppeln > von VW. Die sind brutal unzufrieden mit CARIAD.
Moritz R. schrieb: > Volkswagen bzw. die einzelnen Marken sind leider bekannt dafür, dass man > eher seine eigene Suppe kocht (Porsche vs. Audi) als gemeinsam zu > entwickeln, einzukaufen oder an Kooperationen zu denken. Ich fand es gut, dass ein Cayman noch ein Cayman ist und kein Golf/A3 mit Porsche-Logo. VW hat bisher viel Wert auf Konzern-Zugehörigkeit, Mitgliedschaft bei der Gewerkschaft, usw gelegt. Wesentlicher Wert des Mitarbeiters wird in der Dauer der Betriebszugehörigkeit gesehen (kennt Firmen-interne Netzwerke, Standorte, Prozesse) und weniger bei der technischen Kompetenz (kann man ja schnell lernen oder kann der Zulieferer machen). Im Gegenzug wird keiner zurück gelassen und keiner wird im Stich gelassen. Ich denke, dass es bei VW viele Mitarbeiter gibt mit der Mentalität eines Senf D. Das alles mag angenehm für die jeweiligen Mitarbeiter sein, aber so wird man nicht konkurrenzfähig zu FAANG oder Tesla. Eine Konkurrenzfähigkeit zu FAANG erreichen zu wollen mit Mitarbeitern, die ein Leben lang im VW-IGM gesessen haben, ist ein Lacher schlecht hin. Igor W. schrieb: > [...] Danke für die Beschreibung.
Shorty schrieb: > Ach? Und das obwohl er die Sache mit den bescheidenen Gehältern > bestätigt hat? Das gilt ja nur teilweise, nämlich insbesondere nur bei neu hinzugekommenen Mitarbeitern. Es gibt aber auch genügend Leute, die dort sehr gut verdienen.
Senf D. schrieb: > Das gilt ja nur teilweise, nämlich insbesondere nur bei neu > hinzugekommenen Mitarbeitern. Ich mag mich täuschen, aber das ist doch auch das einzige was uns hier wirklich interessiert - oder? ;)
Ich glaube man muss hier auch differenzieren, von welchen Externen wir sprechen. Jemand von einem klassischen DL kann man eventuell die oben genannten Gehälter bieten und dieser freut sich. Aber da man ja auch versucht FANG & Co. Mitarbeiter abzuwerben, gibt es schon auch deutlich andere Angebote für Externe. Ich glaube es gibt hier nicht „die einen Externen“ und daher auch nicht „die Gehälter“. Und ich vermute mal, dass man genau das auch mit dem Tarifvertrag (wenn man es so nennen will) erreichen wollte. Aber man muss auch sagen, dass selbst die höchste Stufe bei Cariad für erfahrene Leute bei FANG nicht lukrativ ist. Aber das ist wiederum ein anderes Thema Senf D. schrieb: > Shorty schrieb: >> Ach? Und das obwohl er die Sache mit den bescheidenen Gehältern >> bestätigt hat? > > Das gilt ja nur teilweise, nämlich insbesondere nur bei neu > hinzugekommenen Mitarbeitern. Es gibt aber auch genügend Leute, die dort > sehr gut verdienen.
Moritz R. schrieb: > Aber man > muss auch sagen, dass selbst die höchste Stufe bei Cariad für erfahrene > Leute bei FANG nicht lukrativ ist. Aber das ist wiederum ein anderes > Thema Ist es nicht sogar so, dass die höchste Stufe im TV auch für Einsteiger bei FAANG nicht attraktiv ist? Das Problem ist doch, dass die Leute, die man bräuchte derart meilenweit oberhalb des Gehaltsgefüges liegen, dass es unrealistisch ist.
Die TV im Konzern kenne ich nicht im Detail. Allerdings steuert zumindest Audi als Marke so entgegen, dass es seit längerem MK und OMK als Fachkarriere gibt. Folglich hat man ganz andere Spielräume beim Gehalt für top Kandidaten. Shorty schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Aber man >> muss auch sagen, dass selbst die höchste Stufe bei Cariad für erfahrene >> Leute bei FANG nicht lukrativ ist. Aber das ist wiederum ein anderes >> Thema > > Ist es nicht sogar so, dass die höchste Stufe im TV auch für Einsteiger > bei FAANG nicht attraktiv ist? > > Das Problem ist doch, dass die Leute, die man bräuchte derart meilenweit > oberhalb des Gehaltsgefüges liegen, dass es unrealistisch ist.
Moritz R. schrieb: > Sorry dafür, dass ich mich hier einmischen muss. > > Der Grund für den Börsengang liegt zum ersten nicht an Porsche und > zweitens hat das absolut nichts mit Cariad zu tun. > > Zu internen Vorgängen und der Stimmung kann ich nichts sagen, aber deine > Aussage zum Börsengang ist einfach Grund falsch. Meine Aussage kann man leicht missverstehen. Ich meinte natürlich, dass Porsche nicht wegen CARIAD an die Börse geht, sondern einfach um mehr Profit zu machen und unabhängiger von VW zu werden. Das mit Börse habe ich nur beiläufig erwähnt. Aber 2023 wird sehr interessant. Porsche Börse, Macan BEV und Q5 e-tron stehen vor der Tür. Wenn CARIAD nicht liefert und die Termine Ende 2023 nicht eingehalten werden, werden Köpfe rollen.
Moritz R. schrieb: > Die TV im Konzern kenne ich nicht im Detail. Allerdings steuert > zumindest Audi als Marke so entgegen, dass es seit längerem MK und OMK > als Fachkarriere gibt. Folglich hat man ganz andere Spielräume beim > Gehalt für top Kandidaten. Man braucht Leute, die für Geld arbeiten aber nicht wegen des Geldes. Die Beschreibung der aktuellen Zustände oben ist demotivierend. Als Experte möchte man etwas voran bringen und nicht das Kindermädchen für die 65k-Mitarbeiter mit junger Familie spielen.
abc schrieb: > Als Experte möchte man etwas voran bringen und nicht das Kindermädchen > für die 65k-Mitarbeiter Ist doch eher die Frage ob ein solcher Experte es reißen kann, mit Leuten, die ökonomische Gehälter haben.
Romantische Vorstellung, die ich persönlich auch gut finden würde. In der Realität sehe ich das aktuell nicht mehr. Sondern viel eher das Gegenteil, dass man für 15-20% mehr Geld von Job zu Job springt. abc schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Die TV im Konzern kenne ich nicht im Detail. Allerdings steuert >> zumindest Audi als Marke so entgegen, dass es seit längerem MK und OMK >> als Fachkarriere gibt. Folglich hat man ganz andere Spielräume beim >> Gehalt für top Kandidaten. > > Man braucht Leute, die für Geld arbeiten aber nicht wegen des Geldes. > Die Beschreibung der aktuellen Zustände oben ist demotivierend. > Als Experte möchte man etwas voran bringen und nicht das Kindermädchen > für die 65k-Mitarbeiter mit junger Familie spielen.
Shorty schrieb: > abc schrieb: >> Als Experte möchte man etwas voran bringen und nicht das Kindermädchen >> für die 65k-Mitarbeiter > > Ist doch eher die Frage ob ein solcher Experte es reißen kann, mit > Leuten, die ökonomische Gehälter haben. Reißen kann man aber reißen wollen? Der Experte kann Aufgaben an Team-Mitglieder mit geringer Kompetenz abgeben. Dann benötigt das Team-Mitglied Zeit z.B. 4x wo der Experte Zeit x benötigt hätte. Spart also Zeit x beim Experten. Dieser Ansatz hat jedoch seine Grenzen bei der Teamgröße sowie beim Kontroll- und Korrekturbedarf. Das sind doch gerade jene Menschen, die scharf auf die 35h/Woche und IGM sind, ggf. eine junge Familie haben und gerade nicht bei FAANG oder vergleichbar untergekommen sind. Und so richtig Spass macht das eigentlich nicht mehr. Moritz R. schrieb: > Romantische Vorstellung, die ich persönlich auch gut finden würde. > > In der Realität sehe ich das aktuell nicht mehr. Sondern viel eher das > Gegenteil, dass man für 15-20% mehr Geld von Job zu Job springt. Allein wegen 15% mehr Geld springe ich nicht. Lohnt sich nicht.
Ich sage auch nicht, dass du das tust, aber ich kenne viele jüngere Leute mit 4-6 Jahren Erfahrung, die das tun wegen des Geldes. abc schrieb: > Shorty schrieb: >> abc schrieb: >>> Als Experte möchte man etwas voran bringen und nicht das Kindermädchen >>> für die 65k-Mitarbeiter >> >> Ist doch eher die Frage ob ein solcher Experte es reißen kann, mit >> Leuten, die ökonomische Gehälter haben. > > Reißen kann man aber reißen wollen? > Der Experte kann Aufgaben an Team-Mitglieder mit geringer Kompetenz > abgeben. Dann benötigt das Team-Mitglied Zeit z.B. 4x wo der Experte > Zeit x benötigt hätte. Spart also Zeit x beim Experten. … > > Moritz R. schrieb: >> Romantische Vorstellung, die ich persönlich auch gut finden würde. >> >> In der Realität sehe ich das aktuell nicht mehr. Sondern viel eher das >> Gegenteil, dass man für 15-20% mehr Geld von Job zu Job springt. > > Allein wegen 15% mehr Geld springe ich nicht. Lohnt sich nicht.
abc schrieb: > Allein wegen 15% mehr Geld springe ich nicht. Lohnt sich nicht. Richtig, geht mir genauso. Das ist für einen Risikoaufschlag eines Arbeitsplatzwechsels deutlich zu wenig.
Keep focused schrieb: > Diese 'vermurkste' Softwarebude soll überarbeitet (aka "organisatorische > Neuaufstellung") werden: > https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vw-aufsichtsrat-fuerchtet-folgen-des-softwarechaos-im-wettbewerb-mit-tesla-a-d28a2c76-6acf-436a-800a-f636cbe76b84 > > Vielleicht fliegen die überforderten Jungspunde raus und es werden > bewährte 'Entwicklungs-Recken' eingestellt. Was soll man auch anderes erwarten, wenn man Bandarbeiter oder abgehalfterte Embedded-Ings in einem zweijährigen Schnellkurs zu Softwareentwicklern umschulen will, weil man sie wegen Jobgarantie nicht entlassen kann, und sich dann noch ein paar Klitschen zusammenkauft und meint, man könnte so mit Microsoft und Google konkurrieren? Diess und die IGMler müssen einfach einsehen, dass das Schicksal der deutschen Autoindustrie das eines Zulieferers für Google & Co. ist. IGM-Gehalt ist so natürlich nicht mehr finanzierbar, aber besser Klitschengehalt als Hartz.
Moritz R. schrieb: > Endlich mal ein guter, differenzierter und sinnvoller Beitrag. Ja, interessante Interna. Allerdings hatte ich das bereits vor 5 Jahren prophezeit, dass es mit VW und Daimler so enden wird. Völliger Größenwahn, mit umgeschulten Bandarbeitern mit Microsoft und Google konkurrieren zu wollen.
F. B. schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Endlich mal ein guter, differenzierter und sinnvoller Beitrag. > > Ja, interessante Interna. Allerdings hatte ich das bereits vor 5 Jahren > prophezeit, dass es mit VW und Daimler so enden wird. Völliger > Größenwahn, mit umgeschulten Bandarbeitern mit Microsoft und Google > konkurrieren zu wollen. Das ist doch normal in der Automobilindustrie. Beim Diesel Gate dachte man nicht anders.
Jose schrieb: > Die kununu-Gehälter waren wider Erwarten sehr präzise. Glassdoor eher > nicht. Wie gesagt, es gibt krasse Gehaltsunterschiede zwischen den Ex > Marken Kollegen und den normalen CARIAD Kollegen. > > Ex Marken Kollegen wurden in entgeltlevel 8-10 eingestuft, während > externe Einstellungen die 5-7 bekommen. Natürlich sind Level 5-7 nicht > schlecht für einen externen der beim DL à la Ferchau, Bertrandt oder > Sparks war. Aber nach einigen Monaten oder Jahren merkst du, dass die Ex > Marken Kollegen die gleiche Arbeit, die älteren sogar weniger Arbeit > machen und du deine Kollegen VON DER EIGENEN ABTEILUNG noch nie gesehen > hast, weil sie einfach 100 % HO haben und keine Lust haben ins Büro zu > kommen! Aber in Meetings den Harten machen und den Lieferanten zur Sau > machen oder neuen Kollegen „bitte mach das“ sagen können sie gut. > > Und das frustriert einen. Selbstverständlich frustriert das. Man soll sich dort den Arsch aufreißen, um für schlechtes Gehalt die IGMler durchzufüttern, die ohne Jobgarantie schon lange hartzen müssten und für den Rest ihres Lebens kein Bein mehr auf den Boden bringen würden. Es ist ja bekannt, dass nicht das absolute Gehalt zufrieden macht, sondern das Gehalt relativ zu den Kollegen. Soll heißen, mit 50k in der Klitsche, in der alle dasselbe verdienen, wird man glücklicher sein als bei Cariad mit 70k, wenn man weiß, dass die eierschaukelnden IGMler 100k fürs Nichtstun bekommen. Sofort kündigen, damit der Laden endgültig den Bach runter geht. In diesem Fall greift auch die Jobgarantie nicht mehr. Zeigt es den IGMlern!!!
F. B. schrieb: > Soll heißen, mit 50k in der Klitsche, in der alle dasselbe > verdienen, wird man glücklicher sein als bei Cariad mit 70k, wenn man > weiß, dass die eierschaukelnden IGMler 100k fürs Nichtstun bekommen. Das ist Loser Mentalität.
F. B. schrieb: > Zeigt es den IGMlern!!! Ja, das Forum kennt dein Trauma zur Genüge. Du hast massive Minderwertigkeitskomplexe, weil du damals bei Bosch verschmäht wurdest, das ist mittlerweile bekannt. Daher auch dein Hass und deine Missgunst auf unbescholtene Mitbürger, die zufällig für sehr gutes Geld in einem Unternehmen arbeiten, welches Metalltarif zahlt. Aber was kümmert es eine deutsche Eiche, wenn sich ein Wildschwein an ihr schubbert?
> von F. B. (finanzberater) > 22.05.2022 22:03 > Völliger Größenwahn, Womit F.B. beim Lieblingsthema wäre.
Zocker_60 schrieb: >> von F. B. (finanzberater) >> 22.05.2022 22:03 > >> Völliger Größenwahn, > > Womit F.B. beim Lieblingsthema wäre. Was allerdings nicht bedeutet, daß er damit im Unrecht ist.
Beitrag #7073270 wurde von einem Moderator gelöscht.
> von OEM Ing an huso fb (Gast) > 23.05.2022 08:55 > Hättest halt im Studium mehr Gas geben müssen und nicht nur an den Eier > spielen! Wer sagt denn das er studiert hat. Kann aber auch Baumschulabschluss haben. Und die Wahrscheinlichkeit das er überhaupt Eier hat liegt bei etwa 50 %.
Igor W. schrieb: > in Bochum und > Wolfsburg, wobei es da auch Pläne gibt, diese in Cariad einzugliedern - > aber bislang hat sich da noch nicht großartig was bewegt. Die Bochumer Handybude ist eingegliedert.
OEM Ing an huso fb schrieb im Beitrag #7073270:
> Sonst komm ich im nächsten Meeting mit der IGM OEM Peitsche!
Hier haben so einige einen an der Klatsche. Die Welt scheint sich in
OEM/IGM und sog. Klitschen zu gliedern. Einige hier sollten für eine
grundlegende Allgemeinbildung zurück an die Schule, damit sie hinterher
halbwegs gesellschaftsfähig sind.
Übringens: Milch ist ungesund. Dampfgegarten Insketen mit Algen gehört
die Zukunft. Da ausreichend stilles Wasser und dosierte Bewegung.
Am Rechner hocken, auch ganz schlecht...
Wühlhase schrieb: > Zocker_60 schrieb: >>> von F. B. (finanzberater) >>> 22.05.2022 22:03 >> >>> Völliger Größenwahn, >> >> Womit F.B. beim Lieblingsthema wäre. > > Was allerdings nicht bedeutet, daß er damit im Unrecht ist. Mit Größenwahn ist man eigentlich immer im Unrecht, da man die Realität vollkommen verzerrt wahrnimmt und sich selbst überhöht.
sparow77 schrieb: > Folgende Themen werden abgefragt: > > Multiple Choice Questions (20 questions - 15min) > Coding Section (1 case – 20 min) > Compute Section (2 questions – 7min) LOL. Ne echte Kasperbude.
Car, I am digital schrieb: > Man hat jetzt allein in diesem Thread gelesen, dass sich alle Gehälter > von 75k-85k (selbst die von einem Dr.-Ing.!) wandeln. Will man für eine > Firma arbeiten, wo du viel Leistung bringst und deine 80k mitnimmst, > aber auch dein Low Performer Inder Kollege genauso viel verdient? Wer sagt denn, dass der lopwerformer ist? Solche Betrachtungen funktionierten dann, wenn du eine Spanne von 50k - 150k hast, weil Anfänger und erfahrene Topleute mit im Boot sind. Bei solchen Zulieferern herrscht aber eher Gleichmacherei und die Schlechten kriegen zu viel nämlich Tarif und die Guten zu wenig, nämlich auch Tarif.
F. B. schrieb: > Sofort kündigen, damit der Laden endgültig den Bach runter geht. In > diesem Fall greift auch die Jobgarantie nicht mehr. Zeigt es den > IGMlern!!! Manchmal merkt man, dass unser Schmalspurkapitalist im tiefsten inneren ein lupenreiner Sozialist ist. In welcher ICD gruppiert man das eigentlich ein?
Beitrag #7074207 wurde von einem Moderator gelöscht.
Cariad sucht den Superentwickler https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/vw-software-tochter-cariad-die-erwartungshaltung-war-anfangs-bisweilen-unrealistisch/28361820.html LOL. Der Vorstand meiner vorherigen Klitsche (BWLer) hat auch gedacht, er hätte den Superentwickler gefunden. Ein Superman und Microsoft MVP, der das Projekt und seine Firma rettet. Nach 6 Monaten haben sie sich im Streit getrennt. Anscheinend endet jede Anstellung dieses narzisstischen Schwätzers vor dem Arbeitsgericht. Die Firma ist jetzt pleite. VW wünsche ich viel Erfolg mit ihrem "Superentwickler". Aber die Deppen dachten ja auch, dass sie mit umgeschulten Bandarbeitern mit Microsoft und Google konkurrieren könnten. https://i.pinimg.com/originals/79/f1/28/79f128417a775a0fae8aa14fd233ae05.gif
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mentalität schrieb: > F. B. schrieb: >> Soll heißen, mit 50k in der Klitsche, in der alle dasselbe >> verdienen, wird man glücklicher sein als bei Cariad mit 70k, wenn man >> weiß, dass die eierschaukelnden IGMler 100k fürs Nichtstun bekommen. > > Das ist Loser Mentalität. Ein Looser ist man, wenn man für kleines Geld die faulen Fettärsche der IGM durchfüttert. Laut kununu ist mein Klitschengehalt ist übrigens höher als das, was man bei Cariad verdient. Und dazu noch 100 % Homeoffice.
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Senf D. schrieb: > F. B. schrieb: >> Zeigt es den IGMlern!!! > > Ja, das Forum kennt dein Trauma zur Genüge. Du hast massive > Minderwertigkeitskomplexe, weil du damals bei Bosch verschmäht wurdest, > das ist mittlerweile bekannt. Du irrst dich mal wieder oder verbreitest hier gezielt Lügen. Im ersten Fall direkt nach dem Diplom hatte die Abteilung, bei der ich früher Werkstudent war, gerade einen Einstellungsstopp. Die hätten mich schon genommen, da sie meine Qualitäten kannten. Allerdings war mir die Aufgabe dort auch nicht anspruchsvoll genug, deswegen habe ich es später nicht nochmal versucht. Mein damaliger Betreuer war Mädchen für alles, d.h. bisschen Softwareentwicklung, bisschen Administration, bisschen Hardwareeinkauf usw. Und bei der zweiten Bewerbung war Bosch mein Gehaltswunsch zu hoch. Sie haben gezielt nach Anfängern bis zwei Jahren Berufserfahrung gesucht, da billiger. Aber mein Personalvermittler meinte damals, ich könnte es trotzdem mal versuchen. > Aber was kümmert es eine deutsche Eiche, wenn sich ein Wildschwein an > ihr schubbert? Wenn es dich nicht kümmert, warum musst du immer zwanghaft deinen Senf zu meinen Beiträgen abgeben?
Senf D. schrieb: > Mit Größenwahn ist man eigentlich immer im Unrecht, da man die Realität > vollkommen verzerrt wahrnimmt und sich selbst überhöht. Mein mathematischer IQ 150+ ist kein Größenwahn, sondern professionell bestätigt. Skala gesprengt. Ging nur bis 150.
F. B. schrieb: > Senf D. schrieb: > >> Mit Größenwahn ist man eigentlich immer im Unrecht, da man die Realität >> vollkommen verzerrt wahrnimmt und sich selbst überhöht. > > Mein mathematischer IQ 150+ ist kein Größenwahn, sondern professionell > bestätigt. Skala gesprengt. Ging nur bis 150. Danke für die persönliche Bestätigung deines Größenwahns. Es ist noch schlimmer mit dir als ich dachte.
Car, I am digital schrieb: > Will man für eine Firma arbeiten, wo du viel Leistung bringst und deine 80k > mitnimmst, aber auch dein Low Performer Inder Kollege genauso viel verdient? Ist das nicht überall so? Selbst wenn man 20 % mehr Gehalt bekommen würde als der low-performende Kollege, steht das immer noch in keinem Verhältnis zu einer 500 % höheren Produktivität.
Senf D. schrieb: > Danke für die persönliche Bestätigung deines Größenwahns. Es ist noch > schlimmer mit dir als ich dachte. Das musst du den zahlreichen Psychologen, Psychiatern und Neurologen erzählen, die den Test durchgeführt haben. Die waren im Gegensatz zu dir der Meinung, dass ich eine sehr realistische Selbsteinschätzung habe.
F. B. schrieb: > Die hätten mich schon genommen, da sie meine Qualitäten kannten. > Allerdings war mir die Aufgabe dort auch nicht anspruchsvoll genug, > deswegen habe ich es später nicht nochmal versucht. Warum sollte man auch Trauben pflücken wollen, wenn sie eh unerreichbar hoch für einen hängen? Zudem sind die ganz bestimmt eh sauer und ungenießbar. F. B. schrieb: > Und bei der zweiten Bewerbung war Bosch mein Gehaltswunsch zu hoch. Sie > haben gezielt nach Anfängern bis zwei Jahren Berufserfahrung gesucht, da > billiger. Selbst Schuld, wenn du dich auf unpassende Stellen bewirbst. Natürlich fliegst du dann schnell raus aus dem Bewerbungsprozess. Es hätte aber sicherlich auch noch andere Gründe gegeben (Stichwort Soft Skills). F. B. schrieb: > Wenn es dich nicht kümmert, warum musst du immer zwanghaft deinen Senf > zu meinen Beiträgen abgeben? Ich gebe gerne meinen Senf dazu. Das geflügelte Wort oben bezog sich auf deinen Neid und deine Missgunst, die gehen mir in der Tat am Hinterteil vorbei. F. B. schrieb: > Laut kununu ist mein Klitschengehalt ist übrigens höher als das, was man > bei Cariad verdient. Und dazu noch 100 % Homeoffice. Na das beeindruckt mich jetzt aber. Nicht. Du vergleichst dich offenbar gerne mit Anderen. Blöd nur, dass du quasi immer den Kürzeren ziehst. Allein schon bei einer Klitsche zu arbeiten würde mir gehörig stinken.
F. B. schrieb: > Ein Looser ist man, wenn man für kleines Geld die faulen Fettärsche der > IGM durchfüttert. Laut kununu ist mein Klitschengehalt ist übrigens > höher als das, was man bei Cariad verdient. Und dazu noch 100 % > Homeoffice. Sorry, dich aus deinem Traumschloss holen zu müssen, aber: 1) Bei CARIAD gibt es auch 100% Homeoffice Und 2) die auf Kununu genannten Gehälter stimmen - wie hier schon mehrfach gesagt wurde - nicht. Jeder Ingenieur mit etwas Berufserfahrung verdient deutlich über den auf Kununu/Glassdoor genannten Spannen. Tut mir leid für dich, aber dein Klitschengehalt und deine Arbeitsbedingungen sind einfach nicht so gut wie du denkst.
IamRobot schrieb: > 2) die auf Kununu genannten Gehälter stimmen - wie hier schon mehrfach > gesagt wurde - nicht. Jeder Ingenieur mit etwas Berufserfahrung verdient > deutlich über den auf Kununu/Glassdoor genannten Spannen. Hier schreibt doch ein Insider: "Die kununu-Gehälter waren wider Erwarten sehr präzise." Beitrag "Re: Cariad SE Erfahrungen" Dass es große Gehaltsunterschiede zwischen Neueinstellungen und IGMlern gibt, wurde hier ja auch schon zur Genüge diskutiert. Wer das mitmacht, für dieselbe Arbeit mit dem halben Gehalt eines alteingesessenen IGMlers abgespeist zu werden, der ist selbst schuld. Das kann nur jemand mitmachen, der keine Alternativen hat. Sprich: Low-Performer. Was heißt das für Cariad? Dass die Mitarbeiterschaft einerseits aus faulen Alt-IGMler bestht, die man wegen Jobgarantie nicht entlassen kann und die jetzt bei 120-150k im Homeoffice ihre Eier schaukeln, und andererseits aus Low-Performern, die mit 70k zufrieden sind, da sonst niemand bereit wäre, ihnen dieses Gehalt zu bezahlen. Und da wundert sich noch jemand, dass Cariad nichts auf die Reihe kriegt?
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Senf D. schrieb: > [...] deinen Neid und deine Missgunst, > die gehen mir in der Tat am Hinterteil vorbei. Nun, DAS glaube ich dir auf gar keinen Fall. :)
Bin ungemein froh als alter Sauerländer Bauer das Thema flott gemacht zu haben. CARIAD Personaltussen, Danke für Eure Beihilfe:-)
Shorty schrieb: > F. B. schrieb: >> 120-150k > > Und wie kommst du auf diese Zahlen? Hat doch hier ein Insider geschrieben. - manche Ex-Marken Kollegen verdienen sich dumm und dämlich mit 120-150k und sitzen zu Hause rum Beitrag "Re: Cariad SE Erfahrungen"
Wühlhase schrieb: > Senf D. schrieb: >> [...] deinen Neid und deine Missgunst, >> die gehen mir in der Tat am Hinterteil vorbei. > > Nun, DAS glaube ich dir auf gar keinen Fall. :) Glaube, was immer du magst. Ich finde es zwar prinzipiell nicht schön, wenn Menschen wie F.B. derart neidisch und missgünstig agieren, aber auf mein eigenes Leben hat das am Ende keinen negativen Einfluss.
F. B. schrieb: > Hat doch hier ein Insider geschrieben. > > - manche Ex-Marken Kollegen verdienen sich dumm und dämlich mit 120-150k > und sitzen zu Hause rum Ich glaub der Wahrheitsgehalt dieses Posts ist nicht besonders hoch.
Shorty schrieb: > F. B. schrieb: >> Hat doch hier ein Insider geschrieben. >> >> - manche Ex-Marken Kollegen verdienen sich dumm und dämlich mit 120-150k >> und sitzen zu Hause rum > > Ich glaub der Wahrheitsgehalt dieses Posts ist nicht besonders hoch. Warum sollte es nicht stimmen? AT-Altvertrag beim VW-Konzern und Home Office machen es möglich. Für mich klingt das vollkommen plausibel.
Senf D. schrieb: > Warum sollte es nicht stimmen? AT-Altvertrag beim VW-Konzern und Home > Office machen es möglich. Für mich klingt das vollkommen plausibel. Diejenigen, die solche Verträge hatten, sind selbstverständlich NICHT zur CARIAD gewechselt. Entweder weil Leute mit solchen Altverträgen keine Ahnung von Software haben oder weil sie so lang dabei sind, dass sie keine Lust mehr auf das "Risiko" CARIAD haben - was ich auch verstehen kann. Bei Audi/VW/Porsche lässt es sich schließlich wunderbar eierschaukeln. Dementsprechend ist der von F.B. zitierte Beitrag wirklich weit weg von der Wahrheit. Auch wenn er es sich wünscht, dass es so wäre. Realistische Summen für ehemalige Audianer/VWler liegen eher im Bereich 95-120k. Realistische Summen für "normale", erfahrene Neu-Caridians, die nicht vom Sklavenhalter oder frisch von der Uni kommen, liegen bei 90-110k. Wer was anderes behauptet, lügt und hat keine Ahnung.
F. B. schrieb: > Senf D. schrieb: > >> Mit Größenwahn ist man eigentlich immer im Unrecht, da man die Realität >> vollkommen verzerrt wahrnimmt und sich selbst überhöht. > > Mein mathematischer IQ 150+ ist kein Größenwahn, sondern professionell > bestätigt. Skala gesprengt. Ging nur bis 150. Das heißt gar nichts. Der intelligenteste Mann Deutschlands (Thomas Wolf) mit IQ 200 arbeitet als Angestellter Informatiker. Ab einem bestimmten IQ ist eine weitere Erhöhung vermutlich sogar hinderlich für eine erfolgreiche Karriere.
Die Gehälter stimmen auf alle Fälle für Kollegen mit langjährigen Verträgen bei den Marken oder dem VW Konzern. Über eine Konzernleihe würden die Gehälter natürlich mindestens mal gleich bleiben. Wie viele der oben genannten zu Cariad mit Verträgen dort wechseln, weiß ich nicht. Aber die Range von 120-150k ist im VW Konzern nicht außergewöhnlich. Auch wenn das für viele Angestellte bei kleineren Läden oder Zulieferern wirkt wie das Gehalt einer Führungskraft. Senf D. schrieb: > Shorty schrieb: >> F. B. schrieb: >>> Hat doch hier ein Insider geschrieben. >>> >>> - manche Ex-Marken Kollegen verdienen sich dumm und dämlich mit 120-150k >>> und sitzen zu Hause rum >> >> Ich glaub der Wahrheitsgehalt dieses Posts ist nicht besonders hoch. > > Warum sollte es nicht stimmen? AT-Altvertrag beim VW-Konzern und Home > Office machen es möglich. Für mich klingt das vollkommen plausibel.
IamRobot schrieb: > Diejenigen, die solche Verträge hatten, sind selbstverständlich NICHT > zur CARIAD gewechselt. > Entweder weil Leute mit solchen Altverträgen keine Ahnung von Software > haben oder weil sie so lang dabei sind, dass sie keine Lust mehr auf das > "Risiko" CARIAD haben - was ich auch verstehen kann. Bei Audi/VW/Porsche > lässt es sich schließlich wunderbar eierschaukeln. Da hast du einen validen Punkt genannt, den ich nicht bedacht hatte. Ich in dieser Situation wäre wohl auch nicht zum "Risiko" CARIAD gewechselt und bei der Konzernmutter geblieben.
Beitrag #7076678 wurde von einem Moderator gelöscht.
IamRobot schrieb: > Diejenigen, die solche Verträge hatten, sind selbstverständlich NICHT > zur CARIAD gewechselt. > Entweder weil Leute mit solchen Altverträgen keine Ahnung von Software > haben oder weil sie so lang dabei sind, dass sie keine Lust mehr auf das > "Risiko" CARIAD haben - was ich auch verstehen kann. Bei Audi/VW/Porsche > lässt es sich schließlich wunderbar eierschaukeln. > > Dementsprechend ist der von F.B. zitierte Beitrag wirklich weit weg von > der Wahrheit. Auch wenn er es sich wünscht, dass es so wäre. > > Realistische Summen für ehemalige Audianer/VWler liegen eher im Bereich > 95-120k. > Realistische Summen für "normale", erfahrene Neu-Caridians, die nicht > vom Sklavenhalter oder frisch von der Uni kommen, liegen bei 90-110k. > Wer was anderes behauptet, lügt und hat keine Ahnung. Ja, du hast recht. Mein Beitrag war übertrieben. Ich war zu diesem Zeitpunkt frustriert, weil ich im MAG keine Erhöhung bekommen habe. Egal - ich wechsle jetzt zur Marke für knapp 100k.
Danke fürs Klarstellen! 120k-150k fürs "Rumsitzen" bei Cariad @ F.B. & Senf? Bissl mehr Skepsis würde euch manchmal guttun.
Shorty schrieb: > 120k-150k fürs "Rumsitzen" bei Cariad @ F.B. & Senf? Bissl mehr Skepsis > würde euch manchmal guttun. Gibt es ja, nur eben nicht bei CARIAD, sondern bei der Konzernmutter; und ich gönne es jedem. IamRobot schrieb: > Diejenigen, die solche Verträge hatten, sind selbstverständlich NICHT > zur CARIAD gewechselt. > Entweder weil Leute mit solchen Altverträgen keine Ahnung von Software > haben oder weil sie so lang dabei sind, dass sie keine Lust mehr auf das > "Risiko" CARIAD haben - was ich auch verstehen kann. Bei Audi/VW/Porsche > lässt es sich schließlich wunderbar eierschaukeln.
Senf D. schrieb: > Shorty schrieb: >> 120k-150k fürs "Rumsitzen" bei Cariad @ F.B. & Senf? Bissl mehr Skepsis >> würde euch manchmal guttun. > > Gibt es ja, nur eben nicht bei CARIAD, sondern bei der Konzernmutter; > und ich gönne es jedem. Und die sitzen dort auch nicht nur rum, Projektleiter im zweiten AT-Band mit 150k sind Leute die ich nicht um ihre Work-Life-Balance beneide.
Da muss ich leider widersprechen, da viele langjährige Kollegen im AT gelandet sind und eigentlich dort gar nicht sein sollte. Für die jungen ATler ist es natürlich ein Stress, den man mögen muss. Aber alteingesessene haben im ganzen VW Konzern ein sehr sehr gutes Leben Shorty schrieb: > Senf D. schrieb: >> Shorty schrieb: >>> 120k-150k fürs "Rumsitzen" bei Cariad @ F.B. & Senf? Bissl mehr Skepsis >>> würde euch manchmal guttun. >> >> Gibt es ja, nur eben nicht bei CARIAD, sondern bei der Konzernmutter; >> und ich gönne es jedem. > > Und die sitzen dort auch nicht nur rum, Projektleiter im zweiten AT-Band > mit 150k sind Leute die ich nicht um ihre Work-Life-Balance beneide.
Shorty schrieb: > Und die sitzen dort auch nicht nur rum, Projektleiter im zweiten AT-Band > mit 150k sind Leute die ich nicht um ihre Work-Life-Balance beneide. Klar sitzen sie nur rum, außer manchmal am höhenverstellbaren Stehschreibtisch und beim Gang zur Kaffeemaschine. Ich kenne solche Kollegen, die reißen sich bei uns auch kein Bein aus bei der Arbeit. Gut, den Job tauschen würde ich auch nicht wollen, dafür ist mir Projektleitung zu wenig attraktiv, aber das hängt weniger mit der Work-Life-Balance zusammen.
Moritz R. schrieb: > Aber alteingesessene haben im ganzen VW Konzern ein sehr sehr gutes > Leben Wie alteingesessen muss man eigentlich dafür sein?
Mein Onkel ist 54 und war sein ganzes Leben nur bei Audi im Bereich der Technischen Entwicklung. Aktuell macht er immer noch 100% Home Office und werkelt eigentlich nur im Garten oder putzt seinen neuen Firmenwagen. Laut eigener Aussage sind es „maximal 1-2 Stunden Arbeit am Tag. Den Rest machen die anderen“. Er ist im zweiten AT Band bei Audi. Sein exaktes Gehalt kenne ich ich, aber ich würde mal tippen 130-140k. Shorty schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Aber alteingesessene haben im ganzen VW Konzern ein sehr sehr gutes >> Leben > > Wie alteingesessen muss man eigentlich dafür sein?
Moritz R. schrieb: > Mein Onkel ist 54 und war sein ganzes Leben nur bei Audi im Bereich der > Technischen Entwicklung. Aktuell macht er immer noch 100% Home Office > und werkelt eigentlich nur im Garten oder putzt seinen neuen > Firmenwagen. Ja, von denen gibts nicht mehr allzuviele, ich schätze mal, dass wenn er mehr arbeiten müssten, dass er dann einfach in ATZ gehen würde. Zweites AT-Band heute ist auf Fachebene extrem selten und die Projektleiter mit dem Job haben manchmal keinen Feierabend. Dort kommen nur noch Arbeitsgeile hin. Ich schätze das aber eher auf 140k+. Und diese Leute werden einen Teufel tun und zu Cariad gehen (Auch bei Cariad will man so teuere Leute nicht haben).
Schaut euch mal dieses Bullshit-Bingo an. Diess sieht aus, als ob ihm dabei einer abgeht. Diess talks to Lynn Longo, the new CTO at CARIAD https://www.youtube.com/watch?v=ePmUDtS6anY Erinnert mich an das hier: https://i.pinimg.com/originals/e6/6c/5b/e66c5b4195d1a3ddb09f9806c323f33d.jpg Sieht nicht so aus, als ob die neue CTO was gerissen hätte. Erst gestern gab es wieder einen Bezahlartikel in der NZZ: "Bei der Software-Tochter von VW läuft es so schlecht, dass Diess nun um seinen Job fürchten muss."
Lynn Longo: "I wanna spend more time talking about product and delivery, and less time talking about process". Was meint sie damit?
Sergey Z. schrieb: > Lynn Longo: "I wanna spend more time talking about product and delivery, > and less time talking about process". > > Was meint sie damit? "I don't want a Cadillac, gimme a Ford but in time", so mein damaliger Boss vor genau 20 Jahren :-)
Beitrag #7080855 wurde von einem Moderator gelöscht.
https://12ft.io/proxy?q=https%3A%2F%2Fwww.handelsblatt.com%2Funternehmen%2Findustrie%2Fautohersteller-zerwuerfnis-in-wolfsburg-probleme-der-softwaresparte-cariad-alarmieren-aufsichtsrat%2F28399664.html Das ist schon harter Tobak. Was würde aus den 5.000 Entwicklern passieren, wenn CARIAD eingestampft werden würde oder verkauft werden würde? Niemand würde 0815 Entwicklern weiterhin 80-100k zahlen wollen. Mein Kumpel verdient mit 28 Jahren dort 106.000 als Bachelor FH Informatik.
Patrick schrieb: > https://12ft.io/proxy?q=https%3A%2F%2Fwww.handelsblatt.com%2Funternehmen%2Findustrie%2Fautohersteller-zerwuerfnis-in-wolfsburg-probleme-der-softwaresparte-cariad-alarmieren-aufsichtsrat%2F28399664.html > Das ist schon harter Tobak. > Was würde aus den 5.000 Entwicklern passieren, wenn CARIAD eingestampft > werden würde oder verkauft werden würde? Niemand würde 0815 Entwicklern > weiterhin 80-100k zahlen wollen. Mein Kumpel verdient mit 28 Jahren dort > 106.000 als Bachelor FH Informatik. Passt doch. Fachkräftemangel und so. Ob Uni/FH ist da doch völlig egal und auch ein 28-jähriger kann insbesondere im schnelllebigen Softwarebereich schon sehr wertvoll sein. Geht hier ja auch um Fahrzeugtechnik und nicht um ein bisschen Webseiten und ERP-Gefrickel, was in Klitschen schon die Azubis machen.
Das sind zwar keine neuen News, sondern wieder nur aufgewärmte alte Infos. Aber ich stimme dir zu, dass die Botschaft bzw. Lage durchaus alarmierend ist im Moment. Wie dramatisch es aber ist, lässt sich aus solchen (teils reißerischen) Artikeln für mich als externer nur schwer ableiten Patrick schrieb: > https://12ft.io/proxy?q=https%3A%2F%2Fwww.handelsblatt.com%2Funternehmen%2Findustrie%2Fautohersteller-zerwuerfnis-in-wolfsburg-probleme-der-softwaresparte-cariad-alarmieren-aufsichtsrat%2F28399664.html > > Das ist schon harter Tobak. > > Was würde aus den 5.000 Entwicklern passieren, wenn CARIAD eingestampft > werden würde oder verkauft werden würde? Niemand würde 0815 Entwicklern > weiterhin 80-100k zahlen wollen. Mein Kumpel verdient mit 28 Jahren dort > 106.000 als Bachelor FH Informatik.
Dass es bei CARIAD nicht gerade optimal läuft, scheint offensichtlich. Aber irgendwie erscheint zurzeit immer wieder der alte, neu aufgewärmte Brei unter anderer Überschrift in meinem Newsfeed, bevorzugt vom Handelsblatt (vereinzelt auch andere). Zitiert werden dann immer die selben alten Quellen. Fast im Tagesrythmus mindestens 1 "neuer" Artikel. Gerade so, als würde man dafür bezahlt werden und/oder ein Scheitern herbeireden wollen.
Senf D. schrieb: > Shorty schrieb: >> 120k-150k fürs "Rumsitzen" bei Cariad @ F.B. & Senf? Bissl mehr Skepsis >> würde euch manchmal guttun. > > Gibt es ja, nur eben nicht bei CARIAD, sondern bei der Konzernmutter; > und ich gönne es jedem. So unwahrscheinlich ist das nicht. Dass ein langgedienter Konzern-MA bei CARIAD mehr verdient ist sogar relativ häufig (Erfahrungsberichte im Bekanntenkreis). Die Situation ist ja die: VW möchte ja dass erfahrene MA zu CARIAD wechseln, nicht nur Neueinsteiger frisch von der Uni. Die "Leihvetträge" liefen aber nur 6 Monate oder so. In dieser Zeit haben die Konzernler das Chaos bei CARIAD live miterlebt. Wie bringst du also deinen hochbezahlten langjährigen Entwickler dazu, sein warmes Nest zu verlassen und zu CARIAD zu wechseln? Genau, du musst ihm einen Batzen mehr Geld in Aussicht stellen. Ich gönne es auch jedem.
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Le X. schrieb: > VW möchte ja dass erfahrene MA zu CARIAD wechseln [...] > Wie bringst du also deinen hochbezahlten langjährigen Entwickler dazu, > sein warmes Nest zu verlassen und zu CARIAD zu wechseln? Genau, du musst > ihm einen Batzen mehr Geld in Aussicht stellen. Da liegt der Fehler, der sich durch den ganzen Konzern zieht: Die Annahme, man könne mit etwas Schulung und Umstrukturierung jeden Job bewältigen, für den andere über Jahrzehnte Erfahrungen aufbauen. Gerade so, als ob auch eine Putzfrau nach kurzer Einweisung den Vorstandesvorsitz übernehmen könnte (vielleicht wäre das sogar einfacher zu bewerkstelligen). Wenn die langjährigen Entwickler zur Bewältigung der Aufgabe in der Lage wären, dann hätte es CARIAD gar nicht gebraucht. Wie viele langjährige embedded-Entwickler gibt es denn im Konzern, die die Kompentenz haben um neue SoCs, Architekturen, Betriebssysteme, Frameworks für embedded entwickeln? Längjährige Projektleiter und Product-Owner gibt es und Maschinenprogrammierer. Le X. schrieb: > Ich gönne es auch jedem. Es ist keine Frage des Gönnen sondern des Können.
Moritz R. schrieb: > Aber ich stimme dir zu, dass die Botschaft bzw. Lage durchaus > alarmierend ist im Moment. Wie dramatisch es aber ist, lässt sich aus > solchen (teils reißerischen) Artikeln für mich als externer nur schwer > ableiten Die Lage ist sehr dramatisch. Es wurden bisher 6 Milliarden in den Sand gesetzt. Jetzt geht es um Diess' Kopf. Wofür bekommt Diess eigentlich sein Millionengehalt, wenn ich schon vor 6 Jahren wusste, dass das Projekt an die Wand fahren wird?
Sergey Z. schrieb: > Lynn Longo: "I wanna spend more time talking about product and delivery, > and less time talking about process". > > Was meint sie damit? Dass es interne Streitereien gibt.
abc schrieb: > Da liegt der Fehler, der sich durch den ganzen Konzern zieht: Die > Annahme, man könne mit etwas Schulung und Umstrukturierung jeden Job > bewältigen, für den andere über Jahrzehnte Erfahrungen aufbauen. Gerade > so, als ob auch eine Putzfrau nach kurzer Einweisung den > Vorstandesvorsitz übernehmen könnte (vielleicht wäre das sogar einfacher > zu bewerkstelligen). Die Leute von denen ich spreche wurden nicht umgeschult. Die machen bei Cariad genau das was sie davor bei Audi in der technischen Entwicklung gemacht haben. Die kennen die Themen, ohne die müsste Cariad bei 0 anfangen. Ist ja auch Sinn dieser Gesellschaft die Softwerker in einer separaten Tochter zu bündeln. Aber denen musst du halt Schmerzensgeld zahlen damit sie wechseln. Heißt auf deutsch: der Entwicklungsdienstleister Cariad muss bei manchen Mitarbeitern sogar höher zahlen als IGM, sonst kriegt er nicht die Leute die er braucht. Das führt zum recht großen Gehaltsgap zwischen Neueinstellungen und Wechslern aus dem Konzern.
Beitrag #7093309 wurde von einem Moderator gelöscht.
Le X. schrieb: > [...] CARIAD soll jetzt embedded-Projekte stemmen, die bisher im Konzern niemand langjährig bewältigt hat. Für manches wurde die Zulieferung koordiniert und manches haben noch nicht einmal die bisherigen Zulieferer gemacht. Welchen Nutzen soll es da bringen, Mitarbeiter vom Konzern zu CARIAD zu wechseln? Die Toplevel-Koordination kann doch gleich beim Konzern verbleiben. Viel eher sind es Software- und SoC-Firmen, aus denen man CARIAD aufbauen müsste/hätte aufbauen müssen. Demgegenüber ist es nicht erforderlich, dass jede Code-Zeile von den eigenen Mitarbeitern geschrieben wird, ganz im Gegenteil.
abc schrieb: > CARIAD soll jetzt embedded-Projekte stemmen, die bisher im Konzern > niemand langjährig bewältigt hat. Für manches wurde die Zulieferung > koordiniert und manches haben noch nicht einmal die bisherigen > Zulieferer gemacht. Ich sage nicht dass ich das Konzept von Cariad gut finde oder dass ich denke dass sie damit Erfolg haben. Ich hab lediglich dargelegt wieso ein Audianer oder VWler bei Cariad durchaus mehr verdienen kann als wenn er auf seiner Konzernstelle bleibt. Dieser Sachverhalt wurde in den von mir zitierten Beiträgen nämlich angezweifelt.
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Und warum steckt VW bei den eigenen Leuten derzeit horrende Summen in die Ausbildung von Scrum-Mastern und schult alle auf Agil um. Ich dachte dass die gesamte SW-Kompetenz bei Cariad gebündelt wird.
Patrick schrieb: > Was würde aus den 5.000 Entwicklern passieren, Ich nehme an, sie machen wieder das, was sie gemacht haben, bevor man sie vom Mauer, Bäcker oder Soziologen zum "Fachinformatiker" umgeschult hatte. Und die jungen, die bachelor gehen an die Hochschule zurück und machen ihren Master nach, damit sie etwas haben, womit sie sich gegen andere - nämlich die richtigen Informatiker außerhalb von CARIAD - durchsetzen können.
Saar-Kastiker schrieb: > Und die jungen, die bachelor gehen an die Hochschule zurück und > machen ihren Master nach, damit sie etwas haben, womit sie sich gegen > andere - nämlich die richtigen Informatiker außerhalb von CARIAD - > durchsetzen können. Das hast du aber schön geschrieben. Ich bin also ein richtiger Informatiker. Hurra! Hurra!
abc schrieb: > CARIAD soll jetzt embedded-Projekte stemmen, die bisher im Konzern > niemand langjährig bewältigt hat. Ich dachte, sie wollen ein Betriebssystem entwickeln. Was will man dann dort mit Embedded-Fricklern?
F. B. schrieb: > Sergey Z. schrieb: >> Lynn Longo: "I wanna spend more time talking about product and delivery, >> and less time talking about process". >> >> Was meint sie damit? > > Dass es interne Streitereien gibt. Hier die offizielle Bestätigung, dass bei Cariad mehr Zeit mit internen Streitereien vergeudet wird statt mit Softwareentwicklung. Ich kenne doch meine Pappenheimer. Ich muss mich auch ständig mit diesen Narzissten rumärgern, die fachlich keine Ahnung haben, aber meinen, sie wüssten alles besser. Probleme bei Cariad symptomatisch für das "System Volkswagen" "Die Kräfte [d.h. die verschiedenen VW-Automarken] arbeiten wieder gegeneinander. Bei der Cariad wird es am offensichtlichsten", meinte ein Arbeitnehmervertreter. https://fundscene.com/probleme-bei-cariad-symptomatisch-fuer-das-system-volkswagen/
Thilo schrieb: > Und warum steckt VW bei den eigenen Leuten derzeit horrende Summen in > die Ausbildung von Scrum-Mastern und schult alle auf Agil um. Ich dachte > dass die gesamte SW-Kompetenz bei Cariad gebündelt wird. Der Floh mit Agile und Scrum wurde Diess wahrscheinlich von der neuen CTO ins Ohr gesetzt. https://twitter.com/herbert_diess/status/1494951974244175874 Bei dem Bullshit-Bingo habe ich nichts anderes erwartet. Aber Leute wie Diess, die selbst keine Ahnung haben, fahren auf sowas ab. Erinnert mich alles sehr an meine letzte Klitsche, die vor vier Jahren pleite ging. https://i.pinimg.com/originals/e6/6c/5b/e66c5b4195d1a3ddb09f9806c323f33d.jpg
Ab Juli werden Köpfe rollen. So viel ist sicher. Aber nochmal die Frage: Was würde aus den 5.000 Entwicklern mit 70-120k Gehalt passieren, wenn VW CARIAD plötzlich abstoßen würde? Betriebsbedingte Kündigungen sind bis 2029 ausgeschlossen und Gehaltsminderung wird durch ein Arbeitsgericht scheitern.
Die Arbeit muss ja erledigt werden und die Leute werden wieder dorthin, wo die Arbeit anfällt. Das können sein: Konzern, die Marken, die ehemaligen Dienstleistungstöchter, Zulieferer, JV mit Zulieferern, etc. Arbeitslos wären da die wenigsten Theodor schrieb: > Ab Juli werden Köpfe rollen. So viel ist sicher. > > Aber nochmal die Frage: Was würde aus den 5.000 Entwicklern mit 70-120k > Gehalt passieren, wenn VW CARIAD plötzlich abstoßen würde? > Betriebsbedingte Kündigungen sind bis 2029 ausgeschlossen und > Gehaltsminderung wird durch ein Arbeitsgericht scheitern.
Theodor schrieb: > Betriebsbedingte Kündigungen sind bis 2029 ausgeschlossen und > Gehaltsminderung wird durch ein Arbeitsgericht scheitern. Naja, lieber einmalig ein paar Mio. Strafe bezahlen, als 7 Jahre lang 300 Mio. an Gehältern. Außerdem gibt es irgendwo sicher ein paar kleingedruckte Klauseln, wodurch VW da glimpflich aus der Nummer raus kommt.
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Beitrag #7093549 wurde von einem Moderator gelöscht.
@Finanzberater: Hat dich Cariad auch mal abgelehnt, oder wie erklärt sich der Fetisch?
Jonathan schrieb im Beitrag #7093549: > Vllt verkauft man an einen Konkurrenten wie FAANG der daraus dann was > tolles macht, VW vorführt und die Software für die OEMs bereitstellt. Und F.B. kauft natürlich noch vor allen anderen die Aktien und profitiert mal wieder doppelt von unserer Dummheit.
Theodor schrieb: > Ab Juli werden Köpfe rollen. So viel ist sicher. > > Aber nochmal die Frage: Was würde aus den 5.000 Entwicklern mit 70-120k > Gehalt passieren, wenn VW CARIAD plötzlich abstoßen würde? > Betriebsbedingte Kündigungen sind bis 2029 ausgeschlossen und > Gehaltsminderung wird durch ein Arbeitsgericht scheitern. Bei den vermeintlichen Jobgarantien gibt es immer eine Klausel, dass aus wirtschaftlichen Gründen eben doch gekündigt werden kann. Allerdings werden die IGM-Eierschaukler allein schon altersbedingt nicht als erstes entlassen werden. Die müssen wahrscheinlich wieder zurück in den Konzern geholt werden. Für die anderen bleibt Klitsche bei halbem Gehalt oder Hartz. Beschäftigungspakt: Ausstiegsklausel für Daimler Daimler geht auf Nummer sicher: Die Vereinbarung zur Beschäftigungssicherung für die 37 000 Mitarbeiter am Standort Sindelfingen kann bei einem Konjunktureinbruch gekippt werden. https://www.focus.de/finanzen/boerse/aktien/ausstiegsklausel-fuer-daimler-beschaeftigungspakt_id_1899246.html
Jonathan schrieb im Beitrag #7093549: > Vllt verkauft man an einen Konkurrenten wie FAANG der daraus dann was > tolles macht, VW vorführt und die Software für die OEMs bereitstellt. Apple und Google haben doch schon ein funktionierendes Betriebssystem fürs Auto. Was wollen die mit dem Schund von VW? CarPlay soll künftig interne Fahrzeugsysteme steuern können https://www.mactechnews.de/news/article/Bericht-CarPlay-soll-kuenftig-interne-Fahrzeugsysteme-steuern-koennen-178676.html
https://www.igmetall.de/tarif/tariflexikon?buchstabe=A&begriff=Alterssicherung#:~:text=Danach%20darf%20%C3%A4lteren%20Besch%C3%A4ftigten%20in,Lebensjahr%20nicht%20gemindert%20werden. Stammt aus einer längst vergangenen Zeit, wo die Gewerkschaft noch die AN Interessen vertreten hat.
F. B. schrieb: > Bei den vermeintlichen Jobgarantien gibt es immer eine Klausel, dass aus > wirtschaftlichen Gründen eben doch gekündigt werden kann. Allerdings > werden die IGM-Eierschaukler allein schon altersbedingt nicht als erstes > entlassen werden. Die müssen wahrscheinlich wieder zurück in den Konzern > geholt werden. Für die anderen bleibt Klitsche bei halbem Gehalt oder > Hartz. Ich kann's bestätigen. Ehemalige Marken-Kollegen, die jetzt in der CARIAD sind, haben fünf Jahre lang das Recht, zurück zur Marke zurückzukehren. D.h. selbst, wenn sie sich bei Konzernleihe für CARIAD entschieden haben, dürfen sie fünf Jahre lang zurück. Die Natives, wie ich, haben die A-Karte. Sowohl von der Jobgarantie, als auch vom Gehalt, als auch von den Benefits, die ehemalige Marken-Kollegen bekommen, werden wir wie zweite Klasse behandelt. Was für ein enormer Fehler des VW-Vorstandes. Man hätte CARIAD langsam aufbauen müssen, komplett abgeschottet von den Marken, und nur für Artemis-Projekt als Initialprojekt entwickeln müssen, und nicht direkt mit PPE, was schon mitten in der Entwicklung war. Ich bin super unzufrieden und schaue mich derzeit um. Nur BMW, Benz und Porsche haben nur einige wenige Stellen ausgeschrieben, für die sich in ganz Deutschland bestimmt 2000 Leute bewerben.
F. B. schrieb: > Ich muss mich auch ständig mit diesen > Narzissten rumärgern, die fachlich keine Ahnung haben, aber meinen, sie > wüssten alles besser. Du musst noch arbeiten? So richtig auf normaler Arbeitsebene? Verstehe ich nicht. Mit deinem Fachwissen hast du doch inzwischen zig Millionen mit Aktien- und anderen Finanzgeschäften verdient so dass du nur noch auf deiner privaten Südseeinsel in der Sonne liegen und dich bedienen lassen kannst. Stattdessen sitzt du Tag und Nacht am Rechner um in diesem Forum zu posten? Oder hast du inzwischen mehrere Ghostwriter engagiert die das für dich übernehmen?
caridian schrieb: > Ich bin super unzufrieden und schaue mich derzeit um. Nur BMW, Benz und > Porsche Warum? Gemessen an den heutigen Vorstellungen zur Produktivität bekommst Du nicht zu wenig Gehalt sondern die Alteingesessenen zu viel. Meiner Vermutung nach schiebt man jene hin und her, weil man sie nicht los wird. Sonst bräuchte es keine Rückwechselgarantie und kein höheres Gehalt. Es wurde inzwischen überall erkannt, dass das Gehalt der Alteingesessenen IGMler nicht mehr zur aktuellen Situation passt. Daher wirst Du im Durchschnitt auch bei den anderen nicht so viel bekommen wie die Alteingesessenen und inflationsbereinigt auch nie auf deren Gehalt kommen in Relation zur Produktivität. Die Situation für die Firmen und auch für Deutschland würde nicht besser, wenn man neue so bezahlen würde wie die Alten. Tragfähig wäre es ohnehin nicht mehr. Aussagen der Art "Direkt im Konzern kannst das auch erreichen" sind im Durchschnitt vor allem eine Zuckerrübe vor Deiner Nase um die inzwischen geringere Produktivität vieler/mancher Alteingesessenen möglichst lang quer zu finanzieren.
Thomas F. schrieb: > F. B. schrieb: >> Ich muss mich auch ständig mit diesen >> Narzissten rumärgern, die fachlich keine Ahnung haben, aber meinen, sie >> wüssten alles besser. > > Du musst noch arbeiten? So richtig auf normaler Arbeitsebene? > Verstehe ich nicht. Wer rastet der rostet.
caridian schrieb: > Ich kann's bestätigen. Ehemalige Marken-Kollegen, die jetzt in der > CARIAD sind, haben fünf Jahre lang das Recht, zurück zur Marke > zurückzukehren. > D.h. selbst, wenn sie sich bei Konzernleihe für CARIAD entschieden > haben, dürfen sie fünf Jahre lang zurück. Das finde ich genau das richtige Vorgehen. Nur so kann man auch die erfahrenen und guten Leute in die CARIAD locken, die wären ansonsten nämlich ziemlich dumm sich in dieses Abenteuer zu stürzen. Erfahrene Leute sind für erfolgreiche Projekte unerlässlich, nur mit Jungspunden lässt sich mittel- und langfristig nichts reißen. > Die Natives, wie ich, haben die A-Karte. Sowohl von der Jobgarantie, als > auch vom Gehalt, als auch von den Benefits, die ehemalige > Marken-Kollegen bekommen, werden wir wie zweite Klasse behandelt. Auch das finde ich gut und richtig. Die jungen Mitarbeiter sollen erst einmal ranklotzen nd sich ihre Sporen verdienen. Das große Geld kommt eben erst später, wenn man sich bewährt hat.
Senf D. schrieb: > Auch das finde ich gut und richtig. Die jungen Mitarbeiter sollen erst > einmal ranklotzen nd sich ihre Sporen verdienen. Das große Geld kommt > eben erst später, wenn man sich bewährt hat. Blöd wenn man bei gleicher Leistung trotzdem weniger bekommt als der Konzernler oder der Spezl vom Vorgesetzten. Liest man häufiger bei Kununu.
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Reinhard S. schrieb: > Blöd wenn man bei gleicher Leistung trotzdem weniger bekommt als der > Konzernler oder der Spezl vom Vorgesetzten. Liest man häufiger bei > Kununu. "Gleiche Leistung" ist im Normalfall gar nicht so genau messbar, zumindest nicht in den Berufen, von denen wir hier reden. Das behaupten insbesondere diejenigen, die sich im Vergleich unterbezahlt fühlen. Aber so oder so, Ungerechtigkeiten wird es beim Gehalt immer geben. So ist das Leben, das wird immer "ungerecht" sein (fängt bereits bei der Geburt und den Eltern an). Darüber zu jammern hilft wenig, lieber den Arsch hochbekommen und schauen, dass man etwas Karriere macht.
Senf D. schrieb: > lieber den > Arsch hochbekommen und schauen, dass man etwas Karriere macht. Man braucht kein Inspecteur Maigret sein: mit Karriere wird bei CARIAD nichts, selbst fachlich nicht :-) Und den Arsch hochzubekommen: sowas wird bei Apple in MUC besser als bei CARIAD bezahlt (inflationsbereinigt). Aus eigener Erfahrung :-)
Klemens Schulte-Vierkotter schrieb: > (inflationsbereinigt). Pardon, damit wurde "MUC-bereingt" gemeint :-)
abc schrieb: > Wenn die langjährigen Entwickler zur Bewältigung der Aufgabe in der Lage > wären, dann hätte es CARIAD gar nicht gebraucht. > Wie viele langjährige embedded-Entwickler gibt es denn im Konzern, die > die Kompentenz haben um neue SoCs, Architekturen, Betriebssysteme, > Frameworks für embedded entwickeln? Längjährige Projektleiter und > Product-Owner gibt es und Maschinenprogrammierer. In der Firma funktioniert ja nichtmal die Intranet Suchmaschine, die ist wie ein Zufallsgenerator, und dann soll es da Leute geben, die wirkliche krasse Sachen programmieren können??? Haha guter Witz! Und das ist ja nur die Spitze des Eisbergs in Sachen IT.
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Le X. schrieb: > Das führt zum recht großen Gehaltsgap zwischen Neueinstellungen und > Wechslern aus dem Konzern. und zu entsprechendem Neid! Wer soll denn dort anfangen, wenn er dann von den "alten" befehligt wird, oder (noch schlimmer) besser und moderner arbeitet und die einem Einschränkungen vorgeben und obendrein noch besser verdienen? Das ist ja das große Problem solcher Firmen, bei denen umstrukturiert wird und die Alten im Boot bleiben: Die jungen MÜSSEN schlecht bezahlt werden, damit es sich noch rechnet.
Hulk schrieb: > Le X. schrieb: >> Das führt zum recht großen Gehaltsgap zwischen Neueinstellungen und >> Wechslern aus dem Konzern. > > und zu entsprechendem Neid! Wer soll denn dort anfangen, wenn er dann > von den "alten" befehligt wird, oder (noch schlimmer) besser und > moderner arbeitet und die einem Einschränkungen vorgeben und obendrein > noch besser verdienen? Man kanns aber auch aus Sicht der Älteren sehen: warum sollen sich die mit ihrer Erfahrung von irgendeinem Jungspund was sagen lassen? Die Älteren Kollegen wissen ganz genau, was für Probleme auftreten können, von denen irgendein 25-jähriger noch nie was gehört hat. Und die Bandbreite der Probleme ist sehr groß...und ich meine damit nicht technische Probleme...sondern prozessuale oder bürokratische/politische Probleme. > Das ist ja das große Problem solcher Firmen, bei denen umstrukturiert > wird und die Alten im Boot bleiben: Die jungen MÜSSEN schlecht bezahlt > werden, damit es sich noch rechnet. Bei der Umstrukturierungsfrequenz ist man selbst mit Mitte 30 schon alt. Kein Wunder dass da niemand mehr hinterherkommt, v. a. die älteren Semester. Kann ich auch irgendwo verstehen. Ich weiß gar nicht wie viele TE-Vorstände ich allein schon kommen und gehen sehen hab...ich merk mir mittlerweile nicht mal mehr deren Namen. Und jeder strukturiert wieder neu um...es muss ja seine Handschrift tragen.
Senf D. schrieb: > Darüber zu jammern hilft wenig, lieber den > Arsch hochbekommen und schauen, dass man etwas Karriere macht. Du kannst dir den A.... aufreißen, wie du willst, du wirst nie das Gehalt der alten VWler bekommen und zwar vollkommen EGAL, was du machst. Auf der anderen Seite braucht sich der alt-VWler nicht mehr anzustrengen, da auch der keine Gehaltserhöhung mehr bekommt. Somit ergibt sich automatisch, dass die neuen die bessere Arbeit machen (müssen) und dafür weniger bekommen.
Shorty schrieb: > Somit ergibt sich automatisch, dass die neuen die bessere Arbeit machen > (müssen) und dafür weniger bekommen. ... womit man die Schlussfolgerung ziehen muss, dass viele "Junge" lieber zu einem Startup gehen sollten, weil sie dort mit guter Arbeit schneller zu etwas kommen, sei es Gehalt oder Position ... womit man die nächste Schlussfolgerung ziehen muss, dass CARIAD et al bei einem solchen Vorgehen kaum gute Leute bekommt, oder nur Streber, die sich gut verkaufen können, bzw solche, die ihren Marktwert nicht kennen, dort ein Weile arbeiten und dann merken, wie der Hase läauft, um abzuhauen ... womit man die weiters die Schlussfolgerung ziehen muss, dass bei CARIAD et al (wir können auch MB-TEch und Bosch addieren) eine große Fluktuation herrscht, weil die wenigen Guten, die angefangen haben, schnell wieder weg sind und nur die dort bleiben, die Karrieren machen wollen und nicht viel drauf haben, was im Übirgen bestätigt wird, wenn man die Lebensläufe der dortigen Personen auf XING und LINKEDIN ansieht ... womit man erneut die Schlussfolgerung ziehen muss, dass man als Jungeinsteiger bei CARIAD und anderen auf genau solche Heinis trifft, nämlich die Überbezahlten, die Überheblichen und die Überkandidelten und davon blos die Finger lassen sollte.
Senf D. schrieb: > Nur so kann man auch die > erfahrenen und guten Leute in die CARIAD locken, die wären ansonsten > nämlich ziemlich dumm sich in dieses Abenteuer zu stürzen. Erfahrene > Leute sind für erfolgreiche Projekte unerlässlich, nur mit Jungspunden > lässt sich mittel- und langfristig nichts reißen. Die Jungspunde akzeptieren nicht, dass es ihnen an Erfahrung mangelt und sie Fehler bauen, die einem Alten nicht mehr passieren. Das Team funktioniert, wenn beide aufeinander zu gehen. Shorty schrieb: > Auf der anderen Seite braucht sich der alt-VWler nicht mehr > anzustrengen, da auch der keine Gehaltserhöhung mehr bekommt. > > Somit ergibt sich automatisch, dass die neuen die bessere Arbeit machen > (müssen) und dafür weniger bekommen. Das Ergebnis kannst Du alle paar Tage in Autotests lesen, zuletzt beim neuen e-Skoda. Das scheint schlimm zu sein, was für Bastelsoftware in dem VW-Baukasten steckt. Nachden VW die letzten Jahre mehrfach gezeigt hat, was sie bei Verbrennungsmotoren nicht können, verlagern sie sich nun auf Elektroantrieb und zeigen, was sie in dessen Umfeld nicht können.
Der Fall VW - Scheitert der Umbau zu Tech-Company? Der rasche Umbau von Volkswagen zur Tech-Company droht zu scheitern. Es herrscht Alarmstimmung in der Konzernzentrale in Wolfsburg. "Wenn das nicht funktioniert mit der Tech-Vision, hat der gesamte Konzern ein gewaltiges Problem." https://open.spotify.com/episode/4Qb0d829TSmQt36uHTIKs5
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Manfred schrieb: > Das Ergebnis kannst Du alle paar Tage in Autotests lesen, zuletzt beim > neuen e-Skoda. Das scheint schlimm zu sein, was für Bastelsoftware in > dem VW-Baukasten steckt. Hast du da ein paar Berichte? Ich steck in der Szene nicht so drin. Klitschenerkenner schrieb im Beitrag #7094891: > Hier wimmelt es ja nur so von Klitschenhatern. Cariad zahlt ganz gut und > jetzt zurück in die Klitsche mit euch Hatern für 45k anschaffen. Für 45k kannste auch im Konzern und/oder im Handwerk arbeiten.
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abc schrieb: > Aussagen der Art "Direkt im Konzern kannst das auch erreichen" sind im > Durchschnitt vor allem eine Zuckerrübe vor Deiner Nase um die inzwischen > geringere Produktivität vieler/mancher Alteingesessenen möglichst lang > quer zu finanzieren. Auch das erinnert alles an meine letzte Pleite-Klitsche. Bei uns waren die Trennlinien der Zwei- bzw. Dreiklassengesellschaft: Freelancer/Deutsche Festangstellte/Ausländische Festangestellte mit Visa. Die Freelancer haben mehr gekostet, als der Kunde bezahlt hat, und mussten von den Festangestellten querfinanziert werden. Dazu ein ahnungsloses und inkompetentes Management, die meinten, man müsste nur den einen "Superentwickler" bzw. "Superarchitekt" holen, der würde das Projekt retten. In Wirklichkeit war es ein Schwätzer und Blender. Die Ähnlichkeiten sind frappierend. Daher meine Prognose: Cariad wird an die Wand fahren und VW endet als Hardwarezulieferer für Apple und Google. IGM-Gehälter sind dann nicht mehr finanzierbar. VW sucht den Superentwickler https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/vw-software-tochter-cariad-die-erwartungshaltung-war-anfangs-bisweilen-unrealistisch/28361820.html https://i.pinimg.com/originals/e6/6c/5b/e66c5b4195d1a3ddb09f9806c323f33d.jpg
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Thomas F. schrieb: > Du musst noch arbeiten? So richtig auf normaler Arbeitsebene? > Verstehe ich nicht. Ich habe es ja schon mehrfach geschrieben, aber manche kapieren es anscheinend nicht: Der Job dient als Auffangnetz, falls es an der Börse mal nicht so gut läuft. Z.B aufgrund einer allgemeinen Wirtschaftskrise so wie jetzt. Viele, die zu früh aus dem Arbeitsleben ausgestiegen sind, weil sie meinten, sie könnten allein von ihren Kapitalerträgen leben, stehen jetzt ziemlich belämmert da. > Stattdessen sitzt du Tag und Nacht am Rechner um in diesem Forum zu > posten? Ich kann es mir halt leisten. Wenn man jeden Tag ins Büro muss und ständig den Chef im Rücken hat, geht das natürlich nicht.
Senf D. schrieb: > Das finde ich genau das richtige Vorgehen. Nur so kann man auch die > erfahrenen und guten Leute in die CARIAD locken, die wären ansonsten > nämlich ziemlich dumm sich in dieses Abenteuer zu stürzen. Erfahrene > Leute sind für erfolgreiche Projekte unerlässlich, nur mit Jungspunden > lässt sich mittel- und langfristig nichts reißen. Du hast anscheinend noch nicht mitbekommen, dass bei der Cariad hinten und vorne nichts funktioniert. Die Eierschaukler von der IGM haben dazu sicher auch ihren Teil beigetragen.
Hulk schrieb: > und zu entsprechendem Neid! Wer soll denn dort anfangen, wenn er dann > von den "alten" befehligt wird, oder (noch schlimmer) besser und > moderner arbeitet und die einem Einschränkungen vorgeben und obendrein > noch besser verdienen? Es fange dort diejenigen Leute an, die a) ansonsten keine andere Möglichkeit haben, auf ein ähnliche Gehaltsniveau zu kommen. Denen ist dann aber alles egal, Hauptsache das Geld stimmt. Die Arbeit müssen die anderen machen. b) die Cariad nur als Sprungbrett sehen. Diese werden bei nächster Gelegenheit Cariad wieder verlassen. Und mit jeder Kündigung geht ein Teil des Wissens verloren und es muss ein neuer Mitarbeiter eingelernt werden. Kenne ich alles aus meiner alten Pleite-Firma.
Jonathan schrieb im Beitrag #7093549: > Vllt verkauft man an einen Konkurrenten wie FAANG der daraus dann > was > tolles macht, VW vorführt und die Software für die OEMs bereitstellt. Jetzt mal gemein nachgefragt: Welche Kompetenzen hat VW noch selbst, die im E-Auto elementar wichtig sind? Fahrassistenz kommt zu großen Teilen offenbar von Zulieferern. Elektromotoren sind quasi trivial seit Jahrzehnten. Im Infotainmentbereich: Zulieferer und in Zukunft ggf FAANG und weitere externe Firmen? Design/Marke: Ähm ja, aber ein hässliches Auto fährt auch. Und VWs sind jetzt auch nicht sooooo schön. Weiteres Elektrozeugs: Die meisten Steuergeräte sind nix besonderes. Kommen auch zu großen Teilen von Zulieferern. Der Rest ist relativ einfach.
meckerziege schrieb: > Jonathan schrieb: >> Vllt verkauft man an einen Konkurrenten wie FAANG der daraus dann >> was >> tolles macht, VW vorführt und die Software für die OEMs bereitstellt. > > Jetzt mal gemein nachgefragt: Welche Kompetenzen hat VW noch selbst, die > im E-Auto elementar wichtig sind? Standorte, Produktionsanlagen, Prozesse für den Bau von PKWs und genügend Man-Power für die deutsche/europäische Bürokratie. Aufgrund solcher Faktoren sind (waren) Massenmarkt-PKW auch so günstig in Relation zu Fahrrädern aus Deutschland.
abc schrieb: > Standorte, Produktionsanlagen, Prozesse für den Bau von PKWs und > genügend Man-Power für die deutsche/europäische Bürokratie. Also nichts, was nicht jeder andere Autobauer auch hätte. VW war mal dafür bekannt, gute und günstige Automobile herzustellen, die sich die breite Bevölkerung leisten konnte. Heute sind sie nicht mehr gut, und günstig würde ich VW auch nicht mehr bezeichnen. Und so wie VW Vertragsverhandlungen führt könnte man meinen, die müssten hart sparen.^^
Wühlhase schrieb: > abc schrieb: >> Standorte, Produktionsanlagen, Prozesse für den Bau von PKWs und >> genügend Man-Power für die deutsche/europäische Bürokratie. > > Also nichts, was nicht jeder andere Autobauer auch hätte. > > VW war mal dafür bekannt, gute und günstige Automobile herzustellen, die > sich die breite Bevölkerung leisten konnte. > Heute sind sie nicht mehr gut, und günstig würde ich VW auch nicht mehr > bezeichnen. > > Und so wie VW Vertragsverhandlungen führt könnte man meinen, die müssten > hart sparen.^^ Die Autos sind heut alle teuer, was nicht zuletzt auch massiv den ganzen Gesetzen geschuldet ist, was ein Auto klnnen muss, wieviel Emission es ausstossen darf, etc. Deswegen wurden auch schon kleine günstige sparsame Autos eingestampft, weil es sich nicht rentiert hätte auf die Abgasnorm aufzurüsten. Und wenn ich mir anschau, dass ich für nen Caddy gerade mal 3k mehr aufn Tisch leg als z. B für nen Berlingo, weiss ich was ich kaufen würde (eigentlich gar keinen, aber wenn ich müsste den Caddy). Und wenn ich mir dann die Verarbeitung von so nem Berlingo im Vergleich anschau, ist eher der zu teuer. Sogar die KIA Preise sind mittlerweile auch nicht mehr sonderlich interessant. Dieser Stinger, optisch ne Mischung aus A7 und Panamera ist sogar 11k teurer als ne Supra
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Wühlhase schrieb: > VW war mal dafür bekannt, gute und günstige Automobile herzustellen, die > sich die breite Bevölkerung leisten konnte. ...mit einer intuitiven Bedienung, jeder Knopf an dem Platz, an dem man ihn erwartet. Das ist aber wohl auch vorbei. Wobei VW in den letzten Jahren (also auch vor Dieselgate) schon eher gehobeneres Niveau war.
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Reinhard S. schrieb: > Manfred schrieb: >> Das Ergebnis kannst Du alle paar Tage in Autotests lesen, zuletzt beim >> neuen e-Skoda. Das scheint schlimm zu sein, was für Bastelsoftware in >> dem VW-Baukasten steckt. > > Hast du da ein paar Berichte? Ich steck in der Szene nicht so drin. Vor ein paar Tagen gelesen: ".. Wie alle Modelle auf dieser Basis kämpft auch der Octavia mit zum Teil massiven Problemen in der Elektronik. Besonders betroffen sind Assistenzsysteme und Unterhaltungselektronik. Die Volkswagen-Gruppe hat mit zahlreichen Updates reagiert, die die Probleme zum Teil gemildert haben." https://heise.de/-7124343 Ansonsten mal Sonntags im FS VOX-Auto laufen lassen oder einfach per G* nach Testberichten über Golf8 und die ID.-sonstwas suchen. Meckerei über unzulänglich funktionierende Assistenzsysteme findet man zu jeder Marke, aber mir festigt sich der Eindruck, dass diese bei einem Konzern erheblich ausgeprägter sind. F. B. schrieb: > Du hast anscheinend noch nicht mitbekommen, dass bei der Cariad hinten > und vorne nichts funktioniert. Die Eierschaukler von der IGM haben dazu > sicher auch ihren Teil beigetragen. "Eierschaukler von der IGM" ist unbewiesene Polemik. Ich vermute eher, dass VW einfach zu groß ist und mit einer unangemessen hohen Anzahl mittlerer und unterer Vorgesetzten alles abwürgt. Einen ähnlichen Eindruck hatte ich bei einem großen Zulieferer: Da haben 10 Fertigungsleute einen Vorarbeiter, zwei Fertigungsgruppen einen Gruppenleiter, drei dieser Gruppen einen Bereichsleiter ... da bewegt sich nichts. Wenn mal etwas schief läuft, sind ein paar tausend Steuergeräte fehlerhaft, bevor das Problem die Hierarchieebene bis zum Entscheidungsträger durchklettert hat. Man muß nicht jeden modernen Scheiß Marke StartUp mitspielen, aber eine flache und durchlässige Hierarchie darstellen. Reinhard S. schrieb: > Wobei VW in den letzten Jahren (also auch vor Dieselgate) schon eher > gehobeneres Niveau war. "gehobeneres Niveau" erzeugt eher Schreikrampf. Ich möchte nicht in einem VW-up oder dessen Schwestern sitzen, in der Klasse vermitteln andere Hersteller ein besseres Ambiente. Dir ist entgangen, dass es beim ID.3 viek Kritik an dessen Innenausstattung gibt? Irgend ein Manager hat mal formuliert, dass die Leute nur fahren wollen, man also an der Innenausstattung sparen kann. VW übersteht das noch, weil viele Kunden einfach markenhörig sind und der Wettbewerb bzgl. Elektroauto ganz tief geschlafen hat. Zumindest letzteres verändert sich zunehmend und setzt sie unter Zugzwang. Das war in diesem stur konservativen Laden schon bei den Verbrennern so, Fortschritte nur, wenn der Wettbewerb angeblich nicht machbare Technologien auf den Markt gebracht hat. Das alles ist nicht die Schuld der Entwicklungsingenieure, der IGM oder der Bandarbeiter, der Laden muß vom Kopf her aufgeräumt werden.
Manfred schrieb: > "Eierschaukler von der IGM" ist unbewiesene Polemik. Wieso, wir haben hier doch genug Erfahrungsberichte von Senf D., das würde ich als Beweis genug stehen lassen. Und ich habe IGM auch von innen gesehen und kann sagen, daß da durchaus was dran ist.
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Audi/VW ist einfach der letzte Schrott. Viel Marketing (Fussballdeppen als Imageträger) um den 0815-Pfusch auf "Premium" zu trimmen. Dazu Innovationen wie animierte Prolo-Blinker, der Goldketten-Fussballassi findet das nat. voll geil, früher Golf GTI mit Lufthutze und Treppenspoiler, heute was prolliges mit RS-Logo aufm Adui. Dann wird nat. den Deppen gnadenlos das Geld aus den Taschen gezogen, strikte Null-Kulanz, wegen jedem Scheiss darfste erst mal klagen, Preise für Ersatzteile in nie geahnten Höhen. Dazu beschissen bei den Abgaswerten Was macht der Kunde? Meckert ein bischen und kauft wieder so einen Deppenmagneten von VW/Audi. Neulich die Doku über den Abgasbetrug wieder im TV. VW-Fan klagt wegen dem Abgasbetrug. Was macht der Volldepp? Kauft vom Nachbarn dessen VW-Betrugsgurke in der Hoffnung dass die Ordnung wäre, was sie nat. nicht ist, dort wurde noch mehr beschissen. ARRRGGH! Wenn man Ingenieurseier aus Stahl in der Hose hat, kauft man von denen nix und vor allem arbeitet man nicht für solches Dreckspack.
Wo ist jetzt dein Problem? Audi und vor allem Porsche schaffen es durch gezieltes und intelligentes Marketing so hohe Begehrlichkeiten zu wecken, dass Leute bereit sind, hohe bis sehr hohe Preise zu zahlen. Viele andere OEMs und Industriefirmen generell wären neidisch auf diese Gewinne und Margen. Vor allem wenn man bedenkt, dass beide auch eine zu große Mannschaft haben und enorme Fixkosten rumschieben müssen. Milchtrinker schrieb: > Audi/VW ist einfach der letzte Schrott. Viel Marketing (Fussballdeppen > als Imageträger) um den 0815-Pfusch auf "Premium" zu trimmen. Dazu > Innovationen wie animierte Prolo-Blinker, der Goldketten-Fussballassi > findet das nat. voll geil, früher Golf GTI mit Lufthutze und > Treppenspoiler, heute was prolliges mit RS-Logo aufm Adui. Dann wird > nat. den Deppen gnadenlos das Geld aus den Taschen gezogen, strikte > Null-Kulanz, wegen jedem Scheiss darfste erst mal klagen, Preise für > Ersatzteile in nie geahnten Höhen. Dazu beschissen bei den Abgaswerten > Was macht der Kunde? Meckert ein bischen und kauft wieder so einen > Deppenmagneten von VW/Audi. Neulich die Doku über den Abgasbetrug wieder > im TV. VW-Fan klagt wegen dem Abgasbetrug. Was macht der Volldepp? Kauft > vom Nachbarn dessen VW-Betrugsgurke in der Hoffnung dass die Ordnung > wäre, was sie nat. nicht ist, dort wurde noch mehr beschissen. ARRRGGH! > > Wenn man Ingenieurseier aus Stahl in der Hose hat, kauft man von denen > nix und vor allem arbeitet man nicht für solches Dreckspack.
Moritz R. schrieb: > Wo ist jetzt dein Problem? Wahrscheinlich ist sein Problem, daß es die Werbung nicht schafft seine pragmatische Weltsicht emotional einzulullen. Und deswegen sieht er: Das es halt unterm Strich, insgesamt, einfach unvernünftiger Riesenmist ist: Als Arbeitnehmer willst du auf keinen Fall irgendwo in der Zulieferkette von VW arbeiten. Viel Arbeit, viel Streß, bei relativ mieser Bezahlung. Als Kunde bekommst du nur noch Scheiße geliefert, sein Problem ist daß er es weiß und die Werbeabteilung dabei versagt, es ihm schönzureden. Gesamtgesellschaftlich gesehen bringt uns die Arbeitsweise von VW auch nicht weiter, im Gegenteil, wir fallen damit hinter Länder wie China immer weiter zurück. Momentan leben deutsche Firmen im Ausland noch von einem Ruf "Made in Germany", dem die heutigen Produkte aber nur noch selten gerecht werden, bei VW gar nicht mehr. Man mag zunächst sagen, daß VW alles richtig macht: Den Eigentümern und den MA geht es blendend, also alles richtig gemacht. Diese Sichtweise bringt aber nur was, wenn es in zehn oder zwanzig Jahren immer noch stimmt, und im Nachgang wird die heutige Entwicklung sicher anders bewertet werden.
Ulrich schrieb im Beitrag #7095712: > LeX_91, der schlaue Jüngling, der sofort sein Geld in Immobilien > angelegt hat. Es schmeichelt mir ja dass du dir extra die Arbeit machst, nach meinen Beiträgen zu suchen. Deswegen revanchiere ich mich gerne mit dem Hinweis, nicht von der Zahl in meinem Benutzernamen auf mein Alter zu schließen (auch wenn ich die Zahl genau deswegen da platziert habe).
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Ich verstehe deine Argumente, aber ich sehe nichts verwerfliches und oder falsches am generellen Ansatz von Volkswagen. Die Produkte (v.a. die Premiummarken) sind im Ausland und Inland bei Kunden sehr beliebt und erzielen wahnsinnig gute Margen. Die Qualität der Fahrzeuge ist oftmals noch höher als bei der Konkurrenz (zum Beispiel aus München) und die Kundenzufriedenheit ist hoch. Dass ich als Sub-Sub-Zulieferer von VW nicht glücklich bin, kann ich verstehen. Aber das ist nicht der Fehler von VW, sondern am ehesten noch der des Arbeitnehmers. Außerdem kannst du davon ausgehen, dass andere Top Konzerne auch den Fokus auf deren Geschäft und Mitarbeiter legen und nicht auf jeden in der Wertschöpfungskette. Dein Argumente ist daher für mich universell und gilt genauso für Adidas, Siemens, BASF und und und. Wühlhase schrieb: > Moritz R. schrieb: >> Wo ist jetzt dein Problem? > > Wahrscheinlich ist sein Problem, daß es die Werbung nicht schafft seine > pragmatische Weltsicht emotional einzulullen. Und deswegen sieht er: Das > es halt unterm Strich, insgesamt, einfach unvernünftiger Riesenmist ist: > > Als Arbeitnehmer willst du auf keinen Fall irgendwo in der Zulieferkette > von VW arbeiten. Viel Arbeit, viel Streß, bei relativ mieser Bezahlung. > > Als Kunde bekommst du nur noch Scheiße geliefert, sein Problem ist daß > er es weiß und die Werbeabteilung dabei versagt, es ihm schönzureden. > > Gesamtgesellschaftlich gesehen bringt uns die Arbeitsweise von VW auch > nicht weiter, im Gegenteil, wir fallen damit hinter Länder wie China > immer weiter zurück. Momentan leben deutsche Firmen im Ausland noch von > einem Ruf "Made in Germany", dem die heutigen Produkte aber nur noch > selten gerecht werden, bei VW gar nicht mehr. > > > Man mag zunächst sagen, daß VW alles richtig macht: Den Eigentümern und > den MA geht es blendend, also alles richtig gemacht. Diese Sichtweise > bringt aber nur was, wenn es in zehn oder zwanzig Jahren immer noch > stimmt, und im Nachgang wird die heutige Entwicklung sicher anders > bewertet werden.
Ulrich schrieb im Beitrag #7095712:
> IGM Faulenzer
Das möchte ich dann doch von mir weisen. Mein Motto ist "Work smart, not
hard", das ist aber etwas anderes als Faulenzen.
Moritz R. schrieb: > Ich verstehe deine Argumente, aber ich sehe nichts verwerfliches und > oder falsches am generellen Ansatz von Volkswagen. Ich verorte das auch weniger in Kategorien wie Falsch oder Verwerflich, auch wenn mancher durchaus Grund dazu haben mag. Es ist halt einfach ein Weg, der nicht dauerhaft funktionieren wird, auch für VW nicht. VW hat sehr viel Gewalt über die eigenen Produkte verloren und ist auf Gedeih und Verderb darauf angewiesen, daß andere Firmen zu ihren Konditionen Entwickeln und Fertigen wollen und auch können. Wenn es um die reine Fertigung gehen würde wie z.B. die ukrainischen Kabelbäume, wäre das noch relativ problemlos. Aber das Drama um die CARIAD zeigt halt was passiert, wenn Entwicklung selber nicht mehr geleistet werden kann und ich glaube nicht, daß VW da noch was gebacken bekommt. Jeder Entwickler weiß ganz genau was mit Produkten passiert, die so zusammengefrickelt werden. Die Marketingabteilung vermag da noch ein Weilchen die Kunden bei Laune zu halten, aber auch das wird nicht ewig funktionieren. Die Marke irgendwann wieder aufzubauen wird hingegen umso schwieriger, wenn der Ruf erst einmal nachhaltig ruiniert ist. Insofern gönne ich VW dieses Scheitern von Herzen.
Wühlhase schrieb: > Insofern gönne ich VW dieses Scheitern von Herzen. Ist das eine Form von Masochismus? Ich mag zwar VW auch nicht sonderlich, aber denkst du es wird hierzulande irgendjemanden besser gehen wenn VW gegen die Wand fährt? Sind dir die 5 Sekunden bittersüße, grimmige Befriedigung so ein Szenario wirklich wert?
Le X. schrieb: > Wühlhase schrieb: >> Insofern gönne ich VW dieses Scheitern von Herzen. > > Ist das eine Form von Masochismus? > > Ich mag zwar VW auch nicht sonderlich, aber denkst du es wird > hierzulande irgendjemanden besser gehen wenn VW gegen die Wand fährt? Ich habe dieses Land insgesamt bereits abgeschrieben, nicht nur VW. Der Wahnsinn, daß es immer so weiter gehen wird und man jeden Scheiß sonstwohin auslagern kann und die ganze Welt freiwillig billig für uns arbeiten wird, war schon immer eine schlechte Idee und ich kann mich nicht daran erinnern, das je anders gesehen zu haben. Le X. schrieb: > Sind dir die 5 Sekunden bittersüße, grimmige Befriedigung so ein > Szenario wirklich wert? Ich gehöre lediglich zu der Sorte Mensch, die eigene Fehler einsehen und eingestehen können. Und mich auch nicht scheue, Fehler meiner Gruppe (im Falle Deutschlands: ehemaligen Gruppe) auch anzusprechen. Nur wird man gut und bleibt es auch. Senf D. schrieb: > Ulrich schrieb: >> IGM Faulenzer > > Das möchte ich dann doch von mir weisen. Mein Motto ist "Work smart, not > hard", das ist aber etwas anderes als Faulenzen. Harte Arbeit hat dieses Land erst groß gemacht. Und das vergessen zu haben ist einer der wichtigeren Gründe, warum wir diese Größe wieder verloren haben.
Wühlhase schrieb: > Senf D. schrieb: >> Ulrich schrieb: >>> IGM Faulenzer >> >> Das möchte ich dann doch von mir weisen. Mein Motto ist "Work smart, not >> hard", das ist aber etwas anderes als Faulenzen. > > Harte Arbeit hat dieses Land erst groß gemacht. Und das vergessen zu > haben ist einer der wichtigeren Gründe, warum wir diese Größe wieder > verloren haben. Das heisst ja nicht, dass seine Arbeit nicht gemacht wird...sondern lediglich, dass er versucht möglichste effizient ohne Blindleistung zu arbeiten. Mehr nicht. Und Blindleistung gibts in diesen großen IGM Arbeitslagern genug.
Senf D. schrieb: > Das möchte ich dann doch von mir weisen. Mein Motto ist "Work smart, not > hard", das ist aber etwas anderes als Faulenzen. Hat dir heute noch keiner in den Arsch getreten damit du mal aufwachst?
Das Motto „nur wer hart arbeitet, darf gut verdienen“ sollte wirklich langsam überholt sein. Auch wenn einige der „alten Hasen“ gerne propagieren, dass man viel arbeiten muss um erfolgreich zu sein, stimmt das schon lange nicht mehr. Ergebnisse zählen am Ende Gott sei Dank mittlerweile mehr, als unzählige Stunden von Blindleistung bzw. Lange Zeiten im Büro um das Leben der Firma zu geben. Ich befürchte, dass diejenigen, die hier anderes verbreiten, einfach frustriert sind, dass sie mir ihrem Ansatz nicht weiterkommen bzw. weit gekommen sind Milchtrinker schrieb: > Senf D. schrieb: >> Das möchte ich dann doch von mir weisen. Mein Motto ist "Work smart, not >> hard", das ist aber etwas anderes als Faulenzen. > > Hat dir heute noch keiner in den Arsch getreten damit du mal aufwachst?
Milchtrinker schrieb: > Hat dir heute noch keiner in den Arsch getreten damit du mal aufwachst? Nein. Das muss man aber auch nicht, läuft bei mir. Hermann S. schrieb: > Das heisst ja nicht, dass seine Arbeit nicht gemacht wird...sondern > lediglich, dass er versucht möglichste effizient ohne Blindleistung zu > arbeiten. Mehr nicht. > Und Blindleistung gibts in diesen großen IGM Arbeitslagern genug. So ist es.
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Hermann S. schrieb: > Das heisst ja nicht, dass seine Arbeit nicht gemacht wird...sondern > lediglich, dass er versucht möglichste effizient ohne Blindleistung zu > arbeiten. Mehr nicht. Das wäre gut, in der Tat. Bei den meisten wichtigen Berufen – nicht selten die, die niemand mehr machen will, Handwerk usw. – kannst du dir das aber nicht so zurechtlegen. Aber egal wie effizient du im Mittel bist: wenn jeder eine 35h-Woche schiebt, kommst du einfach nicht dagegen an wenn anderswo 50h-Wochen üblich sind. Jedenfalls nicht als ganze Firma, nicht als ganzes Land, und darauf kommt es am Ende eben an. Nicht daß ich mir solche Arbeitszeiten für mich oder sonstwen wünschen würde, ganz sicher nicht. Aber mit weitgehend freiem weltweitem Wettbewerb und einem Staat, der sonstwo auch ausschreibt und nur durch überbordende Bürokratie noch den ein oder anderen Auftrag im eigenen Land hält, auf der einen Seite gehen solche Traumzustände nicht oder nur sehr begrenzt. Und da frage ich mich schon wer so blöde ist, als Leiher irgendwo zu knechten um die Arbeit von VW zu machen, da hat der F.B. mit seinen Polemiken nicht ganz unrecht. Hermann S. schrieb: > Und Blindleistung gibts in diesen großen IGM Arbeitslagern genug. Eben, und das macht es nicht besser. Moritz R. schrieb: > Das Motto „nur wer hart arbeitet, darf gut verdienen“ sollte wirklich > langsam überholt sein. Keine Sorge, das ist in der Tat schon längst überholt. Wie ich oben schon schrieb, wer hier noch arbeitet ist einfach blöde. Wer hart arbeitet, ist saublöde. Und deshalb wird hier auch nix mehr. In neuen wichtigen Techniken spielen wir keine ernstzunehmende Rolle mehr. In Bereichen, wo wir mal gut waren, geben wir die Führung ab und ich sehe keinen Grund zur Hoffnung, daß es in absehbarer Zeit besser wird. Anderswo sieht es anders aus...da mag der Lebensstandard noch unter dem unseren liegen, aber dort lohnt sich andererseits Arbeit. Und da klotzen die Leute dann ran. Moritz R. schrieb: > Ich befürchte, dass diejenigen, die hier anderes > verbreiten, einfach frustriert sind, dass sie mir ihrem Ansatz nicht > weiterkommen bzw. weit gekommen sind Frustriert - ganz bestimmt. Aber nicht von meiner Arbeit, da gehe ich jeden Montag gerne wieder hin und reiße mir auch nur soviel aus wie ich will, vielmehr von der gesamtgesellschaftlichen Entwicklung.
Le X. schrieb: > Ich mag zwar VW auch nicht sonderlich, aber denkst du es wird > hierzulande irgendjemanden besser gehen wenn VW gegen die Wand fährt? > Sind dir die 5 Sekunden bittersüße, grimmige Befriedigung so ein > Szenario wirklich wert? So kann man alles rechtfertigen. Rhetoriktricks aus der Mottenkiste, die kath. Kirche argumentiert auch so im Missbrauchsskandal. Wir beten für die Abgasbetrugsopfer und alles ist wieder gut. VW musste in den USA 23 Mrd Strafe für ihre Betrugsmasche abdrücken, alles Betrügerksiten wurden aus dem Verkehr gezogen. In Deutschland kam man mit einem lächerlichen Betrag davon und die Betrügerstinkerkisten fahren immer noch rum.
Milchtrinker schrieb: > In Deutschland kam man > mit einem lächerlichen Betrag davon und die Betrügerstinkerkisten fahren > immer noch rum. Vor allem fahren sie mit einem Zwangsupdate herum, und bringen nun nicht mehr die Leistung wie vorher. Das VW die Karren zum Verkaufspreis vom Kunden zurückkaufen muß, wäre das Mindeste gewesen.
Milchtrinker schrieb: > Abgasbetrugsopfer Oh, die armen Opfer! Ich behaupte, dass mindestens 95% der Käufer die Abgaswerte egal waren. Aber nach Bekanntwerden des "Betrugsskandals" wurden plötzlich alle zu Hardcore-Ökos, für die die Abgaswerte natürlich kaufentscheidend waren. Das ist so heuchlerisch.
Senf D. schrieb: > Oh, die armen Opfer! > Ich behaupte, dass mindestens 95% der Käufer die Abgaswerte egal waren. > Aber nach Bekanntwerden des "Betrugsskandals" wurden plötzlich alle zu > Hardcore-Ökos, für die die Abgaswerte natürlich kaufentscheidend waren. > Das ist so heuchlerisch. zu 99% Zustimmung, wobei den Käufern die Abgaswerte nicht völlig egal wären, etwas Abgasreinigung wäre schon OK gewesen. Aber VW hat ja die reinigung komplett abgeschaltet, auch weil sich bei den pervers hohen US-Grenzwerten die Filter 1,2,3, zusetzten. pragmatisch wäre gewesenen die Grenzwerte auf einen technisch realistischen Wert zu setzen, dann hätte man sich auch die Sonderlocken mit den Vielen temperaturfenstern sparen können.
Wühlhase schrieb: > Das VW die Karren zum Verkaufspreis vom Kunden zurückkaufen muß, wäre > das Mindeste gewesen. Damit der gierige Käufer die Differenz zwischen zeitwert und Anschaffubgswert als geilen Profit einstreichen kann? Träum weiter du Krämerseele.
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Senf D. schrieb: >> Oh, die armen Opfer! >> Ich behaupte, dass mindestens 95% der Käufer die Abgaswerte egal waren. >> Aber nach Bekanntwerden des "Betrugsskandals" wurden plötzlich alle zu >> Hardcore-Ökos, für die die Abgaswerte natürlich kaufentscheidend waren. >> Das ist so heuchlerisch. > zu 99% Zustimmung, wobei den Käufern die Abgaswerte nicht völlig egal > wären, etwas Abgasreinigung wäre schon OK gewesen. Aber VW hat ja die > reinigung komplett abgeschaltet, auch weil sich bei den pervers hohen > US-Grenzwerten die Filter 1,2,3, zusetzten. Ganz abschalten geht ja physikalisch schon gar nicht...sonst bräuchts ja nen Beipass um den KAT/DPF. -> Abgasrückführung und AdBlue schon eher Also "etwas" Abgasreinigung war da schon da...^^
Senf D. schrieb: > Milchtrinker schrieb: >> Abgasbetrugsopfer > > Oh, die armen Opfer! > Ich behaupte, dass mindestens 95% der Käufer die Abgaswerte egal waren. > Aber nach Bekanntwerden des "Betrugsskandals" wurden plötzlich alle zu > Hardcore-Ökos, für die die Abgaswerte natürlich kaufentscheidend waren. > Das ist so heuchlerisch. Einerseits Heuchlerei, ja. Aber VW sind die größeren Heuchler. Mit sparsamen, "sauberen" Autos werben und Dreck verkaufen (analog Wasser predigen und Wein saufen). Und andererseits...warum sollen sich die Kunden nicht auch mal etwas Kohle zurückholen, bzw. ... Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Damit der gierige Käufer die Differenz zwischen zeitwert und > Anschaffubgswert als geilen Profit einstreichen kann? ...warum soll der Kunde dann nicht auch gierig sein und Profit einstreichen? -VW ist es ja auch...die haben sich einiges an Kohle mit der Masche gespart (von der Strafe mal abgesehen) und dem Kunden teure Autos verkauft, die gar nicht das konnten, was auf dem Papier stand und somit auch einiges an Profit rausgezogen im Vergleich zu anderen Herstellern, die halt Kohle in die Hand genommen haben und es richtig gemacht haben. Von dem her wäre es ja nur gerecht. Zum Schluss war ja auch der Kunde der Depp. Zwangsupdate (was ein Scheiss ist), ansonsten Zwangsstillegung. Und ja, ich bin auch der Meinung, dass es 99% der Kunden nicht interessiert was hinten raus kommt. Sieht man ja daran, dass die Kübel trotzdem verkauft werden. Sogar während des Abgasskandals. OT: Bin heut eh schon wieder auf 180...Temperatursensor am A4 B6...ein Graus. Am Besten man baut den Motor samt Getriebe raus...oder Zylinderkopf runter. 100.000 Schläuche, Leitungen und Kabel wild verlegt, nirgends kommt man hin, nirgends sieht man hin. Nicht mal mitm Zahnarztspiegel seh ich an die verdammte Schrauben. Das war meine letzte Karre ausm VW Konzern...ist ja nicht der einzige Scheiss den ich erlebt hab. Hauptsache den ganzen Scheiss irgendwie reingepfuscht...das widerspiegelt wie da entwickelt wird...kreuz und quer!
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Wühlhase schrieb: > Aber egal wie effizient du im Mittel bist: wenn jeder eine 35h-Woche > schiebt, kommst du einfach nicht dagegen an wenn anderswo 50h-Wochen > üblich sind. Jedenfalls nicht als ganze Firma, nicht als ganzes Land, > und darauf kommt es am Ende eben an. Und mand enke erst an die Kinder. Also Kinder-Arbeit. Da haben viele STaaten auch die Nase vorn. Und Umweltauflagen! Woanders kippen die das Zeug einfach in den FLuss oder See, hier geht das nicht. Wettbewerbsnachteil. Camsp wie unter AH müsste man dann doch auch mal wieder einführen, also ohne Gas, die sollen da ja arbeiten. Dann wäre VW doch wieder vorne, wenn man die ganzen Flüchtlinge, Schwulen, Neger, Juden, usw da ohne Bezahlung einsetzen könnte. Herrlich so eine Welt... Oder was? /s
Hermann S. schrieb: > und dem Kunden teure Autos verkauft, die gar nicht das konnten, was auf > dem Papier stand und somit auch einiges an Profit rausgezogen im > Vergleich zu anderen Herstellern, die halt Kohle in die Hand genommen > haben und es richtig gemacht haben. Nein, die anderen Hersteller haben sich bei diesem Thema ebenfalls nicht mit Ruhm bekleckert. Die hatten nur Glück, dass sich fast die gesamte Aufmerksamkeit auf die Volkswagen AG konzentriert hat.
Senf D. schrieb: > Hermann S. schrieb: >> und dem Kunden teure Autos verkauft, die gar nicht das konnten, was auf >> dem Papier stand und somit auch einiges an Profit rausgezogen im >> Vergleich zu anderen Herstellern, die halt Kohle in die Hand genommen >> haben und es richtig gemacht haben. > > Nein, die anderen Hersteller haben sich bei diesem Thema ebenfalls nicht > mit Ruhm bekleckert. Die hatten nur Glück, dass sich fast die gesamte > Aufmerksamkeit auf die Volkswagen AG konzentriert hat. Ja andere hatten auch ihre "Probleme", aber nicht alle. Toyota war bisher nicht auffällig, bei Ford ist man sich nicht so ganz sicher. Von dem her sollten die anderen Hersteller analog VW meiner Meinung nach auch zur Verantwortung gezogen werden...und das sind die gleichen Heuchler. Und Bosch hat ja auch überall seine Finger drin...
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Korrektur: lag falsch, auch Toyota und Ford sind betroffen. Aber in wesentlich geringerem Ausmaß als bei den deutschen Herstellern. https://hahn-rechtsanwaelte.de/abgasskandal/liste-betroffene-fahrzeuge/ Bei VW (Konzern) sind halt im Vergleich schon massiv viele Fahrzeuge betroffen.
Hermann S. schrieb: > Toyota war > bisher nicht auffällig, Der Japse kauft ja auch seinen Diesel bei den Bayrischen Motoren Werken -> "Mia san mia!" https://www.spiegel.de/auto/aktuell/japan-warum-in-japan-dieselautos-boomen-a-1177350.html
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Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Hermann S. schrieb: >> Toyota war >> bisher nicht auffällig, > > Der Japse kauft ja auch seinen Diesel bei den Bayrischen Motoren Werken > -> "Mia san mia!" > > https://www.spiegel.de/auto/aktuell/japan-warum-in-japan-dieselautos-boomen-a-1177350.html Mag sein dass die HW gleich ist, aber die haben mit Sicherheit ne andere Applikation (SW Parametrierung) als BMW. Muss so sein, sind ja andere Fahrzeuge. Und mit der Parametrierung werden ja AGR-Raten, AdBlue Einspritzung, etc. gesteuert, was ja maßgeblichen Einfluss auf die Emissionen hat. Und BMW ist ja auch massiv betroffen.
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Hermann S. schrieb: > Und BMW ist ja auch massiv betrofen. Von Dreckkamapagnen geldgierige Anwaltskanzleien ja, die Tatsachen sagen aber was anderes. 2019 mussten dann acuh die gerichte feststellen „weder Nachweise dafür, dass bei den Modellreihen tatsächlich prüfstandsbezogene Abschalteinrichtungen verbaut wären, noch, dass Mitarbeiter der BMW AG vorsätzlich gehandelt hätten“. https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-bmw-zahlt-im-dieselskandal-8-5-millionen-euro-bussgeld/24035414.html Die 8.5 Mio sind eher das feigenblatt für Rechtswesen und Ökolobby, das deren Geschrei nicht gleich als substanzlose Verleumderei Ziel einer Gegenklage seitens der Industrie wird.
Wenns keine Nachweise gibt, warum dann Strafe? Und BMW hat diese akzeptiert, was für mich ein Schuldeingeständnis ist.
Hermann S. schrieb: > Wenns keine Nachweise gibt, warum dann Strafe? Und BMW hat diese > akzeptiert, was für mich ein Schuldeingeständnis ist. Was das für Dich ist, interessiert den Rest der Welt einen Scheissdreck. Du würdest ja auch deinen Kindern Alimente zahlen und dir verbitten, das dies als Eingeständnis eines Missbrauches derer zu werten ist. Der im Vergleich zu BMW um den Faktor 1000 geringere Betrag resultiert aus der suboptimalen Bedatung einzelner Modelle, aber nicht aus dem Vorhandensein eine betrügerischen 'Abschaltsoftware' wie bei den Kasperköppen von VW. Auch aus dem Thermofenster können BMW-Kunden keine Entschädigung ableiten: https://www.adac.de/verkehr/abgas-diesel-fahrverbote/abgasskandal-rechte/rechte-verbraucher/bmw/
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Hermann S. schrieb: > >> Wenns keine Nachweise gibt, warum dann Strafe? Und BMW hat diese >> akzeptiert, was für mich ein Schuldeingeständnis ist. > > Was das für Dich ist, interessiert den Rest der Welt einen Scheissdreck. Ich mach mir die Welt widdewidde wie sie mir gefällt :-)
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Der im Vergleich zu BMW um den Faktor 1000 geringere Betrag Tippfehler, es soll heissen Der im Vergleich zu VW um den Faktor 1000 geringere Betrag Der Faktor ist sogar noch höher, wenn man ihn auf die von VW genannten 32 Mrd. € Kosten (bis 2021) bezieht https://www.tagesschau.de/investigativ/ndr-wdr/vw-winterkorn-117.html
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Hermann S. schrieb: >> Wenns keine Nachweise gibt, warum dann Strafe? Und BMW hat diese >> akzeptiert, was für mich ein Schuldeingeständnis ist. > > Was das für Dich ist, interessiert den Rest der Welt einen Scheissdreck. Ja und mich interessierts im Umkehrschluss auch nen Scheissdreck was die ganze Welt denkt. > Du würdest ja auch deinen Kindern Alimente zahlen und dir verbitten, das > dies als Eingeständnis eines Missbrauches derer zu werten ist. Alimente sind keine Strafe und mit Missbrsuch hats schon garnix zu tun, das hat was mit Verantwortung zu tun. Und wenn BMW Verantwortung übernimmt, werden es wohl auch ihre Kinder sein. Du würdest ja wohl keine Alimente zahlen wollen, wenns gar nicht deine Kinder sind?! Kinder zeugen kann auch fahrlässig passieren und trotzdem sind sie dann dein Problem. > Der im Vergleich zu BMW um den Faktor 1000 geringere Betrag resultiert > aus der suboptimalen Bedatung einzelner Modelle, aber nicht aus dem > Vorhandensein eine betrügerischen 'Abschaltsoftware'... "Suboptimale Bedatung"...hört sich dann im Kontext so an wie..."suboptimaler Samenfluss"..."ja ich war doch gar nicht drin". Wers glaubt...mir braucht keiner erzählen, dass sowas beim Hersteller nicht auffällt. > Auch aus dem Thermofenster können BMW-Kunden keine Entschädigung > ableiten: > > https://www.adac.de/verkehr/abgas-diesel-fahrverbote/abgasskandal-rechte/rechte-verbraucher/bmw/ "BMW musste wegen Verfehlungen im Abgasskandal ein Bußgeld von 8,5 Millionen Euro zahlen. Der Autohersteller habe fehlerhafte Abgasreinigungssysteme in Tausende Dieselautos verbaut, was eine fahrlässige Aufsichtspflichtverletzung des Unternehmens sei..." Man kann jetzt auch sagen...VW wusste wenigstens was sie tun, auch wenn sie vorsätzlich betrogen haben, BMW wusste offensichtlich nicht was sie tun, sonst wär die fahrlässige "suboptimale Bedatung" nicht in dem Ausmass auf die Strasse gekommen. Wennst einfach reinpimmelst und nicht weisst was du tust kommt halt oft was entsprechendes dabei raus...
Hermann S. schrieb: > Man kann jetzt auch sagen...VW wusste wenigstens was sie tun, auch wenn > sie vorsätzlich betrogen haben, BMW wusste offensichtlich nicht was sie > tun, sonst wär die fahrlässige "suboptimale Bedatung" nicht in dem > Ausmass auf die Strasse gekommen. Klar, der Mörder der mit seinen Wagen die Schwiegermutter aus dem Leben semmelt um deren Erbe vorzeitig zu kassieren ist smarter als der, der fahrlässig einen Verkehrsunfall mit Todesfolge verursacht ... Trotzdem bekommt erster Lebenslänglich wegen vorsätzlichen Mordes aus niedrigen Beweggründen während zweiterer u.U. mit ner Geldstrafe wegkommt. Auch wenn der Schlammasel auf der Autobahn für einen Laien gleich ausschaut.
Und auch komisch...es sei zwar kein Defeat-device verbaut, aber doch irgendeine Abschaltvorrichtung, die einen Prüfstandslauf erkennt und somit mehr AdBlue als im Strassenverkehr einspritzt: https://www.bussgeldkatalog.org/bmw-abgasskandal/#wie_funktioniert_die_abschalteinrichtung_bei_den_betroffenen_bmw-diesel-modellen Und ich kann mir nicht vorstellen, wie es in dem Ausmass passieren soll, dass nach KBA Abnahme so viel falsche SW aufgespielt werden kann. Höchst dubios! Man kann halt keinen Vorsatz nachweisen, das ist alles. Die waren ja auch nicht so blöd und haben extra n Gedicht dafür geschrieben: "Der Erlkönig anno 2004 Wer rennt so spät Meile um Meile? Es ist der Serienbetreuer in wilder Eile! Er hält sein Omniprog fest im Arm, und auch sein Ecoute ist schon warm. "Mein Serienbetreuer, was birgst du so bang dein Gesicht?" Siehst, Kunde, du den CARB Officer nicht? Den Amy mit Scantool und Handschellen? – "Mein Betreuer – es ist nur ein Provinzsheriff." "Defeat device, komm her zu mir! Gar schöne Spiele spiel ich mit dir; Manch‘ Schweinerei liegt auf der Hand, die ich will verdecken mit nem Hystereseband." Mein Betreuer, und Du Kunde, höret Ihr nicht, was der Aggregator uns leise verspricht? - "Seid ruhig, bleibt cool, wahrt Euer Gesicht es murrt nur der TÜV, die Carb merkt das nich." . . ." Da kann man sich halt nimma rausreden.
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Hermann S. schrieb: >> Man kann jetzt auch sagen...VW wusste wenigstens was sie tun, auch wenn >> sie vorsätzlich betrogen haben, BMW wusste offensichtlich nicht was sie >> tun, sonst wär die fahrlässige "suboptimale Bedatung" nicht in dem >> Ausmass auf die Strasse gekommen. > > Klar, der Mörder der mit seinen Wagen die Schwiegermutter aus dem Leben > semmelt um deren Erbe vorzeitig zu kassieren ist smarter als der, der > fahrlässig einen Verkehrsunfall mit Todesfolge verursacht ... Haha, schön formuliert👍 Er hatte wenigstens nen Grund, der andere ist unbeteiligt und umsonst gestorben. > Trotzdem bekommt erster Lebenslänglich wegen vorsätzlichen Mordes aus > niedrigen Beweggründen während zweiterer u.U. mit ner Geldstrafe > wegkommt. Auch wenn der Schlammasel auf der Autobahn für einen Laien > gleich ausschaut. Stimmt, deswegen hat dann BMW auch weniger gezahlt, aber der Schaden ist trotzdem da.
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Wühlhase schrieb: >> Das VW die Karren zum Verkaufspreis vom Kunden zurückkaufen muß, wäre >> das Mindeste gewesen. > > Damit der gierige Käufer die Differenz zwischen zeitwert und > Anschaffubgswert als geilen Profit einstreichen kann? Was für Profit? Kein Kunde hat ein Auto gekauft weil es um ein oder zwei Jahre Nutzungsdauer ging. Letztendlich hat VW den Kunden betrogen indem die Firma wissentlich Autos verkaufte, die die geforderten Daten nicht einhielte. Dem Kunden mag es egal sein wieviel Stickoxide hinten rausgeblasen werden, dem Kunden ist aber nicht egal ob er mit 75PS oder 135PS unterwegs ist. Und dafür ist Regress angemessen. Setz dich lieber in den Biergarten bei dem schönen Wetter, trink was Gutes und schau den hübschen Mädels hinterher. Das hebt die Laune, ist für die Seele besser als hier im finsteren µc.net zu sitzen. China ist geiler weil halt schrieb: > Wühlhase schrieb: >> Aber egal wie effizient du im Mittel bist: wenn jeder eine 35h-Woche >> schiebt, kommst du einfach nicht dagegen an wenn anderswo 50h-Wochen >> üblich sind. Jedenfalls nicht als ganze Firma, nicht als ganzes Land, >> und darauf kommt es am Ende eben an. > > Und mand enke erst an die Kinder. > Also Kinder-Arbeit. > Da haben viele STaaten auch die Nase vorn. > > [und weiterer Blödsinn] Davon habe ich nichts geschrieben. :)
>> Trotzdem bekommt erster Lebenslänglich wegen vorsätzlichen Mordes aus >> niedrigen Beweggründen während zweiterer u.U. mit ner Geldstrafe >> wegkommt. Auch wenn der Schlammasel auf der Autobahn für einen Laien >> gleich ausschaut. > > Stimmt, deswegen hat dann BMW auch weniger gezahlt, aber der Schaden ist > trotzdem da. Achso und...er wird auch nur wegen Mord verurteilt, wenn ihm der vorsätzliche Mord aus niederen Beweggründen nachgewiesen werden kann. Ansonsten? -Wars vll. n Unfall? -Oder "suboptimale Sicht" -> Straffreiheit (Im Zweifel für den Angeklagten).
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Wühlhase schrieb: > Setz dich lieber in den Biergarten bei dem schönen Wetter, trink was > Gutes und schau den hübschen Mädels hinterher. Das hebt die Laune, ist > für die Seele besser als hier im finsteren µc.net zu sitzen. So ist es. Daher µc.net abschalten. Spart auch wertvolle Energie.
Hermann S. schrieb: > Da kann man sich halt nimma rausreden. Halt wieder eine beispiel das die wenigstens kapiert haben, was an dem Dieselskandal so skandalös ist. Eben nicht, das man, entsprechenden technischen Aufwand vorausgesetzt' mehr oder weniger nah an den willkürlich gesetzten Grenzwert kommt. Sondern, das sich bei VW die Managerriege zusammengesetzt und abgesprochen hat, eine US-Bundesbehörde nach Strich und Faden zu belügen. Und das über mehrere Jahre. Deshalb musste und muss VW bluten, andere Dieselhersteller nicht. PS: Mal das Impressum vom Bussgeldkatalog.org gecheckt?! "VFR Verlag für Rechtsjournalismus GmbH" Bei einem solchen Verantwortlichen ist kein KfZ-Sachverstand zu erwarten sondern Gewinnstreben durch Publikationen und Betrieb einer Werbeagentur.
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Hermann S. schrieb: >> Da kann man sich halt nimma rausreden. > > Halt wieder eine beispiel das die wenigstens kapiert haben, was an dem > Dieselskandal so skandalös ist. Eben nicht, das man, entsprechenden > technischen Aufwand vorausgesetzt' mehr oder weniger nah an den > willkürlich gesetzten Grenzwert kommt. > Sondern, das sich bei VW die Managerriege zusammengesetzt und > abgesprochen hat, eine US-Bundesbehörde nach Strich und Faden zu > belügen. Und das über mehrere Jahre. > Deshalb musste und muss VW bluten, andere Dieselhersteller nicht. Ja Hochmut kommt vor dem Fall. > PS: > Mal das Impressum vom Bussgeldkatalog.org gecheckt?! > > "VFR Verlag für Rechtsjournalismus GmbH" > Bei einem solchen Verantwortlichen ist kein KfZ-Sachverstand zu erwarten > sondern Gewinnstreben durch Publikationen und Betrieb einer > Werbeagentur. Ne hab ich nicht...ach du Scheisse: https://www.bussgeldkatalog.org/ueber-uns/ Aber trotzdem müssen die wahrheitsgemäss berichten, das kann man allerdings schon von Journalisten verlangen. Sonst brauch ich gar nix mehr glauben.
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Hermann S. schrieb: >> PS: >> Mal das Impressum vom Bussgeldkatalog.org gecheckt?! >> >> "VFR Verlag für Rechtsjournalismus GmbH" >> Bei einem solchen Verantwortlichen ist kein KfZ-Sachverstand zu erwarten >> sondern Gewinnstreben durch Publikationen und Betrieb einer >> Werbeagentur. > > Ne hab ich nicht...ach du Scheisse: > https://www.bussgeldkatalog.org/ueber-uns/ Alles Weiber ... echt da fühlt man sich wie ein Grillgeniesser der sich an der Fleischtheke von einem militanten Tierschützer beraten lassen soll ...
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Hermann S. schrieb: >> Ne hab ich nicht...ach du Scheisse: >> https://www.bussgeldkatalog.org/ueber-uns/ > > Alles Weiber ... echt da fühlt man sich wie ein Grillgeniesser der sich > an der Fleischtheke von einem militanten Tierschützer beraten lassen > soll ... Noch besser wird es, wenn du dir mal den Werdegang der Damen durchliest. Ausschließlich Schwachsinnsfächer wie Kulturwissenschaften. Eine hat Jura studiert, das wars.
Hermann S. schrieb: > Aber trotzdem müssen die wahrheitsgemäss berichten, das kann man > allerdings schon von Journalisten verlangen. Sonst brauch ich gar nix > mehr glauben. Naja neben dem Wahrheitgehalt ist die Halbwertszeit wichtig. Klar kann man über gerichtsurteile die B schuldig sprechen publizieren, dann sollte man aber eine solche Meldung ggf. aktuallisieren wenn ein anderes Gericht diesen Entscheid aufhebt und die bisherige Begründung verwirft. 'Framing' wäre auch so eine Verfahrensweise, die nicht gelogen, aber auch auch nicht richtig ist: https://de.wikipedia.org/wiki/Framing_(Sozialwissenschaften) Also immer fleißig die 3 Buchstaben Bravo Mike Whiskey zusammen mit Diesel-Gate erwähnen und die zwanghaften Zusammenreimer haben was zum zwanghaft zusammen reimen ;-)
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Hermann S. schrieb: >> Aber trotzdem müssen die wahrheitsgemäss berichten, das kann man >> allerdings schon von Journalisten verlangen. Sonst brauch ich gar nix >> mehr glauben. > > Naja neben dem Wahrheitgehalt ist die Halbwertszeit wichtig. Klar kann > man über gerichtsurteile die B schuldig sprechen publizieren, dann > sollte man aber eine solche Meldung ggf. aktuallisieren wenn ein anderes > Gericht diesen Entscheid aufhebt und die bisherige Begründung verwirft. "Von bussgeldkatalog.org, letzte Aktualisierung am: 24. März 2022" Also doch recht aktuell. Deine Links waren von 2019 & 2021. Da darf man dann doch davon ausgehen, dass die Infos aktueller sind. > 'Framing' wäre auch so eine Verfahrensweise, die nicht gelogen, aber > auch auch nicht richtig ist: > https://de.wikipedia.org/wiki/Framing_(Sozialwissenschaften) Beschissen wird halt überall. Aber irgendwas muss man ja glauben können. > Also immer fleißig die 3 Buchstaben Bravo Mike Whiskey zusammen mit > Diesel-Gate erwähnen und die zwanghaften Zusammenreimer haben was zum > zwanghaft zusammen reimen ;-) Dass da was falsch gelaufen ist steht ausser Frage. Klar kann man jetzt die Münchner verteidigen..."war ja keine Absicht" (zumindest nicht nachweisbar)...aber das ändert am Resultat auch nix. Ich möcht jetzt auch nicht unbedingt behaupten, dass die absichtlich beschissen haben, aber ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass SW in so einem Ausmaß falsch aufgespielt wird. Wo kommt denn die "falsche" SW her? Muss ja auch irgendwann mal mit einem Hintergedanken entwickelt worden sein. Und wenn es doch so ist, dass irgendeine "falsche" SW versehentlich in so einem Ausmaß und über so einem Zeitraum und über so viele Modelle aufgespielt wurde, dann läuft im dem Laden gewaltig was schief! -Mehr als bei VW!
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> "Von bussgeldkatalog.org, letzte Aktualisierung am: 24. März 2022" > Also doch recht aktuell. Deine Links waren von 2019 & 2021. Da darf man > dann doch davon ausgehen, dass die Infos aktueller sind. Statt "Ausgehen" könnte man auch recherchiern, dann kommt man drauf, das der angebliche "Betrugsnachweis" von 2018 stammt (siehe https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/abgasskandal-bmw-in-den-usa-wegen-abgas-manipulation-verklagt-1.3924284) Der wurde, wie oben zitiert, 2021 von einer höheren Instanz (BGH) einkassiert, zumindest berechtigt er eben nicht allein zu Schadensersatz. " dass die Entwicklung und der Einsatz eines Thermofensters allein aber noch keinen Anspruch auf Schadenersatz wegen vorsätzlicher sittenwidriger Schädigung begründen. Dafür müsse festgestellt sein, dass Personen beim Hersteller in dem Bewusstsein gehandelt hätten, "eine unzulässige Abschalteinrichtung zu verwenden, und den darin liegenden Gesetzesverstoß billigend in Kauf nahmen"." > Und wenn es doch so ist, dass irgendeine "falsche" SW versehentlich in > so einem Ausmaß und über so einem Zeitraum und über so viele Modelle > aufgespielt wurde eben nicht viele Modelle/Fahrzeuge wie bei VW und eben nicht Komplettabschaltung sondern Reduktion des erzielbaren Effektes. Das aufspielen falscher MotorSoftware zeigt andere Effekte: https://futurezone.at/digital-life/airbus-raeumt-ernsthaftes-qualitaetsproblem-bei-a400m-ein/133.311.917
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: >> "Von bussgeldkatalog.org, letzte Aktualisierung am: 24. März 2022" >> Also doch recht aktuell. Deine Links waren von 2019 & 2021. Da darf man >> dann doch davon ausgehen, dass die Infos aktueller sind. > > Statt "Ausgehen" könnte man auch recherchiern, dann kommt man drauf, das > der angebliche "Betrugsnachweis" von 2018 stammt (siehe > https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/abgasskandal-bmw-in-den-usa-wegen-abgas-manipulation-verklagt-1.3924284) > > Der wurde, wie oben zitiert, 2021 von einer höheren Instanz (BGH) > einkassiert, zumindest berechtigt er eben nicht allein zu > Schadensersatz. In der ST gehts um USA und ich glaub nicht dass der BGH da ne höhere Instanz ist und da irgendwas einkassieren kann. Passt nicht zusammen. > " dass die Entwicklung und der Einsatz eines Thermofensters allein aber > noch keinen Anspruch auf Schadenersatz wegen vorsätzlicher > sittenwidriger Schädigung begründen. Dafür müsse festgestellt sein, dass > Personen beim Hersteller in dem Bewusstsein gehandelt hätten, "eine > unzulässige Abschalteinrichtung zu verwenden, und den darin liegenden > Gesetzesverstoß billigend in Kauf nahmen"." > >> Und wenn es doch so ist, dass irgendeine "falsche" SW versehentlich in >> so einem Ausmaß und über so einem Zeitraum und über so viele Modelle >> aufgespielt wurde > > eben nicht viele Modelle/Fahrzeuge wie bei VW... Die ham ja auch schon gar nicht so viel Fzge/Modelle > und eben nicht > Komplettabschaltung sondern Reduktion des erzielbaren Effektes. Reduktion heisst ja auch dass es nicht so ist wie es sein soll. > aufspielen falscher MotorSoftware zeigt andere Effekte: > > https://futurezone.at/digital-life/airbus-raeumt-ernsthaftes-qualitaetsproblem-bei-a400m-ein/133.311.917 SW falsch aufspielen und falsche SW aufspielen sind aber ein Unterschied.
Aber damit Du heut noch schlafen kannst...ich geb mich geschlagen...ja die bei BMW sind die geilsten, die baun die besten Autos und da werden nie Fehler gemacht. Also richtige Übermenschen.
Senf D. schrieb: > Ich behaupte, dass mindestens 95% der Käufer die Abgaswerte egal waren. > Aber nach Bekanntwerden des "Betrugsskandals" wurden plötzlich alle zu > Hardcore-Ökos, für die die Abgaswerte natürlich kaufentscheidend waren. Hier hast Du ausnahmsweise mal einen sinnvollen Beitrag erzeugt. Ich fahre privat Diesel (nicht VW) und mich interessiert, dass der Wagen anständig läuft. Hermann S. schrieb: > Aber VW sind die größeren Heuchler. Mit > sparsamen, "sauberen" Autos werben und Dreck verkaufen (analog Wasser > predigen und Wein saufen). Und andererseits...warum sollen sich die > Kunden nicht auch mal etwas Kohle zurückholen, bzw. ... Ich würde mir gerne Geld von VW holen, obwohl ich keinen VW fahre: Der Dieselbeschiss hat die Gebrauchtpreise aller Marken nach unten gedrückt, was vermutlich auch mir finanziellen Schaden eingebracht hat. Hermann S. schrieb: > Korrektur: lag falsch, auch Toyota und Ford sind betroffen. Aber in > wesentlich geringerem Ausmaß als bei den deutschen Herstellern. > https://hahn-rechtsanwaelte.de/abgasskandal/liste-betroffene-fahrzeuge/ Eine total schwachsinnige Liste, weil zu keinem Modell Baujahr und Leistung angegeben sind. Vielleicht lockt die ja ein paar Leute an und der Rechtsverdreher kann erstmal Beratungshonrora einsacken. Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Der Japse kauft ja auch seinen Diesel bei den Bayrischen Motoren Werken Niemand weiß wirklich, wer für welches Modell von wem welchen Motor zukauft. Der Zukauf macht aber den Unterschied: VW bastelt in seiner Überheblichkeit irgendwas zusammen. Andere Hersteller erkennen ihre Grenzen und kaufen Motoren zu, recht häufig von PSA Frankreich. Was Cariad angeht, da bastelt VW eigene Software und bekleckert sich dabei nicht mit Ruhm. Andere Hersteller sind in Autotests weniger auffällig, aber niemand weiß, wie die zu ihrer Software kommen.
Manfred schrieb: > Hier hast Du ausnahmsweise mal einen sinnvollen Beitrag erzeugt. Das ist bei mir sogar die Regel und nicht die Ausnahme.
Manfred schrieb: > Andere Hersteller erkennen ihre Grenzen und kaufen Motoren zu, recht > häufig von PSA Frankreich. Und haben damit sich Schummel Diesel. Nur dass Frankreich wirklich die Hand über dem Autobauer gehalten hat und alles unter den Teppich gekehrt hat. https://www.technik-einkauf.de/technik/nox-adac-ranking-der-dreckigsten-diesel-hersteller-276.html
> Ich würde mir gerne Geld von VW holen, obwohl ich keinen VW fahre: Der > Dieselbeschiss hat die Gebrauchtpreise aller Marken nach unten gedrückt, > was vermutlich auch mir finanziellen Schaden eingebracht hat. Ja klar, Begründungen warum man "Money for nothing" bekommen sollte hat jeder drauf der damals einfach so von Oma einen keks geschenkt bekam ... Fakt ist aber das jeder Gebrauchsgegenstand wegen der ständigen neuproduktion und -entwicklung an Wert verliert. Den PC/Moped/Wagen dem man sich von einem ersten Geld ersparte ist halt nach wenigen Monaten nur noch ein Bruchteil Wert. >.ja >die bei BMW sind die geilsten, die baun die besten Autos und da werden >nie Fehler gemacht. Also richtige Übermenschen. Naja ganz so ist es nun auch nicht, auch bei BMW wird mit Wasser gekocht. Aber bei VW haben sie eben mehr Fehler geemacht als anderswo, wenn man die Kosten fürs Dieselgate aufrechnet, um Faktor 1000 mehr Fehler. Liegt vielleicht am Fachmenschmangel in Niedersachsen. Dort stellt VW aus der Bauernzunft jeden ein, der bis 100 zählrn kann, weil sonst die Bänder still stehen. In München dagegen kloppt sich die halbe Welt um die Stellen, das sind die berühmten Wäschekörbe voll Bewerbungen die dort jeden Tag eintrudeln. Da kann man sich halt die raus suchen, die nicht permanent 'tricksen' müßen um Leistungsanforderungen zu erfüllen. Mglw. auch eine Folge des Schulwesens "der Zweck heiligt die Mittel, wichtig ist allein durch die Prüfung zu kommen, was man im Reallife kann ist zweitrangig. Und da wundert es auch nicht das Caridad wenig brauchbares hinbekommt. Die haben halt nur nach Zahlen eingestellt (bis zum a.b. brauchen wir 500 Neueinstallungen) statt zielgerichtet Ressourcen zu evaluieren und effektive Strukturen aufzubauen. Mit Entwicklern, die nur wegen der kurzfristigen Gehaltssteigerung kommen, ist das eben nicht zu schaffen.
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Liegt vielleicht am Fachmenschmangel in Niedersachsen. Dort stellt VW > aus der Bauernzunft jeden ein, der bis 100 zählrn kann, weil sonst die > Bänder still stehen. Als wenn irgendwelche Bandarbeiter etwas mit dem Dieselskandal zu tun gehabt hätten. Die klopfen die Türgummis rein, aber mit Motorsteuerung haben sie rein gar nichts zu tun.
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Liegt vielleicht am Fachmenschmangel in Niedersachsen. Dort stellt VW > aus der Bauernzunft jeden ein, der bis 100 zählrn kann, weil sonst die > Bänder still stehen. > In München dagegen... ...musst du türkisch können.
Hermann S. schrieb: >> In München dagegen... > > ...musst du türkisch können. Nope, nur wenn Türkçe inzwischen Nationalsprache von Italien, Polen, Tschechien, kroatien, Serbien, Östereich, Tirol, Thailand etc. pp. geworden sei. München ist eben nicht Berlin.
Stopfer f. Erinnerungslücken schrieb: > Hermann S. schrieb: > >>> In München dagegen... >> >> ...musst du türkisch können. > > Nope, nur wenn Türkçe inzwischen Nationalsprache von Italien, Polen, > Tschechien, kroatien, Serbien, Östereich, Tirol, Thailand etc. pp. > geworden sei. > > München ist eben nicht Berlin. Da habts ja auch nen Standort und von Insidern hör ich was anderes (München). Ach ja...und Tirol ist kein Land.
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Hermann S. schrieb: > und von Insidern hör ich was anderes (München). Kommt vielleicht auf den Bildungslevel an, von den turkstämmigen Kollegen die man so aus der Münchnerecke kennt, weiss man aus eigener Anschauung das die ganz gut Hochdeutsch sprechen, Türkischkenntnisse lassen sich mangels diesbezüglichen Eigenvermögens schlecht verifizieren. Sind vielleicht auch schon längst wegassimiliert, die sprechen auch untereinander deutsch ... aber vielleicht wollen sie sich nicht als Kurden, aehm Bergtürken, erkennen geben... Im Berlin, BaWü oder Ruhrpott mag das anders ja nach IQ-Anforderungen anders ausschauen. > Ach ja...und Tirol ist kein Land. Deswegen heisst es aber immer noch Nationalsprache und nicht Provinzsprach, da passen schon mehr als eine Muttersprache in ein Mutterland ;-)
Wie ist eigentlich bei Cariad gerade die Stimmung der Mitarbeiter? Bei dem Druck, der da gerade herrschen muss...
https://www.kununu.com/de/cariad1/kommentare?sort=newest sagt alles denke ich. Ausser Cariaden melden sich hier mal direkt.
non_cariad schrieb: > https://www.kununu.com/de/cariad1/kommentare?sort=newest > sagt alles denke ich. Ausser Cariaden melden sich hier mal direkt. Meine Bude hat auch 3,2 Sterne auf kununu und trotzdem finde ich es einen sehr guten Arbeitgeber. Darauf würde ich nicht zu viel geben. Da schreiben entweder die Unzufriedenen oder die HR Praktikantin.
Beitrag #7106121 wurde von einem Moderator gelöscht.
Heino schrieb: > Bei > dem Druck, der da gerade herrschen muss... Was fürn Druck? Das ist IGM Disneyworldparadies.
Wühlhase schrieb: > Naja, bloß nicht für alle wie es scheint. Es gibt immer ein paar Quertreiber und Jammerlappen; das ist auch genau die Gruppe, die auf solchen Bewertungsseiten üblicherweise Beiträge schreibt. Kann man nicht ernst nehmen.
Und kununu kann man sowieso nicht ernst nehmen. Die besten zehn Arbeitgeber sind laut kununu irgendwelche 10-100 MA Personalfirmen. Wenn eine Seite nichts gegen Fake Bewertungen macht, dann kann man diese Seite nicht ernst nehmen und vor allem, man darf sie nicht unterstützen.
F. B. schrieb: > Weich W. schrieb: >> Sogar BMW hat nur 3.9. > > Da ist meine Klitsche aber besser bewertet. Ja, weil dort wahrscheinlich gute Bewertungen auf Arbeitgeberportalen von der HR promotet werden und zur Belohnung T-Shirts o.ä. ausgegeben werden.
F. B. schrieb: > Da ist meine Klitsche aber besser bewertet. Du hast noch keinen Konzern von innen gesehen sonst würdest du jetzt so lachen wie ich.
Erstmaliger Großangriff chinesischer Autobauer auf den europäischen Markt. BYD in China extrem erfolgreich. Absatzzahlen von BYD schlagen die von VW um Längen. Das macht sie für VW extrem gefährlich. Marktkapitalisierung von BYD mittlerweile höher als bei Volkswagen. https://open.spotify.com/episode/23275OqHNzX7yoHB54VFH1 Sollte man sich vielleicht nochmal überlegen, ob so ein Job bei einer VW-Tochter demnächst nicht zum Schleudersitz werden könnte, wenn an allen Ecken und Enden gespart werden muss.
Shorty schrieb: > F. B. schrieb: >> Da ist meine Klitsche aber besser bewertet. > > Du hast noch keinen Konzern von innen gesehen sonst würdest du jetzt so > lachen wie ich. Ich musste ebenfalls herzlich lachen. Jetzt bildet sich der Finanzberater wohl auch noch etwas auf die Bewertung seines Arbeitgebers bei kununu ein? Da hat man ja persönlich sogar noch weniger von als von einem vergammelten Obstkorb.
Shorty schrieb: > Du hast noch keinen Konzern von innen gesehen sonst würdest du jetzt so > lachen wie ich. Blödy, du störst und erzählst Unsinn. Bitte sei still und antworte nur, wenn du was Konstruktives beitragen kannst.
Senf D. schrieb: >> Du hast noch keinen Konzern von innen gesehen sonst würdest du jetzt so >> lachen wie ich. > > Ich musste ebenfalls herzlich lachen. Selbstverständlich habe ich einen Konzern von innen gesehen. Ich war mehrere Jahre Werkstudent bei Bosch. Hätte es nach Ende meines Studiums dort keinen Einstellungsstopp gegeben, wäre ich bei Bosch gelandet. Aber ich verrate euch was: Es gibt bei uns mehrere Kollegen, die früher im IGM-Konzern gearbeitet haben. Die kamen zu uns, als ihr Konzern pleite ging oder dort Kurzarbeit eingeführt wurde. Und sie machen bisher keine Anstalten, die Klitsche wieder zu verlassen, um in einen IGM-Konzern zurückzukehren. 5/5 Homeoffice ist halt schon ein Pfund. Da kann euer IGM-Konzern nicht mithalten. Und das bei fast IGM-Gehalt. Wie hoch fällt denn jetzt die IGM-Tariferhöhung eigentlich aus? Damit ich weiß, wie hoch meine nächste Gehaltserhöhung ist.
Woher kommt eigentlich Ihr zwanghafter Wahn sich ständig dafür rechtfertigen zu müssen, dass Sie nicht in einem Konzern arbeiten? Kratzt das so sehr an Ihrem Ego, weil wesentlich weniger talentierte dort arbeiten?
F. B. schrieb: > Es gibt bei uns mehrere Kollegen, die früher im IGM-Konzern gearbeitet > haben. Die kamen zu uns, als ihr Konzern pleite ging oder dort > Kurzarbeit eingeführt wurde. Und sie machen bisher keine Anstalten, die > Klitsche wieder zu verlassen, um in einen IGM-Konzern zurückzukehren. Na, die sind eben froh, dass sie, genau wie du, überhaupt wieder einen Job aus der Arbeitslosigkeit heraus gefunden haben, und sei es nur in einer Klitsche. Es wird sicherlich gute Gründe geben, warum sie für sich in einem Konzern keine Chancen mehr sehen. Irgendwann ist der Zug dafür auch abgefahren. > 5/5 Homeoffice ist halt schon ein Pfund. Da kann euer IGM-Konzern nicht > mithalten. Das kommt ganz auf den jeweiligen Job, die Abteilung und die jeweiligen Chefs an. Es gibt eine offizielle, aber auch inoffizielle, individuelle Regelungen. Selbst bis zu 100% Home Office sind auf Wunsch möglich. "Auf Wunsch" schreibe ich extra dazu, da nicht jeder Mitarbeiter 100% Home Office überhaupt als best case ansieht. > Und das bei fast IGM-Gehalt. Das Wörtchen "fast" wird hier aber arg strapaziert. Ja genau, das sind bei mir ja nur ca. 40k € brutto mehr pro Jahr. Rechne das mal in netto am Aktienmarkt investiert hoch, zum Beispiel auf 20 Jahre, das macht dann schon alleine 1 Million € mehr an Vermögen.
Senf D. schrieb: > Das Wörtchen "fast" wird hier aber arg strapaziert. Ich wüsste gerne was er mit fast meint. Wenn er der tolle Hecht ist, für den er sich hält, dann wäre er mit 35h, EG16 und mittellagiger Leistungszulage von 15% bei 90k plus Gewinnbonus. So wie ich ihn verstanden habe, ist er aber <90k und 38h? unterwegs.
Arbeitsverweigerer schrieb: > Woher kommt eigentlich Ihr zwanghafter Wahn sich ständig dafür > rechtfertigen zu müssen, dass Sie nicht in einem Konzern arbeiten? Och, der Finanzberater wurde mal von einem Konzern abgelehnt, seit dem gibt er die verschämte Frau.
Die Cariad-Software wird jetzt Open-Source. Weil Cariad selbst nichts auf die Reihe bekommt, soll jetzt die Community die Software retten. Die VW-Aktionäre werden sich jedenfalls freuen, wenn sie ein paar Dumme finden, die dort unbezahlt mitarbeiten. https://www.golem.de/news/cariad-vw-will-auto-software-teils-open-source-machen-2206-166355.html
Senf D. schrieb: > Das Wörtchen "fast" wird hier aber arg strapaziert. Ja genau, das sind > bei mir ja nur ca. 40k € brutto mehr pro Jahr. Wen interessiert das Bruttogehalt? > Rechne das mal in netto am Aktienmarkt investiert hoch, zum Beispiel auf > 20 Jahre, das macht dann schon alleine 1 Million € mehr an Vermögen. Rechne du doch mal die eingesparten Fahrtkosten und Fahrtzeiten bei 5/5 Homeoffice und die günstige Miete hier in meiner Kleinstadt fern vom nächsten IGM-Kontern in Geldwert um. Ihr müsst das alles von eurem Nettogehalt bezahlen. Damit sich ein Konzernjob für mich finanziell überhaupt rechnen würde, müsste ich Minimum 15k mehr verdienen. Warum soll ich dann überhaupt noch wechseln, wenn mein jetziges Gehalt äquivalent zu 100k im Konzern sind? Es mag dich frustrieren, dass nicht jeder dich wegen deines IGM-Jobs beneidet. Aber das ist nicht mein Problem.
F. B. schrieb: > Rechne du doch mal die eingesparten Fahrtkosten und Fahrtzeiten bei 5/5 > Homeoffice und die günstige Miete hier in meiner Kleinstadt fern vom > nächsten IGM-Kontern in Geldwert um. Das Saldo ist für dich sogar negativ, da ich nur ein paar mal im Monat ins Büro fahre, dafür aber meine Warmmiete günstiger als deine Kaltmiete ist. Tja, so ist das, wenn man sich wie du haushoch überlegen fühlt und dann mit Fakten konfrontiert wird.
F. B. schrieb: > Rechne du doch mal die eingesparten Fahrtkosten und Fahrtzeiten bei 5/5 > Homeoffice und die günstige Miete hier in meiner Kleinstadt fern vom > nächsten IGM-Kontern in Geldwert um. Ihr müsst das alles von eurem > Nettogehalt bezahlen. Damit sich ein Konzernjob für mich finanziell > überhaupt rechnen würde, müsste ich Minimum 15k mehr verdienen. Soso, jetzt auf einmal kommt es dem Herrn Großinvestor auf popelige 15k im Jahr an, die er angeblich jede Woche mit einer einzigen, perfekt geplanten Aktientransaktion einnimmt.
Freida is. Drei auf einmal auf kununu, und die Personaltussen machen Feierabend.
F. B. schrieb: > Senf D. schrieb: > >> Das Wörtchen "fast" wird hier aber arg strapaziert. Ja genau, das sind >> bei mir ja nur ca. 40k € brutto mehr pro Jahr. > > Wen interessiert das Bruttogehalt? >> Rechne das mal in netto am Aktienmarkt investiert hoch, zum Beispiel auf >> 20 Jahre, das macht dann schon alleine 1 Million € mehr an Vermögen. > > Rechne du doch mal die eingesparten Fahrtkosten und Fahrtzeiten bei 5/5 > Homeoffice und die günstige Miete hier in meiner Kleinstadt fern vom > nächsten IGM-Kontern in Geldwert um. Ihr müsst das alles von eurem > Nettogehalt bezahlen. Damit sich ein Konzernjob für mich finanziell > überhaupt rechnen würde, müsste ich Minimum 15k mehr verdienen. Warum > soll ich dann überhaupt noch wechseln, wenn mein jetziges Gehalt > äquivalent zu 100k im Konzern sind? Es mag dich frustrieren, dass nicht > jeder dich wegen deines IGM-Jobs beneidet. Aber das ist nicht mein > Problem. 45k sind nicht äquivalent 100k Ich mache über solche loser wie dich herzlich 😂 Du hast halt einfach versagt, sehe es einfach ein🥲
Was sagt der SWler zum HWler?1x große Pommes bitte schrieb im Beitrag #7113869: > Soso, jetzt auf einmal kommt es dem Herrn Großinvestor auf popelige 15k > im Jahr an, die er angeblich jede Woche mit einer einzigen, perfekt > geplanten Aktientransaktion einnimmt. Ja, und zudem ist er ja bald Millionär! Wenn das mit der Inflation so weiter geht, dann geht das u.u. schneller, als ihm lieb ist! #Millionär2027
F. B. schrieb: > Die Cariad-Software wird jetzt Open-Source. Aha und ASPICE konforme Entwicklungsprozesse sind auf einmal doch nicht mehr so wichtig oder ist ASPICE nur für Zulieferer?
Heino schrieb: > oder ist ASPICE nur für Zulieferer? ASPICE ist nur für Zulieferer, was hast du denn gedacht? XD
Softwareprobleme bei VW bringen Modellplanung durcheinander https://www.boerse-stuttgart.de/de-de/nachrichten/uebersicht/dow-jones-news/2022/7/10/softwareprobleme-bei-vw-bringen-modellplanung-durcheinander/ Drei Jahre Verzögerungszeit wegen Softwareproblemen! Produktstart verschoben von 2024 auf 2027. Wahnsinn! Die bringen ja überhaupt nichts auf die Reihe. Alles wie von mir vor 6 Jahren prognostiziert. Aber soll mir recht sein. VW war und wird nie ein ernsthafter Konkurrent für BYD.
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Wir können ja mal wieder Aktienversager thematisieren: Hat jemand Norilsk Nickel im Depot?
F. B. schrieb: > Softwareprobleme bei VW bringen Modellplanung durcheinander > > https://www.boerse-stuttgart.de/de-de/nachrichten/uebersicht/dow-jones-news/2022/7/10/softwareprobleme-bei-vw-bringen-modellplanung-durcheinander/ > > Drei Jahre Verzögerungszeit wegen Softwareproblemen! Produktstart > verschoben von 2024 auf 2027. Wahnsinn! Die bringen ja überhaupt nichts > auf die Reihe. Alles wie von mir vor 6 Jahren prognostiziert. Aber soll > mir recht sein. VW war und wird nie ein ernsthafter Konkurrent für BYD. Und jede schlechte Nachricht von CARIAD oder einem IGM-Konzern freut dich und musst du hier teilen. Und du bist ja generell eh der allertollste und die anderen alle schlecht... kommt so bei all deinen Postings rum. Ich denke, es wäre förderlich, wenn du dir mal ein ernsthaftes Hobby suchst (im Forum über tatsächliche oder imaginäre Errungenschaften zu prahlen ist keines) oder mal nach draußen gehst und versuchst, Leute kennenzulernen. Evtl. auch ärztliche/psychologische Hilfe suchen, aber das kann ich nicht beurteilen. Denk mal drüber nach. Und dabei bist du nicht der einzige in diesem Forum.
Shorty schrieb: > Wir können ja mal wieder Aktienversager thematisieren: Hat jemand > Norilsk Nickel im Depot? Ich weiß zwar nicht, was das mit dem Thema des Threads zu tun hat, aber ja: Ich habe im März diesen Jahres noch 13 % Dividendenrendite auf meinen Einstiegskurs bekommen.
Autohersteller brechen kaltschnäuzig Lieferverträge, erhöhen Preise und lassen sich Kurzarbeit vom Steuerzahler finanzieren. VW treibt es besonders schlimm. https://www.wiwo.de/technologie/mobilitaet/e-mobility/zulieferer-vw-sieht-zulieferer-nicht-als-geschaeftspartner/28497332.html Wie lässt es sich mit dem eigenen, gutmenschlichen Gewissen vereinbaren, für solch ein Unternehmen zu arbeiten?
Beitrag #7124905 wurde von einem Moderator gelöscht.
F. B. schrieb: > Wie lässt es sich mit dem eigenen, gutmenschlichen Gewissen vereinbaren, > für solch ein Unternehmen zu arbeiten? Ich würde jederzeit ohne zu zögern als Ingenieur für die Volkswagen AG arbeiten, gar kein Problem. Allerdings habe ich meinen Traumjob bereits gefunden.
Senf D. schrieb: > F. B. schrieb: >> Wie lässt es sich mit dem eigenen, gutmenschlichen Gewissen vereinbaren, >> für solch ein Unternehmen zu arbeiten? > > Ich würde jederzeit ohne zu zögern als Ingenieur für die Volkswagen AG > arbeiten, gar kein Problem. Allerdings habe ich meinen Traumjob bereits > gefunden. Das zeigt, dass du kein Moralbewußtsein hast. Für einen Verbrecherkonzern würde ich niemals arbeiten wollen.
Terminator schrieb: > Das zeigt, dass du kein Moralbewußtsein hast. Für einen > Verbrecherkonzern würde ich niemals arbeiten wollen. Du gehst lieber zum Verbrecher-KMU?
EILMELDUNG!!! EILMELDUNG!!! EILMELDUNG!!! EILMELDUNG!!! EILMELDUNG!!! EILMELDUNG!!! VW-Chef Diess legt sein Amt nieder https://www.focus.de/finanzen/boerse/paukenschlag-beim-autobauer-vw-chef-diess-legt-sein-amt-voellig-ueberraschend-nieder_id_121326387.html
Wo währen wir nur ohne unseren Hilfsjournalisten? Aber wenn du gerade da bist: Lässt sich die Norilsk Nickel wieder handeln? Schon sch...., wenn die letzten 3 Jahre den Bach runter sind, oder?
abc schrieb: > Den Sozialismus in seinem Lauf hält auch ein Herr Diess nicht auf. diess war ein noob. der oli ist der beste
F. B. schrieb: > VW-Chef Diess legt sein Amt nieder Ja und? Jetzt kommt so ein Porschefuzzi, vorher bei Seat, Audi,.. halt auch so ein Inzuchtgewächs des VW-konzerns, der wirds garantiert auch nicht reissen.
Ist halt die Frage, ob du bei einer Firma wie VW überhaupt noch etwas rausreissen kannst. Wenn es zu lange ausschließlich um Machtpokerspielchen geht und der Laden sonst weitgehend von alleine läuft, sammeln sich die Unfähigen, Psychopathen, Selbstdarsteller und Luftpumpen in den Lenkungspositionen. Die mehr durch Netzwerke, Intrigen und Ämterpatronage auf ihre Positionen gekommen sind denn durch Qualifikation, Erfahrung und fachliche wie charakterliche Eignung. Wie gesagt, so lange es keine ernsten Probleme gibt und er Laden auf Autopilot läuft, kann das lange gutgehen. Irgendwann wacht man auf und merkt, daß der Laden langsam, aber stetig vom Kurs abgekommen ist und nun ernsthaft weit draußen ist. Auf einmal bräuchte man erfahrenes Führungspersonal, daß Ideen hat und weiß was es da tut, es sind aber nur Versager da. Aber der beste Kapitän ist auf verlorenem Posten, wenn die Offiziersgrade darunter nicht zu gebrauchen sind. Soweit das rausgedrungen ist, sind Machtpokerspiele bei VW ein sehr ernstes Problem. Und schau dir unsere Regierung und den Bundestag an, da läuft es exakt genauso. Kann man jeden Tag in den Nachrichten lesen. Oder auf Twitter. https://twitter.com/shlomosapiens/status/1549782635026718720?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1549782635026718720%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.danisch.de%2Fblog%2F2022%2F07%2F20%2Faktuelles-aus-dem-bundestag%2F
Beitrag #7136191 wurde von einem Moderator gelöscht.
Shorty schrieb: > Aber wenn du gerade da bist: Lässt sich die Norilsk Nickel wieder > handeln? Schon sch...., wenn die letzten 3 Jahre den Bach runter sind, > oder? Da versucht wieder jemand, den Thread zu kapern. Aber ich will dich aufklären und muss dich enttäuschen: Das ADR-Programm von Norilsk Nickel wurde verlängert. Die ADRs können nicht gehandelt werden, aber ich will sie auch gar nicht handeln, sondern nur die jährlich 13 % Dividendenrendite auf den Kaufpreis einsacken. Dank der fetten Dividendenrendite habe ich 50 % des Kaufpreises sowieso schon wieder raus, d.h. ein Totalverlust ist gar nicht mehr möglich. Bei Beendigung des ADR-Programms kann man seine ADRs dank Putin in Originalaktien umtauschen (die westlichen Politiker hätten die Besitzer russischer ADRs ohne mit der Wimper zu zucken enteignet). Der Umtausch dürfte allerdings nicht so einfach sein, da sie bei einer russischen Bank deponiert werden müssen und die meisten westlichen Depotbanken die Sanktionsregeln selbst nicht durchschauen und deswegen die ADRs nicht anfassen wollen aus Angst, gegen die Sanktionsregeln zu verstoßen. Also nochmal zusammengefasst, damit du es auch verstehst: Für mich ändert sich erst einmal nichts. Ich kassiere weiter meine fette Dividende.
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Wie vermutet: Cariad dürfte der Grund für Diess' Rausschmiss gewesen sein. Dudenhöffer zum Diess-Aus: Cariad hat wohl zu viele Probleme gebracht https://www.presseportal.de/pm/58964/5279813 Und wie will VW das Problem lösen? Indem es dem schlechten Geld gutes Geld hinterherwirft und nochmal 400 zusätzliche Pfuscher einstellt. VW will wegen Softwareproblemen mehr Personal einstellen https://www.golem.de/news/cariad-vw-will-wegen-softwareproblemen-mehr-personal-einstellen-2207-166681.html Wofür bekommen solche Manager eigentlich ihr Millionengehalt? Ich wusste es doch schon vor 7 Jahren und habe es hier öffentlich gepostet, dass die Transformation der deutschen Automobilindustrie zum Softwarekonzern im Schnelldurchlauf in die Hose gehen wird.
F. B. schrieb: > Wofür bekommen solche Manager eigentlich ihr Millionengehalt? Ich wusste > es doch schon vor 7 Jahren und habe es hier öffentlich gepostet, dass > die Transformation der deutschen Automobilindustrie zum Softwarekonzern > im Schnelldurchlauf in die Hose gehen wird. Hat das irgendwer nicht erwartet? Habe letztens mit Bekannten diskutiert die sich dort beworben hatten. Alle hochqualifizierte Leute und Highperformer aus dem IT-Bereich, natürlich Schwerpunkte in Automotive. Keiner ist bei Cariad gelandet. Machen nun alle 100k+/Jahr, aber nicht dort. Sie fühlen sich etwas verarscht, da zuerst Gehaltsvorstellungen äußern konnten die zur Kenntniss genommen wurden, sie dann durch viele Gespräche mussten, und letztendlich entweder gar nicht mehr kontaktiert wurden oder deutlich schlechtere Angebote erhielten. Cariad sucht offenbar den Gebrauchsingenieur, die Top-Leute mit denen man großes schaffen kann verprellten sie sich. Ich sehe nicht wie sie da Konkurrenzfähig bei Arbeitskräften sein sollen.
car-i-was-a-bewerber schrieb: > Hat das irgendwer nicht erwartet? Ja. Die IGM Embedded Frickler hier waren der Meinung, es wäre für sie ein Klacks, von Embedded auf Web- oder Infotainment-Entwicklung umzusteigen.
F. B. schrieb: > car-i-was-a-bewerber schrieb: >> Hat das irgendwer nicht erwartet? > > Ja. Die IGM Embedded Frickler hier waren der Meinung, es wäre für sie > ein Klacks, von Embedded auf Web- oder Infotainment-Entwicklung > umzusteigen. Ja. Die Noobs können nict mal dijkstra implementieren
Elektromodelle deutscher Hersteller können sich gegen die Konkurrenz nicht durchsetzen. Softwarefunktionen genügen nicht den Ansprüchen chinesischer Kunden. Zusätzliche Bedrohung durch Expansion chinesischer Newcomer nach Europa. https://www.focus.de/politik/deutschland/gastbeitrag-gordon-repinski-stresstest-nach-ruecktritt-von-vw-chef-diess-wie-zukunftsfest-ist-deutschlands-autobranche_id_122939506.html Es sieht nicht gut aus. Der Niedergang beschleunigt sich.
F. B. schrieb: > Das ADR-Programm von Norilsk Nickel > wurde verlängert. Die ADRs können nicht gehandelt werden, aber ich will > sie auch gar nicht handeln, sondern nur die jährlich 13 % > Dividendenrendite auf den Kaufpreis einsacken. Nachtrag: Die Dividende wird nicht mehr in Euro ausbezahlt. Man kann in Russland ein Rubelkonto eröffnen, auf das die Dividende ausbezahlt wird. Nach Beendigung der Sanktionen kann das Geld dann in Euro umgetauscht werden.
F. B. schrieb: > Softwarefunktionen genügen nicht den Ansprüchen chinesischer Kunden. Ich fall um...das ist doch ein ganz mieser Witz. (Hätte man jedenfalls vor einigen Jahren noch gedacht.)
Wühlhase schrieb: > F. B. schrieb: >> Softwarefunktionen genügen nicht den Ansprüchen chinesischer Kunden. > > Ich fall um...das ist doch ein ganz mieser Witz. (Hätte man jedenfalls > vor einigen Jahren noch gedacht.) Naja, wer ein Auto anhand seiner 'Softwarefunktionen' bemisst ist irgendwie nicht ganz helle im Schädel. Oder auf tagelangen Stau und Leben im Auto konditioniert: https://manonamission.de/auto-reise/unfassbar-mega-stau-in-china-100-km-und-14-tage-ein-bild-des-albtraums https://www.tz.de/auto/stau-china-video-zeigt-unglaubliche-zr-5616242.html Das passiert halt wenn eine Milliarde Radler aufs Auto umsteigt. Da ist metropolis noch ein Naturparadies: https://www.decimononic.com/wp-content/uploads/metropolis-poster-boris-konstantinovitch-450x592px.jpg
Wiederholungstäter schrieb: > Naja, wer ein Auto anhand seiner 'Softwarefunktionen' bemisst ist > irgendwie nicht ganz helle im Schädel. Du willst sagen, Diess war geistig nicht mehr ganz auf der Höhe? Diess: "Apple und Google wollen uns den Kunden abnehmen – das dürfen wir nicht zulassen!" Laut Diess sei Automotive-Software der "größte Wachstumsmarkt der Zukunft“ https://www.automobil-industrie.vogel.de/das-duerfen-wir-nicht-zulassen-diess-lehnt-neues-carplay-ab-a-d5f0a8f0a0a328a9309b1ab821bd044a/ Damit könntest du sogar Recht haben: Diess unterlag einer Fehleinschätzung: VW ist groß genug, um ein eigenes Betriebssystem zu entwickeln. Doch er hat die Rechnung ohne die VW-eigene Inkompetenz gemacht. https://www.wiwo.de/technologie/mobilitaet/e-mobility/machtwechsel-bei-volkswagen-diess-unterlag-einer-fehleinschaetzung/28547082.html
Wiederholungstäter schrieb: > Naja, wer ein Auto anhand seiner 'Softwarefunktionen' bemisst ist > irgendwie nicht ganz helle im Schädel. Also inzwischen sämtliche deutsche Modelle abgesehen von 718, 911 und der BMW Supra? Viele Fahrwerke sind inzwischen so vermurkst, dass sie ohne Software gar nicht mehr richtig fahrbar sind.
F. B. schrieb: > Diess: "Apple und Google wollen uns den Kunden abnehmen – das dürfen wir > nicht zulassen!" Laut Diess sei Automotive-Software der "größte > Wachstumsmarkt der Zukunft“ > > https://www.automobil-industrie.vogel.de/das-duerfen-wir-nicht-zulassen-diess-lehnt-neues-carplay-ab-a-d5f0a8f0a0a328a9309b1ab821bd044a/ Die Kunden wollen Google und Apple mit ins Auto nehmen und nicht das Auto mit an den Küchentisch. Inzwischen hat man diese phänomenale Erkenntnis sogar an manchen Stellen im VW-Konzern: https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/porsche-chefs-im-interview-zu-formel-1-und-boersengang-18123644.html Nur im weltfremden Elfenbeinturm kann man zur anderer Ansicht gelangen. Wer meint, man kann auf ewig die Kunden mit 500EUR/Jahr für die neuesten Navi-Karten mit weniger Funktionen als Google-Map abzocken, der hat den Schuss nicht gehört. Man braucht ja nicht die Kontrolle über das Fahrzeug abgeben. Eine hübsche aktuelle Infotainment-GUI kann ohnehin nicht die Kernkompetenz sein. Das können andere viel besser und effizienter.
abc schrieb: > Nur im weltfremden Elfenbeinturm kann man zur anderer Ansicht gelangen. > Wer meint, man kann auf ewig die Kunden mit 500EUR/Jahr für die neuesten > Navi-Karten mit weniger Funktionen als Google-Map abzocken, der hat den > Schuss nicht gehört. Echt? https://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/sitzheizung-im-abo-rabatt-fuers-tempolimit-bmw-zeigt-die-extras-der-zukunft-sitzheizung-im-abo-rabatt-fuers-tempolimit-bmw-zeigt-die-extras-der-zukunft_id_116306877.html Aber der Markt löst das schon: https://t3n.de/news/bmw-hacker-sitzheizung-abo-hacking-freischalten-1487874
Was...die Karrenhersteller übernehmen jetzt die Konzepte, mit denen so manhe Softwarefirmen schon vor Jahren auf die Schnauze gefallen sind? Mögen sie schneller sterben. Verdient haben sie es allemal.
Shorty schrieb: > abc schrieb: >> Nur im weltfremden Elfenbeinturm kann man zur anderer Ansicht gelangen. >> Wer meint, man kann auf ewig die Kunden mit 500EUR/Jahr für die neuesten >> Navi-Karten mit weniger Funktionen als Google-Map abzocken, der hat den >> Schuss nicht gehört. > > Echt? [Sitzheizung] Das kann funktionieren, weil das Smartphone keine Sitzheizung hat. Manche Menschen könnten sich aber auch ein 12V-Heizkissen für 40 EUR kaufen. > Aber der Markt löst das schon: [Hacker] Ohnehin nimmt die Zahl der Menschen ab, die solche Abomodelle finanziell mitmachen können/wollen. Die Preise der Fahrzeuge sind so hoch, dass Personen mit der erforderlichen Kaufkraft tendenziell intelligent genug sind um das Konzept zu durchschauen. Rechtlich habe ich das noch nicht durchschaut: Was ist, wenn die Sitzheizung außerhalb der Garantie während der Abolaufzeit defekt geht? Darf ich all diese unbenutzten Komponenten ausbauen, mit einem Fake-Stecker simulieren und das gebrauchte Fahrzeug so an einen BMW-Händler verkaufen? Es hat ja keine Sitzheizung laut Neuwagen-Kaufvertrag.
abc schrieb: > Rechtlich habe ich das noch nicht durchschaut: Was ist, wenn die > Sitzheizung außerhalb der Garantie während der Abolaufzeit defekt geht? Da ist BMW eigentlich verpflichtet das Ding zu reparieren um den Abovertrag einzuhalten. abc schrieb: > Darf ich all diese unbenutzten Komponenten ausbauen, mit einem > Fake-Stecker simulieren und das gebrauchte Fahrzeug so an einen > BMW-Händler verkaufen? Es hat ja keine Sitzheizung laut > Neuwagen-Kaufvertrag. Lustiger Punkt, aber die Sitzheizung steckt ja im Sitz und wie willst du die zerstörungsfrei rausbekommen?
Shorty schrieb: > abc schrieb: >> Rechtlich habe ich das noch nicht durchschaut: Was ist, wenn die >> Sitzheizung außerhalb der Garantie während der Abolaufzeit defekt geht? > > Da ist BMW eigentlich verpflichtet das Ding zu reparieren um den > Abovertrag einzuhalten. > > abc schrieb: >> Darf ich all diese unbenutzten Komponenten ausbauen, mit einem >> Fake-Stecker simulieren und das gebrauchte Fahrzeug so an einen >> BMW-Händler verkaufen? Es hat ja keine Sitzheizung laut >> Neuwagen-Kaufvertrag. > > Lustiger Punkt, aber die Sitzheizung steckt ja im Sitz und wie willst du > die zerstörungsfrei rausbekommen? Auf die gleiche Art und Weise wie sie repariert wird. Vielleicht kann man auch noch irgendwelche Kameras ausbauen oder das Lidar/Radar.
Beitrag #7139563 wurde von einem Moderator gelöscht.
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Hat jemand Skala für AT bei Cariad? Kann eine Position als Senior Manager im AT Bereich platziert werden? Danke!
Why schrieb: > mittleres Management ist Katastrophe Gibt es denn irgendeine große Firma, bei der das anders ist?
Mark B. schrieb: > Why schrieb: >> mittleres Management ist Katastrophe > > Gibt es denn irgendeine große Firma, bei der das anders ist? Dann lass es so sagen: Das ist dort "fortgeschrittenes" Chaos. Und mal abseits des Sarkasmus: Jetzt dort zu starten sollte gut überlegt sein. Lieber etwas warten, denn es ist momentan wirklich turbulent. Vielleicht sieht es in ein-zwei Jahren besser aus. Als Hinweis, damit manch einer dann nicht frustriert ist, weil dort jeden Monat eine neue Marschrichtung ausgerufen wird. Gut, momentan läuft jeder wo er will...
Auch Cariad verlagert nach China Cariad gründet Tochterunternehmen in China https://www.automotiveit.eu/technology/cariad-gruendet-tochterunternehmen-in-china-884.html
Hallo zusammen, habe mich letzte Woche beworben und nun ist der Status der Bewerbung auf „Fachinterview“. Weiß jemand was das bedeutet? Danke vorab!
Steveeham schrieb: > Hallo zusammen, habe mich letzte Woche beworben und nun ist der Status > der Bewerbung auf „Fachinterview“. Weiß jemand was das bedeutet? Ja, die wollen sich mal köstlich amüsieren und laden deshalb ein Greenhorn ein... Biste zu d ... istinguiert um mal zu googeln? https://cariad.technology/de/en/careers/recruiting-process.html Das wäre vielleicht auch interessant: https://www.kununu.com/de/cariad1/bewerbung
Nurarschlöcherunterwegs schrieb: > Wow, was für ein aggressiver Umgangston… 'If you can't stand the heat, get out of the kitchen'.
JB schrieb: > Welche Gehaltsstufe gilt für Softwarearchitekten? Oder MSc. mit 3-4BE? Entspricht ca. dem Gehalt eines halben Azubi bei IGM. Was denkst du warum VW das alles auslagert? Um gute Gehälter zu zahlen? Sicher nicht. > Danke sehr! Bitte sehr.
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Cyblord -. schrieb: > Entspricht ca. dem Gehalt eines halben Azubi bei IGM. 160k für eine Ausbildung? Wo muss ich unterschreiben?
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Flachlandoptimierer schrieb im Beitrag #7314961: > Tja, wäre Porsche mal bei Becker Autoradio resp. Harman Becker > Automotive resp. Samsung geblieben. Da im Schwarzwald kann man noch > Car-Infontainment entwickeln, die Niedersachsen nicht.- Also das Car-Infotainment in meinem letzten Mercedes von Harman Becker war jetzt nicht überwältigend.
Kann ich bestätigen. Harman Becker ist Schrott. Google Maps ist das Beste. Ich war bei CARIAD. Sofort wieder verlassen. Chaos pur, zwei Klassen Gesellschaft. Die Ma die von den Marken abgeworben wurden kriegen ihre 100k im Home Office. Die neuen Ma werden mit 70k abgespeist trotz höherer Motivation und Lernbereitschaft und dem Risiko dass CARIAD jederzeit verkauft werden kann. Die Ma von den Marken haben dahingegen eine Klausel im Vertrag dass sie jederzeit zurückkehren können.
So war Softwareentwicklung bei den OEMs schon immer. Man sieht es als etwas Minderwertiges an. "Man muss nur programmieren". Deswegen scheitert Cariad. Die OEMs scheitern an ihrer Dinosauriermentalität.
Da Baby schrieb: > So war Softwareentwicklung bei den OEMs schon immer. > Man sieht es als etwas Minderwertiges an. > "Man muss nur programmieren". Deswegen scheitert Cariad. > Die OEMs scheitern an ihrer Dinosauriermentalität. Diese Mentalität konnte man in der Vergangenheit ja auch schön in diesem Forum beobachten. Embedded IGM-C-Frickler hielten sich mit ihren Steinzeitkenntnissen für die Creme de la Creme der Entwicklerelite. BTW: Was wurde eigentlich aus MOIA? Das sollte doch laut diesem Forenmarketing-Typ von VW, der hier früher sein Unwesen getrieben hat, die nächste Cash Cow von VW werden.
F. B. schrieb im Beitrag #7314904: > Cariad ist gescheitert: Porsche will Google-System in seine Sportwagen > einbauen F.B. scheitert an Lesekompetenz: "Apps wie Google Maps oder bezahlte Angebote wären dann in Porsches eigenem Infotainment integriert und müssten nicht über das Smartphone eingespielt werden." Du meinst also die gesamte Software eines Autos besteht lediglich aus ein paar Google Smartphone Apps und fertig ist das Auto? Und die Angabe "in Porsches eigenem Infotainment" hast du gar nicht wahrgenommen? Hier geht es nur um ein wenig Klicki-Bunti in der Mittelkonsole. Das gesamte "Betriebssystem" eines modernen Autos ist um ein Vielfaches komplexer. Und kommt nicht von Google.
Thomas F. schrieb: > F.B. scheitert an Lesekompetenz Ja, ständig. Er liest die Nachrichten so, wie er sie verstehen will und nicht so, wie sie tatsächlich gemeint sind.
Hat Cariad denn endlich mal irgendwas geschissen bekommen, oder sind die immer noch damit beschäftigt, einen Feuerwehrtrupp zusammenzucasten?
Mark B. schrieb: > Thomas F. schrieb: >> F.B. scheitert an Lesekompetenz > > Ja, ständig. Er liest die Nachrichten so, wie er sie verstehen will und > nicht so, wie sie tatsächlich gemeint sind. Aber was steckt dahinter? Pure Inkompetenz oder die Dreistigkeit, dass es keiner merken würde?
^ +1 Genau das ist der Punkt. Haben die schonmal irgendwas geliefert, was auch ins Auto geht?
Mark B. schrieb: > Ja, ständig. Er liest die Nachrichten so, wie er sie verstehen will und > nicht so, wie sie tatsächlich gemeint sind. Da gibt es nicht viel falsch zu verstehen. Die Aussagen sind eindeutig. "Der Autobauer ist daran gescheitert, eigene Infotainment-Systeme zu entwickeln." "Hintergrund ist dem Bericht zufolge das Scheitern eigener Software-Projekte der VW-Tochter Cariad." https://www.handelszeitung.ch/newsticker/google-apps-im-sportwagen-porsche-verhandelt-mit-dem-tech-riesen-uber-infotainment-system-563052 Alles wie prophezeit: VW darf in Zukunft nur noch das Blech liefern, das Geld verdienen amerikanische Tech-Riesen und chinesische Batteriehersteller.
Thomas F. schrieb: > Hier geht es nur um ein wenig Klicki-Bunti in der Mittelkonsole. > Das gesamte "Betriebssystem" eines modernen Autos ist um ein Vielfaches > komplexer. Und kommt nicht von Google. Du meinst also, Cariad schafft es, das um ein Vielfaches komplexere Betriebssystem zu entwickeln, wenn es schon am Infotainment-System scheitert? Zu viele Probleme: VW.OS "die größte Baustelle" bei Volkswagen Ein Insider hat sich mit den Worten "die Entwicklung ist die größte Baustelle und damit eine Riesenbombe bei Volkswagen" dem Handelsblatt anvertraut. So heißt es, dass die Entwickler dem Projekt reihenweise den Rücken zukehren und sich bei anderen Arbeitgebern bewerben. https://winfuture.de/news,129377.html
Was erwartet Cariad denn auch? Durch die Zweiklassengesellschaft haben sie sich alles verbaut. Das eigentliche Ziel: Eine Konzernübergreifende SW-Elite. Was sie aber letztendlich haben: Auf der einen Seite gut bezahlte 100k OEM-Boomer, die alles bereits im Konzern verkackt haben und von SW keine Ahnung haben. Auf der anderen Seite 60-70k Dienstleiser Versager die aufgesogen wurden und denken "Wow, jetzt arbeite ich bei VW". Nur doof, dass die schon einen Grund hatten, warum die bei Tier 2-6 und Sklavenverleih gearbeitet haben. Die letzten zwei Jahre waren bestimmt durch Masse statt Klasse und woker/hipper company policies. Die richtigen Talente kriegen sie auch nicht, weil sie absolut nicht mit Gehältern der US-Konzerne konkurrieren können. Sie können noch nicht mal mit IGM konkurrieren.
Fragezeichenmädchen schrieb: > Die letzten zwei Jahre waren bestimmt durch Masse statt Klasse und > woker/hipper company policies. Siehe: https://cariad.technology/de/en/careers/diversity-and-inclusion.html
blubb schrieb: > Siehe: > > https://cariad.technology/de/en/careers/diversity-and-inclusion.html Haha...ich denke, der Finanzberater hat da schon ganz recht, das wird nix mehr. Ich meine, wenn man es von VW schon direkt selber hört: > Our Mindset > > We take a holistic approach towards diversity. CARIAD has signed the > Diversity Charter, strengthening our commitment to creating a work > environment characterized by mutual respect and free of prejudice. In > addition, we offer comprehensive diversity training for all teams and > managers. > > Gender > ... > Internationality > ... > Ethnical background > ... > Physical and mental abilities > ... > Sexual orientation > ... > Age > ... Kein Wunder, daß das nix wird. Go woke, go broke. Aber gut, da ist Cariad ja nicht alleine, der ganze VW-Konzern ist, soweit ich weiß, so drauf, siehe z.B. auch Audi. Aber ja, wie will man auch noch überhaupt wenigstens lauffähige (ich rede nicht von brauchbarer oder gar fehlerfreier) Software schreiben, wenn man erstmal jede Menge Quotenartefakte damit beschäftigen muß, in unzähligen Meetings festzustellen daß man die Master-Slave-Annotation abschaffen will und sich nicht auf einen adäquaten Ersatz einigen kann. Und wer, der was kann, will sich diesen Affenzirkus freiwillig antun?
Wühlhase schrieb: > Und wer, der was kann, will sich diesen Affenzirkus freiwillig antun? Vorher gehe ich beim Aldi Regale einräumen.
blubb schrieb: > Wühlhase schrieb: >> Und wer, der was kann, will sich diesen Affenzirkus freiwillig antun? > > Vorher gehe ich beim Aldi Regale einräumen. Habe ich als Student gemacht! War ne gute Erfahrung, jetzt weiß ich wie Single Mamas ticken!
Markus schrieb: > Ich war bei CARIAD. Sofort wieder verlassen. Chaos pur, zwei Klassen > Gesellschaft. Die Ma die von den Marken abgeworben wurden kriegen ihre > 100k im Home Office. Die neuen Ma werden mit 70k abgespeist trotz > höherer Motivation und Lernbereitschaft und dem Risiko dass CARIAD > jederzeit verkauft werden kann. Die Ma von den Marken haben dahingegen > eine Klausel im Vertrag dass sie jederzeit zurückkehren können. Und das lässt der Betriebsrat zu, dass Ex-Marken-Mitarbeiter bei CARIAD 30% mehr Gehalt bekommen als neue Mitarbeiter, die direkt bei CARIAD einsteigen?
Jimmy schrieb: > Und das lässt der Betriebsrat zu, dass Ex-Marken-Mitarbeiter bei CARIAD > 30% mehr Gehalt bekommen als neue Mitarbeiter, die direkt bei CARIAD > einsteigen? Der Betriebsrat besteht doch auch nur aus den ehemaligen OEM-Opas. Hier muss nochmal betont werden, dass aus Sicht der OEM-Leute Cariad minderwertig ist und keiner freiwillig dorthin wechseln will/wollte. Deswegen die Zusatzklauseln und die Toleranz der Zweiklassengesellschaft. Sonst wären alle bei der Konzernmutter geblieben und Cariad wäre nur ein Sammelsurium von Dienstleisterversagern geworden (was es eigentlich zur Hälfte auch ist). Übrigens, es wurden auch hunderte von sinnlosen Teams neu gebaut, damit OEM-Leute auf Führungspositionen befördert werden konnten. Auch ein weiteres Schmankerl um Leute vom OEM zur Cariad zu bekommen. Das Chaos was nun dort herrscht ist alles hausgemacht.
Fragezeichenmädchen schrieb: > Die richtigen Talente kriegen sie auch nicht, weil sie absolut nicht mit > Gehältern der US-Konzerne konkurrieren können. Sie können noch nicht mal > mit IGM konkurrieren. Audi bekommt ja nicht mal die richtig guten internen Mitarbeiter für die Formel 1. Die richtig guten wollen das gar nicht machen. Ich mein...was erwarten die auch...wenn einem Bewerber gesagt wird: mindestens 10h-Tage, kein HO, Wochenendarbeit...und das alles bei gleicher Bezahlung? Ich seh dieses Projekt auch schon genauso zum Scheitern verurteilt... Der VW-Konzern ist einfach geplagt von minderwertigen Managern und deren massiven Fehlentscheidungen...und zwar auf ganzer Linie.
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Fragezeichenmädchen schrieb: > Was erwartet Cariad denn auch? > > Sie können noch nicht mal mit IGM konkurrieren. Ich kann aus der Stuttgarter Region zumindest sagen, dass sie besser bezahlen als Daimler. Was aber auch nicht so schwierig ist, da die schon mit EG15 im Tarif aufhören nur noch noch 1-2% übertarifliche Zulage bezahlen, zumindest für Neueinstellungen.
VW hat ja schon intern den größten Rotz an IT-Systemen, mit denen sich die Mitarbeiter täglich rumärgern dürfen. Und dann wollen die selber Software entwickeln? Ist wie ein runder Inbusschlüssel, mit dem man dann Kreuzschlitzschrauben eindrehen soll...natürlich noch mit Drehmomentanzug ;-P Sowas kann man keinem Kunden zumuten!
Ekrow schrieb: > Fragezeichenmädchen schrieb: >> Was erwartet Cariad denn auch? >> >> Sie können noch nicht mal mit IGM konkurrieren. > > Ich kann aus der Stuttgarter Region zumindest sagen, dass sie besser > bezahlen als Daimler. Neuerdings Mercedes Benz!
Ekrow schrieb: > Ich kann aus der Stuttgarter Region zumindest sagen, dass sie besser > bezahlen als Daimler. > Was aber auch nicht so schwierig ist, da die schon mit EG15 im Tarif > aufhören nur noch noch 1-2% übertarifliche Zulage bezahlen, zumindest > für Neueinstellungen. Ist die übertarifliche Zulage dasselbe wie Leistungszulage? Falls ja, dann wirft dieser IGM-Tarifrechner mit den obigen Angaben ein Bruttogehalt von 84.891,17 € bei 40h/Woche aus. D.h. ich verdiene in meiner Klitsche mehr als bei Daimler. Dazu haben die Daimler-Mitarbeitern nicht 5/5 Homeoffice, d.h. sie dürfen zusätzlich die Fahrtkosten bezahlen und täglich im Stau stehen. https://metall-tarif.info/gehaltsrechner/
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F. B. schrieb: > Ekrow schrieb: >> Ich kann aus der Stuttgarter Region zumindest sagen, dass sie besser >> bezahlen als Daimler. >> Was aber auch nicht so schwierig ist, da die schon mit EG15 im Tarif >> aufhören nur noch noch 1-2% übertarifliche Zulage bezahlen, zumindest >> für Neueinstellungen. > > Ist die übertarifliche Zulage dasselbe wie Leistungszulage? Falls ja, > dann wirft dieser IGM-Tarifrechner mit den obigen Angaben ein > Bruttogehalt von 84.891,17 € bei 40h/Woche aus. D.h. ich verdiene in > meiner Klitsche mehr als bei Daimler. Dazu haben die > Daimler-Mitarbeitern nicht 5/5 Homeoffice, d.h. sie dürfen zusätzlich > die Fahrtkosten bezahlen und täglich im Stau stehen. > > https://metall-tarif.info/gehaltsrechner/ Nein die übertarifliche Zulage kommt genau wie die LZ auf das Grundgehalt. Für eine Vergleichsrechnung würde ich 10% LZ zum Einstieg annehmen, also in dem Rechner einfach 12% eingeben. Das sind dann schon 93.012,15€, der Rechner berücksichtigt aber nicht das Transformationsgeld von um die 1650€, also 94.662€. Und dieses Jahr steigt ja das Grundgehalt noch um 5,2%. Das ist aber erstmal nur die Theorie. Denn 40h Verträge sind so gut wie nicht zu bekommen und ein 35h Vertrag ist nur toll, wenn man nicht lieber das Geld will. Dann sind die ganzen Sonderzahlungen an Betriebszugehörigkeiten gekoppelt, Transformationsgeld und T-Zug mindestens 6 Monate, das Urlaubsgeld natürlich auch nur geteilt durch Urlaubstage für das laufende Jahr bei einem unterjährigen Beginn. Weihnachtsgeld auch nach Betriebszugehörigkeit und gestaffelt zu 35,45 und 55%. Je nach Einstiegsdatum, liegt das (hochgerechnete) Jahresgehalt also im ersten Jahr deutlich unter der genannten Zahl. Die ersten 6 Monate gibt es auch nur ein Pauschalentgelt, das liegt üblicherweise unter der Summe aus Grundgehalt, Leistungszulage und übertariflicher Zulage. Erwähnenswert ist noch die Ergebnisbeteiligung, die lag letztes Jahr bei 6000€ und für 2022 sind mindestens 6450€ zu erwarten, auf die Summe ist der Betrag gedeckelt, man diskutiert aber gerade, ob diese Obergrenze wegfallen soll. Und wie gut das mit den 35h funktioniert ist sehr von der Abteilung und dem direkten Vorgesetzten abhängig und wie sehr man sich den Bürozeiten unterwerfen will. Für Homeoffice gilt das ebenso, bei mir sind es derzeit mehr als 80%, im Nachbarteam aber nur 20%.
Mein Kumpel hat bei MB angefangen für 7.200 brutto und 40h. 13 Jahre Erfahrung in genau dem Bereich, was er machen wird.
Markus schrieb: > Mein Kumpel hat bei MB angefangen für 7.200 brutto und 40h. 13 Jahre > Erfahrung in genau dem Bereich, was er machen wird. 13 Jahre Berufserfahrung und nur 7,2k brutto bei Daimler? Da verdiene ich aber mehr.
Diese 2 klassen Gesellschaft bei Cariad ist nicht gut. Mich wundert die denke aber leider gar nicht. Leider empfinde ich die OEM Software Engineering Künste eher durchwachsen im Hause VAG (die Navis im Passat sind ja legendär schlecht seid Jahren). Da gehört schon viel dazu dann auf die Cariad zu schimpfen. Allgemein erscheint mir die Cariad schwer angezählt vom neuen Chef Blume, der auch nach außen in meinen Ohren so kommuniziert als ob es halt irgendeine Softwaretechnik GmbH ist. Echt schade. Diess hatte schon den richtigen Riecher aus meiner Sicht.....
F. B. schrieb: > 13 Jahre Berufserfahrung und nur 7,2k brutto bei Daimler? Da verdiene > ich aber mehr. Aber bekommst du es auch? Ich habe da starke Zweifel. Außerdem kommen beim Daimler ja sicherlich noch Sonderzahlungen hinzu, die 7,2k € werden nur das regelmäßige Gehalt ohne diese sein.
F. B. schrieb: > Markus schrieb: >> Mein Kumpel hat bei MB angefangen für 7.200 brutto und 40h. 13 Jahre >> Erfahrung in genau dem Bereich, was er machen wird. > > 13 Jahre Berufserfahrung und nur 7,2k brutto bei Daimler? Da verdiene > ich aber mehr. Wer rechnen kann ist klar im Vorteil. Oder hast du neuerdings auch die 100k "geknackt"?
https://www.deutscherpresseindex.de/2023/01/10/ces-2023-cariad-stellt-software-powerhouse-in-den-usa-vor/ > Seit dem 1. Januar 2023 arbeiten rund 300 CARIAD-Experten im Silicon > Vallery und im Großraum Seattle an der Automotive Cloud, > der Digital Experience und automatisierten Fahrfunktionen. Ob das die richtige Entscheidung ist? Silicon Valley ist deutlich teurer bzgl. Löhne. Expansion in diese Gebiete kann sinnvoll sein, wenn der lokale Arbeitsmarkt bereits ausgeschöpft ist. Daran zweifle ich stark. Von Bekannten höre ich und habs selbst gesehen, dass Cariad hier in DE manche gute Leute entweder erst gar nicht einstellen will oder dann nicht die entsprechenden Gehälter zahlen mag. Natürlich findet man dann nicht die Spezialisten. Die gehen wo anders hin und verdienen mehr in besseren Jobs. Eine Spekulation meinerseits wäre, dass es in Deutschland mit IGM der Belegschaft nicht vermittelbar ist, warum ein (oft junger) Spezialist als frisch eingestellter Mitarbeiter plötzlich z.B. 150k+ oder gar mehr bekommen soll. Darum bezahlt man dann 300k+ in den USA. Zahlen aus der Luft gegriffen, dürften aber eher noch zu gering sein. Ich sehe es bei uns in der Arbeit, dass eher die USA in den letzten Jahren verstärkt in Europa nach Mitarbeitern gesucht hat. Was dort 1 Ingenieur kostet dafür bekommt man hier etwa 1,5 bis 2 oder gar 3 in Osteuropa. Qualität der Arbeit ist definitiv vergleichbar.
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silicoN+ schrieb: > Ob das die richtige Entscheidung ist? Kommt darauf an, was man erreichen will. Ich lese das so: Wir bekommen es in De einfach nicht gebacken, Software zu schreiben. Wir konnten in De früher mal Autos bauen, aber Software für Autos bekommen wir heute nicht hin. Also geht man dahin, wo man Software schreiben kann. Wo es die entsprechende Ausbildung gibt, sowohl auf fachlicher als auch auf administrativer Seite. Daß das Auto dann zu einem gewissen Prozentsatz nicht mehr deutsch, sondern amerikanisch ist, ist dann halt so. Gewisse Drei-Zeichen-Organisationen werden sich darüber freuen, und wenn die US-Regierung auf einmal mitzureden hat wohin VW die Autos exportieren darf werden sich hier so manche wundern. Aber was willste machen: Bisher ist die Cariad, so wie ich das sehe, ein konzentriertes Schaubild von Deutschland allgemein: ein großes Maul was man leisten kann und will, beschäftigt sich mit allem möglichen Scheiß, Quotentussis, politische Korrektheit, aber das Wesentliche bekommt man nicht mehr gebacken. Dann wird VW jetzt zunehmend amerikanisch, aber das paßt irgendwie: VW wird amerikanisch, Mercedes wird von den Chinesen gefressen und als Chinamarke neben Loewe, AEG und Telefunken weiterexistieren. Mal schauen was aus BMW wird. Letztendlich ist das alles eine Folge der Politik auf den verschiedensten Ebenen, Wirtschaft, Bildung, Gesellschaft, der letzten 30 Jahre. Geliefert wie bestellt, wie ein gewisser Blogger schreiben würde.
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F. B. schrieb im Beitrag #7321350: > Unsere Klitsche hat deswegen vertraglich festsetzen lassen, dass in der > Cloud gespeicherte Daten Deutschland nicht verlassen dürfen. Wie vertrauenswürdig... silicoN+ schrieb: > Eine Spekulation meinerseits wäre, dass es in Deutschland mit IGM der > Belegschaft nicht vermittelbar ist, warum ein (oft junger) Spezialist > als frisch eingestellter Mitarbeiter plötzlich z.B. 150k+ oder gar mehr > bekommen soll. Andererseits ist das auch ohne IGM nicht vermittelbar. > Ich sehe es bei uns in der Arbeit, dass eher die USA in den letzten > Jahren verstärkt in Europa nach Mitarbeitern gesucht hat. Was dort 1 > Ingenieur kostet dafür bekommt man hier etwa 1,5 bis 2 oder gar 3 in > Osteuropa. Qualität der Arbeit ist definitiv vergleichbar. Also war hier 2-3 Ingenieure machen schafft dort 1? Dann wäre das Geld ja in der Tat gut angelegt.
Reinhard S. schrieb: > F. B. schrieb im Beitrag #7321350: >> Unsere Klitsche hat deswegen vertraglich festsetzen lassen, dass in der >> Cloud gespeicherte Daten Deutschland nicht verlassen dürfen. > > Wie vertrauenswürdig... Der Kunde - ein deutscher DAX-Konzern - will das so.
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Wühlhase schrieb im Beitrag #7322183: > Über BASF war nur von 1,7Mrd € Verlust die Rede, aber ich denke auch da > wird man in der Führungsetage schon länger darüber nachdenken ob man noch > hier bleibt. BASF ist doch schon lange auf dem Sprung. Raus, raus, alles raus! https://www.youtube.com/watch?v=lzSDy0fqkBc&t=1477s Projekt der Superlative: BASF mit größter Investition eines deutschen Konzerns in China https://www.rnd.de/politik/basf-baut-produktionsanlage-in-china-fuer-zehn-milliarden-euro-HLSWTVRHPNBGVCCLGOUOAQRXQI.html
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ChezzPlaya schrieb: > Hallo, > arbeitet jemand bei CARIAD in Ingolstadt? > Wie ist dort die Bezahlung im vgl. zur Audi? Angeblich soll man bei > CARIAD auch mehr entwickeln, statt LAHs zu schreiben und PPTs zusammen > zu klicken… > Würde mich freuen, wenn jemand seine Erfahrungen mitteilen könnte. Ich schätze die Wahrscheinlichkeit auf eine Antwort von Dir als gering ein, dennoch: Hast Du Dich beworben? Wie war Dein Eindruck? Ich selber habe mich auf eine Stelle im "Südwesten" beworben. Bereits das erste Teams-Gespräch hinterlies einen durchmischten Eindruck. Nicht nur wegen solcher Grundsatzfehler wie die zu späte Einwahl der Personaler. Auch das Gespräch war merkwürdig organisiert und hatte wenig mit der eigentlichen Ausschreibung zu tun. Stattdessen wurde öfters hingedeutet auf andere "spannende" Tätigkeiten.
Ich kam vom DL zu CARIAD nach Ingolstadt. Dann wurde ich vom OEM abgeworben. Die Bezahlung war gut, leider aufgrund fehlender finanzieller Benefits immer noch unter den OEMs anzusiedeln. Die Aufgaben sind identisch wie beim OEM. LAH schreiben, Tickets analysieren und testen. Das Team war toll. Englisch ist ein Muss. Man hat bei CARIAD sehr viele ausländische DLs. Und sehr viele Inder bei CARIAD selbst. Ich hoffe, dass ich helfen konnte.
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Hallo zusammen, Ich wurde damals vom Tier1 zum OEM abgeworben mit dem Ziel zu Cariad zu gehen. Ich hatte mich damals dafür entschieden zum OEM vom Tier1 zu wechseln weil es die Aussicht gab zu Cariad zu kommen. Ich denke es kommt immer darauf an was man selbst machen möchte. Für mich war klar, dass ich die Funktionen und Software selbst entwickeln möchte. Das ist beim OEM (in der Regel) nicht gegeben. Ich bin mit meiner Entscheidung sehr glücklich. Klar ist, dass Cariad einen weiten Weg vor sich hat und ja man hat sich am Anfang auch verzettelt. Aber pauschal zu behaupten nur drittklassige DLs arbeiten hier ist absolut falsch. Unsere Abteilung besteht zu einem sehr großem Teil aus Kollegen vom Tier1 der bereits bewiesen hat, wie man Software kosteneffizient und mit hoher Qualität in Serie bringt. Auch das Thema Bezahlung kann man nicht pauschalisieren. Ich kenne auch hier Kollegen die beim OEM wenig verdient haben (reine Entwickler werden dort leider schlechter bezahlt) und beim Übergang zu Cariad einen deutlich Gehaltssprung hatten. Die Kollegen sind übrigens freiwillig gewechselt, da die Entwicklungschancen als Fachexperte deutlich höher sind als beim OEM (hier wird wenig bis nichts entwickelt nur gesteuert). Wichtig zu sagen ist natürlich, dass vieles vom Fachbereich abhängig ist wo man bei Cariad ist. Aber ich kann nach knapp 1 1/2 Jahren sagen, dass ich im Großen und Ganzen zufrieden bei Cariad bin.
Nichts gegen die Antwort. Aber wenn du dort arbeitest, lieferst du eigentlich nur "chatGPT". Welcher Fachbereich, welche Bezahlung, welche Positionen sind genau so toll? Weil du sprichst all das ja nun an... Meine Kumpels haben einen VW-Manager bekommen (Basis-SW / AUTOSAR) und jeder spricht nur von Chaos. Das ist nicht konkreter, aber immerhin subjektiv.
Stefan schrieb: > Wichtig zu sagen ist natürlich "Es ist wichtig zu beachten". Der Lieblingssatz der KI. Trainieren Menschen überhaupt noch die KI oder ist es schon anders rum? Das wird noch spannend.
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https://www.donaukurier.de/lokales/ingolstadt/angebot-deutlich-unter-abschluss-im-vw-konzern-die-cariad-se-in-ingolstadt-streikt-10459531 Der Anfang vom Ende von CARIAD hat begonnen.
ROFL Erst einen auf ganz dicke Hose machen da Big-Tech mal ein paar Leute ausstellt: https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/digitec/they-fire-we-hire-deutsche-firmen-werben-um-amerikanische-it-fachkraefte-18637279.html > „They fire, we hire - sie feuern, wir stellen ein“, sagt der > Personalvorstand von Cariad, der Software-Tochtergesellschaft des > Automobilherstellers Volkswagen, Rainer Zugehör. „Das ist eine Chance für > uns.“ Wenns dann aber ans Zahlen geht, dann werden nur noch ganz kleine Brötchen gebacken: https://www.radio-in.de/warnstreik-der-ig-metall-bei-cariad-se-364960/ > Das Ingolstädter Unternehmen bietet frühestens in neun Monaten eine > zweistufige Erhöhung an. 5,2 Prozent ab Oktober und 3,3 Prozent ab > September nächsten Jahres. Eine Erfolgsbeteiligung lehnt Cariad aus > wirtschaftlichen Gründen komplett ab und fordert eine Laufzeit von 30 > Monaten für den neuen Tarifvertrag. Um das mal ins Verhältnis zu stellen: Bei US Big-Tech bekam ich letztes Jahr +10% aufs Grundgehalt. Musste da nichtmal betteln oder streiken sondern nur meinen Job machen. Am Erfolg bin ich per Aktienpaket beteiligt. Allein die Aktien kommen dieses Jahr trotz schlechter Wertentwicklung voraussichtlich immer noch im schönen 5-stelligen Bereich raus. Währenddessen malt sich Cariad in irgendwelchen Träumen aus, dass sie Ex-Big-Tech Spezialisten ködern könnten und die jetzt bettelnd angekrochen kommen. Bereits schlechtes Gehaltslevel (wie man hier im Thread sieht), Erhöhungen unter Inflation (=Reallohnverlust), und dann nichtmal eine Erfolgsbeteiligung. Jep, wird ganz sicher klappen. Was bin ich froh, dass wir uns dort nicht im Bewerbungverfahren "einig wurden". Und ja, ich bin immer noch salty wie unprofessionel man damals mit mir als Bewerber umgegangen ist. Aber: Vielen Dank dafür, hat sich gelohnt.
Beitrag #7336889 wurde von einem Moderator gelöscht.
car-i-was-a-bewerber schrieb: > Erst einen auf ganz dicke Hose machen da Big-Tech mal ein paar Leute > ausstellt: > https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/digitec/they-fire-we-hire-deutsche-firmen-werben-um-amerikanische-it-fachkraefte-18637279.html >> „They fire, we hire - sie feuern, wir stellen ein“, sagt der >> Personalvorstand von Cariad, der Software-Tochtergesellschaft des >> Automobilherstellers Volkswagen, Rainer Zugehör. „Das ist eine Chance >> für uns.“ Die Deppen wissen ja nicht, wen die US-Unternehmen da feuern. Aber der Quotenballast und Politoffiziere passen ganz gut in das Leidbild von Cariad. Die Katzenbildchenspezialisten und Rassismusexperten von Twitter werden sicher auch in dieser Firma gebraucht.
car-i-was-a-bewerber schrieb: > Am Erfolg bin ich per Aktienpaket > beteiligt. Allein die Aktien kommen dieses Jahr trotz schlechter > Wertentwicklung voraussichtlich immer noch im schönen 5-stelligen > Bereich raus. 5stelliger Bereich was? Verlust? Gewinn? Gesamtwert? Falls letzteres, wie war der Gesamtwert vor 1 Jahr?
Markus schrieb: > Der Anfang vom Ende von CARIAD hat begonnen. Und wieso kommst Du zu dieser Aussage? Weil die Mitarbeiter mehr Gehalt haben wollen? Muss die Blume an der Spitze wohl 'n Machtwort sprechen.
Mal gucken, wie das hier auch mit Audi/VW endet. VAG-Autos werden immer mehr zu völlig überteuerten Müllprodukten vom Interieur, über die Steuergeräte, zum Antrieb bis zum Design. Dazu noch bald ne Wand Richtung China vom Ami hochgezimmert und auch in Amiland beim Absatz staatlich drangsaliert. Und in der EU bald keiner in nennenswertem Maße mehr da, der die Autos bezahlen will und kann, gerade wo die asiatische Konkurrenz mittlerweile besser ist. Günstiger waren sie ja eh schon immer. Selbst Opel und Ford haben mittlerweile VW im Gesamtpaket überholt. Wird wohl bald komplett verstaatlicht und die VW-OEM-Konzernbeamte dann richtige Beamte werden. Danach ist die BRD eh bald pleite.
Reinhard S. schrieb: > car-i-was-a-bewerber schrieb: >> Am Erfolg bin ich per Aktienpaket >> beteiligt. Allein die Aktien kommen dieses Jahr trotz schlechter >> Wertentwicklung voraussichtlich immer noch im schönen 5-stelligen >> Bereich raus. > > 5stelliger Bereich was? Verlust? Gewinn? Gesamtwert? Falls letzteres, > wie war der Gesamtwert vor 1 Jahr? Bezogen auf die Aktien über die ich ab diesem Jahr (zusätzlich) verfügen darf. Dieses Paket hat und hatte auch letztes Jahr einen 5-stelligen Wert. Großteil meines Gehalts ist weiterhin ein fixes Grundgehalt.
Sergey Z. schrieb: > Hat jemand (gute oder schlechte) Erfahrungen mit CARIAD neulich gemacht? Schon bei kununu geschaut? "Unfähiges Management - Mit Vollgas gegen die Wand" "Extreme Arbeitslast / Keine Prozesse" "Man versucht ohne Ahnung alles neu zu machen" "Diskriminierung ggü Konzern Mitarbeiter" "Behandelt eure Mitarbeiter gleich wie die Konzernleihe" "Es gibt die alten Markenentwickler, die nix drauf haben als quatschen" usw. usw. https://www.kununu.com/de/cariad1/kommentare
F. B. schrieb: > Schon bei kununu geschaut? Was steht denn über deine Klitsche so auf Kununu? Müsste ja in den Kununu-Top 10 Arbeitgebern sein, nach dem was du so alles erzählst.
Weich W. schrieb: > Was steht denn über deine Klitsche so auf Kununu? Durchschnittsgehalt ca. 90k. Gibt also Leute in unserer Klitsche, die noch mehr verdienen als ich. Aber ich muss ja auch nicht um die Welt reisen mit meinen 5/5 Homeoffice, sondern kann alles remote erledigen. Unsere Produkte und Dienstleistungen sind nämlich weltweit gefragt. > Müsste ja in den Kununu-Top 10 Arbeitgebern sein, nach dem was du so alles > erzählst. Jedenfalls weit vorne. kununu-Score ist besser als der von Daimler, Audi, VW und BMW.
Mein DL Kollege beim OEM will gar nicht zum OEM wechseln, weil sein DL bei Kununu 4,8 Punkte hat und er glücklich ist.
Knabe von Senf D. schrieb: > Mein DL Kollege beim OEM will gar nicht zum OEM wechseln, weil sein DL > bei Kununu 4,8 Punkte hat und er glücklich ist. Hat der doch tatsächlich andere Prioritäten als IGM-Gehalt, um sich damit im µC-Forum wichtig machen zu können. Es hat vermutlich Gründe, warum der kununu-Score seines DLs und meiner Klitsche höher sind als der von Daimler, BMW, Audi und VW.
F. B. schrieb: > Hat der doch tatsächlich andere Prioritäten als IGM-Gehalt, um sich > damit im µC-Forum wichtig machen zu können. Es hat vermutlich Gründe, > warum der kununu-Score seines DLs und meiner Klitsche höher sind als der > von Daimler, BMW, Audi und VW. Tja, Gehalt schlägt Score.
F. B. schrieb: > Cyblord -. schrieb: >> Tja, Gehalt schlägt Score. > > Warum bist du dann Ing und kein Banker? 1. Fällt mir leichter. Ich bilde mir nicht ein, alles zu können. 2. Verdient nicht jeder Banker mehr als jeder Ing. Solche Aussagen sind stereotyp und recht polemisch.
zum Thema kununu finde ich auch, dass viel Luft drin ist. Aber bei Cariad kommt im schönen Wechsel ein 1.0er auf drei 4.5+ Sterne. Das riecht förmlich nach einem Wechsel aus 1x authentischer Review und 3xHR Gedöns, um die Punkte zu pushen...
Bei Cariad werden aktuell ganz viele junge Softwarefrickler verbrannt. Da wird wohl viel ausgelagert und die Softwarerfummler dürfen PowerPoints zusammenklicken.
F. B. schrieb: > Neue Cariad-Wertung bei kununu: 1.0 Wäre das nicht dein Traumatbeitgeber? 100k "knacken" und das bei 5/5 Homeoffice? Was hält dich ab?
WTF? schrieb: > 100k "knacken" und das bei 5/5 Homeoffice? Bei Cariad knackt niemand die 100k. https://www.kununu.com/de/cariad1/gehalt/softwareentwickler-in-15019 Die Gehälter sind ein Witz. Was bei Cariad Durchschnitt ist, ist in unserer Klitsche das Mindestgehalt. Ich habe ja jetzt schon fast so viel wie der Bestverdienende bei Cariad.
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F. B. schrieb: > WTF? schrieb: >> 100k "knacken" und das bei 5/5 Homeoffice? > > Bei Cariad knackt niemand die 100k. Ich hab läuten hören, dass Cariad derzeit Großzügig zahlen soll, weil sie sonst keine Leute mehr kriegen. Und da meine ich, dass von anderen IGM abgeworben wurde. Einfach mal probieren, was hast du zu verlieren?
CARIAD zahlt gut. Ich war bei CARIAD. Kenne viele unter 30 die knapp 100k kriegen. Die 40-50 jährigen sogar 120k.
Die Konzernleihen knacken super easy die 100k, wohlgemerkt mit 35h und 5/5 homeoffice, das Gesamtpaket ist für die besser als bei der Marke, sonst wären sie nicht gewechselt. Um das zu kompensieren werden die Natives maximal branchenüblich bezahlt und hier muss man klar sagen: Cariad wird intern als Zulieferer gesehen und nicht auf Augenhöhe mit den Marken. Also Gesamtpaket für Natives vergleichbar mit Tier1 Zulieferern (tendenziell ein ticken unter Bosch, eher vergleichbar mit Conti, Mahle etc.). Mit Sicherheit kein schlechtes Gehalt, aber deutlich unter den "Premium OEMs" Audi, Porsche und BMW. Die Gehälter auf Kununu repräsentieren die Gehälter der Natives, die Konzernleihen sind da gut 10-20% im Schnitt drüber.
> von F. B. (finanzberater) > 21.02.2023 13:04 Mensch, halte doch einfach die Klappe.
WTF? schrieb: > Ich hab läuten hören, dass Cariad derzeit Großzügig zahlen soll, weil > sie sonst keine Leute mehr kriegen. Und da meine ich, dass von anderen > IGM abgeworben wurde. Warum gehst du dann nicht zu Cariad, wenn man als Konzernleihe mehr verdient als IGM-Tarif? > Einfach mal probieren, was hast du zu verlieren? Viel. Klitsche mit kununu-Bestwertung, 5/5 Homeoffice, 90k, stillschweigende und überdurchschnittliche Gehaltserhöhungen. Hier hat noch keiner gekündigt, seit ich in der Firma bin. Und das sind jetzt schon einige Jahre.
F. B. schrieb: > seit ich in der Firma bin. > Und das sind jetzt schon einige Jahre. Muss eine robuste Firma sein.
Manfred schrieb: > Muss eine robuste Firma sein. Sie haben ja mich. Ich muss wieder regelmäßig Projekte und Firma retten.
F. B. schrieb: > Warum gehst du dann nicht zu Cariad, wenn man als Konzernleihe mehr > verdient als IGM-Tarif? Ich bin kein Softwarefrickler und auch nicht sozial behindert.
Markus schrieb: > CARIAD zahlt gut. Ich war bei CARIAD. Kenne viele unter 30 die > knapp > 100k kriegen. Die 40-50 jährigen sogar 120k. Wahrscheinlich die Schützlinge vom OEM, die jederzeit wieder zurück können. Die will man natürlich nicht vergraulen.
Markus schrieb: > CARIAD zahlt gut. Ich war bei CARIAD. Kenne viele unter 30 die knapp > 100k kriegen. Die 40-50 jährigen sogar 120k. Hast du mehr Details? Sind das Leute die vom Konzern kommen? Oder sind das wirklich Leute die Cariad selbst gefunden und eingestellt hat? Würde mich wundern in welchem Bereich. Die Zahlen klingen zwar immer noch nicht interessant, aber zumindest besser als das was mir vor einiger Zeit geboten wurde.
car-i-was-a-bewerber schrieb: > Hast du mehr Details? Sind das Leute die vom Konzern kommen? Oder sind > das wirklich Leute die Cariad selbst gefunden und eingestellt hat? Würde > mich wundern in welchem Bereich. > > Die Zahlen klingen zwar immer noch nicht interessant, aber zumindest > besser als das was mir vor einiger Zeit geboten wurde. Leute, die vom Konzern kommen, aber extern (ANÜ, Werksvertrag) waren. Durch ihr Know-How hat Cariad gedacht, dass sie profitieren können und haben bei Neugründung einfach 7-8k Brutto pro Monat als Gehalt rausgehauen. Da damals noch keine Chefs und kein Organigramm gab, hat man das so hingenommen. Nach 3 Jahren im HO sind diese Menschen aber faul geworden und sitzen auf fetten Verträgen. Die Wut bei Audi und Porsche wächst und wächst, da stand jetzt immer noch Fahrzeuge mit Cariad SW nicht fahrbereit sind. Irgendwann wird es richtig eskalieren und die Blase platzen, da bin ich mir sicher. Mir tut es so leid, dass Milliarden in Cariad investiert wurde. In Ingolstadt gibt es hochmoderne Gebäuden, die kaum besetzt werden, weil alle immer noch im HO sind. Neugründung 2020 Konzernleihe -> 100k-120k Neugründung 2020 Natives (externe bei OEMs) -> 90k-100k Natives, die zwischen 2021 und 2023 eingestellt wurden -> zwischen 70 und 90k Konzernleihe kriegen weiterhin ihre OEM Prämie und Porsche KLs dürfen weiterhin Porsche leasen. Sie haben 3-5 Jahre das Recht, zurückzukehren.
Markus schrieb: > Irgendwann wird es richtig eskalieren und die Blase platzen, da bin ich > mir sicher. Mir tut es so leid, dass Milliarden in Cariad investiert > wurde. Wieso tut dir das leid? Ich hatte doch prophezeit, dass das in die Hose gehen wird. Wie kann man nur meinen, man könnte mal schnell ein Softwarehaus aufbauen und ein neues Betriebssystem aus dem Ärmel schütteln. Es war doch klar, dass das nicht funktionieren wird. Muss man die Versager aus dem Management halt zur Rechenschaft ziehen.
Masse statt Klasse, woke und hip. Alles selbstverschuldet. Statt Geld in die Hand zu nehmen und echte Experten zu engagieren, hat man lieber Massen an Powerpointboomern und drittklassigen Verleihsklaven eingestellt. Deutschland kann keine SW, basta!
SPD in den Abgrund schrieb: Du hast halt nur die Wahl zwischen > Powerpointboomern oder woken Millenials, die im Pausenraum ihr glutenfreies Soja-Brot backen wollen und 20h wegen Work-Life-Balance fordern. Plus Mental-Health-Day und Menstruationsurlaub.
Arbeiten ist kein Ponnyhof!!!11 https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/arbeiten-ist-kein-ponyhof-nahles-kritisiert-die-lebensphilosophie-vieler-junger-menschen-9377003.html Wozu soll man heute noch 40h arbeiten?
SPD in den Abgrund schrieb: > Deutschland kann keine SW, basta! Kann schon, nur die OEMs eben nicht so. Die Dinosauriermentalität kriegen sie nicht geändert. Ahnungslose Konzernbeamte, die den Softwarefricklern Vorgaben machen... So wie ich das sehe wird aktuell viel außer Haus vergeben. Man steht gewaltig unter Druck.
"Arbeiten ist kein Ponnyhof" Sagte die studierte Politikerin, die nie gearbeitet hat. Ich lache mich kaputt. Wenn hier alles so stimmt, mit 70k für nicht Seniors und 5/5 Homeoffice, kann man es annehmen. Lieber 70k im schönen Osten und Remote als 80k in Stuttgart oder München.
Sergey Z. schrieb: > "Arbeiten ist kein Ponnyhof" > > Sagte die studierte Politikerin, die nie gearbeitet hat. Ich lache mich > kaputt. Das fällt in den Medienberichten unter den Tisch, keiner erwähnt das. Warum?
Sowas ausgerechnet von der Nahles? Die kennt arbeiten doch nicht mal aus Erzählungen. Aber man sieht schön, wie abgehoben solche Gestalten sein müssen, um die schreiende Ironie darin nicht selbst zu entdecken. Die sind in einer völlig anderen Welt. Und dazu noch erschreckend schmerzfrei.
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Cyblord -. schrieb: > Die sind in einer > völlig anderen Welt. Und dazu noch erschreckend schmerzfrei. Die längst überfällige Erdung vom Wähler fehlt eben seit Jahrzehnten. Evtl. wird in den letzten Jahren auch die Stimmenauszählung frisiert.
Deuzelan schrieb: > Evtl. wird in den letzten Jahren auch die Stimmenauszählung frisiert. So wie kürzlich wieder in Berlin?
WTF? schrieb: > Deuzelan schrieb: > >> Evtl. wird in den letzten Jahren auch die Stimmenauszählung frisiert. > > So wie kürzlich wieder in Berlin? Unterstelle nie Bosheit, wenn auch Dummheit der Grund sein kann.
E-Autos: Deutsche Hersteller nicht gut genug für chinesischen Markt China extrem wichtig für deutsche Hersteller. Ohne den chinesischen Markt sieht es für die deutschen Konzerne düster aus. https://winfuture.de/news,134750.html Deutsche Elektroautos scheitern in China. Marktanteile erodieren. Neue Zahlen zeigen die Dramatik der Lage. VW: 2,4 % BMW: 0,8 % Mercedes: 0,3 % Audi: 0,1 % https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autoindustrie-deutsche-elektroautos-scheitern-in-china/28992142.html
F. B. schrieb: > E-Autos: Deutsche Hersteller nicht gut genug für chinesischen Markt In der aktuellen Elektronikpraxis als Randnotiz gelesen: Ford verhandelt mit mehreren Firmen eine Übernahme der Fabrik Sarlouis, darunter auch BYD. Das wäre ein echter Kracher, wenn der Chinese tatsächlich beginnen würde, in Deutschland Autos für Deutschland zu bauen.
Manfred P. schrieb: > Das wäre ein echter Kracher, wenn der Chinese tatsächlich beginnen > würde, in Deutschland Autos für Deutschland zu bauen. Der Chinese wird auch viel Erfolg dabei haben, und die Ware eine Weile als loss leader verkaufen.
Sergey Z. schrieb: > Manfred P. schrieb: >> Das wäre ein echter Kracher, wenn der Chinese tatsächlich beginnen >> würde, in Deutschland Autos für Deutschland zu bauen. > > Der Chinese wird auch viel Erfolg dabei haben, und die Ware eine Weile > als loss leader verkaufen. Daran wäre aber auch die hiesige Politik schuld. Man nimmt den Leuten die günstigen gebrauchten Verbrenner und lässt dann nur die Wahl ob man die überteuerten E-Autos der großen Marken kauft, oder halt den China-E-Kracher. Viele Leute haben dann am Ende auch nicht mehr groß die Wahl.
Cyblord -. schrieb: > Daran wäre aber auch die hiesige Politik schuld. Man nimmt den Leuten > die günstigen gebrauchten Verbrenner und lässt dann nur die Wahl ob man > die überteuerten E-Autos der großen Marken kauft, oder halt den > China-E-Kracher. > Viele Leute haben dann am Ende auch nicht mehr groß die Wahl. IGM-Gehalt kürzen, dann können deutsche Autos auch günstiger angeboten werden.
Baslam für die Seele der Cariad-Mitarbeiter: Auch Mercedes versagt bei seiner Software und zieht die Reißleine. Künftige Auto-Software: Mercedes-Benz kooperiert mit Google Mit dem Deal bindet sich Mercedes allem Anschein nach so eng an Google wie noch kein anderer Autohersteller. Die Lizenzgebühren dafür dürfte sich Mercedes eine hohe Summe kosten lassen. https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/mercedes-benz-kooperiert-mit-google-a-b058415f-c321-4ad8-90ae-dcfe68decf37
F. B. schrieb: > Mit dem Deal bindet sich Mercedes allem Anschein nach so eng an Google > wie noch kein anderer Autohersteller. Die Lizenzgebühren dafür dürfte > sich Mercedes eine hohe Summe kosten lassen. Besser zukaufen als ständig halbgares selbst frickeln zu müssen.
Cyblord -. schrieb: > Besser zukaufen als ständig halbgares selbst frickeln zu müssen. Nicht zukaufen, sondern zuliefern. Mercedes wird zum Zulieferer. Das Geld wird in Zukunft mit Software und Batterien verdient, der Rest ist nur noch Beiwerk. Der Google-Chef kündigt doch schon an, wohin die Reise geht: Google-Chef Sundar Pichai (50) stellte noch weitere Funktionen für Mercedes in Aussicht. Auch auf Googles Cloud und die "Möglichkeiten bei Künstlicher Intelligenz und Datenverarbeitung" könne der Autohersteller bei Interesse zugreifen. https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/mercedes-benz-kooperiert-mit-google-a-b058415f-c321-4ad8-90ae-dcfe68decf37
F. B. schrieb: > Nicht zukaufen, sondern zuliefern. Mercedes wird zum Zulieferer. Das > Geld wird in Zukunft mit Software und Batterien verdient, der Rest ist > nur noch Beiwerk. Der Google-Chef kündigt doch schon an, wohin die Reise > geht: > > Google-Chef Sundar Pichai (50) stellte noch weitere Funktionen für > Mercedes in Aussicht. Auch auf Googles Cloud und die "Möglichkeiten bei > Künstlicher Intelligenz und Datenverarbeitung" könne der Autohersteller > bei Interesse zugreifen. Geht aus diesem Absatz gar nicht hervor. Bisher baut Mercedes das Auto und nicht Google. Auch wenn du es kaum erwarten kannst dass endlich deine verhasste Automotive-IGM-Unternehmen den Bach runter gehen. Warum auch immer. Ich denke eher dass bald Verbrenner wieder höher im Kurs stehen werden. Die Daumen bei E-Autos senken sich langsam aber sicher. Nachtladeverbote und E-Auto Fahrverbote sind schon aktiv bzw. im Gespräch. Da ist die Messe noch nicht gelesen.
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Cyblord -. schrieb: > Ich denke eher dass bald Verbrenner wieder höher im Kurs stehen werden. > Die Daumen bei E-Autos senken sich langsam aber sicher. > Nachtladeverbote und E-Auto Fahrverbote sind schon aktiv bzw. im > Gespräch. > Da ist die Messe noch nicht gelesen. Liest du keine Nachrichten? In der EU dürfen ab 2035 keine neuen Diesel und Benziner mehr neu zugelassen werden. https://www.adac.de/news/aus-fuer-verbrenner-ab-2035/ Es wird keine Verlängerung für Verbrenner geben, sondern Stromrationierungen, wie von mir hier im Forum schon vor mehreren Jahren angekündigt. Die altmaiersche "Stromspitzenglättung" war nicht anderes als ein Euphemismus für Stromrationierungen. Und wer sich kein E-Auto leisten kann, der muss halt ÖPNV fahren. Vielleicht reicht das Geld ja noch für ein Lastenfahrrad.
F. B. schrieb: > Mit dem Deal bindet sich Mercedes allem Anschein nach so eng an Google > wie noch kein anderer Autohersteller. Die Lizenzgebühren dafür dürfte > sich Mercedes eine hohe Summe kosten lassen. > > https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/mercedes-benz-kooperiert-mit-google-a-b058415f-c321-4ad8-90ae-dcfe68decf37 "Mit der strategischen Partnerschaft sollen künftig Daten und Funktionen von Google Maps in das eigene Navigationssystem einfließen, teilte der Konzern am Mittwoch in Sunnyvale (Kalifornien) mit." Da geht es doch nur um Google Maps. Und das ist absolut sinnvoll. Keine Navigation kommt an Google/Apple Maps ran, das kennen die Leute seit 15 Jahren Smartphone und die haben jetzt keinen Bock mehr auf was anderes. Google und Apple wissen durch die Telemetrie am besten wo gerade Stau ist, in welchen Cafes/Clubs gerade viel oder wenig los ist, die sind an fast alle ÖPNV-Fahrpläne der Welt in Echtzeit angebunden, und so weiter. Selbst in einem perfekten chinesischen Auto hättet ihr da doch auch keinen Bock auf irgendeinen billigen Maps-Abklatsch wo es nach einem Jahr keine Updates mehr gibt und wo ÄÖÜß in den Straßennamen durch Fragezeichen ersetzt sind. Ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen und diese ganze Infotainment-Geschichte komplett begraben. Stattdessen nur noch Apps fürs Smartphone entwickeln, die sich dann mit dem Auto verbinden und die komplette Oberfläche selbst steuern (abgesehen natürlich von den sicherheitskritischen Komponenten). Gerne auch mit Open Source Schnittstelle, sodass man auch Drittanbieter-Apps darauf laufen lassen kann. Das Infotainmentsystem wäre dann im Prinzip nur eine Dockingstation wo alles dran hängt (HUD, Mikrofon, Soundanlage, GPS) und das Smartphone entscheidet dann mehr oder weniger komplett frei, was es damit macht. Denn auch Spracherkennung können Google und Apple besser als alle Autohersteller dieser Welt.
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F. B. schrieb: > Liest du keine Nachrichten? > > In der EU dürfen ab 2035 keine neuen Diesel und Benziner mehr neu > zugelassen werden. Doch, aber noch ist nicht aller Tage abend.
Cyblord -. schrieb: > F. B. schrieb: >> Liest du keine Nachrichten? >> >> In der EU dürfen ab 2035 keine neuen Diesel und Benziner mehr neu >> zugelassen werden. > > Doch, aber noch ist nicht aller Tage abend. Erst mal muss die EU bis 2035 überleben.
Weich W. schrieb: > Da geht es doch nur um Google Maps. Das stimmt natürlich nicht. Google Maps ist nur der Türöffner für Google. Neben der Karten-Plattform arbeitet Mercedes künftig auch bei Cloud-Diensten mit Google zusammen und nutzt die Künstliche Intelligenz des US-Konzerns in der eigenen Entwicklung. https://www.welt.de/wirtschaft/article243918723/Autosoftware-Warum-sich-Mercedes-Benz-jetzt-mit-Google-verbuendet.html?source=puerto-reco-2_ABC-V20.1.C_SSO
F. B. schrieb: > Das stimmt natürlich nicht. Google Maps ist nur der Türöffner für > Google. > > Neben der Karten-Plattform arbeitet Mercedes künftig auch bei > Cloud-Diensten mit Google zusammen und nutzt die Künstliche Intelligenz > des US-Konzerns in der eigenen Entwicklung. Ist trotzdem strategisch klüger als alle 5 Jahre ein OS von Grund auf neu zu entwickeln und dann fallen zu lassen. Besser als Google, Apple und MS wird so schnell keiner werden in punkto Usability, AI und Verfügbarkeit relevanter Daten. Auch die Chinesen nicht. Wenn die Chinesen schlau sind, implementieren sie in ihren Autos als erstes so eine offene Schnittstelle fürs Smartphone. Danach werden die Leute nichts anderes mehr wollen.
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Weich W. schrieb: > Besser als Google, Apple und MS wird so schnell keiner werden in punkto > Usability, AI und Verfügbarkeit relevanter Daten. Auch die Chinesen nicht. Wieder falsch. Chinesischer Autohersteller Baidu: Suchmaschine auf dem nächsten Level Der Techgigant Baidu gilt als führend in der Entwicklung des autonomen Fahrens. Alle deutschen Hersteller kooperieren mit ihm. BYD und NIO arbeiten mit dem Techgiganten genauso zusammen wie BMW, Mercedes und Volkswagen. https://www.heise.de/hintergrund/Chinesischer-Autohersteller-Baidu-Suchmaschine-auf-dem-naechsten-Level-7394803.html
F. B. schrieb: > Der Techgigant Baidu gilt als führend in der Entwicklung des autonomen > Fahrens. Alle deutschen Hersteller kooperieren mit ihm. BYD und NIO > arbeiten mit dem Techgiganten genauso zusammen wie BMW, Mercedes und > Volkswagen. Kooperieren kann alles heißen. Am Ende kann aber nur eine der beiden Suchmaschinen/Technologien im Auto landen. Und ich bezweifle dass das Baidu sein wird.
Weich W. schrieb: > Kooperieren kann alles heißen. Am Ende kann aber nur eine der beiden > Suchmaschinen/Technologien im Auto landen. Und ich bezweifle dass das > Baidu sein wird. In Europa und USA Google, in China Baidu. Steht doch im Text. Google Maps wird nur in Europa genutzt, in China ein chinesischer Anbieter.
Cyblord -. schrieb: > Bisher baut Mercedes das Auto und nicht Google. Auch wenn du es kaum > erwarten kannst dass endlich deine verhasste Automotive-IGM-Unternehmen > den Bach runter gehen. Warum auch immer. > Ich denke eher dass bald Verbrenner wieder höher im Kurs stehen werden. Das denkst du wahrscheinlich auch über offene Kamine, Kerzen, Ölheizungen und Gaseinzelöfen. Die Grenzkosten von Software gehen gegen Null, die von Hardware nicht. Entsprechend sind die Renditen. Gleichzeitig wollen weniger Menschen ein Auto ihr Eigentum nennen oder können es sich schlichtweg nicht mehr leisten. Und wenn sie es sich leisten können, dann eher asiatische Fabrikate. Macht China gerade vor.
Rainer Z. schrieb: > Das denkst du wahrscheinlich auch über offene Kamine, Kerzen, > Ölheizungen und Gaseinzelöfen. Da muss ich nicht viel denken, es reicht ein Blick auf die Realität: Zumindest Kaminöfen sind seit einem Jahr hoch im Kurs und seit dem 24.2.22 sind alle Nutzer von Ölheizungen besser dran als geknebelte Gaskunden. Es braucht nur ein wenig Krise und die Realität schlägt die Ideologie.
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Cyblord -. schrieb: > Es braucht nur ein wenig Krise und die Realität schlägt die Ideologie. Verbrennerverbot bis 2035 wurde erst vor 10 Tagen verabschiedet. EU-Parlament besiegelt Verbrenner-Aus https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/verbrenner-aus-eu-101.html
F. B. schrieb: > Cyblord -. schrieb: >> Es braucht nur ein wenig Krise und die Realität schlägt die Ideologie. > > Verbrennerverbot bis 2035 wurde erst vor 10 Tagen verabschiedet. > > EU-Parlament besiegelt Verbrenner-Aus > > https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/verbrenner-aus-eu-101.html Wie oft denn noch? Ist bekannt. Solche Dinge werden gerne mal beschlossen, können aber auch wieder aufgeweicht werden. Die Alternative wäre tatsächlich eine mögliche Verlagerung hin zu günstiger Mobilität durch China-Autos. Aber der Anschaffungspreis ist ja nicht alles. Die wohlbekannten Hürden, wie Laden für Laternenparker, sind ja nicht gelöst. Ob diese erhebliche Verteuerung und handfeste Einschränkung der Mobilität hingenommen wird, wird sich noch zeigen müssen. Bisher kann jeder noch seinen Verbrenner haben. Wenn auch die Gebrauchtpreise heftig sind. Aber wenn diese Option wirklich wegfällt... Ob hier dann die oberlehrerhaften Lösungsvorschläge von EFH Besitzern mit Homeoffice Option von Arbeitern in Mehrfamilienhäusern mit 100% Präsenzjobs und Pendeln, sehr positiv aufgenommen werden, darf bezweifelt werden. Ich sage, diese erhebliche Problematik wird aktuell noch von allen Seiten ausgeblendet.
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Cyblord -. schrieb: > Wie oft denn noch? Ist bekannt. Solche Dinge werden gerne mal > beschlossen, können aber auch wieder aufgeweicht werden. > Die Alternative wäre tatsächlich eine mögliche Verlagerung hin zu > günstiger Mobilität durch China-Autos. Nichts wird aufgeweicht. Die präferierte Alternative sind Stromrationierungen. Die Rationierung von Strom ist in Zukunft unabdingbar https://www.handelsblatt.com/meinung/kommentare/kommentar-die-rationierung-von-strom-ist-in-zukunft-unabdingbar/28954150.html
F. B. schrieb: > Cyblord -. schrieb: >> Wie oft denn noch? Ist bekannt. Solche Dinge werden gerne mal >> beschlossen, können aber auch wieder aufgeweicht werden. >> Die Alternative wäre tatsächlich eine mögliche Verlagerung hin zu >> günstiger Mobilität durch China-Autos. > > Nichts wird aufgeweicht. Die präferierte Alternative sind > Stromrationierungen. Hat nur bedingt miteinander zu tun. Das ist nur EIN Aspekt bei E-Mobilität. > > Die Rationierung von Strom ist in Zukunft unabdingbar > > https://www.handelsblatt.com/meinung/kommentare/kommentar-die-rationierung-von-strom-ist-in-zukunft-unabdingbar/28954150.html Deine Schlagzeilen nerven. Diskutier normal oder lass es. Wen juckt es ob irgendein Clown irgendwas sagt und irgendein Blatt dazu was druckt? Weil es dein Narrativ stützt? So eine Diskussionskultur fällt nur negativ auf dich zurück.
Cyblord -. schrieb: > Deine Schlagzeilen nerven. Diskutier normal oder lass es. Wen juckt es > ob irgendein Clown irgendwas sagt Der "Clown", der das sagt, ist Chef der Bundesnetzagentur. Wegen E-Autos und Wärmepumpen: Netzagentur-Chef warnt vor Stromausfällen. Für Zeiten hoher Netzauslastung plant er daher eine temporäre Stromrationierung. https://www.manager-magazin.de/unternehmen/energie/netzagentur-chef-warnt-vor-stromausfaellen-a-d1b36b64-0f14-4b0d-b8f6-7541802c545d Der einzige Clown hier bist du selbst, wenn du meinst, die Grünen würden wegen steigender Kosten nur einen Millimeter vom Verbrennerverbot abweichen, wo doch die Abschaffung des Individualverkehrs genau ihr Ziel ist.
F. B. schrieb: > Der einzige Clown hier bist du selbst, wenn du meinst, die Grünen würden > wegen steigender Kosten nur einen Millimeter vom Verbrennerverbot > abweichen, wo doch die Abschaffung des Individualverkehrs genau ihr Ziel > ist. Du bellst den falschen Baum an. Nur haben die Grünen noch nicht die absolute Macht in D oder gar in der EU.
F. B. schrieb: > Die Rationierung von Strom ist in Zukunft unabdingbar > > https://www.handelsblatt.com/meinung/kommentare/kommentar-die-rationierung-von-strom-ist-in-zukunft-unabdingbar/28954150.html Kannst du eigentlich nur aus dem Handelsblatt und dem Manager-Magazin abschreiben? In Europa ist die Demokratie die vorherrschende Staatsform. Damit entscheidet das Volk durch Wahl von Volksvertretern was es für die Zukunft will. Und vielleicht will es ja in ein paar Jahren etwas anderes als 100% E-Mobilität wenn ständig von Stromrationalisierung geschwafelt wird.
Thomas F. schrieb: > In Europa ist die Demokratie die vorherrschende Staatsform. Damit > entscheidet das Volk durch Wahl von Volksvertretern was es für die > Zukunft will. Und vielleicht will es ja in ein paar Jahren etwas anderes > als 100% E-Mobilität wenn ständig von Stromrationalisierung geschwafelt > wird. Das Volk will das, was ihm die linksgrünen Medien einflüstern. Wer sich informiert hätte, könnte schon seit Jahren wissen, dass CO2-Abgabe auf Kraftstoff und Verbrennerverbot nur der erste Schritt zum linksgrünen Endziel, der Abschaffung der Individualmobilität sind. Und trotzdem werden sie gewählt. Sogar von den Mitarbeitern der Automobilindustrie. Berlins Verkehrssenatorin: "Wir möchten, dass die Menschen ihr Auto abschaffen“ https://www.tagesspiegel.de/berlin/wir-mochten-dass-die-menschen-ihr-auto-abschaffen-4043452.html Mobil mit weniger Autos Die beste Verkehr ist der, der gar nicht entsteht. Um die Klimaschutzziele zu erreichen muss sich darüber hinaus die Verkehrsmittelwahl verändern. Es müssen weniger Wege mit dem Auto und mehr zu Fuß, mit dem Fahrrad und mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden. https://gruene-mgh.de/motorisierter-individualverkehr.html "Ganz grundsätzlich wollen wir den motorisierten Individualverkehr aus Klimaschutzgründen beenden und den Raum anders verteilen". Verbrenner-Verbot ist nur ängstliches Minimalziel. https://www.golem.de/news/gruene-berlin-verbrenner-verbot-ist-auch-nur-aengstliches-minimalziel-2106-157132.html
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VW Kann sich noch dadrüch retten, wenn die Firma es schafft, sich so weit wie es geht, vertikal zu integrieren. Laut Recruiter, es geht auch in Richtung der Entwurf von eigenen Chips. Mit der Stückzahl von VW, es wird sich auch lohnen, meine Meinung nach. Schade, dass es noch keine Konkrete Tabelle mit Gehältern und andere Goodies gibt.
Sergey Z. schrieb: > VW Kann sich noch dadrüch retten, wenn die Firma es schafft, sich so > weit wie es geht, vertikal zu integrieren. > > Laut Recruiter, es geht auch in Richtung der Entwurf von eigenen Chips. > Mit der Stückzahl von VW, es wird sich auch lohnen, meine Meinung nach. > > Schade, dass es noch keine Konkrete Tabelle mit Gehältern und andere > Goodies gibt. Da ich 7 Jahre in der Halbleiterbranche und etwa 15 in der Softwareentwicklung verbracht hab: dabei haben die feuchte Träume. Jemand der selbst Softwareentwicklung kaum schafft (sprich CARIAD), wird beim Chip-Design ungemein dicke Probleme haben. Und noch was - die Leute die man dabei braucht sind "like chicken's teeth". Denke nicht dass die VW Persas es schaffen, besonders mit den jetzigen "Gehältern und andere Goodies" LOL
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Weich W. schrieb: > Da geht es doch nur um Google Maps. Und das ist absolut sinnvoll. Keine > Navigation kommt an Google/Apple Maps ran, das kennen die Leute seit 15 > Jahren Smartphone und die haben jetzt keinen Bock mehr auf was anderes. > Google und Apple wissen durch die Telemetrie am besten wo gerade Stau > ist, Apple ist aufgrund des relativ geringen Marktanteils nur Randgruppe dabei, Google schon eher. Aber Mercedes ist ja eigentlich an Here beteiligt, was ja nun im Automobilbereich auch eine nennenswerte Verbreitung hat. Google Maps find ich von der Navigation her bescheiden, allein schon die billige Stimme.... > Ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen und diese ganze > Infotainment-Geschichte komplett begraben. Stattdessen nur noch Apps > fürs Smartphone entwickeln, Und ohne Smartphone? Das Auto soll gefälligst auch ohne Handy und Internetzugang gut funktionieren. Das für Verkehrsinfos eine Internetanbindung sinnvoll ist sehe ich ein, aber dann gehts offline halt ohne. > Denn auch Spracherkennung können Google und Apple besser > als alle Autohersteller dieser Welt. Dafür halt nur online.
F. B. schrieb: > Die beste Verkehr ist der, der gar nicht entsteht. Erzähle das den Firmen und den Lokalpolitikern: Das alte Werk (Elektronikfertigung) lag stadtnah und umgeben von Wohnungen, wobei letztere erst später entstanden. Es ist eine 'gute Gegend'! Die Mehrzahl der Mitarbeiter kam per Fahrrad oder gar zu Fuß. Ich selbst habe mir damals ein Haus in ca. 10km Entfernung gekauft und hätte das Werk per ÖPNV erträglich erreichen können. Habe ich nicht, bin mit dem kleinen Motorrad gefahren, schneller und zeitlich unabhängig. Dann kam man auf die Idee, an einen anderen Standort umzuziehen und den Mitarbeitern Zuschüsse / günstige Darlehen zur Anschaffung eines PKWs zu geben. Brauchte ich nicht, weil ich mobil war - aber anstatt 10 km hatte ich nun 29 km Entfernung und eine Strecke, die per ÖPNV kaum machbar ist. Das Werk steht noch immer dort, der Stadtrat behindert seit über 20 Jahren eine sinnvolle gewerbliche Nachnutzung! Also wie immer: Wir wollen [politische Heißluft], aber nicht in unserer Umgebung. Sergey Z. schrieb: > Laut Recruiter, es geht auch in Richtung der Entwurf von eigenen Chips. > Mit der Stückzahl von VW, es wird sich auch lohnen, meine Meinung nach. Mit dem großen Mundwerk kann VW alles, aber beweist seit Jahren, was es in der Realität nicht oder nicht anständig kann. Nur ein Beispiel sind seine Dieselmotoren, wo es seine tolle Idee Pumpe-Düse nach kurzer Zeit wieder beerdigen musste und sich später beim Abgasbetrug erwischen ließ. Da waren andere Hersteller realistischer unterwegs, anstatt selbst zu stümpern, haben sie Motoren zugekauft - von einem Hersteller, der diese Technik beherrscht. Nun warten wir mal ab, wann die ersten Akkus auftauchen, die nach wenigen Jahren platt sind - VW will mir doch nicht erzählen, dass es eine Technologie beherrscht, für die etablierte Firmen Jahre gebraucht haben. Jetzt will VW eigene Chips entwerfen, ich lache mich tot, jede kleine Halbleiterklitsche hat locker 20 Jahre Vorsprung. Um am Markt zu bestehen, muß man Visionen haben. Verloren hat man, wenn niemand da ist, der den Abgleich zu Realität macht und diese in geordnete Bahnen lenkt. Reinhard S. schrieb: > Und ohne Smartphone? Das Auto soll gefälligst auch ohne Handy und > Internetzugang gut funktionieren. Bringe das den Marketingspinnern bei! > Das für Verkehrsinfos eine > Internetanbindung sinnvoll ist sehe ich ein Nein. Es gibt ein bestehendes System TMC und TMCplus, was die Daten per Rundfunk ausliefert. Anstatt sich an den Ammi zu hängen, könnte man das an die Hand nehmen und zeitnah mit Daten versorgen, das geht ohne Internet. >> Denn auch Spracherkennung können Google und Apple besser >> als alle Autohersteller dieser Welt. > Dafür halt nur online. Für was alles braucht man Spracherkennung? Die Eingabe eines Navi-Ziels oder die Verstellung der Heizung können andere Firmen auch ohne Internet ziemlich gut.
Reinhard S. schrieb: >> Ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen und diese ganze >> Infotainment-Geschichte komplett begraben. Stattdessen nur noch Apps >> fürs Smartphone entwickeln, > > Und ohne Smartphone? Das Auto soll gefälligst auch ohne Handy und > Internetzugang gut funktionieren. Das für Verkehrsinfos eine > Internetanbindung sinnvoll ist sehe ich ein, aber dann gehts offline > halt ohne. Für die Leute kann man meinetwegen irgendeine grundlegende Standardsoftware laufen lassen. Da reicht aber auch eine die 5 Jahre alt ist, ggf. mit aktualisierten Kartendaten. Da muss man nicht bei jedem Auto dutzende Mannjahre für ein OS investieren nur damit am Ende der Hintergrund schwarz statt grau ist. Das macht sich einfach nicht bezahlt. Manfred P. schrieb: > Für was alles braucht man Spracherkennung? Die Eingabe eines Navi-Ziels > oder die Verstellung der Heizung können andere Firmen auch ohne Internet > ziemlich gut. Bei Apple läuft die Spracherkennung schon offline. Bei Android weiß ich es nicht, kommt aber sicher auch früher oder später. Vorteil ist: Die erhält regelmäßige Updates, und wahrscheinlich passt die sich sogar im Laufe der Zeit an den Benutzer an und verbessert sich selbst. Bei VW ist doch eh wieder nach 2 Jahren Schluss, dann gibts neue Software nur mit neuem Auto. Und wenn man wie oben beschrieben die offene Car-Schnittstelle für Android/iOS implementiert, könnten die Benutzer über die Sprachsteuerung ja auch während der Fahrt auf ihr Handy zugreifen, z.B. die neusten Nachrichten vorlesen lassen oder darauf antworten.
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Klemens schrieb: > Da ich 7 Jahre in der Halbleiterbranche und etwa 15 in der > Softwareentwicklung verbracht hab: dabei haben die feuchte Träume. > Jemand der selbst Softwareentwicklung kaum schafft (sprich CARIAD), wird > beim Chip-Design ungemein dicke Probleme haben. Batterien wollen sie auch noch selbst herstellen. Der Größenwahn bei VW kennt keine Grenzen mehr. Volkswagen will künftig die Batterien für seine Elektro-Autos selbst herstellen. https://www.tagesschau.de/wirtschaft/volkswagen-gigafabrik-batterie-startschuss-salzgitter-101.html Am Ende werden sie einsehen müssen, dass sie nur als Zulieferer überleben können, der die Blechkarosserie liefern darf. IGM-Gehälter auf dem jetzigen Niveau sind so - wie schon oft geschrieben - natürlich nicht mehr finanzierbar.
Finanzmimimi wurd vom Konzern anscheinend nicht mal zum 1. VG eingeladen, so wie er hier wettert 😂. Wahrscheinlich war der IQ zu hoch. CARIAD zahlt für deutsche Verhältnisse schon sehr gut. Ob der Job Spaß macht, hängt von mehreren Verhältnissen ab.
Autos S. schrieb: > CARIAD zahlt für deutsche Verhältnisse schon sehr gut. Mag sein, aber wenn der eigentliche Konzern besser zahlt und Leute, die vom Konzern kommen, das auch bekommen fühlt man sich schon etwas veräppelt.
Bevor man sich dort bewirbt, sollte man natürlich versuchen, beim Konzern direkt reinzukommen. Denn wer von Cariad kommt und sich beim Konzern bewirbt, bei dem wissen doch alle sofort, was Sache ist.
Autos S. schrieb: > CARIAD zahlt für deutsche Verhältnisse schon sehr gut. Die Zigeunerin die euch lobte ist längst verstorben.
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Beitrag #7364448 wurde von einem Moderator gelöscht.
Rita R. schrieb im Beitrag #7364448:
> Entsprechendes Personal kriegt man dann auch zu dem Lohn.
Deswegen bin ich neugierig wieviel Bosch für die Bude zu bezahlen
geneigt wäre ...
Autos S. schrieb: > CARIAD zahlt für deutsche Verhältnisse schon sehr gut. Du wirst es nicht glauben, aber unsere Klitsche zahlt besser. Das Durchschnittsgehalt eines Softwareentwicklers bei CARIAD ist bei uns das Minimalgehalt. Aber wenn ihr damit zufrieden seid, dann ist ja alles gut.
Pralle P. schrieb: > Geht nicht zu Zockerbuden! Ich wage die Prognose, dass mein Job sicherer ist als der bei Cariad oder BASF. BRISANTES EU-GEHEIMPAPIER: Deutschland droht Job-Schock! https://www.focus.de/finanzen/news/eu-geheimpapier-jedes-vierte-deutsche-unternehmen-erwaegt-verlagerung-ins-ausland_id_187688562.html IGM, IGBCE, IG BAU: Produktionsverlagerung ist der der erste Schritt zur Deindustrialisierung. Hunderttausende Jobs in Gefahr. https://www.welt.de/wirtschaft/article244140975/Energiekrise-Gewerkschaften-sehen-viele-Jobs-in-Gefahr.html
Hoher Bonus für VW-Beschäftigte https://www.automobilwoche.de/agenturmeldungen/hoherer-bonus-fur-vw-beschaftigte Extremer Bonus bei AMG https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.erfolgsbeteiligung-bei-amg-extreme-autos-extremer-bonus.74967f35-9f00-4adf-b892-7638381243d9.html Rekord-Bonus für Mercedes-Benz-Beschäftigte https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.gewinnbeteiligung-steht-fest-rekordbonus-fuer-mercedes-beschaeftigte.2c924665-1f4d-4835-ba94-13f72d09e311.html Es sind die besten Jahre für einen OEM-Ing. Die beste Zeit in D. Genießt es und arbeitet weiter akribisch. Die Leute auf der Welt sind verrückt nach Mercedes, BMW und Audi. Diese sind wie iPhones - ein Statussymbol und nicht mehr wegzudenken.
Matthias schrieb: > Hoher Bonus für VW-Beschäftigte > > https://www.automobilwoche.de/agenturmeldungen/hoherer-bonus-fur-vw-beschaftigte Netter Versuch. 3630 Euro Prämie bekommen nach Tarif beschäftigte Mitarbeiter von Volkswagen für das Jahr 2022. Vor der Corona-Pandemie hatten die entsprechenden Mitarbeiter noch fast 5000 Euro Prämie bekommen. https://www.businessinsider.de/wirtschaft/vw-tarifbeschaeftigte-bekommen-nachtraeglich-eine-bonus-erhoehung-3630-euro-fuer-2022/ Das letzte Aufbäumen der deutschen Autoindustrie dank höherer Margen aufgrund Materialmangels und Gelddruckerei der EZB. Abzüglich der >10 % Geldentwertung durch Inflation ist das der reale Wert des letztjährigen Bonus im Vergleich zu vor der Pandemie noch niedriger. Das Siechtum beginnt. Von jetzt ab geht es für euch nur noch bergab.
F. B. schrieb: > https://www.businessinsider.de/wirtschaft/vw-tarifbeschaeftigte-bekommen-nachtraeglich-eine-bonus-erhoehung-3630-euro-fuer-2022/ Danke für den Link. Wenn man das komplett liest, gibt es also knapp 8000€ zusätzlich zum Gehalt: "Weitere Sonderzahlungen ... Eine Sonderzahlung von 2000 Euro gab es im Januar außerdem für den Börsengang von Porsche AG, im Februar folgte die Inflationsausgleichsprämie von netto 2000 Euro." Dir weiterhin gute Besserung! Bisher scheint der Verlauf nicht so positiv, wenn ich mir deine Posts so durchlese :(
Dirk K. schrieb: > Danke für den Link. Wenn man das komplett liest, gibt es also knapp > 8000€ zusätzlich zum Gehalt: > > "Weitere Sonderzahlungen > ... Eine Sonderzahlung von 2000 Euro gab es im Januar außerdem für den > Börsengang von Porsche AG, im Februar folgte die > Inflationsausgleichsprämie von netto 2000 Euro." Wird jetzt hier die Inflationsausgleichsprämie als Bonus verkauft? Diese Prämie gab es in unserer Klitsche auch. Aussagekräftiger ist doch der Rückgang der Bonuszahlungen: 2013: 7200 € 2019: 4950 € 2022: 3630 € Und das ist nur der nominale Rückgang. Real - unter Berücksichtigung der Inflation - ist der Einbruch noch dramatischer. Aber was hat das eigentlich im CARIAD-Thread zu suchen? Die CARIAD-Mitarbeiter bekommen doch sowieso keinen Bonus, da nicht tarifgebunden.
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F. B. schrieb: > Aber was hat das eigentlich im CARIAD-Thread zu suchen? Das fragt man sich auch bei vielen deiner Postings, ein Beispiel: Beitrag "Re: Cariad SE Erfahrungen"
F. B. schrieb: > Aber was hat das eigentlich im CARIAD-Thread zu suchen? Die > CARIAD-Mitarbeiter bekommen doch sowieso keinen Bonus, da nicht > tarifgebunden. Doch, die sind tarifgebunden. Sie bekommen statt 14,2 Gehälter + Prämie nur 13 Gehälter + keine Prämie, aber dafür haben sie ein hohes Grundgehalt. CARIAD hat außerdem mit dem Februar-Gehalt die Inflationsausgleichprämie von 3.000 € bekommen.
BMW mit Rekordgewinn https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-bmw-macht-18-6-milliarden-euro-gewinn-rekorddividende-fuer-aktionaere/29027612.html Mein Vermögen wächst und wächst. Zum Glück bin ich damals 2017 mit 50.000 All-In gegangen bei den deutschen OEMs. Schließlich sitze ich selbst drin und kann immer abschätzen, wann es nicht gut läuft, wann es gut läuft.
Matthias schrieb: > Die Leute auf der Welt sind verrückt > nach Mercedes, BMW und Audi. Diese sind wie iPhones - ein Statussymbol > und nicht mehr wegzudenken. Naja, mit meinem aktuellen Mercedes war ich jetzt in den ersten 1 1/2 Jahren öfter in der Werkstatt als mit dem davor in seinem ganzen Leben (5 Jahre). Der Werkstattersatzwagen letztens (B-Klasse, für knapp 50k zu kaufen) hat mich dann auch eher fragen lassen, wofür Mercedes gerade steht jenseits von elektronischer Spielerei und silbernem Plastik.
Reinhard S. schrieb: > Naja, mit meinem aktuellen Mercedes war ich jetzt in den ersten 1 1/2 > Jahren öfter in der Werkstatt als mit dem davor in seinem ganzen Leben > (5 Jahre). Der Werkstattersatzwagen letztens (B-Klasse, für knapp 50k zu > kaufen) hat mich dann auch eher fragen lassen, wofür Mercedes gerade > steht jenseits von elektronischer Spielerei und silbernem Plastik. Mit einem Dacia oder Tata wäre das bestimmt viel besser. Allein, du hast dich trotzdem für Mercedes entschieden.
Cyblord -. schrieb: > Mit einem Dacia oder Tata wäre das bestimmt viel besser. Weniger Werkstattbesuche bei weniger Geldausgabe würde ich da in der Tat erwarten. > Allein, du hast dich trotzdem für Mercedes entschieden. Nein, das haben andere entschieden. Wobei ich nach der Erfahrung mit dem Vorgänger mit der Wahl anfangs nicht völlig unglücklich war.
> Die Leute auf der Welt sind verrückt nach Mercedes, BMW und Audi. Diese > sind wie iPhones - ein Statussymbol und nicht mehr wegzudenken. das muss der Grund sein warum die drei in ein einem der größten Märkte seit JAhren rückläufige Verkaufszahlen in einem steigenden Markt melden. China als Cash-Cow für die OEM fällt langsam aus
F. B. schrieb: > Aussagekräftiger ist doch der Rückgang der Bonuszahlungen Nein. Wirklich Aussagekräftig ist der Gesamtbezug (netto). Nicht die Betrachtung einer Teilkomponente. Ob diese nun Bonus, Erfolgsprämie, Inflationsausgleich, Sonderzahlung, 13./14./15. Gehalt oder Weihnachts-/Urlaubsgeld genannt(!) wird, ist mir erstmal egal. Und ich vermute stark, dies sehen die meisten so. Siehst du das anders? Für dieses Forum hingegen sehe ich es anders herum: nicht die Gesamtanzahl der Beiträge ziehe ich als Bewertung für die Qualität eines User heran, sondern die der technisch korrekten und hilfreichen Posts. In diesem Sinne: ich wünsche dir weiterhin viel Glück.
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anonymerBewerber schrieb: > Hatte mich beworben. Mit Dr Ing auf einem relevanten Gebiet und > entsprechender Berufserfahrung. Mir wurden nur 79k geboten. Verhandeln > wollten sie nicht ernsthaft, gingen nur ein paar k hoch mit viel > Gejammere. Ein paar Monate ist das nun her, bevor sie den neusten > Tarifvertrag hatten. > > Dann eben nicht. Bin mittlerweile wo anders untergekommen für das (in > diesem Bereich üblichere) etwa doppelte an Gehalt. genau richtig, lass dich nicht runterkriegen für peanuts.
Matthias schrieb: > BMW mit Rekordgewinn > > https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-bmw-macht-18-6-milliarden-euro-gewinn-rekorddividende-fuer-aktionaere/29027612.html > > Mein Vermögen wächst und wächst. Zum Glück bin ich damals 2017 mit > 50.000 All-In gegangen bei den deutschen OEMs. Schließlich sitze ich > selbst drin und kann immer abschätzen, wann es nicht gut läuft, wann es > gut läuft. Dann wäre jetzt wohl die Zeit zu gehen. Fünf Gründe für die Rekordzahlen von BMW – und warum das Ergebnis dennoch nicht zu wiederholen sein wird. https://www.automobilwoche.de/bc-online/finanzergebnis-von-bmw-funf-grunde-fur-die-rekordzahlen Abgesehen von den höheren Margen wegen Materialmangels, hatten die Leute 2022 wegen Corona viel Geld angespart, das sie ausgeben konnten. Nur werden diese Ersparnisse und Einkommen wegen der Hyperinflation gerade entwertet. Und dann gibt es noch Dummköpfe, die ein Premiumauto als Geldanlage und Inflationsschutz ansehen, so wie ein früherer Kollege, der sich 2008 ein teures Auto gekauft hat, weil das Geld sowieso bald nichts mehr wert wäre. Einmaleffekte also, die bald verpuffen werden. Jetzt wäre die Zeit, die nächste Abfindung zu nehmen und renditeträchtig anzulegen. Das Zeitfenster schließt sich . Und natürlich habe ich noch das Kurzarbeitergeld vergessen, an dem sich die Autobauer während Corona bereichert haben.
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Matthias schrieb: > Die Leute auf der Welt sind verrückt nach Mercedes, BMW und Audi. Diese > sind wie iPhones - ein Statussymbol und nicht mehr wegzudenken. 2012: Nokia Vertu als Statussymbol Das neue Nokia Vertu wird das teuerste Handy der Welt sein und nur wenige werden dieses edle Stück genießen. https://www.meintrendyhandy.de/blog/nokia-vertu-als-statussymbol/ 2017: Warum Nokia mit Smartphones gescheitert ist Vom Weltmarktführer zum Beutegut: Nokia hat viele hochwertige Handys gebaut, manche Trends sogar schon vor der Zeit erkannt – und ist doch gescheitert. https://www.verivox.de/handy/ratgeber/warum-nokia-mit-smartphones-gescheitert-ist-101530/ So schnell kann das gehen. In China sind deutsche Premiumautos schon lange kein Statussymbol mehr. Deutsche Luxusautos in China nicht gefragt: Werden sie jetzt zu Ladenhütern? Der Glanz von deutschen Premium-E-Autos ist in China dahin. Die dortigen Hersteller haben ihre Hausaufgaben gemacht und in puncto Qualität längst aufgeschlossen, können bessere Preise und bessere Lieferfähigkeit bieten. Für die deutschen Hersteller ist das wenig erfreulich, Mercedes senkte bereits den Preis für ein Luxusmodell. https://efahrer.chip.de/news/deutsche-luxusautos-in-china-nicht-gefragt-werden-sie-jetzt-zu-ladenhuetern_1010516
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Matthias schrieb: > BMW mit Rekordgewinn > > https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-bmw-macht-18-6-milliarden-euro-gewinn-rekorddividende-fuer-aktionaere/29027612.html > > Mein Vermögen wächst und wächst. Zum Glück bin ich damals 2017 mit > 50.000 All-In gegangen bei den deutschen OEMs. 2017 bist du mit 50k All-in gegangen? Zu deinem Vermögen von 50k sage ich jetzt mal nichts, aber große Gewinne hast du damit anscheinend auch nicht erzielt, wenn man sich den Aktienkurs von BMW seit 2017 anschaut.
Auch Audi zahlt Rekordprämie https://www.automobilwoche.de/bc-online/pramien-fur-mitarbeiter-bei-audi-8500-euro-im-geschaftsjahr-2022 Es war das beste Jahr in der Geschichte der OEMs in Deutschland. Mich freut es, dass es bergauf geht und ich meinen Teil dazu beitragen kann. Sowohl mein Gehalt, als auch mein Vermögen wächst und wächst. Aber durch die Routine und mein täglich neu gelerntes Wissen verringert sich meine Arbeitszeit. Was will man mehr? Danke Deutschland für das tolle Leben! USA? Dubai? Singapur? Nein, danke.
F. B. schrieb: > 2017 bist du mit 50k All-in gegangen? Zu deinem Vermögen von 50k sage > ich jetzt mal nichts, aber große Gewinne hast du damit anscheinend auch > nicht erzielt, wenn man sich den Aktienkurs von BMW seit 2017 anschaut. Ich kenne jemanden, der Ende 2021 all-in VSBLTY gegangen ist. Der scheint aber wohl den Gesetzen der Mathematik zu trotzden, denn der hat 1000% Gewinn gemacht.
Ifo-Institut: Die Deindustrialisierung der Autoindustrie hat begonnen und wird sich weiter beschleunigen https://www.tichyseinblick.de/wirtschaft/ifo-institut-deindustrialisierung-der-autobranche/
Job-Killer: Exodus der Autoindustrie Wenn die Lohn- und Energiekosten die Gewinnmarge auffressen, wird es düster in der Konzernzentrale. Beschäftigungsabbau wird sich weiter beschleunigen. Verheerende Signalwirkung. "Es geht um unsere Wettbewerbsfähigkeit." https://www.focus.de/auto/news/autoabsatz/verlagerung-in-die-usa-und-nach-china-automobilhersteller-werden-mit-steueranreizen-aus-eu-gelockt_id_188483532.html
Durch dieses Insekt kann man sich leider nirgends mehr vernünftig unterhalten. Schade ums forum!
Autos S. schrieb: > Durch dieses Insekt kann man sich leider nirgends mehr vernünftig > unterhalten. Schade ums forum! Hast du ein Problem damit, dass ich eure haltlosen subjektiven Behauptungen regelmäßig durch Expertenmeinungen mit Quellenangabe zerlege? Du würdest lieber in deiner Echokammer bleiben, um zu hören, wie toll und überlegen der deutsche Ingenieur ist und deswegen jeden Cent seines IGM-Gehalts wert ist?
F. B. schrieb: > Hast du ein Problem damit, dass ich eure haltlosen subjektiven > Behauptungen regelmäßig durch Expertenmeinungen mit Quellenangabe > zerlege? Du würdest lieber in deiner Echokammer bleiben, um zu hören, > wie toll und überlegen der deutsche Ingenieur ist und deswegen jeden > Cent seines IGM-Gehalts wert ist? An deiner Echokammer prallt ja jeglicher Hinweis auf VSBLTY genauso ab. Erstmal mit gutem Beispiel vorangehen und den eigenen schwersten Fehler des Lebens (all-in VSBLTY Ende 2021) eingestehen.
F. B. schrieb: > Wenn die Lohn- und Energiekosten die Gewinnmarge auffressen, wird es > düster in der Konzernzentrale. Schaust Du mal, was einige Konzerne in den letzten schwierigen zwei Jahren an Gewinnen eingefahren haben. Das ist mehr als genug, aber die grenzenlose Gier nach mehr ... Da es hier ja um VW geht: Welche kommen denn tatsächlich noch aus Deutschland? Wie viele Komponenten für die, die noch in D zusammengeklebt werden, kommen aus dem Ausland? Weich W. schrieb: > jeglicher Hinweis auf VSBLTY Hast Du noch mehr unverständliche Abkürzungen, um wichtig zu wirken?
Manfred P. schrieb: > Hast Du noch mehr unverständliche Abkürzungen, um wichtig zu wirken? Trotz des unfreundlichen Umgangstons werde ich dir gerne eine Erklärung liefern: Der liebe F.B. hat vor 1,5 Jahren im Forum mehrfach auf die gewohnt überhebliche Weise damit geprotzt, die neue "Google 2.0"-Aktie gefunden zu haben. Und wir Hamsterradsklaven mit unseren ETFs hätten doch alle keine Ahnung, wie man richtig investiert. Es handelte sich um "VSBLTY Groupe Technologies". Laut eigener Aussage ist er bei dieser Aktie mehrmals all-in gegangen. Über die letzten 1,5 Jahre, also eigentlich durchgehend seit dem angeblichen all-in Investment, ist der Aktienkurs um 90% eingebrochen. Trotzdem hat F.B. im weiteren Verlauf immer wieder behauptet, sogar nochmal nachgekauft zu haben. Vor ein paar Monaten hat er aber plötzlich damit aufgehört und VSBLTY nicht mehr erwähnt. Nachfragen danach ignoriert er seitdem konsequent. Es gibt nun also nur 2 Möglichkeiten: 1) F.B. ist so gut wie pleite 2) F.B. sagt nicht die Wahrheit In beiden Fällen ist er als Diskussionspartner und selbst ernannter Experte zum Thema Finanzen nicht mehr ernst zu nehmen. Und darauf muss immer wieder konsequent hingewiesen werden - hier lesen schließlich auch viele jüngere Leute mit die das ganze noch nicht so durchblicken und diesen Unsinn vielleicht wirklich glauben und ihr Geld verbrennen.
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Weich W. schrieb: > An deiner Echokammer prallt ja jeglicher Hinweis auf VSBLTY genauso ab. > Erstmal mit gutem Beispiel vorangehen und den eigenen schwersten Fehler > des Lebens (all-in VSBLTY Ende 2021) eingestehen. Wieder so ein durchschaubarer Versuch, vom Thema abzulenken. "Die Situation ist dramatisch" Neun von zehn deutschen Autozulieferern halten den Standort Deutschland nicht mehr für wettbewerbsfähig. Erosion des Standorts Deutschland droht. https://www.n-tv.de/wirtschaft/der_boersen_tag/Situation-ist-dramatisch-Autoindustrie-warnt-vor-Werk-Verlagerungen-article23979787.html
F. B. schrieb: > Weich W. schrieb: >> An deiner Echokammer prallt ja jeglicher Hinweis auf VSBLTY genauso ab. >> Erstmal mit gutem Beispiel vorangehen und den eigenen schwersten Fehler >> des Lebens (all-in VSBLTY Ende 2021) eingestehen. > > Wieder so ein durchschaubarer Versuch, vom Thema abzulenken. > > "Die Situation ist dramatisch" Ist es echt so schlimm bei dir?
F. B. schrieb: > "Die Situation ist dramatisch" > > Neun von zehn deutschen Autozulieferern halten den Standort Deutschland > nicht mehr für wettbewerbsfähig. Erosion des Standorts Deutschland > droht. Geh doch schon mal vorraus, wir kommen gleich nach: Die Finanzberater waren damals auch auf dem ersten Schiff: https://de.wikipedia.org/wiki/Planeten_und_Orte_aus_dem_Roman_Per_Anhalter_durch_die_Galaxis#Golgafrincham
BYD will den Absatz im Auftaktquartal um mehr als 80 Prozent steigern und VW 2023 vom Thron stoßen https://www.it-times.de/news/byd-will-den-absatz-im-auftaktquartal-um-mehr-als-80-prozent-steigern-und-vw-2023-vom-thron-stossen-147007/
Matthias schrieb: > Es war das beste Jahr in der Geschichte der OEMs in Deutschland. > > Danke Deutschland für das tolle Leben! USA? Dubai? Singapur? Nein, > danke. "Es ist ein Drama" – Autobauer verlagern Produktion verstärkt ins Ausland. Standort Deutschland droht die Bedeutungslosigkeit. Kosten pro Arbeitsstunde: Deutschland: 59 € Spanien: 28 € Ungarn und Polen: 13 € https://www.focus.de/auto/es-ist-ein-drama-dem-automobilstandort-deutschland-droht-die-bedeutungslosigkeit_id_189815421.html
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F. B. schrieb: > "Es ist ein Drama" – Autobauer verlagern Produktion verstärkt ins > Ausland. Standort Deutschland droht die Bedeutungslosigkeit. > https://www.focus.de/auto/es-ist-ein-drama-dem-automobilstandort-deutschland-droht-die-bedeutungslosigkeit_id_189815421.html Zitat des ersten Satzes und Zusammenfassung des Focus-Artikels: "Der Autostandort Deutschland verliert immer mehr an Bedeutung. In den vergangenen zehn Jahren ging die Anzahl der produzierten Autos pro Jahr um zwei Millionen zurück." Soso, 2 Mio weniger pro Jahr über 10 Jahre. Dann sind die Produktionszahlen in Deutschland bereits weit in den negativen Millionen-Zahlen. Der Rest des Artikels ist ähnlich gut recherchiert und belastbar - ein weiterer Käsebeitrag aus dem Käseblatt Focus. Dieser Thread ist inzwischen nur noch eine One-Man-Show von FB und dessen Kreuzzug gegen die deutsche Automobilindustrie. Da könnte man hier doch auch zumachen.
Thomas F. schrieb: > Zitat des ersten Satzes und Zusammenfassung des Focus-Artikels: > "Der Autostandort Deutschland verliert immer mehr an Bedeutung. In den > vergangenen zehn Jahren ging die Anzahl der produzierten Autos pro Jahr > um zwei Millionen zurück." > > Soso, 2 Mio weniger pro Jahr über 10 Jahre. Dann sind die > Produktionszahlen in Deutschland bereits weit in den negativen > Millionen-Zahlen. > Der Rest des Artikels ist ähnlich gut recherchiert und belastbar - ein > weiterer Käsebeitrag aus dem Käseblatt Focus. Hätte man den Text gelesen und verstanden, dann hätte man bemerkt, dass dort nicht steht: "Der Autostandort Deutschland verliert immer mehr an Bedeutung. In den vergangenen zehn Jahren ging die Anzahl der produzierten Autos um zwei Millionen pro Jahr zurück." Sondern: "Der Autostandort Deutschland verliert immer mehr an Bedeutung. In den vergangenen zehn Jahren ging die Anzahl der produzierten Autos pro Jahr um zwei Millionen zurück." Thomas F. schrieb: > Dieser Thread ist inzwischen nur noch eine One-Man-Show von FB und > dessen Kreuzzug gegen die deutsche Automobilindustrie. Da könnte man > hier doch auch zumachen. Irgendjemand muss eure Lügen entlarven.
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F. B. schrieb: > Hätte man den Text gelesen und verstanden,.... Habe ich. > "Der Autostandort Deutschland verliert immer mehr an Bedeutung. In den > vergangenen zehn Jahren ging die Anzahl der produzierten Autos pro Jahr > um zwei Millionen zurück." Zwei Mio. pro Jahr über 10 Jahre macht in Summe 20 Mio. Fahrzeuge, oder nicht? Der Satz ist zweideutig, ordentlicher Journalismus sieht anders aus. Im nächsten Absatz steht dann: "Wurden 2012 noch 5,6 Millionen Pkws und Kleintransporter in Deutschland gefertigt, waren es 2022 nur noch 3,6 Millionen." Jetzt sinds dann doch nur 2 Mio in 10 Jahren. Mein Fazit weiterhin: der Artikel ist Käse.
Thomas F. schrieb: > "Wurden 2012 noch 5,6 Millionen Pkws und Kleintransporter in Deutschland > gefertigt, waren es 2022 nur noch 3,6 Millionen." > > Jetzt sinds dann doch nur 2 Mio in 10 Jahren. > Mein Fazit weiterhin: der Artikel ist Käse. Denke mal, zumindest der erste Fakt entnommen aus dem Branchen-Informationsdienstes „Marklines, wird wohl stimmen. Und ist ja natürlich, Deutschland hat mit die schlechtesten Standortbedingungen für Industrie mittlerweile. Eher ein Wunder bzw. den alten aussterbenden deutschen Tugenden geschuldet, dass überhaupt noch soviel hier produziert wird. Aber auch eine alte stabile Instanz fällt irgendwann in sich zusammen, wenn genug Nadelstiche gesetzt werden. Am Ende wird es heißen, was macht Deutschland falsch, was alle anderen richtig machen? Die aktuellen Lenker von Deutschland und deren Unterstützer sehen das aber gerade andersrum; mal gucken, wen die Geschichte am Ende bestätigt. Leider dann alles quasi irreversibel, wie eine Amputation. Gerade, wenn die aktuellen Lenker von Deutschland irren sollten.
Beitrag #7383793 wurde von einem Moderator gelöscht.
Die deutschen Autokonzerne im Abstiegskampf Vor allem bei Elektroautos ist die Lage dramatisch. Auch bei den Premiummarken rückten die Chinesen immer näher – zu erschwinglicheren Preisen. Ohne ihr Chinageschäft könnten die deutschen Autohersteller gar nicht existieren. "Das Geld, was in Deutschland den Arbeitern und Angestellten und Aktionären bezahlt wird, wird in China verdient". Bei Zukunftsthemen wie Elektromobilität oder Software setzen die Chinesen die Maßstäbe. Käufer vermissen Ausstattungen und Programmfunktionen. Grund: Verzögerungen und Entwicklungsproblemen bei Cariad. https://www.spiegel.de/wirtschaft/motorshow-in-shanghai-deutsche-auto-hersteller-in-not-a-91d36e8f-c7a1-494c-9195-9fc1881a7367 Ihr erwirtschaftet euer IGM-Gehalt also nicht selbst, wie hier immer behauptet wird, sondern die Chinesen tun das für euch. Wurde mir übrigens von einem Kollegen bestätigt, der früher bei einem IGM-Konzern gearbeitet hat. Der meinte ebenfalls, das Geld wird durch Ausbeutung der Arbeiter in anderen Ländern verdient. Aber hier in Deutschland auf woke machen. In jedem Werbespot der Automobilhersteller ist ja inzwischen mindestens ein Schwarzer zu sehen.
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BYD überholt Volkswagen Handelsblatt: „Historische Veränderung“ – BYD überholt Volkswagen in China - https://hbapp.handelsblatt.com/cmsid/29098304.html
F. B. schrieb: > Ihr erwirtschaftet euer IGM-Gehalt also nicht selbst, wie hier immer > behauptet wird, sondern die Chinesen tun das für euch. Deine ewige Stänkerei gegen IGM ist unerträglich. (-1) Matthias schrieb: > BYD überholt Volkswagen in China Wen wundert das, wenn sie unbedienbaren Elektronikkram verbauen und die Qualität ebenfalls nach unten schrauben?
Manfred P. schrieb: > Deine ewige Stänkerei gegen IGM ist unerträglich. Findest du das woke, wenn VW und andere IGM-Konzerne die Menschen in ärmeren Ländern ausbeuten, damit sie dein IGM bezahlen können? Sklavenfarm in Brasilien – Ermittlungen gegen VW https://www.spiegel.de/wirtschaft/sklavenfarm-in-brasilien-ermittlungen-gegen-vw-a-29f89e6a-fa3f-40c4-ba8b-eb71ca3c7ebd
F. B. schrieb: > Sklavenfarm in Brasilien – Ermittlungen gegen VW Deine Freunde aus der Finanzbranche haben weiß Gott auch keine Weiße Weste: https://www.focus.de/finanzen/news/zweitgroesste-schweizer-bank-menschenhaendler-moerder-korrupte-kardinaele-die-krummen-geschaefte-der-credit-suisse_id_56657153.html https://www.fr.de/wirtschaft/ungewoehnliche-ueberweisungen-11354175.html https://www.spiegel.de/ausland/britische-banken-und-sklavenhandel-karibikstaaten-fordern-mehr-als-eine-entschuldigung-a-2ff6c213-96a3-4101-9530-1188f317f85f to be continued :-)
F. B. schrieb: > Findest du das woke, wenn VW und andere IGM-Konzerne die Menschen in > ärmeren Ländern ausbeuten, damit sie dein IGM bezahlen können? Was hat das denn mit der Automobilindustrie zu tun? Wenn man so argumentiert, dürfte man auch niemals Aktien von Nestlé, Unilever, Samsung, Rio Tinto, Vale, etc. etc. kaufen. Ja und natürlich auch nicht von BYD. Du glaubst doch selber nicht, dass die ihre benötigten Rohstoffe stets ethisch korrekt beziehen.
Warum wird dieser thread nicht moderiert? Ich bin neu hier und wollte mir ehrlicherweise nur ein paar Insights über die Firma durchlesen. Dieser F.B. hat diesen Threads seit Monaten gekapert, um seine Psychosen und Minderwertigkeitskomplexe auszuleben. Es ist eine Qual hier nutzvolle Infos rauszuziehen und dabei hauptsächlich über den zusammenhanglose Mist einer offensichtlich geistig verwirrten Person zu stolpern.. ich verspüre nur Mitleid für F.B. und wünsche ihm tatsächlich von Herzen eine professionelle psychologische Unterstützung um seine Probleme in den Griff zu bekommen. Kann dieser Thread bitte aufgeräumt werden? Wenn man nur 50% an Spam von ihm löschen würde, wäre der Thread bereits fast halbiert.
Seit dem Senf D. nicht mehr aktiv ist, ist der Traffic schon halbiert worden. Wenn jetzt F.B. auch noch gegangen wird, wird das Forum sterben.
AntiFB schrieb: > Ich bin neu hier und wollte mir ehrlicherweise nur ein paar Insights über > die Firma durchlesen. Warum willst du dir Insights über Cariad durchlesen? Hast du dort eine Stelle bekommen und bist jetzt frustriert, hier die Wahrheit über Cariad und VW zu erfahren?
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Deutsche Autoindustrie in China: Der Anfang vom Ende der deutschen Autobauer https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/deutsche-autoindustrie-in-china-das-ist-der-anfang-vom-ende-fuer-deutschlands-autobauer-in-china/29105820.html Raus aus der Autoindustrie so lange es noch geht! Bald beginnen die Massenentlassungen!
AntiFB schrieb: > Warum wird dieser thread nicht moderiert? Ich bin neu hier und wollte > mir ehrlicherweise nur ein paar Insights über die Firma durchlesen. LOL https://www.wiwi-treff.de/Gehalt-mit-Berufserfahrung/VW/Gehalt-bei-Volkswagen-Car-Software-Org/Diskussion-79101/8 Kurz gemacht: Konzernleihen erschrocken aber zufrieden, die anderen gehen vor die Hunde :-)
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Klemens schrieb: > Kurz gemacht: Konzernleihen erschrocken aber zufrieden, die anderen > gehen vor die Hunde :-) Auch wenn sie es noch nicht wissen, aber auch der Konzernleihe stehen harte Zeiten bevor. Auto Motor Sport sieht deutsche Autobauer vor einer existenziellen Krise und die Gewinne vor der Kernschmelze. Und zusätzlich zettelt Tesla noch einen Preiskrieg an. Die Dämme sind gebrochen, jetzt geht es rasant abwärts. Götterdämmerung: Chinas Autohersteller überrollen Volkswagen China entwickelt Software mit einer Wahnsinnsgeschwindigkeit. VW-Manager: Noch zwei Jahre Galgenfrist für Cariad, um an die Chinesen wieder ranzukommen. https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/volkswagen-ueberrollen-chinas-newcomer-wie-byd-den-deutschen-auto-konzern-a-030a036a-03d0-4e20-87f8-1a0700ba2801 Ich würde keinen Pfifferling mehr auf Cariad und VW setzen.
Bei VW brennt die Hütte. Software-Beben in Wolfsburg: VW-Chef Oliver Blume will Vorstand der IT-Tochter Cariad rauswerfen https://www.businessinsider.de/wirtschaft/software-beben-in-wolfsburg-vw-chef-oliver-blume-will-vorstand-der-it-tochter-cariad-rauswerfen/
Autoproduktion: -6.5%: https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/deutsche-industrie-produziert-ueberraschend-deutlich-weniger-a-543a0c1a-8253-4f10-8230-f69c4360fbb6 Wir werden alle sterben.
Herbert B. schrieb: > Autoproduktion: -6.5%: Der Anfang vom Ende. Audi gibt auf: Die chinesische Konkurrenz ist bereits zu stark https://www.giga.de/news/klare-ansage-vom-audi-chef-so-etwas-habe-ich-noch-nie-erlebt/
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Jetzt holen sie Peter Bosch rein: https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/umbau-der-vw-softwaretochter-cariad-kein-guter-tag-fuer-deutschlands-autoindustrie/29137936.html Zumindest realisieren sie so langsam dass sie eine Software-Firma sind. Das Hire&Fire aus den USA übernehmen sie auch schon. Aber bisher wohl noch die falschen "gehired": > Sie sind Car Guys, können Autos bauen. ... > Aber dass sie wissen, wie ein großes Softwareunternehmen – und nichts anderes soll Cariad sein – funktioniert, das kann man aus ihren Lebensläufen nicht ableiten. Das kann ja noch was werden
Anon42 schrieb: > Das kann ja noch was werden Nein, es ist aus. Steht auch in deinem Artikel: "Statt aufzuholen, droht VW weiter zurückzufallen." Der chinesische Großangriff startet jetzt an allen Fronten. In China haben VW & Co. schon verloren. Importe verdreifacht: Chinas E-Autos in Deutschland gefragt wie nie zuvor https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/statistisches-bundesamt-anteil-der-aus-china-importierten-elektroautos-im-ersten-quartal-vedreifacht-a-37ac04db-47fe-4243-96d6-03210dd7ae85
F. B. schrieb: > Der chinesische Großangriff startet jetzt an allen Fronten. Hier die Bestätigung. Diese Bilder sollten deutschen Autobauern Angst einjagen Satellitenbilder zeigen: BYD baut in nie dagewesenem Ausmaß Autofabriken. Pandemiejahre wurden genutzt, um den groß angelegten Angriff auf die westlichen Autobauer vorzubereiten. https://www.wiwo.de/technologie/wirtschaft-von-oben/wirtschaft-von-oben-209-byd-in-china-diese-bilder-sollten-deutschen-autobauern-angst-einjagen/29137732.html Ich warte nur darauf, dass die deutschen Autobauer nach Schutzzöllen schreien, weil sie nicht mehr konkurrenzfähig sind.
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Weil Cariad es nicht kann: VW will Software von Huawei nutzen https://winfuture.de/news,136279.html Dazu wurde heute noch ein internes Schreiben des VW CEO der Presse zugespielt, welches die Belegschaft auf schwere Krisenzeiten einstimmt, da mit den aktuellen Renditen die Zukunftsinvestitionen nicht zu stemmen sind. Ich würde sagen, Cariad ist bald Geschichte.
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F. B. schrieb: > Dazu wurde heute noch ein internes Schreiben des VW CEO der Presse > zugespielt, welches die Belegschaft auf schwere Krisenzeiten einstimmt VW sollte sich darauf beschränken, Karosserien zu fertigen, mit den viel gelobt korrekten Spaltmaßen. Alles andere können die Mitbewerber besser. Sonntag bei VOX-Auto war die junge Rennfahrerin mit einem VW-Verbrenner-SUV auf dem Testparcour unterwegs und kommentierte, dass sie die Bedienung Klima / Radio ... extrem gewöhnungsbedürftig findet. Ein Kollege bekam vorige Woche endlich seinen ID.3, erheblich später als vorgesehen und drückt sich ähnlich aus, schwer verständliches Bedienkonzept. Der ist nicht doof, ist beruflich den Umgang mit komplexen Elektroniksystemem gewohnt. VW hat sich an diversen Stellen verhoben und erfährt hoffentlich mal seine Grenzen.
Wenn man eine Wirtschaftspolitik, wie Habeck und die Grünen, die SPD oder CDU macht, braucht man sich nicht zu wundern. Deutschland wird abgewrackt, weil man eine katastrophale Politik betreibt. Statt beispielsweise Fachkräfte zu holen, lässt man tausende Analphabeten einwandern. Warum soll ein guter ITler nach Deutschland kommen? Bei den hohen Abgaben geht der in andere Länder. Und die Energiewende wird unser Sargnagel! Völlig unüberlegt, viel zu schnell und ohne Gespür für marktwirtschaftliche Grundsätze.
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Stefan S. schrieb: > Warum soll ein guter ITler nach Deutschland kommen? Bei den hohen > Abgaben geht der in andere Länder. Die Abgaben interessieren die nicht, weil schon die Gehälter völlig unattraktiv und damit abschreckend sind.
Herbert B. schrieb: > > Die Abgaben interessieren die nicht, weil schon die Gehälter völlig > unattraktiv und damit abschreckend sind. Dafür sind in Deutschland die Lebenshaltungskosten moderat. Das Problem liegt aber bei der Politik. Arbeit wird in Deutschland hart besteuert. Zeitgleich wird die soziale Hängematte subventioniert. Nirgends sonst, wird soviel Sozialgeld verteilt, wie hierzulande. Der Staat züchtet sich sein Wahl-Milieu voller Abhängiger. Ein Wunder dass das Spektakel überhaupt noch finanziert werden kann. Bürgergeld, Kindergeld, EU-Geld, Entwicklungshilfe, usw.
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Stefan S. schrieb: > Wenn man eine Wirtschaftspolitik, wie Habeck und die Grünen, die SPD > oder CDU macht, braucht man sich nicht zu wundern. Baerbock ist ja auf dem besten Weg, im Dienste ihrer amerikanischen Herren einen Wirtschaftskrieg mit China vom Zaun zu brechen. Das wäre dann der endgültige Todesstoß für die deutsche Autoindustrie. EU-Sanktionen gegen China? Die Gefahr eines Wirtschftskrieges war noch nie so groß. https://www.merkur.de/wirtschaft/baerbock-trifft-amtskollegen-qin-gang-eu-sanktionen-gegen-china-92266617.html
F. B. schrieb: > > Baerbock ist ja auf dem besten Weg, im Dienste ihrer amerikanischen > Herren einen Wirtschaftskrieg mit China vom Zaun zu brechen. Das wäre > dann der endgültige Todesstoß für die deutsche Autoindustrie. > > EU-Sanktionen gegen China? Die Gefahr eines Wirtschftskrieges war noch > nie so groß. > > https://www.merkur.de/wirtschaft/baerbock-trifft-amtskollegen-qin-gang-eu-sanktionen-gegen-china-92266617.html Die Frau ist eine Gefahr für die Bundesrepublik. Wer sich international aufführt, wie ein Elefant im Porzellanladen, ist als Außenminister völlig ungeeignet! Baerbock leidet unter Größenwahn und Profilierungssucht. Gepaart mit ihrem bescheidenen Intellekt ist das eine explosive Mischung. Ich hoffe die Chinesen nehmen diese Pfeife nicht allzu ernst.
Laut Handelsblatt ist der Gewinn der wichtigsten deutschen Global Player im ersten Quartal 2023 um 27 Prozent eingebrochen. Es geht bergab, zum Glück habe ich einen sicheren Job bei meinem renditestarken OEM.
Lage bei VW schlimmer als je zuvor. Irgendwann bringt auch Sparen nichts mehr. In China lacht man über VW. https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/sparprogramm-bei-volkswagen-irgendwann-bringt-bei-vw-auch-sparen-nichts-mehr/29161024.html
F. B. schrieb: > Lage bei VW schlimmer als je zuvor. Irgendwann bringt auch Sparen nichts > mehr. In China lacht man über VW. > > https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/sparprogramm-bei-volkswagen-irgendwann-bringt-bei-vw-auch-sparen-nichts-mehr/29161024.html Es war von Beginn an klar, dass beim E-Auto die deutschen Hersteller massiv in Bedrängnis geraten werden. Das ist nicht die Schuld von VW. Bei den E-Autos werden die Karten komplett neu gemischt. Der gesamte Technologie-Fortschritt beim Verbrenner ist nutzlos. Gleichzeitig kontrollieren die Chinesen den Elektronikmarkt und die Rohstoffe für die Batterien und E-Motoren. Da sie auch noch extrem günstige Energie haben, weil sie auf das Klimagedöns pfeifen, können sie weitaus günstiger produzieren. Die EU-Politik und die deutsche Politik verbieten den Otto- und Diesel-Motor und werfen damit die Autoindustrie den Chinesen zum Fraß vor. Die lachen sich kaputt! Gleichzeitig stürzen wir bei PISA völlig ab und werden täglich von der Öko-Sekte terrorisiert. Die will keine Landwirtschaft, kein Atom, keine Gentechnik, keine Autos, keine Gasheizungen. Ich bin ja kein Pessimist, aber das alles lässt nichts Gutes hoffen. Deutschland ist drauf und dran im 21. Jahrhundert seinen Wohlstand zu verspielen. Wissenschaft und Technologieoffenheit werden von moralbesoffener Öko-Esoterik abgelöst, die bei vielen Menschen an Religion erinnert.
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Stefan S. schrieb: > Das ist nicht die Schuld von VW. Doch, ist es. Es liegt an der Kultur des Unternehmens. Der große Einfluss der Stammbelegschaft ist Innovation und Kostenoptimierung beim Personal unzuträglich. Bei VW ist kein Mensch zu viel an Bord, aber auf jeden eingesparten Knopf kommt es an (oder kleinere rechte Außenspiegel). Zulieferer wurden ausgepresst. Man ist nicht gewillt, die eigenen Produkte zu kanibalisieren. Mit dieser Einstellung hätte Tesla niemals das Modell 3 gebracht. Es war eine Frage der Zeit, bis eine wesentliche Menge an Kunden nicht mehr einen Mehrpreis bezahlen allein für einen Namen, der in der Vergangenheit eine Bedeutung hatte. Wenn man die eigenen Produkte nicht kanibalisiert, dann machen es andere. Genau das passiert jetzt. Wer hat denn VW daran gehindert, kleine Autos zu bauen mit einer Batterie und dem Antrieb eines Dacia Spring 65? Man will doch mit diesen Segmenten gar nichts mehr zu tun haben. Zu wenig Marge, mit den Personalkosten nicht darstellbar. Ja gut, dann machen es eben andere und VW baut bald nur noch Audis und Porsche. > Da sie auch noch extrem günstige Energie haben, weil sie auf das > Klimagedöns pfeifen, können sie weitaus günstiger produzieren. Das ist nicht das Problem der hohen Produktionskosten.
Lars R. schrieb: > > Das ist nicht das Problem der hohen Produktionskosten. Das ist es sehr wohl! Sonst kämen viele unserer Produkte gar nicht aus China. Selbst bei den Solarpanelen war die Produktion in Deutschland zu teuer. Oder was glaubst du warum BASF in China und den USA investieren? Wegen dem schönen Wetter?
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Stefan S. schrieb: > Lars R. schrieb: >> >> Das ist nicht das Problem der hohen Produktionskosten. > > Das ist es sehr wohl! Sonst kämen viele unserer Produkte gar nicht aus > China. Selbst bei den Solarpanelen war die Produktion in Deutschland zu > teuer. > > Oder was glaubst du warum BASF in China und den USA investieren? Wegen > dem schönen Wetter? So viel Energie benötigen die paar Roboter und die Beleuchtung für das Zusammenschrauben der Autos nun auch wieder nicht. Dafür kann man sich sogar BHKW auf das Gelände stellen. Rest wurde ausgelagert an Zulieferer, teils nach Osteuropa, weil man das nicht selbst machen wollte; lang bevor das Thema Energie so akut wurde. Tesla hat erst kürzlich ein Werk in Deutschland errichtet und würde auch Batterien um großen Maßstab hier produzieren. Infineon erweitert in Sachsen. Sogar die Chinesen bauen/planen in Deutschland Batterieproduktion. Es richtig, dass die Energiepreise für Energie-intensive Industrien ein Problem ist. Diese Industrien sind auch quasi schon weg (Metall, Glas und eben Chemie). Aber die deutschen OEMs und insbesondere VW haben andere Probleme. Diesbezüglich ist das Thema Energie bestenfalls eine Ausrede.
Lars R. schrieb: > Stefan S. schrieb: >> Das ist nicht die Schuld von VW. > > Doch, ist es. In der Tat. Man muss sich nur die alten Beiträge der OEM-Mitarbeiter hier von vor ein paar Jahren anschauen, die nur so von Arroganz und Überheblichkeit gegenüber Tesla und den Chinesen getrieft haben. Und immer noch sind sie nicht bereit, Abstriche oder Einschnitte hinzunehmen, um VW zu retten, weil sie hoffen, dass der Steuerzahler wieder ihren Arsch retten wird.
Lars R. schrieb: > Tesla hat erst kürzlich ein Werk in Deutschland errichtet und würde auch > Batterien um großen Maßstab hier produzieren. Infineon erweitert in > Sachsen. Sogar die Chinesen bauen/planen in Deutschland > Batterieproduktion. VW dagegen hat gerade den Bau einer zweiten Batteriefabrik in D abgesagt. Begründung: Hohe Strompreise. Vielleicht ist auch einfach kein Geld mehr da. Volkswagen: Zweite Batteriefabrik entfällt wegen hoher Strompreise https://www.golem.de/news/volkswagen-zweite-batteriefabrik-entfaellt-wegen-hoher-strompreise-2305-174297.html
Lars R. schrieb: > > So viel Energie benötigen die paar Roboter und die Beleuchtung für das > Zusammenschrauben der Autos nun auch wieder nicht. Dafür kann man sich > sogar BHKW auf das Gelände stellen. Rest wurde ausgelagert an > Zulieferer, teils nach Osteuropa, weil man das nicht selbst machen > wollte; lang bevor das Thema Energie so akut wurde. > Tesla hat erst kürzlich ein Werk in Deutschland errichtet und würde auch > Batterien um großen Maßstab hier produzieren. Infineon erweitert in > Sachsen. Sogar die Chinesen bauen/planen in Deutschland > Batterieproduktion. > > Es richtig, dass die Energiepreise für Energie-intensive Industrien ein > Problem ist. Diese Industrien sind auch quasi schon weg (Metall, Glas > und eben Chemie). Aber die deutschen OEMs und insbesondere VW haben > andere Probleme. Diesbezüglich ist das Thema Energie bestenfalls eine > Ausrede. Ich sagte auch nicht, dass die Energiekosten der einzige Grund wären. Aber sie spielen auch für VW eine Rolle. Allein die Stromkosten bei VW gehen in die Millionen. Ford baut auch deshalb in Deutschland ab. Tesla wurde mit Subventionen nach Deutschland gelockt und kam nur deshalb, um Lobbyarbeit für die Elektromobilität zu betreiben. Die deutsche Autoindustrie galt im Bereich der Verbrenner als weltweit führend und unschlagbar. Mit dem E-Auto wird politisch eine neue Ära eingeleitet. Sowohl VW, als auch BMW oder Audi, werden hier massive Probleme bekommen.
Unsere FDP Blödmänner wieder am Tastatur heiß schreiben. Der Markt (China) regelt. Und jetzt heulen? Jahrelang verkackt. Und jetzt sind wie immer die Grünen schuld. Hauptsache man bleibt Technologie offen… Setzt man halt nix mehr ab. Nach China folgt dann EU und US. Kann man ja versuchen sein 45.000 Euro Verbrenner Golf in Afrika loszuwerden… Schade um die Arbeitsplätze aber verkackt ist halt verkackt. Man hat es seit gut 10 J kommen sehen.
IT G. schrieb: > Unsere FDP Blödmänner wieder am Tastatur heiß schreiben. Der Markt > (China) regelt. Und jetzt heulen? Jahrelang verkackt. Und jetzt sind wie > immer die Grünen schuld. Bei den Grünen ist Korruption und Vetternwirtschaft ja mittlerweile normal. So normal, dass ihr immer verblüfft seid, wenn man euch mit der Nase in eure grünrote Soße taucht.
Stefan S. schrieb: > Die deutsche Autoindustrie galt im Bereich der Verbrenner als weltweit > führend und unschlagbar. Mit was genau waren die Deutschen Verbrenner führend? Ich denke, die Erinnerung sowie selektive Wahrnehmung spielen Dir einen Streich. Die anderen schlafen nicht. Beim Diesel gab es weltklasse Innovationen von BMW bis ca.2010. Beim Benziner waren wir lediglich bis in die 90er führend, wobei es auch damals schon interessante Aggregate aus Asien gab. Danach ging es bei den Benzinern bergab mit dem Downsizing, um den Verbrauch auf dem Papier zu schönen. Eine Trickserei nach der Anderen bis zum vorläufigen, weltbekannten Höhepunkt. Die Fehleranfälligkeit aktueller Modelle ist inzwischen viel zu hoch. > Mit dem E-Auto wird politisch eine neue Ära > eingeleitet. Sowohl VW, als auch BMW oder Audi, werden hier massive > Probleme bekommen. In Deutschland/EU haben VW/BMW ohnehin immer weniger Autos verkauft. Einige Marktsegmente wollte (oder konnte) man auch einfach nicht mehr bedienen. Den Elektroschwenk hätten die Chinesen (der große, tolle Absatzmarkt) ohnehin gemacht, u.a. befeuert von Tesla. VW schaufelt seit einiger Zeit am eigenen Grab, obwohl sie praktisch breits auf EV umgestellt haben. Das hat mit Verbrenner vs. EV nichts zu tun, wie man auch aktuell immer wieder sehen kann.
Stefan S. schrieb: >> Das ist nicht das Problem der hohen Produktionskosten. > Das ist es sehr wohl! Sonst kämen viele unserer Produkte gar nicht aus > China. Das ist eher die halbe Wahrheit. Auch Firmen, die mit Gewinn gefertigt haben, haben nach China verlagert "Wir wollen mehr". > Oder was glaubst du warum BASF in China und den USA investieren? Wegen > dem schönen Wetter? Da geht es auch um Rohstoffpreise. Nach den Schwachsinnsaktionen gegen das Erdgas ist z.B. Stickstoffherstellung in D ein Zuschußgeschäft geworden. Lars R. schrieb: > Rest wurde ausgelagert an > Zulieferer, teils nach Osteuropa, weil man das nicht selbst machen > wollte; lang bevor das Thema Energie so akut wurde. So ist das. Da geht es darum, mehr Gewinne einzufahren. Schaue mal, welche VWs in Rumänien und Ungarn zusammengeklebt werden, wo VW Motorenkomponenten fertigt. Wenn Du einen deutschen VW möchtest, wäre der Seat Tarraco die Wahl, der kommt aus Wolfsburg. Dass sie obendrein Bereiche an Zulieferer ausgelagert haben und diese brutal knebeln, kann man seit Jahren in der Presse finden. Noch halbwegs aktuell ist Sitech Hannover: https://www.autohaus.de/nachrichten/autohersteller/vw-sitzhersteller-sitech-schliesst-werk-in-hannover-2704082 Da lassen sich doch Null-Komma-Irgendwas Prozent des Endkundenpreises als zusätzlicher Gewinn verbuchen, wenn man in Osteuropa bauen lässt. Wo ist da eigentlich die Politik? Das Land Niedersachsen hat einen Anteil der VW-Aktien und sollte im Sinne der lokalen Bürger Einfluß nehmen. Dass nach dem Überfall auf die Ukraine Kabelbäume fehlten, dumm gekommen, aber ich gönne es den Firmen und würde ihnen noch mehr Ausfälle wünschen. Da wird dann in den Medien von "Resilenz der Lieferketten" gefaselt, aber glaubhaft umgesetzt hat es niemand. Stefan S. schrieb: > Allein die Stromkosten bei VW > gehen in die Millionen. Ford baut auch deshalb in Deutschland ab. Was bauen die denn ab? Mein Ford-KA ('99) kam aus Spanien, kurz drauf hätte er einen Motor aus Südafrike gehabt. Der Focus war deutsch, eber mit einem französischen Motor angetrieben. Der Mondeo (mk4) wurde in Belgien gebaut, scheinbar auch zu teuer und kam dann (mk5) aus einem neu gebauten Werk in Spanien. Ich weiß nicht, ob es den KA-plus noch gibt, der lief in Indien vom Band! Der KA ab 2009 haben sie gemeinsam mit Fiat gebastelt, beide wurden in Polen gebaut. Interessant wird der Ford-Standort Saarlouis. Der Focus ist vom Volumen her deren stärkstes Fahrzeug, wurde weltweit verkauft. Das Werk soll verkauft werden, es gab Pressemeldungen, dass sich ein Chinese für dieses interessiert. Es ist also keinesfalls neu oder den Entwicklungen der letzten paar Jahre geschuldet, die haben schon immer auf billigere Fertigungsorte geschaut. > Die deutsche Autoindustrie galt im Bereich der Verbrenner als weltweit > führend und unschlagbar. Diese Führung hat VW beim Diesel heftig versemmelt, und sich auch beim Otto Schnitzer erlaubt, die mich an deren Kompetenz zweifeln lassen. Mir fallen jetzt Ford und Suzuki ein: Ansatt einen Diesel zusammen zu stümpern, kaufen sie die lieber aus Frankreich (PSA) zu. Warten wir es ab, wann VW endlich eigene Elektromotoren mit masenhaft Serienausfällen fertigt und Batterien herstellt, die nur halb so lange leben wie die aus bewährter Chinafertigung. Stefan S. schrieb: > Bei den Grünen ist Korruption und Vetternwirtschaft ja mittlerweile > normal. So normal, dass ihr immer verblüfft seid, wenn man euch mit der > Nase in eure grünrote Soße taucht. Vetternwirtschaft gab es auch bei CDU / CSU in Menge. Die waren aber immerhin kompetent genug, dem Wahlvolk noch genügend über zu lassen.
Manfred P. schrieb: > > Vetternwirtschaft gab es auch bei CDU / CSU in Menge. Die waren aber > immerhin kompetent genug, dem Wahlvolk noch genügend über zu lassen. Das ist richtig. Aber bei den Grünen hat das eine neue Qualität erreicht. Die Grünen nutzen Netzwerke und NGOs aus, um die Demokratie auszuhebeln. Die Agora wurde von dubiosen US-Stiftungen gegründet und wird von diesen weiterhin mit Millionen finanziert. Habeck richtet den Kurs nach Leuten in der Agora, die besetzt sind mit Familienmitgliedern und Profiteuren der Energiewende. Die Staatsekräterin Bartsch kommt direkt von Blackrock und Greenpeace in die Politik. Auch die Letzte Generation erhält Finanzmittel von US-Stiftungen, wie von dem Milliardär Hal Harvey. Stiftungen, wie die Melinda-Gates, mischen über NGOs mittlerweile überall mit. Die ganze Entwicklung ist hochgradig bedenklich und demokratiegefährdend!
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Stefan S. schrieb: > Die Staatsekräterin Bartsch kommt direkt von Blackrock > und Greenpeace in die Politik. Dir ist bekannt, dass Merz mal Aufsichtsratsvorsitzender von Blackrock war? Schon witzig, da ist ein Partei mit maximal 20% Schuld am gesamten Elend der Welt.
Kara B. schrieb: > > Dir ist bekannt, dass Merz mal Aufsichtsratsvorsitzender von Blackrock > war? > > Schon witzig, da ist ein Partei mit maximal 20% Schuld am gesamten Elend > der Welt. Klar ist mir das bekannt. War dir das von mir oben geschilderte bekannt? Ein paar Milliardäre, NGOs und ihre Fusstruppen steuern, was hierzulande abgeht. Allein die Gates-Stiftung verfügt mittlerweile über 70 Milliarden US-Dollar. Von denen gingen zuletzt über 300 Millionen an Medienhäuser wie CNN, NBC, „The Atlantic“, BBC, „The Guardian“, „Financial Times“, „Daily Telegraph“, „Le Monde“, „El País“ und „Der Spiegel“, der allein 5,4 Millionen Euro erhielt. Follow the money, heisst es so schön. Noch Fragen? Schau mal wie sich das PIK finanziert und von wem das gegründet wurde. Alternativ hüpf mal schön weiter fürs Klima! Die Profiteure der Green Lobby freuts. Al Gore hat längst ausgesorgt und geniesst die Sonne in Florida.
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Großer Artikel heute im Manager Magazin: Sanierungsfall VW - die wahren Details des Wolfsburger Dramas Die Probleme der Kernmarke gefährden den weltgrößten Autokonzern. Mehr als 10.000 Jobs stehen auf dem Spiel. Sogar die Schließung von Werken ist kein Tabu mehr.
Der Bezahlartikel war mir 99 Cent für ein Probeabo wert. Eine gut angelegte Investition: Ein führender VW-Aufsichtsrat: Wenn nicht bald etwas passiert, fährt die Marke VW in zwei bis drei Jahren gegen die Wand.
Stefan S. schrieb: > Die deutsche Autoindustrie galt im Bereich der Verbrenner als weltweit > führend und unschlagbar. Mit dem E-Auto wird politisch eine neue Ära > eingeleitet. Sowohl VW, als auch BMW oder Audi, werden hier massive > Probleme bekommen. Die Probleme haben sie schon: "Ein Desaster ist auch der ID.3, der mal als Nachfolger des Dauerbestsellers Golf gedacht war. Im Unternehmen sprechen sie von einer "katastrophalen" Auftragslage." Quelle: Manager Magazin
F. B. schrieb: > > Die Probleme haben sie schon: > > "Ein Desaster ist auch der ID.3, der mal als Nachfolger des > Dauerbestsellers Golf gedacht war. Im Unternehmen sprechen sie von einer > "katastrophalen" Auftragslage." > > Quelle: Manager Magazin Die Leute wollen kein E-Auto. Das wird ihnen politisch reingedrückt. Der ID.3 ist einfach zu teuer. Wer soviel Geld hat und geil auf das E-Auto ist, kauft Tesla oder BMW.
Nächster Artikel, der den Untergang von VW ausruft: Ein Mitarbeiter von Tesla erwirtschaftete 2022 90.000 € Gewinn, ein VW-Mitarbeiter nur 15.000 €. Es kommen gigantische Investitionen auf Volkswagen zu. Der Rückstand von VW wird immer größer. https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/umbau-bei-volkswagen-es-geht-um-80-weitere-jahre-fuer-vw-oder-18-/29163648.html Das Ende ist nah.
Stefan S. schrieb: > Alternativ hüpf mal schön weiter fürs Klima! Dann fassen wir uns an die Hände und du hüpfst alternativ für die Erdöl, resp. fossile Iindustrie. Stefan S. schrieb: > Follow the money, heisst es so schön. Diese Binse, die übrigens auch für die andere Seite gilt, hast du aber schön nachgeplappert. Siehe dazu auch https://www.spektrum.de/news/wie-exxon-den-klimawandel-entdeckte-und-leugnete/1374674 Das war dir bestimmt auch bekannt, gelle.
F. B. schrieb: > Ein Mitarbeiter von Tesla erwirtschaftete 2022 90.000 € Gewinn, ein > VW-Mitarbeiter nur 15.000 €. Eine reduzierte Mitarbeiterzahl führt nicht zwangsläufig zu mehr Gesamtgewinn. Daher ist das Kriterium Gewinn/Mitarbeiter wenig relevant, obgleich Wolfsburg zu viele Mitarbeiter hat. > Es kommen gigantische Investitionen auf > Volkswagen zu. Auf die Kernmarke VW ja eigentlich nicht. Das Sachsenwerk ist umgebaut, Emden baut auch schon EVs und Motoren kommen aus Hessen. Für VW-PKW in Europa genügt das an deutschen Werken vielleicht schon fast. Man braucht ja keine teuren Werke, die IDs produzieren, die dann keiner kauft. Das Sachsenwerk produziert heute schon Audis, auch weil es ohnehin fast alles das gleiche Auto ist. Ein Audi-Werk will vielleicht auch elektrisch bauen und Seat/Skoda ebenso. So wie Sachsen Audis baut, kann dann Seat/Skoda noch einige VWs bauen.
Kara B. schrieb: > > Dann fassen wir uns an die Hände und du hüpfst alternativ für die Erdöl, > resp. fossile Iindustrie. > Ich hüpfe für gar nichts! Ich bin kein ängstlicher Mensch und blicke dank naturwissenschaftlichen Studium beruhigt in die Zukunft. Religiöse Endzeit-Erzählungen sind eher das Steckenpferd der Ökosozialisten. Die Masche haben sie ja bei der Kernenergie auch erfolgreich abgezogen. Der deutsche Michel hatte nach Fukushima sogar die Geigerzähler leer gekauft, weil die Hosen nach den medialen Horror-Märchen gestrichen voll waren. Danach hat der Deutsche die Atomkraftwerke schneller abgeschaltet, als Greta Thunberg "How dare you" sagen konnte. Die alte Platte zu Exxon reißt mich nicht vom Hocker. Das IPCC hat seine abstrusen Klima-Modelle längst angepasst. Das 6.5 Grad Szenario ist längst vom IPCC gestrichen worden. Auch das PIK hat 5 seiner Kipppunkte heimlich beerdigt. Die ganzen Schreckensszenarien zum Klimawandel interessieren weder die Chinesen, noch die Afrikaner oder Brasilianer. Nur der deutsche Michel hat wieder Todesängste vor dem drohenden Weltuntergang. Warmphasen waren außerdem stets perfekt für die Lebewesen auf der Erde. CO2? Ja, bitte mehr davon. Die Pflanzen sagen danke.
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F. B. schrieb: > "Ein Desaster ist auch der ID.3, der mal als Nachfolger des > Dauerbestsellers Golf gedacht war. Im Unternehmen sprechen sie von einer > "katastrophalen" Auftragslage." Warum hat die Karre dann so extrem lange Lieferzeiten? Da wäre doch mal angesagt, den Wettbewerb mit "4 Wochen nach Bestellung" aus dem Sack zu hauen. Mein Kollege hat seinen ID.3 vor einer Woche bekommen, der angeblich Herbst 2022 hätte geliefert werden sollen. Stefan S. schrieb: > Die Leute wollen kein E-Auto. Das wird ihnen politisch reingedrückt. > Der ID.3 ist einfach zu teuer. Ich will kein E-Auto, obwohl eines mit 300km Realreichweite für mich passend wäre. Ich habe vorhin an anderer Stelle mal überschlagen, was der Strom kostet. Wenn man mit 51 ct/kWh (Grundtarif Nachbarstadt) laden muß, wird der km teuerer als mit meinem Diesel. Der Heizölferrari wird alle 800..1000 km mal getankt und Ruhe ist, ich muß mein Haus nicht für eine Wallboxverkabelung zerlegen und aufpassen, rechtzeitig, aber nicht täglich zu laden. Und mal wieder zum Topic: Quer durch alle Testberichte wird über Bedienbarkeit und Software der VW-Kisten geschimpft, das nehmen auch potentielle Kunden zur Kenntnis. Lars R. schrieb: > Man braucht > ja keine teuren Werke, die IDs produzieren, die dann keiner kauft. Das > Sachsenwerk produziert heute schon Audis, auch weil es ohnehin fast > alles das gleiche Auto ist. Ein Audi-Werk will vielleicht auch > elektrisch bauen und Seat/Skoda ebenso. So wie Sachsen Audis baut, kann > dann Seat/Skoda noch einige VWs bauen. Das ist im Konzern undurchschaubar, es gibt auch Seats, die in Wolfsburg vom Band laufen und VWs, die aus Tschechien oder Ungarn kommen.
Stefan S. schrieb: > Die alte Platte zu Exxon reißt mich nicht vom Hocker. Dabei hattest doch ud die Follow the Money-Binse als Basis deiner Ansichten in Spiel gebracht. Aber das gilt nur wenn es in den eigenen Kram passt. Sonst gilt fleissiges Ignorieren, gelle. Stefan S. schrieb: > Warmphasen waren > außerdem stets perfekt für die Lebewesen auf der Erde. CO2? Ja, bitte > mehr davon. Die Pflanzen sagen danke. Ach so, Veränderung des Klimas heiß für dich, du mußt nicht mehr nach Malle fahren musst. Kleiner Tipp: Klimaveränderungen haben immer zu Wanderungsbewegegung geführt. Denk mal darüber nach. Du bist doch der tolle Naturwissenschaftler: Pflanzen brauchen auch Stickstoff, darum mehr Gülle auf die Felder? Ich warte mal, bis im trockenen Ostdeuschland das Trinkwasser fürs Autowaschen und den Rasen rationiert wird. Dann kommt der Volksaufstand der Klimaskeptier. Stefan S. schrieb: > Die Masche haben sie ja bei der Kernenergie auch erfolgreich abgezogen.
Kara B. schrieb: > > Ich warte mal, bis im trockenen Ostdeuschland das Trinkwasser fürs > Autowaschen und den Rasen rationiert wird. Dann kommt der Volksaufstand > der Klimaskeptier. > Mach dir mal nicht in das Höschen. Das IPCC rechnet seriös mit einem Anstieg von 1,5 Grad. Das merkst du nicht mal. Und bitte höre auf, wie die Blöd-Presse das Wetter mit Klima zu verwechseln! Nur weil der Juni heiß und trocken war oder im Dezember kein Schnee fiel, ist das noch lange kein Klimawandel.
Kara B. schrieb: > Ich warte mal, bis im trockenen Ostdeuschland das Trinkwasser fürs > Autowaschen und den Rasen rationiert wird. Dann kommt der Volksaufstand > der Klimaskeptier. Und wenn es so kommt? Hätte irgendein Gesetz oder sonstige Aktion der letzten 50 Jahre dies verhindern können?
Stefan S. schrieb: > Und bitte höre auf, wie die Blöd-Presse das Wetter mit Klima zu > verwechseln! Wie müßten die Daten denn deiner werten Expertise nach aussehen, damit man von einer Veränderung des Klimas und nicht von Wetter sprechen kann? Stefan S. schrieb: > Das merkst du nicht mal. Wie, man muß weiterhin nach Malle fliegen?
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Um auf das eigentliche Thema zurückzukommen: VW erhöht die Kantinenpreise. So knapp ist das Geld schon. Jetzt spüren es auch die Angestellten im Geldbeutel.
Kara B. schrieb: > > Wie müßten die Daten denn deiner werten Expertise nach aussehen, damit > man von einer Veränderung des Klimas und nicht von Wetter sprechen kann? Klima ist per Definition die Mittelung von Variablen, wie der Temperatur oder dem Niederschlag, über mindestens 30 Jahre. Manche setzen sogar 70 Jahre an. Leider kapiert das der deutsche Journalist nicht. Der weint sofort, wenn es in einem Sommer gefühlt zu trocken ist und faselt von Klimawandel.
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Stefan S. schrieb: > über mindestens 30 Jahre Ist die schwarze Temperaturkurve jetzt Wetter oder Klima? https://de.wikipedia.org/wiki/Globale_Erw%C3%A4rmung#/media/Datei:Global_Temperature_And_Forces.svg
F. B. schrieb: > Um auf das eigentliche Thema zurückzukommen: VW erhöht die > Kantinenpreise. So knapp ist das Geld schon. Ganz furchtbar, aus zwei Pressemeldungen: "So kostet die große Currywurst mit Pommes künftig 3,44 Euro anstatt 2,95 Euro, wie Volkswagen jetzt mitteilt." Ich bin nicht bei VW und zahle im Betrieb 4,00 Euro, die sogar noch einen kleinen Zuschuß vom Arbeitgeber beinhalten. "Drei Jahre lang blieben die Preise in den Werkskantinen konstant" Andere (meine) haben schon früher erhöht, als die Gier der Lebensmittelanbieter ihren Höhenflug hatte, davor kostete die Currywurst noch 3,50 €. ------- Interessant ist eher, dass VW im Februar die ohnehin schon hohen Neuwagenpreise deutlich angehoben hat! In Zeiten des schwächelnden Absatzes und zunehmender Konkurrenz ist das ganz sicher förderlich.
Stefan S. schrieb: > F. B. schrieb: >> Die Probleme haben sie schon: >> "Ein Desaster ist auch der ID.3, der mal als Nachfolger des >> Dauerbestsellers Golf gedacht war. Im Unternehmen sprechen sie von einer >> "katastrophalen" Auftragslage." >> Quelle: Manager Magazin > > Die Leute wollen kein E-Auto. Das wird ihnen politisch reingedrückt. > Der ID.3 ist einfach zu teuer. Wer soviel Geld hat und geil auf das > E-Auto ist, kauft Tesla oder BMW. Die Leute wollen auch dass deine Mutti ihnen den Schwanz melkt während sie vom Staat 200k pro Woche bekommen. Ist aber halt keine Realität. Wer Verbrenner fahren will kann das ja tun, solange der Sprit dann realistisch 5 Euro kostet um die Umweltschäden zu beseitigen. Halt, das will natürlich auch keiner wobei wir wieder bei deiner Mutti sind.
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IT G. schrieb: > Ist aber halt keine Realität. Wer Verbrenner fahren will kann das ja tun, > solange der Sprit dann realistisch 5 Euro kostet um die Umweltschäden zu > beseitigen. Meine Erdöl- und Tankeraktien entwickeln sich hervorragend, von der Dividende ganz zu schweigen. Nachfrage ist also vorhanden.
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Zeug doch mal echte Bilder aus deinem Depot. Bilder von tollen Aktien Verläufen kann ich auch posten.
Zurück zum Thema: Ich habe nach vier (!) Monaten eine Absage bekommen. Die Bewerbung war nicht auf Eigeninitiative, sondern ein CARIAD Recruiter hat mich kontaktiert. Soviel zu agile Arbeitsweise. Vielleicht sollte ich es sein lassen, da ich von Bekannten nur Schlechtes über die Firma höre. Es sollte ein echtes Shitshow sein. Keiner ist dort länger als einen Jahr geblieben.
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Sergey Z. schrieb: > Zurück zum Thema: > > Ich habe nach vier (!) Monaten eine Absage bekommen. Die Bewerbung war > nicht auf Eigeninitiative, sondern ein CARIAD Recruiter hat mich > kontaktiert. > Klingt nach Saftladen :)
Mustafa A. schrieb: > Sergey Z. schrieb: >> Ich habe nach vier (!) Monaten eine Absage bekommen. > > Klingt nach Saftladen :) Nenne es angepasst an die Mutter: VW-Beamte.
Mustafa A. schrieb: > Sergey Z. schrieb: >> Zurück zum Thema: >> >> Ich habe nach vier (!) Monaten eine Absage bekommen. Die Bewerbung war >> nicht auf Eigeninitiative, sondern ein CARIAD Recruiter hat mich >> kontaktiert. >> > > Klingt nach Saftladen :) Ich tippe auf warm halten. Nach der Absage müssen diverse Daten gelöscht werden.
Weil Cariad es nicht packt, will VW seine Software jetzt von einer KI entwickeln lassen. Das gibt das nächste Desaster. https://www.businessinsider.de/wirtschaft/studie-weckt-hoffnungen-hilft-ki-deutschen-autobauern-wie-vw-oder-bmw-bei-der-software-aufzuholen/
Stefan S. schrieb: > Die ganzen Schreckensszenarien zum Klimawandel interessieren weder die > Chinesen, noch die Afrikaner oder Brasilianer. Nur der deutsche Michel > hat wieder Todesängste vor dem drohenden Weltuntergang. Mh, Wasserknappheit in Deutschland ist dir bekannt? > Warmphasen waren > außerdem stets perfekt für die Lebewesen auf der Erde. CO2? Ja, bitte > mehr davon. Die Pflanzen sagen danke. Du meinst das vertrocknete Gras und die braunen, abgestorbenen Bäume, wegen mangelndem Regen und großer Hitze? Oder die Aschereste davon aufgrund der stark gestiegenen Zahl an Vegetationsbränden? Denke nicht, das die Pflanzen dafür danke sagen.
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F. B. schrieb: > Weil Cariad es nicht packt, will VW seine Software jetzt von einer > KI > entwickeln lassen. Das gibt das nächste Desaster. > > https://www.businessinsider.de/wirtschaft/studie-weckt-hoffnungen-hilft-ki-deutschen-autobauern-wie-vw-oder-bmw-bei-der-software-aufzuholen/ Kennt dein Webklitschenchef eigentlich schon dieses ChatGPT?
Weich W. schrieb: > Kennt dein Webklitschenchef eigentlich schon dieses ChatGPT? Du bist der Meinung, ChatGPT kann es besser als Cariad?
Reinhard S. schrieb: >> Warmphasen waren >> außerdem stets perfekt für die Lebewesen auf der Erde. CO2? Ja, bitte >> mehr davon. Die Pflanzen sagen danke. > > Du meinst das vertrocknete Gras und die braunen, abgestorbenen Bäume, > wegen mangelndem Regen und großer Hitze? Oder die Aschereste davon > aufgrund der stark gestiegenen Zahl an Vegetationsbränden? Denke nicht, > das die Pflanzen dafür danke sagen. Temperatur und CO2-Gehalt sind immer noch historisch niedrig. Sogar viel zu niedrig für die meisten Pflanzen (C3): https://de.wikipedia.org/wiki/Kohlenstoffdioxid_in_der_Erdatmosph%C3%A4re#Wechselwirkung_mit_Pflanzen Die heute in unseren Wäldern stehenden (Nadel)-Bäume wurden in Zeiten angepflanzt, als wir die Luft sehr stark verdreckt hatten (ca. ab 19. Jahrhundert). Dies führte zu weniger Sonneneinstrahlung und regelmäßigem Niederschlag. Mit der sauberen Luft fällt der Effekt heute weg. Die meisten unserer Wälder sind quasi Mono-Kulturen, wurden über mindestens 100 Jahre drainiert und die Bäume stehen zu dicht; ähnlich wie auf dem Acker. Mit den ganzen Trockenlegungen hatten wir hier bei uns bis 1950 die Malaria ausgerottet (https://de.wikipedia.org/wiki/Malaria#Geschichte). Dreckige Luft für regelmäßigen Niederschlag hatten wir zu dem Zeitpunkt genug. Die dreckige Luft möchte ich nicht zurück haben. Die 100ppm mehr CO2 kann man subjektiv im Pflanzenwachstum sehen und mehr Trockenphasen haben wir auch. Das bedeutet aber nicht, dass wir in unseren Breiten bei 300ppm CO2 automatisch wieder regelmäßiger Niederschlag hätten. Andererseits möchte ich aber auch nicht die ganzen Feuchtgebiete und die Malaria-begünstigenden Bedingungen zurück haben.
Lars R. schrieb: > Temperatur und CO2-Gehalt sind immer noch historisch niedrig. Sogar viel > zu niedrig für die meisten Pflanzen (C3): Möchte ich angesichts des Blickes auf den lokalen Wald, die Wiesen und den Wasserstand im Hochbehälter bezweifeln. Dein verlinkter Artikel schränkt auch ein: > In der Natur ist eine derart hohe Wachstumssteigerung durch CO2-Düngung > jedoch nur dort zu erwarten, wo das Pflanzenwachstum nicht durch Knappheit > von Nährstoffen und/oder Wasser begrenzt wird. Damit hörts dann in der Realität halt auf... > Mit der sauberen Luft fällt der Effekt heute weg. Die Luft ist aber nicht erst seit 10 Jahren so sauber.
Reinhard S. schrieb: > [...] Fakt ist, dass C3-Pflanzen für ca. 1000ppm CO2 gemacht sind und die herrschten in den letzten paar Millionen Jahren auch meistens vor. Mehr CO2 ist also sehr wohl gut für unsere Pflanzen. Die Aussagen in Deinem Beitrag Beitrag "Re: Cariad SE Erfahrungen" sind daher nicht korrekt. 1000 Jahre sind nichts, manche Bäume sind mehrere tausend Jahre alt. Die zunehmende Trockenheit bei uns geht meiner Ansicht nach nicht auf ein halbes Grad Erwärmung zurück, sondern auf die Trockenlegung ganz Europas in den letzten 100 Jahren, über die ich ganz froh bin. Der Effekt der Trockenlegungen wurde durch die dreckige Luft verschliffen und auch dies ist Europa-weit ein Prozess über mehrere Jahrzehnte, zuletzt in osteuropäischen Staaten. Bereits bei wenigen Hektar Wildwiese kannst Du einen Unterschied sehen: Ist sie hochgewachsen, so wird sie nicht so schnell braun, hält die Feuchtigkeit und kann lokal sogar Nebel bilden. Ist sie gemäht, zieht und fließt die Feuchtigkeit ab und ist weg. Stell Dir vor, die 35 Mio Hektar allein von Deutschland wären weitestgehend unberührt, überall würde das Wasser stehen, in Sümpfen und Mooren, ohne Über Gräben, Drainagen, Kanäle, usw abzufließen. Dazu 500-1000ppm CO2. Das ist der "Normalzustand". Dahin möchte ich keinesfalls zurück. Wenn aber nun behauptet wird, bei uns ist es so trocken und so schlecht für die Pflanzen wegen 100ppm mehr CO2, dann habe ich das noch nicht verstanden. Denn zu Zeiten von 500-1000ppm war "Deutschland" keine Wüste, im Gegenteil.
Manager Magazin Bezahlartikel: Porsche baut mit Hilfe eines Softwarepartners aus den USA eine VW-interne Konkurrenz zu Cariad auf. Bei Cariad lebt man noch in dem Glauben, die Zusammenarbeit beschränke sich auf ein Porsche-Modell. Sollte die Zusammenarbeit erfolgreich sein, wird sie auf weitere Modelle ausgedehnt und Cariad kann seine Softwarepläne begraben. Cariad scheiterte schon an den ersten Aufträgen. Fertigstellungstermin für die Cariad-Softwareplattform wurde inzwischen von 2024 auf "Ende des Jahrzehnts" verschoben.
War doch klar. Die Automobilbranche kann keine Software. Sie scheitern immer wieder an ihrer Dinosauriermentalität.
Reinhard S. schrieb: > Mh, Wasserknappheit in Deutschland ist dir bekannt? Und daran wird das GEG, ein Veggy Day, Lastenräder oder E-Autos irgendwas ändern?
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Es hat ziemlich wenig funktioniert, seit Herbert Diess (64) Volkswagen vom Automobilkonzern zur Tech- und Softwarecompany umbauen wollte. Seine Programmierer scheiterten schon an den ersten Aufträgen. Die Software für VWs Verbrennerveteran Passat, ein erster Test, kam genauso zu spät wie die für die große Elektrohoffnung ID.3. Schlimmer noch: Die Zukunftsarchitektur E3 1.2 für eine ganze Serie neuer Elektromodelle von Porsche und Audi verzögerte sich so sehr, dass die als Profitbringer eingeplanten SUVs Macan und Q6 e-tron mittlerweile um mehr als zwei Jahre hinter dem Zeitplan liegen. Diess verlor darüber bekanntlich seinen Job. Ob die Software denn jetzt fertig sei, wurde jüngst ein Vorstand gefragt. "Nein", knurrte der nur. "Sonst würden die Autos ja jetzt gebaut." Gerade habe die Softwaretochter Cariad wieder einmal Termine für Macan und Q6 gerissen, heißt es im Konzern. Bei Audi arbeiten sie inzwischen mit mehr als 3000 Leuten daran, die Elektronik stabil fahrbereit zu bekommen. Die Mehrkosten für die Nacharbeit werden inzwischen auf rund vier Milliarden Euro geschätzt. Konzernchef Oliver Blume (55), im vergangenen Sommer erst infolge des Softwaredesasters an die Spitze gerufen, hat die Dramatochter zu einem seiner zentralen Projekte erhoben und gerade erst neu sortiert. Mit Peter Bosch (49) hat er den bisherigen Produktionsvorstand von Bentley als neuen Cariad-Vorsitzenden eingesetzt. So recht verlassen mag sich Blume offenbar noch nicht auf den Erfolg des Cariad-Sanierers, zumindest nicht in seiner Funktion als Porsche-Chef, die er ja weiter in Personalunion ausübt. Der Sportwagenbauer jedenfalls hat ein Softwaresolo gestartet. Es geht um die Architektur E3 2.0, von Diess immer besonders gepusht als Basis für künftig alle Konzernmodelle, per Update erweiterbar für autonomes Fahren. Fertig werden sollte sie einmal 2024. Inzwischen ist wolkig vom "Ende des Jahrzehnts" die Rede. Die Supersoftware soll eigentlich bei der Cariad entwickelt werden. Doch auch der neue Ansatz der Kolleginnen und Kollegen dort sei zu kompliziert, nicht schnell genug, setze auf zu viele Rechner, monieren die Kritiker im Konzern. Bosch soll alles noch einmal prüfen. Porsche arbeite deshalb bereits an einer eigenen Version, habe sich dazu mit einem Softwarepartner in den USA zusammengetan, berichten Insider. Nur für den Hypersportwagen Mission X sei das Projekt gedacht, glauben sie zwar noch im Cariad-Umfeld. Aber der Plan geht wohl weiter. Wenn die Sache funktioniere, und bei Porsche wollen sie möglichst in drei Jahren so weit sein, könne man die Architektur auch für weitere Modelle einsetzen. Vielleicht mache ja dann auch Audi mit. Porsche hat sich schon wiederholt an die Spitze gesetzt bei Techallianzen. Die Stuttgarter arbeiten am engsten mit Apple zusammen, haben sich zuerst für Google geöffnet und jetzt eine Kooperation mit dem israelisch-amerikanischen Techkonzern Mobileye vereinbart. Gelänge das neue Solo, wäre es der nächste Schlag gegen die ursprünglichen Cariad-Pläne. Die ohnehin weit in die Zukunft geschobene Architektur 2.0 könnte wohl gleich ganz neu gebaut werden. Auch VW müsste unter Umständen neu ansetzen. Aber das ist die Zukunft. Erst einmal müssen die Entwickler den Porsche Macan und den Audi Q6 auf die Straße bringen. Der Plan für den Audi: Freigabe im Spätsommer, Produktionsstart im Herbst, Auslieferungsstart Anfang 2024. Für den Macan bleibt etwas mehr Zeit. Bei Porsche und Audi sind sie sicher: Es kommen tolle Autos, die sich glänzend verkaufen werden. Sie müssen nur funktionieren.
Matthias schrieb: > Bei Porsche und Audi sind sie sicher: Es kommen tolle Autos, die sich > glänzend verkaufen werden. Sie müssen nur funktionieren. Halb so wild. Als Alternative gibt es das Bosch EBike :-)
VW auf Schrumpfkurs. Neue Absatzzahlen zeigen, wie gefährlich für VW die Lage in China ist. https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/e-autos-china-greift-volkswagen-mit-66-milliarden-euro-an/29218928.html
Boston Consulting Group: Tesla, BYD & Co. bedrohen Millionen Jobs in der deutschen Autoindustrie https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/tesla-byd-und-co-bedrohen-bis-zu-1-5-millionen-jobs-bei-europas-autobauern-a-69cc2c1e-809c-4b18-a6e8-ed8bc0ec2735
Sanierungsfall VW ID.3 und ID.Buzz fallen bei der Kundschaft durch, Rivalen wie Tesla oder BYD eilen davon und gewinnen rasant Marktanteile. Gewinne von VW sind zu niedrig, um erforderliche Investitionen zu finanzieren - z.B. in neue Software. https://www.manager-magazin.de/unternehmen/volkswagen-wie-oliver-blume-die-traditionsmarke-retten-will-a-9f18d173-4b03-41dc-a066-3bdc3694b5fe
Herr Dudenhöffer zum RND redet dem Finanzberater nach dem Mund: https://www.news38.de/wolfsburg/vw/article300187972/vw-blume-dudenhoeffer-umbau-news-h.html
Volkswagen taumelt in die Krise Viele Brandherde. Dramatischer Niedergang. Harte Einschnitte drohen, auch beim Personal. - E-Autos verkaufen sich in China und Europa grottenschlecht. Werkschließungen könnten bald ein Thema sein. - Bei Batterien und Software sind China und USA dem Konzern um Jahre voraus. - Chaos bei Cariad. - Softwarebedingt kaum neue Modelle. Mit Gewinneinbruch ist zu rechnen, wenn die neuen Modelle fehlen. - Neuer CEO sägt Schritt für Schritt das Spitzenpersonal der Ära Diess ab. https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/audi-chef-duesmann-muss-gehen-volkswagen-taumelt-in-die-krise/29231816.html
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F. B. schrieb: > Volkswagen taumelt in die Krise Die E-Auto Sache wird allen deutschen Herstellern heftig zusetzen. Das ist kein Geheimnis und kein Insider-Wissen. Umso unverständlicher dass die ganze Branche so vehement Pro-Verbrennerverbot agiert hat. Natürlich ist die kurzfristige Motivation dahinter klar: Man wollte damit seine überteuerten E-Autos per Gesetz in den Markt drücken. Die ganze Republik muss umstellen. Gibts was leckereres für die Autobauer? Nur was die nicht kapieren ist, dass heute quasi alles in Fernost gekauft wird. Autos waren da bisher eine richtige Ausnahme. Nun sorgen die Autobauer dafür dass diese Ausnahme abgeschafft wird. Bei E-Autos muss doch die Mehrheit inzwischen nach Osteuropa oder Fernost schauen. Und so wie heute jeder TV und jedes Smartphone daher kommt werden auch Autos im Ausland hergestellt werden. Nur dass eine ganze Branche derart kurzsichtig agiert ist mir unverständlich.
Cyblord -. schrieb: > Nur was die nicht kapieren ist, dass heute quasi alles in Fernost > gekauft wird. Genau, das kapieren die nicht. Die sollten sich mal lieber bei dir strategisch beraten lassen als weiter so rumzustümpern. Zwei Fragen: Was bringt es, wenn auf dem (relativ kleinen) EU-Markt kein Verbrennerverbot existiert, aber auf den wichtigen Märkten auch ohne Verbot großflächig auf E-Auto umgestellt wird? Ist es günstiger 2 verschiedene Antriebsvarianten anzubieten oder sich auf die zukünftig am stärksten nachgefragte zu konzentrieren? Vielleicht hat es eher damit zu tun, dass die hiesige Politik es versäumt hat, wichtige Anreize für Zukunftsinnovationen zu setzen, und es sich bequem gemacht hat, während man in Fernost agressiv und hungrig nach Erfolg agiert.
Axel S. schrieb: > Genau, das kapieren die nicht. Die sollten sich mal lieber bei dir > strategisch beraten lassen als weiter so rumzustümpern. Natürlich ist es wie immer. Man weiß es natürlich aber kann aus Gründen gar nicht mehr umsteuern. Verkrustete Strukturen, Ampel-Regierung, Zeitgeist, Wokeness usw. > Zwei Fragen: Was bringt es, wenn auf dem (relativ kleinen) EU-Markt kein > Verbrennerverbot existiert, aber auf den wichtigen Märkten auch ohne > Verbot großflächig auf E-Auto umgestellt wird? So ist es aber nicht. Es werden weltweit in nächster Zeit keine Verbrenner verboten. Das hat man nur in der EU. Und innerhalb der EU feiern die anderen Länder das Verbot um Deutschland endlich mal vom Auto Thron zu stoßen. >100 Jahre fand man kein Mittel dagegen. Zwei Weltkriege konnten daran nichts ändern. Aber jetzt mit E-Auto Zwang ist man kurz davor. Ich wäre NIEMALS auf die Idee gekommen, ein Auto in Fernost zu kaufen. No Way. Reiskocher will ich nicht fahren. Aber ein E-Auto kaufe ich da sicher wenn ich ein E-Auto kaufen muss.
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Axel S. schrieb: > Zwei Fragen: Was bringt es, wenn auf dem (relativ kleinen) EU-Markt kein > Verbrennerverbot existiert, aber auf den wichtigen Märkten auch ohne > Verbot großflächig auf E-Auto umgestellt wird? Auch in Europa gibt es Länder, die ein Interesse an einem Verbrennerverbot haben, weil sie sich wie die Chinesen dadurch einen Vorteil gegenüber der deutschen Autoindustrie versprechen.
Ein E-Auto muss man sich erstmal leisten können. Verbrenner kriegt man für billig hinterhergeworfen. Außerdem wie siehts da eigentlich mit dem Akkuverschleiß aus. Muss ich das E-Auto nach wenigen Jahren schon wieder entsorgen?
F. B. schrieb: > - Chaos bei Cariad. In der aktuellen c't (#16 / 01.07.23) ist eine Werbeanzeige von Cariad, was immer die suchen. Cyblord -. schrieb: > Umso unverständlicher dass die ganze Branche so vehement > Pro-Verbrennerverbot agiert hat. Zumindest bei VW verstehe ich das: Die haben zur Genüge bewiesen, dass sie Verbrenner nicht anständig können und sehen in Elektro die Chance, ohne Gesichtsverlust auszusteigen. Cyblord -. schrieb: > So ist es aber nicht. Es werden weltweit in nächster Zeit keine > Verbrenner verboten. Das hat man nur in der EU. Die EU und vorneweg Deutschland werden die Welt retten. Aber schaue mal in einge USA-Staaten, auch da wird es für Verbrenner eng. Die sorgen allerdings dafür, sich abzuschotten, wenn keine Wertschöpfung im eigenen Land erfolgt.
Lass das Geld stecken, lieber Staat. Wenn VW schwächelst, ist das deren Probleme. Der Staat muss nicht ausgleichen, dass andere besser sind. Verkaufszahlen E-Auto-Modelle bis Ende April in Europa: Tesla Model Y: 83.000 VW ID.4: 23.000 Selbst der chinesische Neuling MG (noch nie gehört) konnte schon 17.000 Exemplare des ID.3-Konkurrenten MG4 losschlagen. https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/volkswagen-lass-das-geld-stecken-lieber-staat/29230222.html
F. B. schrieb: > Lass das Geld stecken, lieber Staat. Wenn VW schwächelst, ist das deren > Probleme. Der Staat muss nicht ausgleichen, dass andere besser sind. Lass das Geld stecken, lieber Staat. Wenn BYD schwächelst, ist das deren Probleme. Der Staat muss nicht ausgleichen, dass andere besser sind. "China greift Volkswagen ... an" https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/e-autos-china-greift-volkswagen-mit-66-milliarden-euro-an/29218928.html (Gleiche Seite, 21. Juni 2023) Was passiert, wenn China dann nicht subventioniert, war 2019 zu sehen -> 30.10.2019 - 10:01 "BYD: Gewinnwarnung nach gekürzten Subventionen" https://www.electrive.net/2019/10/30/byd-gewinnwarnung-nach-gekuerzten-subventionen/ "BYD erwartet für das Gesamtjahr 2019 einen Rückgang seines Gewinns um 43 Prozent, nachdem die gekürzten Subventionen der chinesischen Regierung zu einem Rückgang der Verkäufe von Elektroautos und Plug-in-Hybriden geführt haben."
Manfred P. schrieb: > Aber schaue mal in einge USA-Staaten, auch da wird es für Verbrenner > eng. Kalifornien halt. Aber sonst? Versuch mal ein paar schwer bewaffneten Rednecks ihren Pickup still zu legen. Der örtliche Sheriff gehört da übrigens dazu.
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Dirk K. schrieb: > Lass das Geld stecken, lieber Staat. Wenn BYD schwächelst, ist das deren > Probleme. Der Staat muss nicht ausgleichen, dass andere besser sind. Ich weiß zwar nicht, was das mit dem Thema des Threads zu tun hat, aber BYD schwächelt mitnichten. Absatzzahlen von BYD erreichten in den vergangenen drei Monaten neue Höchststände https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/byd-aktie-legt-zu-absatz-deutlich-gesteigert-tesla-in-bedraengnis-a-e10379ac-a9f0-47d1-9362-d7caf6db2975
F. B. schrieb: > Ich weiß zwar nicht, was das mit dem Thema des Threads zu tun hat, Das glaube ich dir! Dir weiterhin gute Besserung!
Erstmals Exportweltmeister: China auf dem Weg zur automobilen Supermacht. Zeit der Rekordgewinne deutscher Autohersteller geht zu Ende. https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/china-byd-und-co-werden-laut-alixpartners-export-weltmeister-a-49e392ff-a633-49be-af90-2c1fdc072687
F. B. schrieb: > Boston Consulting Group: Tesla, BYD & Co. bedrohen Millionen Jobs in der > deutschen Autoindustrie F. B. schrieb: > Dirk K. schrieb: >> Wenn BYD schwächelst, ist das deren Probleme. Der Staat muss nicht >> ausgleichen, dass andere besser sind. > Ich weiß zwar nicht, was das mit dem Thema des Threads zu tun hat, aber > BYD schwächelt mitnichten. Ach so, nur du darfst über BYD schreiben, andere nicht. Du darfst ja auch komplett vom eigentlichen Thema - Cariad als Arbeitgeber - abweichen um über die deutsche Automobilindustrie an sich und überhaupt ablästern.
Thomas F. schrieb: > Du darfst ja auch komplett vom eigentlichen Thema - Cariad als > Arbeitgeber - abweichen um über die deutsche Automobilindustrie an sich > und überhaupt ablästern. Welche deutsche eigentlich? VW ist doch der einzige, der sich an Elektro in überschaubarer Größe (Golf-Klasse) versucht. Ford hat's vergeigt, unter Opel steckt ein Franzose. Die anderen gehören zum VW-Konzern, also was bleibt eigentlich noch aus deutschen Landen? VW hat konservative Jünger, die schon immer und auch in Zukunft VW kaufen werden. Neukunden, die Markenflexibel sind, werden sie aber kaum anlocken, nachdem seit Golf_8 in allen Autotests deren wackelige Software verrissen wird - das kann man gerne Cariad anlasten. Weiterhin wird die schlechte Bedienbarkeit beklagt, ich weiß nicht, in wie weit Cariad daran Mitschuld trägt.
Manfred P. schrieb: > Zumindest bei VW verstehe ich das: Die haben zur Genüge bewiesen, dass > sie Verbrenner nicht anständig können und sehen in Elektro die Chance, > ohne Gesichtsverlust auszusteigen. Da sagen die VW-Verbrenner Verkaufszahlen der letzten 30 Jahre aber was anderes.
Manfred P. schrieb: > VW hat konservative Jünger, die schon immer und auch in Zukunft VW > kaufen werden. Schon die woke VW-Werbung gesehen? Wird VWs Untergang aber nur noch beschleunigen. Vor allem in den USA, das ja noch die letzte Bastion von VW zu sein scheint, was die Verkaufszahlen betrifft. Go woke, go broke: Umsatzrückgang um 25 Prozent https://www.berliner-zeitung.de/kultur-vergnuegen/debatte/usa-transgender-models-go-woke-go-broke-der-fall-dylan-mulvaney-von-den-versuchen-den-kulturkampf-zu-kommerzialisieren-li.360935
Manfred P. schrieb: > VW hat konservative Jünger, die schon immer und auch in Zukunft VW > kaufen werden. Ob die wohl auf Transgender stehen?
Hallo Finanzberater, hast du da nicht was vergessen: https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/automobilmarkt-bmw-steigert-umsatz-bei-e-autos-in-den-usa/29243742.html BMW steigert Umsatz E-Autos in Nordamerika um 11,5%. Audi steigert Umsatz E-Autos in Nordamerika um 15,7%. Toyota lediglich 7,1%. Ach ja, passt ja nicht in dein Weltbild. Also ignorieren.
Thomas F. schrieb: > BMW steigert Umsatz E-Autos in Nordamerika um 11,5%. > Audi steigert Umsatz E-Autos in Nordamerika um 15,7%. > Toyota lediglich 7,1%. > > Ach ja, passt ja nicht in dein Weltbild. Also ignorieren. Natürlich ignorieren, weil am Topic vorbei: Cariad ist VW, wenn deren Umsatz stagniert, hat VW wohl irgendetwas falsch gemacht. Audi gehört zwar auch zum Konzern, aber hatte schon immer abweichende Lösungen. Du hast mitbekommen, dass innerhalb des Konzerns heftig Streit besteht, Audi und Porsche gegen die (Raben-)Mutter?
Thomas F. schrieb: > BMW steigert Umsatz E-Autos in Nordamerika um 11,5%. > Audi steigert Umsatz E-Autos in Nordamerika um 15,7%. > Toyota lediglich 7,1%. > > Ach ja, passt ja nicht in dein Weltbild. Also ignorieren. Nein, überhaupt nicht ignorieren, sondern richtig interpretieren! "In den Vereinigten Staaten erlebt der Markt für Elektroautos einen starken Aufschwung. Im ersten Quartal 2023 erreichten die Verkaufszahlen von Elektroautos in den USA ein historisches Hoch mit über 320.000 verkauften Einheiten. Dies entspricht einem Anstieg von 60 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres." https://www.elektroauto-news.net/news/rivian-uebertrifft-verkaufsprognosen Der Gesamtmarkt steigt also um 60 %, aber Audi steigert seinen Umsatz nur um 15,7 %. Es wurden also Marktanteile verloren. Bei VW sinken die Absatzzahlen sogar. "Konkurrent Volkswagen (VW) hat dagegen Einbußen erlitten. In den drei Monaten seien 76.934 Fahrzeuge der Marke VW ausgeliefert worden, teilte der Wolfsburger Autobauer mit. Das war ein Rückgang um 1,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr." https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/automobilmarkt-bmw-steigert-umsatz-bei-e-autos-in-den-usa/29243742.html
Vor allem Porsche hasst CARIAD wie die Pest. Weil die ständig Produktion verschieben müssen, weil CARIAD die SW der Steuergeräte nicht hinkriegt. Deshalb hat sich Porsche vom Fahrassistenzsysteme von CARIAD verabschiedet und integriert in Zukunft Mobileye von Intel.
Matthias schrieb: > Vor allem Porsche hasst CARIAD wie die Pest. Weil die ständig Produktion > verschieben müssen, weil CARIAD die SW der Steuergeräte nicht hinkriegt. > Deshalb hat sich Porsche vom Fahrassistenzsysteme von CARIAD > verabschiedet und integriert in Zukunft Mobileye von Intel. Das ist halt auch ne living legend 😂
Marquardt-Chef: Chinesische Autobauer gehen mit Zulieferern besser um als ihre deutsche Konkurrenz. Verhandlungen mit chinesischen Herstellern sind im Vergleich mit deutschen Autobauern von mehr Wertschätzung und hoher Verlässlichkeit geprägt. https://www.automobilwoche.de/agenturmeldungen/marquardt-chef-chinesische-hersteller-verhandeln-auf-augenhohe
Alarmstimmung bei VW. Kunden bestellen kaum noch Elektroautos. Brandrede des CEO. Der Dachstuhl brennt. Dies ist der letzte Weckruf. Unser Fahrzeuggeschäft ist krank. Perfekter Sturm. Spätestens im Herbst drehen wir leer. Sofortiger Ausgabenstopp. Schmerzhafte Einschnitte, die auch Belegschaft treffen werden. Zukunftsaussichten sind düster. https://www.elektroauto-news.net/news/vw-elektroauto-krise-kuerzungen https://www.manager-magazin.de/ueber-uns/brandrede-von-vw-markenchef-schaefer-sorgen-bei-vanmoof-comeback-von-heinz-schimmelbusch-das-war-dienstag-11-7-2023-a-4a73b700-590d-44cc-8a12-a845e91d0fa6
F. B. schrieb: > Alarmstimmung bei VW. Kunden bestellen kaum noch Elektroautos. Brandrede > des CEO. Der Dachstuhl brennt. Solche Wörter sollte man eher vermeiden, bei der Angst dass E-Autos angeblich öfters abfackeln. ;) > Dies ist der letzte Weckruf. Unser Fahrzeuggeschäft ist krank. Schön dass ihr das jetzt auch mal bemerkt. > Perfekter Sturm. Spätestens im Herbst drehen wir leer. > Sofortiger Ausgabenstopp. Schmerzhafte Einschnitte, die auch > Belegschaft treffen werden. Zukunftsaussichten sind düster. D.h. die Autoindustrie bettelt wieder nach Geld vom Staat.
Herbert B. schrieb: > D.h. die Autoindustrie bettelt wieder nach Geld vom Staat. Ja, nur diesmal ist kein Geld mehr da. Neues drucken, und die Inflation weiter anheizen? Ich würde sagen, als VW-Angestellter hat man gerade schlechte Karten.
F. B. schrieb: > Schmerzhafte Einschnitte, die auch Belegschaft treffen werden. Aber sicher wieder nur die arbeitende Belegschaft - die 'oberen Etagen' (sprich Vorstände) werden sich, wie üblich, weiterhin ordentlich die Taschen füllen (Boni etc.), weil sie ja, wie immer, 'gute Arbeit' geleistet haben...
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/vw-elektroauto-privatkundengeschaeft-von-volkswagen-in-europa-bricht-ein/29238772.html sieht nicht gut aus :/
Sieht gar nicht gut aus Horrornachrichten für Deutschlands Autobauer https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/innovationen-chinas-autoindustrie-ist-gross-schnell-und-jetzt-auch-noch-erfinderisch/29254892.html
F. B. schrieb: > Alarmstimmung bei VW. Kunden bestellen kaum noch Elektroautos. Brandrede > des CEO. Der Dachstuhl brennt. Dies ist der letzte Weckruf. Unser > Fahrzeuggeschäft ist krank. Perfekter Sturm. Spätestens im Herbst drehen > wir leer. Sofortiger Ausgabenstopp. Schmerzhafte Einschnitte, die auch > Belegschaft treffen werden. Zukunftsaussichten sind düster. > > https://www.elektroauto-news.net/news/vw-elektroauto-krise-kuerzungen > > https://www.manager-magazin.de/ueber-uns/brandrede-von-vw-markenchef-schaefer-sorgen-bei-vanmoof-comeback-von-heinz-schimmelbusch-das-war-dienstag-11-7-2023-a-4a73b700-590d-44cc-8a12-a845e91d0fa6 Wie oft wollen die noch Brandreden halten und für was? VW-Kisten sind zu schlecht und zu teuer für einige private ehemals treue Altkunden, deshalb bröckeln die Absatzzahlen. Zu teuer, weil das Management durch Fehler in der Vergangenheit mittlerweile einen Riesenschuldenberg angehäuft hat. Einzige Lösung, VW-Haustarifvertrag auflösen und alle Bruttogehälter inkl. Mangagement um ein Drittel runter. Das drückt die Kosten. Und dann anfangen, wieder Autos zu bauen, die für ihren Ursprungszweck gedacht sind: A nach B, Kilometerfressen und Werkstattbesuche nur für Inspektionen und überschaubare und zuverlässige Lieferfristen. VW hat auch viele Großkunden deshalb verloren, speziell wenn man Skoda noch miteinbezieht, die haben jetzt in den Firmenflotten Ford und Opel. F. B. schrieb: > Herbert B. schrieb: >> D.h. die Autoindustrie bettelt wieder nach Geld vom Staat. > > Ja, nur diesmal ist kein Geld mehr da. Neues drucken, und die Inflation > weiter anheizen? Ich würde sagen, als VW-Angestellter hat man gerade > schlechte Karten. Geld war ja nie da, wird halt weiter gedruckt. Was kümmert die Regierung die Inflation und wenn der kleine Mann dort drin ersäuft. Wehren kann er sich ja eh nicht, noch nicht mal an der Wahlurne. Man denke nur mal an die Mindestlohnerhöhung für 2024 nach Gutsherrenart. Pure finanzielle Verachtung, wenn man die Inflation 2022/2023 betrachtet. VW ist so eng wie kein andere (Auto)hersteller mit der Politik verwoben, die werden dort ihre schützende Hand drüberhalten, wenn sich die Lage Ende 2023/2024 dort verschärfen oder zementieren sollte.
Jura K. schrieb: > Wie oft wollen die noch Brandreden halten und für was? > VW-Kisten sind zu schlecht und zu teuer für einige private ehemals treue > Altkunden, deshalb bröckeln die Absatzzahlen. Zu teuer, weil das > Management durch Fehler in der Vergangenheit mittlerweile einen > Riesenschuldenberg angehäuft hat. Zu teuer sind die nur in Deutschland. In China wird der ID.3 für unter 16.000 € angeboten, in Deutschland für 40.000 €. Auf Druck der übermächtigen chinesischen Konkurrenz musste VW den Preis in China massiv senken. VW ID.3: Radikaler Rabatt in China https://www.autozeitung.de/vw-id3-preis-china-204343.html Dramatischer Preiskampf in China https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/mercedes-manager-ueber-china-dramatischer-preiskampf-a-fa4dfd36-b31c-42eb-8dcb-a27eac43b969
Jura K. schrieb: > Wie oft wollen die noch Brandreden halten und für was? Sie wollenen Geld vom Land Niedersachsen oder, besser, vom Bund, weil es ihnen so schlecht geht. > VW-Kisten sind zu schlecht und zu teuer für einige private ehemals treue > Altkunden, deshalb bröckeln die Absatzzahlen. Altkunden sind treu und markenhörig, es mangelt eher an Neukunden. > Einzige Lösung, VW-Haustarifvertrag auflösen und > alle Bruttogehälter inkl. Mangagement um ein Drittel runter. Die Mitarbeiter haben keine Schuld, das Management gehört auf ein Zehntel eingekürzt. > Und dann anfangen, wieder Autos zu bauen, > die für ihren Ursprungszweck gedacht sind: A nach B, Genau damit sind sie auf die Fresse gefallen. Der Chef hat vor Monaten groß getönt, man könne an der Ausstattung sparen, weil Kunden nur von A nach B fahren wollen. Das ging nach hinten los, sowohl Golf8 als auch ID wurden dafür gerügt, für den Preis erwartet der Kunde etwas mehr. > VW hat auch viele Großkunden deshalb verloren, speziell wenn man Skoda > noch miteinbezieht, die haben jetzt in den Firmenflotten Ford und Opel. In 'meiner' Firma waren die Außendienstler mit Ford sehr zufrieden. Dann wurde ein Rahmenvertrag mit VW gemacht, was den Fahrern nicht gefällt. Mal umschauen, laufen da mehr Skoda als VW. Die Modellpolitik mit sehr ähnlichen Autos unter VW, Skoda und Seat zu unterschiedlichen Preisen muß man nicht wirklich verstehen. Weil nicht genug, baut man sich eine weitere, interne Konkurrenz mit Cupra auf. Ab einer gewissen Ebene, 'bessere' Mitarbeiter, haben Ford und Opel einen schlechten Stand, das leidige Markenimage - wenn es nicht für BMW reicht, wollen die zumindest Audi. > VW ist so eng wie kein andere (Auto)hersteller mit der Politik verwoben, > die werden dort ihre schützende Hand drüberhalten, wenn sich die Lage > Ende 2023/2024 dort verschärfen oder zementieren sollte. Genau das ist zu befürchten.
Stunde Null der deutschen Autoindustrie: "Was wir sehen, ist ernst". Chinesische Konkurrenten und Tesla setzen deutsche Hersteller beim Preis massiv unter Druck. „Da wütet ein Preiskampf, den deutsche Hersteller teilweise gar nicht mitgehen können“. https://www.capital.de/wirtschaft-politik/berylls-chef-jan-burgard---was-wir-in-der-autoindustrie-sehen--ist-ernst--33650272.html Muss man halt die IGM-Gehälter senken, dann kann man auch den Preiskampf mitgehen.
F. B. schrieb: > Muss man halt die IGM-Gehälter senken, dann kann man auch den Preiskampf > mitgehen. Ich glaube, dass die 'einfachen Arbeiter' ihr Geld durchaus wert sind und erwirtschaften. Das Problem liegt im gigantischen Wasserkopf.
VW-Händler: Private Nachfrage nach neuen Elektroautos tendiert gegen Null. Verheerende Nachfragerückgänge. Ab September überhaupt keine Elektroförderung mehr. Verkauf wird zusammenbrechen. Stellt sich der ehemalige elektrobesessene VW-Chef Herbert Diess als Totengräber von VW heraus? Riesenproblem: Zweitmarkt verstopft. Gebrauchte Elektroautos wandern nicht nach Osteuropa ab. In Osteuropa interessiert sich kein Hund für Elektroautos. Wir werden ein Heulen und Zähneklappern erleben innerhalb der nächsten 6 bis 12 Monate. https://www.tichyseinblick.de/wirtschaft/mobilitaet/alarm-bei-vw-kaum-jemand-kauft-e-autos/
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F. B. schrieb: > Stellt sich der > ehemalige elektrobesessene VW-Chef Herbert Diess als Totengräber von VW > heraus? Es ist Unsinn, die Absatzprobleme auf EV zu schieben. Ohne EV würde VW noch schlechter da stehen. Die Probleme wurden schon häufig genannt, auch hier im Thread. In den letzten Jahrzehnten wollte VW keine guten Autos günstig in Serie bauen: 3L Auto, Audi A2, XL1. Alles sehr gute Ansätze, die aber unnötigerweise durch Materialien, anderen Kram und letztlich Modellpolitik unnötig teuer wurden. Wo ist denn nun der kleine 2+2 Sitzer mit wenig Stirnfläche, 0,2CW und günstig produziert aus Stahl? Dazu hieß es, das will der Kunde nicht. Der Kunde will SUV, groß, breit, schwer, unpraktisch und teuer. Das Mantra wurde so oft herunter gebetet, dass es sogar die Chinesen glaubten und mit unsinnigen Modellen in den europäischen Markt starten... Die besser betuchten Eigenheimbesitzer haben aber jetzt ihr EV-SUV. Es ist fast ein Treppenwitz, nun den EV-Polo wieder mit Frontantrieb für irgendwann in der Zukunft anzukündigen. Manfred P. schrieb: > F. B. schrieb: >> Muss man halt die IGM-Gehälter senken, dann kann man auch den Preiskampf >> mitgehen. > > Ich glaube, dass die 'einfachen Arbeiter' ihr Geld durchaus wert sind > und erwirtschaften. Das Problem liegt im gigantischen Wasserkopf. Meiner Ansicht nach sind auch die 'einfachen Arbeiter' ein Problem. Jedoch denke ich nicht, dass die IGM-Gehälter prinzipiell zu hoch sind.
F. B. schrieb: > VW-Händler: Private Nachfrage nach neuen Elektroautos tendiert gegen > Null. Verheerende Nachfragerückgänge. Das wird zunehmend langweilig, kaufe Dir eine neue Drehorgel. Lars R. schrieb: > In den letzten Jahrzehnten wollte VW keine guten Autos günstig in Serie > bauen: 3L Auto, Audi A2, XL1. Alles sehr gute Ansätze, .. die kaum jemand haben wollte. Wenn ich (m)ein Auto rein wirtschaftlich betrachten würde, hätte ich den 1999er Ford-KA 10 Jahre aufgebraucht anstatt ihn mit 4 Jahren gegen ein größeres getauscht zu haben. > Wo ist denn nun der kleine 2+2 Sitzer mit wenig Stirnfläche, 0,2CW und > günstig produziert aus Stahl? Dazu hieß es, das will der Kunde nicht. Das glaube ich sogar, ich möchte sowas nicht fahren müssen. Halbwegs klein und einfach war der VW-Fox, Nachfolger des Lupo - die Umsatzzahlen haben gesprochen. > Der Kunde will SUV, groß, breit, schwer, unpraktisch und teuer. Diese ständige Herumhackerei auf SUVs ist unsachlich. Ich fahre einen Ford Mondeo, der ist länger und breiter als viele der angeblich riesigen SUVs. Statt Mondeo nehme Passat, Skoda Superb, Opel Insignia - alle etwas gleich groß und niemand stört sich dran. Lars R. schrieb: > Es > ist fast ein Treppenwitz, nun den EV-Polo wieder mit Frontantrieb für > irgendwann in der Zukunft anzukündigen. VW wird ihn vermutlich vergeigen, während andere Hersteller mit Kleinwagen ähnlicher Größe erfolgreich am Markt sind.
Manfred P. schrieb: > Lars R. schrieb: >> In den letzten Jahrzehnten wollte VW keine guten Autos günstig in Serie >> bauen: 3L Auto, Audi A2, XL1. Alles sehr gute Ansätze, > > .. die kaum jemand haben wollte. ...weil sie zu teuer waren!, wie ich bereits schrieb. Der Audi A2 hätte nicht aus Aluminium sein müssen. Bzgl. dem XL1 ist es eine Unverschämtheit, den über Jahrzehnte hinweg "anzukündigen"/dahin zu projektieren, dann eine Kleinstserie zu 110k EUR das Stück an selektierte Kunden aufzulegen und dann den Standpunkt einzunehmen, den wollte niemand haben. 300kg schwerer und 25k EUR hätte den Markt revolutioniert. >> Wo ist denn nun der kleine 2+2 Sitzer mit wenig Stirnfläche, 0,2CW und >> günstig produziert aus Stahl? Dazu hieß es, das will der Kunde nicht. > > Das glaube ich sogar, ich möchte sowas nicht fahren müssen. Vielleicht bin ich nicht repräsentativ für den Markt. Mein Eindruck ist jedoch, Du bist es auch nicht (mehr), insbesondere für den zukünftigen Markt. Ich würde einen VISION EQXX mit kürzerem Radstand und weniger Batterie (und dafür günstiger) gern fahren. >> Der Kunde will SUV, groß, breit, schwer, unpraktisch und teuer. > > Diese ständige Herumhackerei auf SUVs ist unsachlich. Dann ist ja alles super und ID.3 bis ID.6 verkaufen sich wunderbar.
Manfred P. schrieb: > Statt Mondeo nehme Passat, Skoda Superb, Opel Insignia - alle etwas > gleich groß und niemand stört sich dran. Doch - der Besitzer, beim Parken :D
Lars R. schrieb: >> Das glaube ich sogar, ich möchte sowas nicht fahren müssen. > Vielleicht bin ich nicht repräsentativ für den Markt. Mein Eindruck ist > jedoch, Du bist es auch nicht (mehr), insbesondere für den zukünftigen > Markt. Das werden die Zulassungszahlen zeigen. Wie ich schon weiter vorne schrieb: Manfred P. schrieb: > Genau damit sind sie auf die Fresse gefallen. Der Chef hat vor Monaten > groß getönt, man könne an der Ausstattung sparen, weil Kunden nur von A > nach B fahren wollen. Das ging nach hinten los, >>> Der Kunde will SUV, groß, breit, schwer, unpraktisch und teuer. >> Diese ständige Herumhackerei auf SUVs ist unsachlich. > Dann ist ja alles super und ID.3 bis ID.6 verkaufen sich wunderbar. Tun sie ja nicht, der Kunde kauft Verbrenner, weil ihm die Elektrospielerei zu teuer ist. Die Strompreise der letzten Monate sind auch nicht gerade förderlich. Wer mit kurzem Arbeitsweg und mäßigem Anspruch einen Kleinwagen braucht, kauft sich vielleicht einen Hyundai i10. Wenn der dann vollelektrisch 50..70% teurer wird, ist kein Einsparpotential mehr gegeben und das Ding bleibt unverkauft im Hafen stehen. Das wird auch einem ID.1 oder E-Polo so widerfahren. Speziell zu VW: Diverse Testberichte über deren Software und Bedienbarkeit sind geeignet, mögliche Käufer abzuschrecken. Aus dem wahren Leben: Ein Kollege hat, nach heftig überzogenem Liefertermin, endlich seinen ID-3 bekommen. Seine erste Aussage war, dass die Verbrauchsanzeige deutlich mehr zeigt als im Katalog versprochen. Er hat VW den Fernzugriff erlaubt und erzählte neulich, dass sich der Wagen morgens einfach nicht mehr einschalten ließ. Die Hotline sagte ihm dann, dass wohl das Update der vergangenen Nacht schief gegangen ist und schickte ihm den Abschleppdienst - genau so möchte man das mit einem wenige Wochen alten Auto haben. Rainer Z. schrieb: >> Statt Mondeo nehme Passat, Skoda Superb, Opel Insignia - alle etwas >> gleich groß und niemand stört sich dran. > Doch - der Besitzer, beim Parken :D Der relativ neue Edeka-Markt im Nachbarort hat großzügig breite Parkplätze, aber an der Länge haben sie gespart. Die Parkbuchten neben meinem Haus sind gerade mal 11 Jahre alt, Länge kein Problem, aber die Breite ist für aktuelle Autos extrem knapp. Mir egal, ich habe meine eigene Garage.
VW-Premiumtochter droht Abstieg: https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/audi-gernot-doellner-will-die-modelloffensive-entschlacken-das-ist-sein-plan-a-bead301e-56e1-4ab1-96ff-5df68123acef
Deutsche Autobauer, nehmt euch in Acht – Elon Musk macht Ernst. Wer Teslas Pläne als Show abtut, kämpft deshalb womöglich schon bald um die eigene Existenz. Tesla für Preisschlacht bestens positioniert. Kostenvorteil durch höheren Anteil selbst produzierter Teile. https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/tesla-quartalszahlen-musks-neue-offensive/29267812-2.html Außerdem zahlt er keine IGM-Gehälter.
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F. B. schrieb: > Außerdem zahlt er keine IGM-Gehälter. Hungerlöhne im Hochpreisland ist halt kein Standortvorteil. Erfolgreiche Firmen wie Google und Co. zahlen hingegen deutlich über IGM. Die wissen wohl nicht was Elon weiß.
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Cyblord -. schrieb: > Hungerlöhne im Hochpreisland ist halt kein Standortvorteil. Tesla kann es sich sogar leisten, Leute zu entlassen. Die IGM hyperventiliert. Allein im letzten Monat sind unseren Informationen zufolge fast 200 Stammbeschäftigte gekündigt worden oder haben Aufhebungsverträge unterschrieben. https://www.igmetall-bbs.de/aktuelles/meldung/ig-metall-zu-ausbauplaenen-bei-tesla
F. B. schrieb: > Tesla kann es sich sogar leisten, Leute zu entlassen. Die IGM > hyperventiliert. Soll das jetzt auch noch ein Vorteil für den Arbeitnehmer sein? Also niedrige Löhne und schnell bei Kündigungen?
Cyblord -. schrieb: > Soll das jetzt auch noch ein Vorteil für den Arbeitnehmer sein? Also > niedrige Löhne und schnell bei Kündigungen? In der Gesamtheit werden am Ende die Mitarbeiter von Tesla triumphieren. Wer geht wohl zuerst pleite und muss die gesamte Belegschaft entlassen? Vielleicht haben die Mitarbeiter von VW und Cariad ja Glück und werden am Ende von Tesla aufgekauft. Jedenfalls der traurige Rest, der dann noch übrig sein wird. Wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass Tesla oder sonst irgendwer sich Cariad ans Bein binden will.
Jetzt kommt es knüppeldick. Schlechte Nachrichten für deutsche Autokonzerne: Zulieferfirmen, die sonst gerne mit Mercedes, BMV, Volkswagen und Co. gearbeitet haben, wenden sich lieber chinesischen Automarken zu. https://www.businessinsider.de/wirtschaft/mobility/statt-vw-oder-mercedes-lieber-china-auto-zulieferer-wenden-sich-nun-vom-standort-deutschland-ab/ Jetzt rächt es sich, dass man die Zulieferer jahrzehntelang geknechtet hat. VW hat sich dabei ja immer besonders hervorgetan.
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Zuschuss wieder aufgestockt: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/kaufpraemie-elektro-auto-bundesregierung-umweltbonus-100.html => Jetzt gehts wieder aufwärts mit den deutschen Autofirmen.
Herbert B. schrieb: > Jetzt gehts wieder aufwärts mit den deutschen Autofirmen. Warum sollten die Verbraucher deutsche E-Autos kaufen, nur weil es eine Prämie gibt, wenn man weiß, dass die Schrott sind? Da kauft man sich doch lieber einen Tesla oder BYD.
F. B. schrieb: > Warum sollten die Verbraucher deutsche E-Autos kaufen, nur weil es eine > Prämie gibt, wenn man weiß, dass die Schrott sind? Da kauft man sich > doch lieber einen Tesla oder BYD. Warum kauft jemand einen Tesla, dessen Qualitätsprobleme bekannt sind? Da traue ich selbst VW mehr zu.
F. B. schrieb: > Warum sollten die Verbraucher deutsche E-Autos kaufen, nur weil es eine > Prämie gibt, Weil er das vorher auch schon gemacht hat, sonst wäre der Absatz mit wegfallen der Förderung nicht eingebrochen. So ist er eben der deutsche Michel.
Herbert B. schrieb: > Weil er das vorher auch schon gemacht hat, sonst wäre der Absatz mit > wegfallen der Förderung nicht eingebrochen. So ist er eben der deutsche > Michel. Wie viele kaufen Privat überhaupt einen Neuwagen? Und dann noch elektrisch? Das sind sowieso nicht viele. Das sind alles Firmenwagen, Leasing und sonstiger Quatsch. Auch viele reine prof. Subventionsabgreifer.
Cyblord -. schrieb: > Wie viele kaufen Privat überhaupt einen Neuwagen? Die die es sich leisten können. Hier fahren jedenfalls genug herum.
Herbert B. schrieb: > Cyblord -. schrieb: >> Wie viele kaufen Privat überhaupt einen Neuwagen? > Die die es sich leisten können. Hier fahren jedenfalls genug herum. Du siehst dem Auto an ob der als Neuwagen von Privat gekauft wurde? Krass!
Einstellungsstopp bei CARIAD. Jede Neueinstellung muss durch den Vorstand genehmigt werden ab jetzt. 100 % Home Office steht auf der Kippe. Die Marken bemängeln, dass die CARIAD zu weit weg vom Fahrzeug ist. Das Fahrzeug ist kein IT-Programm! Verschiebung des neuen E-Macans um 13 Wochen nach hinten wegen Softwareproblemen. Hardware und die Werke sind bereit. Nur die Software nicht.
Cyblord -. schrieb: >> Die die es sich leisten können. Hier fahren jedenfalls genug herum. > Du siehst dem Auto an ob der als Neuwagen von Privat gekauft wurde? Hier gegenüber steht ein frisch glänzender Opel, der olle Ford-KA ist weg. Die Farbe der HU-Plakette sagt 2026, also ein Neuwagen. Der Kleinbetrieb xxx hat einen "neuen" VW-Bus, HU 2025, also ein Vorführ- oder Jahreswagen. Ich gehöre zu den Leuten, die so dumm sind, Neuwagen zu kaufen. Freue Dich darüber, den kannst Du in x-Jahren als gepflegten Gebrauchtwagen günstig kaufen. Der ist übrigens nicht vom VW-Konzern, sondern wurde in Spanien zusammengeklebt, sein Vorgänger in Belgien.
Manfred P. schrieb: > Cyblord -. schrieb: >>> Die die es sich leisten können. Hier fahren jedenfalls genug herum. >> Du siehst dem Auto an ob der als Neuwagen von Privat gekauft wurde? > > Hier gegenüber steht ein frisch glänzender Opel, der olle Ford-KA ist > weg. Die Farbe der HU-Plakette sagt 2026, also ein Neuwagen. Die Umstände der Anschaffung kennst du trotzdem nicht. Kann ein Firmenwagen sein. Oder privates Leasing. > Der Kleinbetrieb xxx hat einen "neuen" VW-Bus, HU 2025, also ein > Vorführ- oder Jahreswagen. Also NICHT privat. Wobei Jahreswagen ja auch bei privat beliebt sind. Habe selber einen 1 Jahr alten gekauft. > Ich gehöre zu den Leuten, die so dumm sind, Neuwagen zu kaufen. Freue > Dich darüber, den kannst Du in x-Jahren als gepflegten Gebrauchtwagen > günstig kaufen. Der ist übrigens nicht vom VW-Konzern, sondern wurde in > Spanien zusammengeklebt, sein Vorgänger in Belgien. Der Gebrauchtmarkt ist sowieso tot. So wie früher wird es nicht mehr. Mein nächstes Auto wird wohl ein billiges E-Auto aus Fernost. Aber immerhin Neuwagen.
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Cyblord -. schrieb: > Der Gebrauchtmarkt ist sowieso tot. So wie früher wird es nicht mehr. > Mein nächstes Auto wird wohl ein billiges E-Auto aus Fernost. Aber > immerhin Neuwagen. Jetzt greifen also schon die IGMler, die mir immer Frust, Hass und Hetze vorwarfen, weil ich den Untergang der deutschen Autoindustrie richtig vorhergesagt hatte, zum billigen Chinesen.
F. B. schrieb: > Jetzt greifen also schon die IGMler, ... > ... zum billigen Chinesen. Wohl nicht wegen des Preises. https://ecomento.de/2023/06/06/vw-hat-id-3-in-aller-eile-fertiggemacht/ --- aus dem Artikel --- „Wir wollten ganz vorne dabei sein und haben den ID.3 deshalb in aller Eile fertiggemacht“, räumte Produktmanager Claas-Lennard Stöhr im Gespräch mit der Automobilwoche ein. Insbesondere die nicht fertige Software und ein nach Ansicht vieler nicht der Marke gerecht werdendes Qualitätsniveau sind Mängel der ersten Generation des ID.3. Hinzu kommen die im Vergleich zu anderen beliebten Elektroautos weniger überzeugenden technischen Daten. ------
F. B. schrieb: > Jetzt greifen also schon die IGMler, die mir immer Frust, Hass und Hetze > vorwarfen, weil ich den Untergang der deutschen Autoindustrie richtig > vorhergesagt hatte, zum billigen Chinesen. Also die deutsche Autoindustrie hatte mich in dem Moment verloren als sie massiv Pro-Verbrennerverbot agiert haben. Ich bin bisher nur deutsche Autos gefahren. Aber ein deutsches E-Auto werde ich mir niemals kaufen. Unter keinen Umständen. Wenn ich E fahren MUSS, dann einen billigen Asiaten. Viele private Käufer werden die horrenden Preise für deutsche E-Autos nicht zahlen können. Dazu kommt ein sterbender Gebrauchtmarkt. Viele Private werden schlicht keine Wahl haben als im Ausland zu kaufen. Nur: Ein Großteil des Geschäfts sind Firmenkunden und keine Privaten. Und das wird weiter brummen.
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Cyblord -. schrieb: > Also die deutsche Autoindustrie hatte mich in dem Moment verloren als > sie massiv Pro-Verbrennerverbot agiert haben. Nach meinem Eindruck war das nicht "die deutsche Autoindustrie", sondern ging nur von VW aus. Klar, zu doof, anständige Verbrenner zu bauen, erlaubt das einen Ausstieg ohne Gesichtsverlust. Dass sie sich auch da mal wieder übernommen haben, wundert niemanden. Heise: "VW plant Zusammenarbeit mit Xpeng, um Absatz in China zu beleben" https://heise.de/-9227527 Na, so kommt VW endlich an das notwendige know-how.
Manfred P. schrieb: > Na, so kommt VW endlich an das notwendige know-how. Nicht nur deshalb. So will VW den Niedergang in China stoppen Die Marktanteile von VW in China sind im freien Fall. Vor allem der chinesische Marktführer BYD, aber auch Tesla schicken sich an, VW im chinesischen E-Geschäft zum Nischenanbieter zu degradieren. Jetzt kündigt der Konzern neue Bündnisse an. https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/vw-in-china-kuendigt-neue-buendnisse-an-um-marktanteil-zu-erhoehen-19060349.html
F. B. schrieb: > Die Marktanteile von VW in China sind im freien Fall. Vor allem der > chinesische Marktführer BYD, aber auch Tesla schicken sich an, VW im > chinesischen E-Geschäft zum Nischenanbieter zu degradieren. Jetzt > kündigt der Konzern neue Bündnisse an. > https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/vw-in-china-kuendigt-neue-buendnisse-an-um-marktanteil-zu-erhoehen-19060349.html Lesen ist nicht Dein Ding? Genau das steht in dem Artikel bei heise, vermutlich aus der selben Quelle abgeschrieben!
Manfred P. schrieb: > Nach meinem Eindruck war das nicht "die deutsche Autoindustrie", sondern > ging nur von VW aus. Unsinn. Dann zeig mal wie Daimler oder BMW gegen das Verbrennerverbot losgezogen sind? Die ganzen Autoindustrie in D war jubelnd dafür. Ist doch klar, die ganze Bevölkerung muss ihre Autos tauschen. Gibts was besseres? Dachte die zumindest.
https://www.spiegel.de/panorama/niederlande-frachtschiff-brennt-wohl-500-e-autos-an-bord-die-wichtigsten-fragen-a-dc5332c9-77fc-4489-9505-351cf51def06 So kann man die auf Halde liegenden Fahrzeuge auch entsorgen. EAutos zu Leuchtfeuer.
Matthias schrieb: > Einstellungsstopp bei CARIAD. Jede Neueinstellung muss durch den > Vorstand genehmigt werden ab jetzt. 100 % Home Office steht auf der > Kippe. Die Marken bemängeln, dass die CARIAD zu weit weg vom Fahrzeug > ist. Das Fahrzeug ist kein IT-Programm! > > Verschiebung des neuen E-Macans um 13 Wochen nach hinten wegen > Softwareproblemen. Hardware und die Werke sind bereit. Nur die Software > nicht. Kann ich bestätigen. Hat mir ein befreundeter Manager von CARIAD letztens auch mitgeteilt. Der Stopp läuft aber schon länger. Das mit dem zu weit weg vom Fahrzeug ist auch nachvollziehbar. Ein ehemaliger Kollege ist dort und nur am Jammern. Da kam wirklich von einem Mitarbeiter die Frage, warum manche Fahrzeuge zwei und andere drei Pedale haben.
André schrieb: > Da kam wirklich von einem Mitarbeiter die Frage, warum manche Fahrzeuge > zwei und andere drei Pedale haben. Das war wohl der Koch. Jetzt gibts bald nur noch 5x die Woche Erbsensuppe ausm Fass in den Kantinen deutscher Autokonzerne.
Mega-LOL: Audi streicht Aussendienstlern das Auto: https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/wegen-digitalisierung-audi-aussendienstler-kuenftig-ohne-auto-a-a8ffd9e1-a5d5-447a-b31d-0cbe8029465d
Händler haben eh ausgedient. Werkstatt und gut. Wozu ein Zwischenhändler der die Hand für 20% aufhält? Für alle ü70 die selber den Konfigurator nicht bedienen können vielleicht nötig aber die sterben halt weg.
Herbert B. schrieb: >> Da kam wirklich von einem Mitarbeiter die Frage, warum manche Fahrzeuge >> zwei und andere drei Pedale haben. > Das war wohl der Koch. Nee, das klingt eher nach einem typischen Softwerker. Ich habe mehr als einen erlebt (kein Automotive), der seine Stümperei scheinbar noch nie in realer Umgebung benutzen musste. IT G. schrieb: > Händler haben eh ausgedient. Sehe ich nicht so. Ich möchte schon mal ein paar Modelle anfassen / mich reinsetzen dürfen, um einen Eindruck zu bekommen. Ich will nicht blind eine fahrende Plastikdose bestellen, sondern eine ansprechende Innenausstattung haben. Gerade damit hat VW in letzter Zeit Kunden vergrault, Diess "die Leute wollen nur fahren" hat mit seiner Sparerei Kunden verloren und rudert nun zurück. > Wozu ein Zwischenhändler der die Hand für 20% aufhält? Davon gibt er etliches her, wer zahlt denn Listenpreise? Der Gewinn kommt aus dem Folgegeschäft, den zyklischen Wartungen.
André schrieb: > Das mit dem zu weit weg vom Fahrzeug ist auch nachvollziehbar. Ein > ehemaliger Kollege ist dort und nur am Jammern. Da kam wirklich von > einem Mitarbeiter die Frage, warum manche Fahrzeuge zwei und andere drei > Pedale haben. Gerade in der Gruppe der Software-ITler befindet sich die größte Gruppe der Weltfremden, Inselbegabten und Asperger-Autisten. Merkt man auch bei deren kruden politischen und gesellschaftlichen Ansichten und ihrer Uneinsichtigkeit. Da ist Hopfen und Malz verloren. Die haben Glück, dass in der aktuellen Zeit deren Fähigkeiten massiv gebraucht werden und diese gleichzeitig in der restlichen "normalen" Bevölkerung wenig vorhanden sind bzw. kein Interesse, also sie deshalb massiv finanziell und sonstig hofiert werden. Da halten sich dann deshalb noch für Allround-Genies, die die Weisheit mit Löffeln gefressen haben. Bis Anfang der 90er wären das noch endlos studierte Sozialfälle gewesen. Absichtlich überspitzt geschrieben, aber mit den meisten Ingenieuren kann man normal reden und sich gemeinsam pragmatisch weiterentwickeln, mit den meisten Software-ITlern ist das hingegen schwierig.
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Manfred P. schrieb: > Sehe ich nicht so. Ich möchte schon mal ein paar Modelle anfassen / mich > reinsetzen dürfen, um einen Eindruck zu bekommen. Dafür reichen Showrooms ohne viel Personal. Bei meinem Ex VW Händler sitzen zig Verkäufer rum, die dir dann online dein Auto zusammen klicken. Damit der sein Geld macht muss da entweder jede Stunde ein Kunde rein kommen der kauft oder eben viel Geld liegen bleiben. Manfred P. schrieb: > Davon gibt er etliches her, wer zahlt denn Listenpreise? Der Gewinn > kommt aus dem Folgegeschäft, den zyklischen Wartungen. Listenpreis sind es eher 30-40% die der Händler Marge macht, jedenfalls früher bei den Verbrennern. Auf den Listenpreis bekommt man doch je nach Firma easy 20-25% und dann bleibt immer noch für den Händler und Verkäufer was übrig. Und wer zahlt Liste? Gibt genug (alte) Leute. Die freuen sich dann wenn der Händler großzügig 2000 Euro Rabatt auf den Touareg gibt.
Beitrag #7477015 wurde von einem Moderator gelöscht.
F. B. schrieb im Beitrag #7477015:
> Ein Insider plaudert aus dem Nähkästchen.
Und wo ist jetzt der Insider? Der eine macht Youtubefilmchen über
Elektroautos der andere fährt eines ("seit 30 Jahren" - Gabelstapler,
Rollstuhl?), verkauft Spielzeugsolarpanele fürn Balkon.
Den Unterschied zwischen IT-Abteilung und Softwareentwickler haben die
auch noch nicht begriffen. Andere als "Spaltmassnazis" beschimpfen aber
"bitte keine Schimpfwörter in den Kommentaren" - LOL.
Das hat was von "ich kaufe seit 30 Jahren Mignonbatterien für
Taschenlampen, ich kenne mich deshalb aus auf dem Markt der
Elektroautos".
Bei Volkswagen gibt es gerade massiv Einsparungen. Projekte werden gestundet und die verschiedenen Fachbereiche sagen jetzt schon, dass die kein Budget mehr für 2023 haben.
Matthias schrieb: > Bei Volkswagen gibt es gerade massiv Einsparungen. Projekte werden > gestundet und die verschiedenen Fachbereiche sagen jetzt schon, dass die > kein Budget mehr für 2023 haben. Wie jedes Jahr im konzern.
2000 Stellen fallen weg: Wie der neue Chef VWs Softwaretochter Cariad retten will Cariad-Chef Peter Bosch legt einen Sanierungsplan für Volkswagens marode Softwaretochter vor. 2000 Stellen fallen weg. Weitere Verzögerungen bei Modellanläufen werden erwartet. Harte Nachrichten auch für Konzernboss Oliver Blume – aber er stützt den Plan. https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/cariad-wie-oliver-blume-und-peter-bosch-volkswagens-softwaretochter-sanieren-a-5f106b26-7868-4531-94e4-372441968415
Herbert B. schrieb: > 2000 Stellen fallen weg: 2000 Stellen sind ein Drittel der Belegschaft. Hammerhart. Wer zum jetzigen Zeitpunkt seinen Job verliert, wo Deutschland gerade deindustrialisiert wird, der hat ein Problem. Warnungen, dass Cariad ein totes Pferd ist und man dort besser nicht anheuern sollte, gab es allerdings zur Genüge.
Auch bei der Kernmarke VW stehen tausende Jobs auf der Kippe. Umsatzrendite tendiert gegen Null. Wechsel zum Mutterkonzern ist also auch keine Option.
Albert schrieb: > Auch bei der Kernmarke VW stehen tausende Jobs auf der Kippe. > Umsatzrendite tendiert gegen Null. Wechsel zum Mutterkonzern ist also > auch keine Option. Irgendwie hatte die Firma keine richtige Chance. Utopische Vorstellungen von "Car-Guy" Managern ohne SW-Engineering Background. Schade um die Leute die da hin sind. Hatten die jemals einen CEO mit "IT-Background"? Soweit ich es mitbekommen habe: Nein. Sondern eben die üblichen Konzern-Gewächse die "alles" managen können.
C3 P. schrieb: > Utopische Vorstellungen von "Car-Guy" Managern ohne SW-Engineering > Background. > Schade um die Leute die da hin sind. Hatten die jemals einen CEO mit > "IT-Background"? Soweit ich es mitbekommen habe: Nein. https://www.news38.de/wolfsburg/vw/article300266039/vw-cariad-managerin-nari-kahle-auto-expertin.html
C3 P. schrieb: > Hatten die jemals einen CEO mit "IT-Background"? Schaut euch mal diese Talkshow mit Herbert Diess an. Ich denke, man kann Diess nun mit Fug und Recht als linksgrünen Öko-Aktivisten bezeichnen. Man sieht ihm förmlich an, wie er daran verzweifelt, dass seine Gegenüber nicht einsehen wollen, dass wir kurz vor dem Weltuntergang stehen. https://www.servustv.com/aktuelles/v/aaa74yp2yllz5cjcdvgm/
Albert schrieb: > C3 P. schrieb: >> Hatten die jemals einen CEO mit "IT-Background"? > > Schaut euch mal diese Talkshow mit Herbert Diess an. Ich denke, man kann > Diess nun mit Fug und Recht als linksgrünen Öko-Aktivisten bezeichnen. > Man sieht ihm förmlich an, wie er daran verzweifelt, dass seine > Gegenüber nicht einsehen wollen, dass wir kurz vor dem Weltuntergang > stehen. > > https://www.servustv.com/aktuelles/v/aaa74yp2yllz5cjcdvgm/ Die Folgen seiner Expertise und Weitsicht kann man ja jetzt in dem Rumpelhaufen VAG begutachten. Der Typ hat dem Konzern mindestens noch mal so viel Schaden zugefügt wie Winterkorn zuvor durch die Strafzahlungen mit seinen Schummeldieseln in den USA. Wie die noch aus dieser Misere inkl. Schuldenberg rauskommen wollen ohne den Steuerzahlersäckl, bleibt offen. An der Qualität können sie noch nicht weiter sparen, selbst der Ami-Kunde hat mitterweile mitbekommen, dass VAGs spätestens ab 10 Jahren auseinanderfallen wie billige chinesische Motorräder. Knöpfe und Taster sind ja schon bei den meisten Modellen aus Spargründen weg, sollen aber angeblich 2024 teilweise (am Lenkrad) wiederkommen. Kunden waren wohl nicht ganz so begeistert von diesem "Fortschritt", wie die dollen VW-Mänätscher ihnen weismachen wollten. Müssen sie jetzt wohl bald noch mehr unter der Motorhaube und an der Karosserie sparen, um die Kosten für die Knöpfe reinzuholen.
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F.B. hat das prognostiziert. Schade, dass dieses Forum ohne ihn und Senf D. tot ist.
Matthias schrieb: > F.B. hat das prognostiziert. Schade, dass dieses Forum ohne ihn und Senf > D. tot ist. Ich habe auch prognostiziert dass nach der Dunkelheit wieder die Sonne aufgehen wird. Hat denn hier jemand großartig FÜR Cariad und für dessen riesigen Erfolg plädiert? F.B. prophezeit doch immer nur Trivialitäten oder Allgemeinplätze ohne konkrete Aussagen und vor allem Zeitspannen.
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Cyblord -. schrieb: > Ich habe auch prognostiziert dass nach der Dunkelheit wieder die Sonne > aufgehen wird. Ich habe ein wenig im Forum recherchiert. Da prognostizierte ein gewisser Cyblord im Jahre 2019, niemand wolle chinesische Schrottautos kaufen. VW würde Milliardengewinne einfahren, da müsste Tesla erst einmal hinkommen.
Albert schrieb: > Ich habe ein wenig im Forum recherchiert. Da prognostizierte ein > gewisser Cyblord im Jahre 2019, niemand wolle chinesische Schrottautos > kaufen. VW würde Milliardengewinne einfahren, da müsste Tesla erst > einmal hinkommen. Es fahren auch heute so gut wie keine Autos aus China in D rum und VW macht immer noch Milliarden Gewinn. Was ist daran nun falsch? Und Tesla ist nun sicher nicht auf dem Weg alle anderen Hersteller aus dem Markt zu drücken. Allerdings glaube ich tatsächlich dass die Leute mehr auf Autos aus dem Ausland setzen werden, auch aus Fernost, je mehr man sie zu E-Autos zwingt. Allein wegen den Preisen. Jeder kann einen Euro schließlich nur einmal ausgeben. Aber so weit ist es noch nicht.
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Cyblord -. schrieb: > Allerdings glaube ich tatsächlich dass die Leute mehr auf Autos aus dem > Ausland setzen werden, auch aus Fernost, je mehr man sie zu E-Autos > zwingt. Nicht nur wegen Elektrozwang, wie sonst hat Hyundai hierzulande seinen Erfolg erreicht? Aktuell vermitteln VW (und andere) den Eindruck, nichts verkaufen zu wollen. Man muß weder einen VW-up noch Ford-Fiesta mögen, aber beide waren bezahlbar und sind nicht mehr bestellbar. Die Hersteller wollen nur noch hochpreisig große Wagen verkaufen und verprellen damit ehemals markentreue Kunden. Man muß auch Franzosen nicht mögen, aber Stellantis schickt sich an, dieses Segment zumindest noch teilweise zu bedienen. > Allein wegen den Preisen. Jeder kann einen Euro schließlich nur > einmal ausgeben. Es gab vor einer Weile einen Fernsehbeitrag (rbb/mdr ??) über einen Pflegedienst, der daran verzweifelt, Kleinwagen zu bekommen. Der hat sich China-Elektroautos bestellt, erstmal nur einer und nicht repräsentativ. Aber wenn das klappt, werden es seine Kollegen nachmachen. Also was, ich bedauere keine der deutschen Marken, sie wollen es so.
Cyblord -. schrieb: > Es fahren auch heute so gut wie keine Autos aus China in D rum Wenn man sich den Rückgabeparkplatz von SIXT in Ingolstadt (LOL) anschaut, sieht das anders aus ...
Manfred P. schrieb: > Man muß weder einen VW-up noch Ford-Fiesta mögen Auch Polo und Golf waren bezahlbar. Vor allem natürlich gebraucht. Was man schon an der schieren Masse dieser Fahrzeuge auf den Straßen sah. Aber gleichwertiges bezüglich Preis/Leistung gibts mit E aus Deutschland nicht mehr. Und genau diese Lücke füllen eben die Asiaten.
Cyblord -. schrieb: > Es fahren auch heute so gut wie keine Autos aus China in D rum Weil ihnen die Autos in China aus der Hand gerissen werden. Die dortigen Absatzzahlen steigen mit Wachstumsraten von 100 % im Jahr. Deswegen werden massiv neue Fabriken aus dem Boden gestampt, die dann Deutschland mit Autos überschwemmen werden.
Klemens schrieb: > Wenn man sich den Rückgabeparkplatz von SIXT in Ingolstadt (LOL) > anschaut, sieht das anders aus ... Die Chinesen haben geliefert Bestellung scheint vor einem Jahr rausgegangen zu sein. Und man sieht es nicht nur in Ingolstadt.
Albert schrieb: > Einstellungsstopp bei VW. https://www.news38.de/wolfsburg/vw/article300268274/vw-wolfsburg-salzgitter-braunschweig-hannover-emden-kassel-mitarbeiter-einstellungsstopp-news.html
Etwas outdated, aber nun auch bei /. https://tech.slashdot.org/story/23/11/03/2250223/vw-groups-troubled-cariad-software-division-to-lay-off-2000-workers
BYD baut erstes Europa-Werk in Ungarn. Entscheidung wird Ende des Jahres bekannt gegeben.
Deutschland hat den Zug verpasst und versinkt in Wokeness, Armut und Bürokratie.
Nialz schrieb: > Deutschland hat den Zug verpasst und versinkt in Wokeness, Armut und > Bürokratie. Sag doch einfach gleich dass die Grünen Schuld sind allen Versäumnissen der Regierungen der letzten 30 Jahre. Wo war eigentlich das Gejaule gegen Bürokratie als die Merkel Kanzler war? Ach stimmt, da waren alle beschäftigt das viele frisch gedruckte Geld auszugeben. Klar auch das "Wokeness" ganz vorne steht in deiner Reihenfolge, das ist ja ganz offensichtlich das dringendste Problem vor dem wir stehen. m)
Cyblord -. schrieb: > Albert schrieb: > >> Ich habe ein wenig im Forum recherchiert. Da prognostizierte ein >> gewisser Cyblord im Jahre 2019, niemand wolle chinesische Schrottautos >> kaufen. VW würde Milliardengewinne einfahren, da müsste Tesla erst >> einmal hinkommen. > > Es fahren auch heute so gut wie keine Autos aus China in D rum. Also MG und Polestar sieht man doch schon relativ oft. Manchmal denk ich beim aktuellen Mercedes-Design auch an Chinesen :D
Reinhard S. schrieb: > Cyblord -. schrieb: >> Albert schrieb: >> >>> Ich habe ein wenig im Forum recherchiert. Da prognostizierte ein >>> gewisser Cyblord im Jahre 2019, niemand wolle chinesische Schrottautos >>> kaufen. VW würde Milliardengewinne einfahren, da müsste Tesla erst >>> einmal hinkommen. Diese Einstellung ist der eigentliche Grund, warum der Westen auf dem absteigenden Ast ist. Aber hey, das ist auch irgendwo einfach menschlich. Wenn es mal ein paar Jahrzehnte gut läuft, fühlt sich die Herrenrasse wieder überlegen und unantastbar. Schweinezyklus lässt grüßen.
Axel S. schrieb: > Klar auch das "Wokeness" ganz vorne steht in deiner Reihenfolge, das ist > ja ganz offensichtlich das dringendste Problem vor dem wir stehen. m) Sehr gut, dass du das erkennst! Ein erster Schritt zur Erkenntnis. Axel S. schrieb: > Wo war eigentlich das Gejaule gegen Bürokratie als die Merkel Kanzler > war? Ach stimmt, da waren alle beschäftigt das viele frisch gedruckte > Geld auszugeben. Ich habe Merkel nie gewählt. Axel S. schrieb: > Sag doch einfach gleich dass die Grünen Schuld sind allen Versäumnissen > der Regierungen der letzten 30 Jahre. Natürlich sind die Grünen nicht an allem Schuld, aber an vielem. Und woran sie nicht Schuld sind, das verschlimmern sie nur noch.
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Nialz schrieb: > Sehr gut, dass du das erkennst! Ein erster Schritt zur Erkenntnis. Du weißt schon, dass das eine Scheindebatte ist, die von entsprechenden Medien (z.B. Springer) hochgehalten wird, um den Pöbel von den eigentlich wichtigen Sachen abzulenken, oder? Genau wie dieser ganz anti Trans Bullshit der in den USA gerade läuft. Die Einzigen, die dieses Thema so fetischisieren sind konservative Medien. Genauso wie die "Wokeness" wäre das Thema sonst überhaupt nicht in der öffentlichen Debatte, das sind homöopatische Mengen an Menschen die in diese Kategorie fallen. Oder wurdest du in deinem Privatleben schon damit konfrontiert? Nialz schrieb: > Natürlich sind die Grünen nicht an allem Schuld, aber an vielem. Und > woran sie nicht Schuld sind, das verschlimmern sie nur noch. Bitte konkrete Beispiele. Ok, die Grünen haben sich für den Atomausstieg eingesetzt, und der kam zu früh. Das ist aber auch das EINZIGE was ich halbwegs gelten lassen würde. Die Grünen haben den ja letztendlich noch nichtmal beschlossen. Natürlich hätte man die vorhandenen Kraftwerke zumindest noch laufen lassen sollen, bis sie abgeschrieben sind. Ansonsten sind die Verantwortlichen alle in der CDU, SPD und FDP. Wieso sieht man in der Bildzeitung täglich Hetze gegen Randgruppen aber keine Schlagzeilen für Bürokratieabbau? Das langfristige Ziel derer, denen unser schönes Land letztlich gehört, ist der Aufbau einer breiten, prekären Unterschicht á la USA, Russland und China, die sich für die Industrie ausbeuten lässt um auf der Kostenseite weiterhin konkurrieren zu können. Ist ja auch deutlich einfacher als über technologischen Fortschritt führend zu bleiben um den Sozialstaat weiterhin zu finanzieren. Diese Menschen haben kein Interesse an einer funktionierenden Gesellschaft, da sie sowieso kein Teil davon sind.
Xpeng plant umfassendes Händlernetz in Deutschland. Erste Modelle ab zweitem Quartal 2024.
Software-Chaos bei Cariad: Ausgaben laufen aus dem Ruder. Softwarearchitektur verschlingt bis 2026 ca. 3,5 Milliarden mehr Kosten als geplant.
Axel S. schrieb: > Genauso wie die > "Wokeness" wäre das Thema sonst überhaupt nicht in der öffentlichen > Debatte, das sind homöopatische Mengen an Menschen die in diese > Kategorie fallen. Oder wurdest du in deinem Privatleben schon damit > konfrontiert? Wokeness, Anti-Microaggression, Anti-Alltagsrassismus und Diversity lähmen die Industrie, insbesondere die Größeren. Es keimt in studentischen Organisationen, wird in den Universitäten groß gezogen und hat längst den Sprung in die Industrie geschafft. Und es wird immer schlimmer. Bis heute habe konnte mir noch keiner erklären, warum es so enorm vorteilhaft ist, möglichst viele unterschiedliche Kulturen und verschiedene Mentalitäten in einem Team zu haben, das an derselben Aufgabe arbeitet. (Es steht auf einem anderen Blatt, dass man an Personal mit bestmöglichem Preisleistungsverhältnis nimmt was man bekommen kann und dass das Team dafür geeignet sein muss.) Aber aus Sicht der Sozialen ist ja jede fügsame Person ein Gewinn, wenn sie nur günstig genug ist, unabhängig von der tatsächlichen Produktivität. Siehe gerade auch die Auswüchse bei Cariad. Einfluss auf die Industrie: Verhaltensweisen, Quoten, Richtlinien, Einstellungen bis hin zur Vertragsvergabe. Leistung und Effizienz leiden massiv. Der Unterschied zu den USA ist, dass man dort in den Unternehmen wenigstens ab und zu mal mit dem Besen durch fegt. Wenn Du das nicht (mehr) bemerkst, dann bist Du bereits abgestumpft oder Du hast Dir eine ruhige, abgeschottete Ecke gesucht oder Du gehörst selbst zu den Treibern.
Albert schrieb: > Softwarearchitektur verschlingt bis 2026 ca. 3,5 Milliarden mehr Kosten > als geplant. Na wenn das Ding die Kosten verschlingt, dann ist doch alles gut. Schlecht ist, wenn es die Erlöse verschlingt.
Lars R. schrieb: > Wokeness, Anti-Microaggression, Anti-Alltagsrassismus und Diversity > lähmen die Industrie, insbesondere die Größeren. Es keimt in > studentischen Organisationen, wird in den Universitäten groß gezogen und > hat längst den Sprung in die Industrie geschafft. Und es wird immer > schlimmer. Also bitte, daran dass VW zu doof ist Software zu machen sind jetzt auch noch die Grünen schuld? Nein, es sind Konzernlenker die den Schuss nicht gehört haben schuld! Und das sind eher ältere Genossen. Die ganzen Betriebsräte und Gewerkschaften die ebenfalls nur bremsen sind auch angehangen.
Re D. schrieb: > Lars R. schrieb: >> Wokeness, Anti-Microaggression, Anti-Alltagsrassismus und Diversity >> lähmen die Industrie, insbesondere die Größeren. Es keimt in >> studentischen Organisationen, wird in den Universitäten groß gezogen und >> hat längst den Sprung in die Industrie geschafft. Und es wird immer >> schlimmer. > > Also bitte, daran dass VW zu doof ist Software zu machen sind jetzt auch > noch die Grünen schuld? Nein, es sind Konzernlenker die den Schuss nicht > gehört haben schuld! Die Zustände gehen auf die Einstellungskriterien zurück, auf die Mentalität im Unternehmen und auf die Art und Weise, wie Wechsel zwischen den Unternehmen des Konzerns gehandhabt wurden. Das ganze Konstrukt eines sozial(istisch)en Unternehmens funktioniert im strengen Wettbewerb einer globalisierten Welt einfach schlecht. Die Gehälter sind zu niedrig für Macher und zu hoch für die "Nicht-Macher". Das ist die wichtigste Stellschraube von allen. Jedoch wird das ausgerechnet die Schraube sein, an der man garantiert nicht dreht. Was wird wohl die Wirkung sein? Die Leistungsträger und Macher werden dankend die Nullrunden hinnehmen und die Low-Performer werden freiwillig gehen? Im Wesentlichen wollte Diess den jetzt eingeschlagenen Weg gehen. Das ist noch nicht lang her. Da hieß es, "Unsozial und nicht möglich; bei VW ist kein Mensch zu viel an Board." Aber jetzt plötzlich auf einmal. Das ist Kindergarten im Großformat.
Albert schrieb: > Software-Chaos bei Cariad: Ausgaben laufen aus dem Ruder. > Softwarearchitektur verschlingt bis 2026 ca. 3,5 Milliarden mehr Kosten > als geplant. Kann mal einer mit Einblick sagen, was die da für Software betreiben und warum die beispielsweise hungriger, verbuggter und rechenintensiver im Golf 8 als beispielweise im 7er ist, aber im Endeffekt die Fahrassistenzsysteme und das Drumherum bis auf paar Ausnahmen das gleiche ist? Die Seat-Gruppe hat es ja noch schlimmer getroffen; der Leon 4 kann nach Start ne einzige dauerhaft leuchtende Christbaumkugel im MFD sein. Siemens-Generalreset und bisschen Ruhe dem Bus geben, und danach soll es wieder mal gelegentlich gehen. Luftfeuchtigkeit und Außentemperatur sollen wohl auch ne Rolle spielen. Die Hardware scheint wohl mindestens so schlimm wie die Software zu sein.
Lars R. schrieb: > auf die Mentalität im Unternehmen Genau, schuld sind nicht irgendwelche Woken, schuld ist ganz allein der VW-Konzern, nichts anderes.
Lars R. schrieb: > Bis heute habe konnte mir noch keiner erklären, warum es so enorm > vorteilhaft ist, möglichst viele unterschiedliche Kulturen und > verschiedene Mentalitäten in einem Team zu haben, das an derselben > Aufgabe arbeitet. Bezogen reine auf Soft- und Hardwareentwicklung ist das sicher nicht inhärent vorteilhaft, da geht es ja nur darum gegebene technische Anforerungen möglichst effizient umzusetzen. Wird eben oft falsch verstanden, Diversität ist z.B. vorteilhaft wenn es um Produktdesign oder Konzeption geht, für Produkte die weltweit erfolgreich sein sollen. Lars R. schrieb: > Es keimt in > studentischen Organisationen, wird in den Universitäten groß gezogen und > hat längst den Sprung in die Industrie geschafft So, und was willst du jetzt machen? Wenn die junge Generation eben drauf steht? Entweder die Unternehmen passen sich an oder die arbeiten eben lieber woanders. Dann sitzen bei VW in 10 Jahren nur noch 50-60 jährige die keinen Schimmer von aktueller Technologie haben. Tolle Wurst. Entweder du gehst mit der Zeit, oder du gehst mit der Zeit. Es ist doch nicht so, dass hochgebildete weiße Männer keinen Job mehr kriegen weil Unternehmen nur noch diverse nonbinäre einstellen wollen. Das wird aus der Not heraus gemacht, weil man kaum jemanden mehr findet der gut ausgebildet ist.
Ist Albert eigentlich F.B.? Wo ist unser F.B. hin? Bringt mich doch bitte mal auf den aktuellen Stand :-)
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Westeuropa: 8,4 % der abgesetzten Elektroautos stammen aus China. Tendenz steigend.
VW: Schichtkürzungen und Entlassungen in allen deutschen Werken mit E-Auto-Produktion mangels Nachfrage.
Axel S. schrieb: > Bezogen reine auf Soft- und Hardwareentwicklung ist das sicher nicht > inhärent vorteilhaft, da geht es ja nur darum gegebene technische > Anforerungen möglichst effizient umzusetzen. "nur" ist gut. > Wird eben oft falsch > verstanden, Diversität ist z.B. vorteilhaft wenn es um Produktdesign > oder Konzeption geht, für Produkte die weltweit erfolgreich sein sollen. Hätte nicht gedacht, dass beispielsweise Infineon und Zeiss so viel Consumer-Produktdesign machen. Beim (Innen)design und Bedienkonzept von ID3 und Golf8 hätte man besser auf einen alt-erfahrenen Chefdesigner mit einer handvoll Mitarbeiter gesetzt. Stattdessen hat man (sicher mit einem diversen Team) für eine "junge" Generation von Europäern designt, die ohnehin nicht das Geld für diese Fahrzeuge hat. > Lars R. schrieb: >> Es keimt in >> studentischen Organisationen, wird in den Universitäten groß gezogen und >> hat längst den Sprung in die Industrie geschafft > > So, und was willst du jetzt machen? Der Schlüssel ist die Bildung. Davon abgesehen hocke ich in einer ruhigen, abgeschotteten Ecke. Ab und zu steck ich mal den Kopf raus. > Es ist doch nicht so, dass hochgebildete weiße Männer keinen Job mehr > kriegen weil Unternehmen nur noch diverse nonbinäre einstellen wollen. Es geht nicht um "weiß" und "Mann". Nonbinär oder was auch immer ist doch nur die neueste Stufe. Davor war es die Diversity-Quote (Anzahl Nationalitäten), die Frauenquote, die Gleichbezahlung, die Gleichberechtigung/ equality of outcome. Letztlich passe ich tatsächlich nicht gut in solche Unternehmen; aber nicht wegen "weiß" oder "Mann" und auch nicht wegen mangelnder sozialer Kompetenz. Das wird auch bei vielen anderen Dingen einfach nicht verstanden. Es ist nicht das Geschlecht oder die Hauptfarbe und deshalb bringen Quoten oder Förderungen nach diesen Kriterien auch nichts. > Entweder du gehst mit der Zeit, oder du gehst mit der Zeit. Vor ein paar Jahren gab es Demos: Wir brauchen noch mehr Flüchtlinge. Refugees are welcome here. Es gab Benefizkonzerte und weiteres. Warum gibt es das bei der aktuellen Lage nicht? Wo sind die alle hin? Aktuell wird sich auf die Straße geklebt. Physikalische und wirtschaftliche Zusammenhänge werden ignoriert. Ich schimpfe nicht auf die Grünen. Deren Wahlergebnis kommt ja nicht von heiterem Himmel. Nur denke ich tatsächlich, dass man mit "diesen Zeiten" nicht mitgehen sollte. Es ist meiner Ansicht nach für Unternehmen langfristig nicht gut, sich für "Glaubensgruppen" mit Idealen attraktiv zu machen, um aus diesen dann Mitarbeiter zu akquirieren. Die HR mit sozialem Studium versuchen dennoch alles, um Stellen kostengünstig zu besetzen (Erfolgskriterium der HR) mit entsprechenden Auswirkungen auf Kultur und Mentalität der Unternehmen. Das ist der Fehler. Wenn es hier niemanden mehr gibt, dann auch gern aus dem Ausland. Aber Leistungsträger sind ja nicht wirklich gewollt im Sinne von nicht wirklich hoch priorisiert. Anderes ist wichtiger.
Albert schrieb: > VW: Schichtkürzungen und Entlassungen in allen deutschen Werken mit > E-Auto-Produktion mangels Nachfrage. Das misslungene, alleinige Setzen auf die E-Karte plus der Trend zu "German free", könnten dafür sorgen, dass wir bald endlich genug Leute in den Tiefbau umschulen können, um unsere runtergerockte Infrastruktur grundlegend zu sanieren, statt für Hinz und Kunz auf der Welt überteuerte Blechkisten herzustellen. Man muss sich halt damit nur beeilen, bevor der Euro am Devisenmarkt mit dem Simbabwe-Dollar um die Wette läuft.
Le X. schrieb: > Ist Albert eigentlich F.B.? > Wo ist unser F.B. hin? > > Bringt mich doch bitte mal auf den aktuellen Stand :-) 1. Naheliegend. 2. Gesperrt.
Anzahl der im Oktober 2023 in Deutschland Verkauften Einheiten des ID.3: 916 (-57 % gegenüber Vorjahresmonat)
Albert schrieb: > Anzahl der im Oktober 2023 in Deutschland Verkauften Einheiten des ID.3: > 916 (-57 % gegenüber Vorjahresmonat) Vergleiche erst mal die Anzahl der verkauften Einheiten VW Golf 1 zwischen Anno Dunnemals und heute. Krass. -100% würde ich schätzen. Kommt ihr eigentlich alle vom Milchmädchen Kongress?
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Hospitant schrieb: > ...und die Dame da bei Cariad heißt wirklich "Lynn Longo"...? Ist die Tocher von Long John Silva und Nichte von Lance Hartwood.
Produktionskapazität des VW-Werks Zwickau: 300.000 E-Fahrzeuge pro Jahr bzw. 822 pro Tag.
Cyblord -. schrieb: > Kommt ihr eigentlich alle vom Milchmädchen Kongress? Zulassungszahlen Deutschland Oktober 2023: ID.3: 916 ID.4 & ID.5: 1.304 MG 4 (China): 1.722
Jura K. schrieb: > Albert schrieb: >> VW: Schichtkürzungen und Entlassungen in allen deutschen Werken mit >> E-Auto-Produktion mangels Nachfrage. > > Das misslungene, alleinige Setzen auf die E-Karte plus der Trend zu > "German free", könnten dafür sorgen, dass wir bald endlich genug Leute > in den Tiefbau umschulen können, um unsere runtergerockte Infrastruktur > grundlegend zu sanieren, statt für Hinz und Kunz auf der Welt > überteuerte Blechkisten herzustellen. Man muss sich halt damit nur > beeilen, bevor der Euro am Devisenmarkt mit dem Simbabwe-Dollar um die > Wette läuft. Wer setzt denn auf das eAuto? Keiner. Problem ist wohl eher dass alle deutschen Autobauer sich seit quasi 100 Jahren auf dem super tollen Diesel ausruhen. Wie auch alle anderen großen deutschen Konzerne. Die Gewinne hat man an die Aktionäre ausgeteilt und jetzt ist kein Geld da die Versäumnisse der letzten 30 Jahre aufzuarbeiten. Aber natürlich ist am Ende nur Robert habeck alleine schuld.
IT G. schrieb: > Wer setzt denn auf das eAuto? Keiner. > Problem ist wohl eher dass alle deutschen Autobauer sich seit quasi 100 > Jahren auf dem super tollen Diesel ausruhen. Gerade VW hat zur Genüge bewiesen, dass sie Diesel nicht können und sich auch bei modernen Ottos nicht mit Ruhm bekleckert. VW hat die Chance gesehen, per Elektro ohne Gesichtsverlust aus der Misere heraus zu kommen. Wer wirklich einen "super tollen Diesel" anbieten möchte, kauft den aus Frankreich zu, PSA als Europas größter Motorenhersteller kann den! Da andere Marken mit Elektro deutlich zurückhaltender sind, hat VW da seine Chance gesehen und natürlich vergeigt. Wenn ich mir aber angucke, was Ford und Opel so treiben - scheinbar wollen alle nichts mehr in Deutschland verkaufen. Die basteln ihre Modellpaletten um und heulen, dass ihnen Fernosthersteller immer mehr Marktanteile abnehmen.
Manfred P. schrieb: > IT G. schrieb: >> Wer setzt denn auf das eAuto? Keiner. >> Problem ist wohl eher dass alle deutschen Autobauer sich seit quasi 100 >> Jahren auf dem super tollen Diesel ausruhen. > > Gerade VW hat zur Genüge bewiesen, dass sie Diesel nicht können und sich > auch bei modernen Ottos nicht mit Ruhm bekleckert. VW hat die Chance > gesehen, per Elektro ohne Gesichtsverlust aus der Misere heraus zu > kommen. > Wer wirklich einen "super tollen Diesel" anbieten möchte, kauft den aus > Frankreich zu, PSA als Europas größter Motorenhersteller kann den! > Da andere Marken mit Elektro deutlich zurückhaltender sind, hat VW da > seine Chance gesehen und natürlich vergeigt. > Wenn ich mir aber angucke, was Ford und Opel so treiben - scheinbar > wollen alle nichts mehr in Deutschland verkaufen. Die basteln ihre > Modellpaletten um und heulen, dass ihnen Fernosthersteller immer mehr > Marktanteile abnehmen. Am Ende ist aber kaum Wokeness, Elektro oder Habeck schuld. Deutschland als Markt ist auch in Summe irrelevant. Geld macht man woanders. China oder USA Bei VW ist mMn der Fehler für zweitklassige Plaste Produkte erstklassige Euros zu verlangen. Der angekündigte ID2 bietet in Summe mehr als ein ID3 für deutlich weniger Geld. Mal sehen ob er kommt. Den eUp der vom PL auch gut war hat man weg gemacht. Natürlich hat man in DE immer höhere Löhne aber die sind nur marginal am Endprodukt beteiligt. In Summe sieht man das gleiche wie beim Bosch: man hat sich eben jahrelang ausgeruht, das Geld verprasst was in guten Zeiten geflossen ist und jetzt muss die super Marge und Rendite weiter fließen aber die Produkte sind halt nicht mehr so gut die Nachfrage gering(er) und man muss eigentlich noch Mrd reinstecken um fit zu werden. Parallelen zu Deutschland sehe ich da genauso. Am Ende wird man auch nach staatlichen Hilfen rufen. Und Deutschland wird steuern erhöhen weil man muss ja fit werden. Ausbaden wird es wie immer der 0815 Bürger der Zahlenmann und Spielball von Korruption äh Lobbyisten ist.
Cyblord -. schrieb: > Hospitant schrieb: >> ...und die Dame da bei Cariad heißt wirklich "Lynn Longo"...? > > Ist die Tocher von Long John Silva und Nichte von Lance Hartwood. Was freue ich mich, dass Chauvinisten wie ihr bald nichts mehr zu melden haben. Eure Unsicherheit und fragile Männlichkeit quillt nur so aus allen Poren. :)
Axel S. schrieb: > Was freue ich mich, dass Chauvinisten wie ihr bald nichts mehr zu melden > haben. "Bald" hat niemand in diesem Forum mehr irgendwas zu melden. Kommt nur auf auf die Definition von "Bald" an. > Eure Unsicherheit und fragile Männlichkeit quillt nur so aus > allen Poren. :) Immerhin sind sich die meisten hier sicher welches Geschlecht sie haben und auf welches Klo sie gehen wollen. Was man von den trans-non-binären Schneeflocken nun nicht gerade sagen kann.
IT G. schrieb: > Geld macht man woanders. China oder USA Deutsche Gehälter werden mit Gewinnen aus China finanziert. Wenn China als Markt verloren geht, ist hier Ende Gelände. > Am Ende ist aber kaum Wokeness, Elektro oder Habeck schuld. VW ist sowieso dem Untergang geweiht. Wenn Baerbock demnächst auf Anweisung aus USA einen Wirtschaftskrieg oder gar als Vasall der USA einen heißen Krieg gegen China vom Zaun bricht, dann geht das schneller, als ihr euch das jetzt alle erträumen lasst.
Was ist aus deinem alten Namen geworden, F.B.? gesperrt? verbrannt?
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Albert schrieb: > Wenn Baerbock demnächst auf > Anweisung aus USA einen Wirtschaftskrieg oder gar als Vasall der USA > einen heißen Krieg gegen China vom Zaun bricht, dann geht das schneller, > als ihr euch das jetzt alle erträumen lasst. Nur damit ich dich verstehe: Du hälst es also für realistisch dass "die USA" (wer genau?) bei Frau Baerbock anrufen (wieso ausgerechnet bei ihr?), ihr Instruktionen geben und anschließend deutsche Panzer nach China rollen? Ich gebe zu, das wäre guter Stoff für eine Satire. So im Stile von "Der Dikator", oder "Iron Sky". Aber fast schon zu übertrieben.
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Cyblord -. schrieb: > Was ist aus deinem alten Namen geworden, F.B.? gesperrt? verbrannt? Hab ich mich auch schon gefragt. Hach ja, die alten Zeiten. Ich hätt auch gern dass Robert K. wieder hier wäre. Der war auch lustig.
Albert schrieb: > IT G. schrieb: >> Geld macht man woanders. China oder USA > Albert schrieb: > IT G. schrieb: >> Geld macht man woanders. China oder USA > > Deutsche Gehälter werden mit Gewinnen aus China finanziert. Wenn China > als Markt verloren geht, ist hier Ende Gelände. Gemeint ist von mir das hier der Stammtisch immer wild geht weil man sich die deutschen Autobauer mit Elektro kaputt macht. Nur will China keine Stinkediesel. Die wollen gute hippe tolle preiswerte Elektroautos. Wenn dann noch eine deutsche Marke drauf steht gut. Es ist also das Gegenteil von die Grünen machen den Diesel kaputt und damit VW und Co. Die machen sich selber kaputt indem sie nicht genug auf Elektro setzen. Auf Elektro die vom PL gut sind wohlgemerkt. Ein ID3 ist halt mal 20.000 Euro zu teuer, sorry.
IT G. schrieb: > Die wollen gute hippe tolle preiswerte Elektroautos. > Wenn dann noch eine deutsche Marke drauf steht gut. Kein Chinese, der etwas auf sich hält, würde ein deutsches Elektroauto kaufen. China ist für VW verloren und eure Gehälter bald nicht mehr finanzierbar. Erst wird die höchste Tarifgruppe ausgesetzt, dann werden sich die Sparmaßnahmen nach unten durchfressen.
Le X. schrieb: > Ist Albert eigentlich F.B.? Ich glaube nicht. Der F.B. hat wenigstens immer die Zeitungsquellen genannt von denen er abgeschrieben hat. Dieser Albert rotzt einfach irgendeinen Satz hin und niemand weiß ob er sich das grad selber ausgedacht oder woanders aufgeschnappt hat. Für mich ein echter Troll. Sagt man eigentlich noch "Ein Guttenberg"?
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Le X. schrieb: > Cyblord -. schrieb: >> Was ist aus deinem alten Namen geworden, F.B.? gesperrt? verbrannt? > > Hab ich mich auch schon gefragt. Gesperrt. Albert schrieb: > China ist für VW verloren und eure Gehälter bald nicht mehr > finanzierbar. Wer ist denn "ihr" in diesem Fall? Die Leute mit IGM-Gehalt? Oh warte, jetzt stelle ich dem neuem User Albert schon die selben Fragen wie dem User F.B.. Wie konnte mir das nur passieren? Ich ziehe meine Frage zurück und wünsche weiterhin gute Besserung! Zum Thema: unser Geschäft mit der Cariad SE-Mutter VW läuft jedenfalls gut. Bedarf für die nächsten Jahre ist kommuniziert und ein Nachfolgeprojekt in Vorbereitung. Auch in einem anderem Unternehmen in der Region, welches für VW tätig ist und ich zu Mitarbeitern persönlichen Kontakt habe, gibt es in deren Projekt bisher keine Umbruchstimmung. Mahlzeit!
VW-Aufsichtsrat entscheidet über Abbau von bis zu 20.000 Stellen. Beförderungen werden ausgesetzt.
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Moin zusammen, ich habe demnächst das HR/Gehaltsgespräch bei Cariad Was ist aus eurer Sicht realistisch bzw. was machbar? Aktuell bei VW ca.72k 35h, 5Jahre BE, BA Wirtschaftsinformatik, Diverse Zertifikate Neuer Job wird in Richtung InfoSec (Governance) Danke euch!
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Marv schrieb: > ich habe demnächst das HR/Gehaltsgespräch bei Cariad > Was ist aus eurer Sicht realistisch Bei VW bleiben und auf den Schutz der starken IG-Metall vertrauen.
Manfred P. schrieb: > Bei VW bleiben und auf den Schutz der starken IG-Metall vertrauen. Die IG Metall wird der Sargnagel von VW.
Le X. schrieb: > Nur damit ich dich verstehe: > Du hälst es also für realistisch dass "die USA" (wer genau?) bei Frau > Baerbock anrufen (wieso ausgerechnet bei ihr?), ihr Instruktionen geben > und anschließend deutsche Panzer nach China rollen? So ungefähr, nachdem man sie zuvor mit Psychotricks bearbeitet hat. Z.B. indem man ihr Honig um den Mund schmiert und sie im Time Magazin zur Person des Jahres ernennt, weil sie US-amerikanische Interessen umsetzt. Übrigens fällt das inzwischen sogar der IG Metall auf, dass die 100 Milliarden "Sondervermögen" fast komplett in die amerikanische Rüstungsindustrie fließen, während deutsche Rüstungskonzerne leer ausgehen.
Albert schrieb: > Übrigens fällt das inzwischen sogar der IG Metall auf, dass die 100 > Milliarden "Sondervermögen" fast komplett in die amerikanische > Rüstungsindustrie fließen, während deutsche Rüstungskonzerne leer > ausgehen. Müssten die halt auch mal taugliches Kriegsgerät bauen. Die Amis können das. Deren Flugzeuge fliegen sogar ab und zu mal.
Albert schrieb: > VW: Personalkosten müssen um 20 % sinken Einfach mal ein paar Manager streichen und Löhne reduzieren. Aber wie immer werden sicher beim Fußvolk Kürzungen passieren. Dann wundert man sich später wie man mit 80% Häuptlingen nix schafft.
Hab gerade den Bürgergeld Rechner bemüht. Komme, wenn ich Haus und Hof verkaufe und auf Miete(1200Euro+200NK) irgendwo hingehe, auf 3000 Euro Netto. Das bekommt kein Facharbeiter.... ist das Geschwurbel von vor paar Monaten nun Wirklichkeit? Wollen die echt D an die Wand fahren? 3000 Euro Netto bekommt ein Jungingenieur, ist der schon Bürgergeldniveau? Wie lebt ein herkömmlicher Arbeiter im öffentlichen Dienst, die sind ja mega scheiße bezahlt 2000-2500Euro!
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VW: Auftragsbestand sinkt immer schneller ab. Nachfrage 30 bis 70 % unter geplantem Niveau.
Albert schrieb: > VW: Personalkosten müssen um 20 % sinken Fragt sich, wie VW das schaffen will. Betriebsbedingte Kündigungen kann es bis 2029 nicht geben. Bleiben also nur neben Frühverrentungen, die aber auch nicht billig sind, nur das Abmahnen und Kündigen der Belegschaft wie sie es jetzt schon machen. Kündigungsgründe sind ja schon dort, wenn man sich nicht wohlfeil verhält. Und was wohlfeil ist, wird wohl dort quartalsweise neu verordnet. Christian M. schrieb: > Hab gerade den Bürgergeld Rechner bemüht. Komme, wenn ich Haus und Hof > verkaufe und auf Miete(1200Euro+200NK) irgendwo hingehe, auf 3000 Euro > Netto. Das bekommt kein Facharbeiter.... ist das Geschwurbel von vor > paar Monaten nun Wirklichkeit? Wollen die echt D an die Wand fahren? > 3000 Euro Netto bekommt ein Jungingenieur, ist der schon > Bürgergeldniveau? Wie lebt ein herkömmlicher Arbeiter im öffentlichen > Dienst, die sind ja mega scheiße bezahlt 2000-2500Euro! Die Grundlebenshaltungskosten sind halt sehr hoch in Deutschland. Deshalb die augenscheinlich hohen Sozialleistungen. Aber es zeigt auch, dass die aktuellen Nettogehälter in Deutschland gemessen der Lebenshaltungskosten für ein normales 1. Welt-Leben um den Faktor 1,75 - 2 zu niedrig sind. Das liegt daran, dass der deutsche Staat große Massen der Privatpersonen, aber auch mittelständische Firmen melkt mit Abgaben und Steuern bis zum Umfallen. Und das liegt daran, dass jeden Menge BIP jedes Jahr verschenkt/versenkt wird, im Eurorraum, auf der Welt und als Weltsozialamt. Keine Nation der Welt gibt soviel ihrer Wirtschaftsleistung ohne Gegenwert ab wie Deutschland. Das bleibt nicht spurlos in den Kleidern hängen. Dazu kommt, dass in Deutschland gefertigte Produkte durch Abgaben und Bürokratie zum Selbstzweck abnormal teuer geworden sind und sich der Mediandeutsche sie sich nicht mehr leisten. Dass es überhaupt noch so lange gut gelaufen ist, grenzt schon an ein Wunder, liegt aber an der Diszplin, der Zähigkeit und der bedingungenslosen Untertänigkeit und vielleicht noch das billige russische Gas. Der Mediandeutsche ist finanziell im Prinzip so dran wie seine Brücken - absolut fertig und nur noch bereit für den Abriss.
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VW positioniert sich: "Die Ziele der AfD stehen unseren Werten und Kerninteressen fundamental entgegen: Forderung nach Austritt aus der EU, Leugnen des Klimawandels oder das Instrumentalisieren ökonomischer Sorgen für den Widerstand gegen Transformation."
Werk Zwickau: Dauerhafter Zwei-Schicht-Betrieb wegen schwächelnder Nachfrage nach Elektroautos von VW. Weitere Kündigungen drohen.
Der wahre Grund, warums so hart klemmt ist wahrscheinlich China. Der Anteil von BEV und PHEV bei Verkäufen in China hat inzwischen 39% erreicht hat (BEV: 26%). Die Top20 der Elektrischen Modelle - BEV und PHEV - kann man in folgendem Artikel sehen: https://cleantechnica.com/2023/10/02/39-plugin-vehicle-share-in-china-china-ev-sales-report/ Ein VW ist nicht darunter. Auch kein deutsches Auto. VW war aber bis heuer Marktführer in China (inzwischen wurden sie von BYD abgelöst). D.h. inzwischen sind 39% des Umsatzes in China für VW verloren, weil der Anteil elektrisch ist, und VW in China bei E-Autos nur einen sehr kleinen Marktanteil hat. Viel davon ist in kürzester Zeit in den letzten Monaten verschwunden. Das ist leider auch nicht das Ende vom Lied: So langsam kommen mir hierzulande immer mehr MG und BYDs auf der Straße unter. Das Angebot von VW ist altbacken, speziell betreffs Software. Es gibt keine Modelle mit LFP (was bei den Chinesen seit lamgem Standard ist). Alle VW-Modelle sind exorbitant teuer.
ArnoNym schrieb: > D.h. inzwischen sind 39% des Umsatzes in China für VW verloren, Wenn Baerbock und von der Leyen demnächst die Strafzölle gegen China bekannt geben, dann war es das mit VW. Und zusätzlich agitiert auch die IG Metall schon wieder gegen die Sanierung von Cariad.
Ein ID3 mit Akku für Langstrecke kostet hier gut 55.000 Euro. Das ist Golf. Klar der Golf selber ist auch nicht mehr billig. Trotzdem. Den vernünftigen eUp haben sie eingestellt. Der lief ja wie geschnitten Brot. Halt zu wenig dicke Marge für die ganzen überbezahlten Manager. Wenn man 10-15k auf den ID3 legt bekommt man derzeit einen Porsche Taycan, zwar gebraucht natürlich aber gut in Schuss wenig km gute Ausstattung (NP 120-150k). Die Autos sind teilweise keine 2J als und waren nur als Werkstatt/Fabrik Autos unterwegs. Der Preis ist einfach überzogen
IT G. schrieb: > Ein ID3 mit Akku für Langstrecke kostet hier gut 55.000 Euro. Das ist > Golf. Klar der Golf selber ist auch nicht mehr billig. Trotzdem. > Den vernünftigen eUp haben sie eingestellt. Der lief ja wie geschnitten > Brot. Halt zu wenig dicke Marge für die ganzen überbezahlten Manager. > > Wenn man 10-15k auf den ID3 legt bekommt man derzeit einen Porsche > Taycan, zwar gebraucht natürlich aber gut in Schuss wenig km gute > Ausstattung (NP 120-150k). Die Autos sind teilweise keine 2J als und > waren nur als Werkstatt/Fabrik Autos unterwegs. > Der Preis ist einfach überzogen Ja es scheint deutsche Hersteller wollen nicht mehr an den Normalo verkaufen. Oder die denken der Normalo hat inzwischen jedes Gefühl für Geld verloren und kauft einfach zu jedem Preis.
Mercedes gibt es ja immerhin zu sie wollen nur Luxus sein. BMW war ja nie wirklich billig wobei so ein 1er auch nicht ganz so teuer war. Audi für die Leute die VW fahren wollen Aber halt die 4 Ringe brauchen. Ein Kia/Hyundai gibt es für gleiches Geld, dafür aber mehr Auto mehr Features mehr Ladeleistung mehr Qualität. Gut SW können die auch nicht :-) Und in Südkorea arbeiten die auch nicht fürn Butterbrot. Dazu müssen die die Karre importieren. Also ich weiß nicht wo VW jetzt Probleme hat.
VW will DFB-Sponsorengelder drastisch senken. Die brauchen jetzt jeden Cent.
ArnoNym schrieb: > VW war aber bis heuer Marktführer in China (inzwischen wurden sie von > BYD abgelöst). Kein Wunder: „Und ihr Preis wird durch gewaltige staatliche Subventionen künstlich niedrig gehalten.“ https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/byd-und-co-warum-sind-chinesische-autos-so-billig/29391268.html Hier könnte der deutsche Staat doch eigentlich ebeso agieren: Subvenentionierung der deutschen Automobilhersteller! Bezahlt duch zusätzliche Steuereinnahmen aus den Gewinnen deutscher Besitzer chinesischer Aktien! Wer z.B. BYD-Aktien hält, zahlt auf den (in China suventionierten(!)) Gewinn extra Steuer. Mahlzeit.
Dirk K. schrieb: > „Und ihr Preis wird durch gewaltige staatliche Subventionen künstlich > niedrig gehalten.“ Und was ist daran schlecht, wenn der chinesische Steuerzahler die Autos subventioniert, damit der deutsche Verbraucher billige chinesische Autos kaufen kann? Der IG Metaller verliert halt seine Job oder hat Lohneinbußen. Pech gehabt. Und der Staat hat weniger Steuereunnahmen, die er aber sowieso nur wieder ans Ausland verschenkt oder für sogenannte "Flüchtlinge" und andere Sozialschmarotzer verpulvert. Der Rest der Bevölkerung profitiert.
Xpeng: Mit wen hat sich VW da eingelassen? 13.000 Dollar Verlust pro Auto.
Schwere Produktionsstörung bei VW. Es können deutlich weniger Autos gebaut werden als geplant. Kurzarbeitergeld wird euch diesmal nicht retten. Der Staat ist pleite.
VW-Betriebsratschefin Cavallo stimmt Belegschaft auf harte Zeiten ein: "Aufträge schmelzen rasant"
Marktanteile E-Autos weltweit (Q1-Q3) BYD 2022: 17,3 % 2023: 21,9 % Tesla 2022: 13,3 % 2023: 14,0 % Volkswagen 2022: 8,0 % 2023: 7,2 % Geely-Volvo 2022: 5,7 % 2023: 6,0 %
Ich verlinke hier den Artikel: https://www.hna.de/wirtschaft/vw-wolfsburg-betriebsrat-jobs-auftragslage-kuendigungen-sparprogramm-infoveranstaltung-zr-92690133.html "Konkret denkt die Führungsebene bei VW offenbar über Outsourcing nach. Das bedeutet, bestimmte Aufgaben sollen künftig von Dienstleistern ausgeführt werden - zu günstigeren finanziellen Bedingungen, wodurch sich die Personalkosten reduzieren. " Gibt es noch etwas im Kernmarke, was nicht von Dienstleistern gemacht wird?
Als Betriebsrat oder IG Metaller könnte man sich jetzt die Frage stellen: Warum sind externe Dienstleister günstiger?
Albert schrieb: > Als Betriebsrat oder IG Metaller könnte man sich jetzt die Frage > stellen: Warum sind externe Dienstleister günstiger? Man könnte dann auch die Frage stellen warum die externen Dienstleister nicht selbst Autos bauen und Milliarden Gewinn machen? Wenns doch so einfach und günstig geht, nech?
Cyblord -. schrieb: > Man könnte dann auch die Frage stellen warum die externen Dienstleister > nicht selbst Autos bauen und Milliarden Gewinn machen? Wenns doch so > einfach und günstig geht, nech? BYD und Tesla machen es doch vor, wie's geht. Bruttogewinnmarge Q3/2023: VW: 7,3 % Tesla: 17,9 % BYD: 22,1 %
Albert schrieb: > BYD und Tesla machen es doch vor, wie's geht Sind oder waren das externe Dienstleister von VW oder welche Relevanz hat deine Antwort bezüglich meiner Frage?
Cyblord -. schrieb: > Sind oder waren das externe Dienstleister von VW oder welche Relevanz > hat deine Antwort bezüglich meiner Frage? Also jeden rausschmeißen aus IGM, der an externe Dienstleister outgesourct werden kann?
Aus dem Cyblord-Ticker: Mercedes ist profitabelster Autokonzern der Welt Die größten Autokonzerne der Welt haben bei Umsatz und Gewinn im dritten Quartal Rekordwerte erreicht. Bei der Gewinnmarge hatte mit Mercedes-Benz ein deutscher Autobauer die Nase vorn. https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/mercedes-autos-marge-bmw-toyota-elektroautos-100.html Und das trotz der vielen angeblich überbezahlten IGM'ler? Wie kann das nur sein?
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Mercedes-Benz muss auch noch dran glauben. Jetzt ist erst einmal VW dran. Outgesourct wird jetzt auch die Entwicklung, nämlich zu Magna nach Österreich, und die Produktion in die USA. Demnächst dann alles nach China. Die sind noch billiger und haben bereits bewiesen, dass sie erfolgreich E-Autos entwickeln und bauen können. Wer braucht da noch einen popeligen deutschen IGM-Ingenieur wie Cyblord?
VW-Konzernvorstand für China, Ralf Brandstätter: "In China, für China". Hoffnung auf deutliche Kostenreduktion.
Albert schrieb: > Wer braucht da noch > einen popeligen deutschen IGM-Ingenieur wie Cyblord? Ich arbeite weder für VW noch irgendwo im Automotive Sektor. F.B. das habe ich dir schon oft genug gesagt.
Schon merkwürdig: Im Unterforum "Webseite" werden praktisch jeden Tag Threads geschlossen. Sowas wie dieser hier, der ja nur aufgrund von Trollerei durch Albert (alberte) weiter besteht, bleibt aber offen. Warum?
Die präsentierten Fakten gefallen euch scheinbar nicht. Schließen des Threads wird an Fakten auch nichts ändern. VW CEO Blume: "Es gibt für uns kein Argument, warum wir mittelfristig nicht auf der gleichen Kostenbasis in China Fahrzeuge entwickeln und herstellen können wie unsere chinesischen Wettbewerber." Wie kann das sein? Ich dachte, chinesische Hersteller können ihre Autos nur wegen massiver staatlicher Subventionen so günstig anbieten. Waren das Fake-News? Oder kann VW in China auch staatliche Subventionen abgreifen? Wo sind die Experten?
Das China und seine neue Automobilindustrie so stark wächst ist kein Wunder und konnte man in den letzten Jahren an anderen Industriezweigen bereits beispielhaft sehen (Photovoltaik z.B.). Der chinesische Staat ist entweder direkt an den Unternehmen (finanziell) beteiligt oder subventioniert stark, um die Wettbewerbsfähigkeit zu stärken oder gar Monopole zu errichten. Hinzu kommt, dass der Zugang für ausländische Unternehmen zum chinesischen Markt stark eingeschränkt und mit Hürden verbunden ist. Die Chinesen sind ja nicht blöd. Und an die "Spielregeln" der freien Marktwirtschaft halten sie sich auch nicht. Kein Wunder also, dass sie einen Vorteil haben. Über kurz oder lang wird es sicher (zumindest in der EU und wohl auch in den USA) zu Strafzöllen in dem Bereich kommen. Bleibt abzuwarten, ob die chinesischen Marken qualitativ mit den etablierten Herstellen mithalten können. Der aktuelle TÜV-Report lässt Tesla ja nicht besonders gut dastehen...
Bob schrieb: > Bleibt abzuwarten, ob die chinesischen Marken qualitativ mit den > etablierten Herstellen mithalten können. Eure Arroganz wird euch das Genick brechen. Und die IGM. Frank Sieren: Supermacht China https://www.youtube.com/watch?v=OqJJ6I10sLY > Der aktuelle TÜV-Report lässt Tesla ja nicht besonders gut dastehen... Was haben die Chinesen mit Tesla zu tun?
VW-Markenchef Schäfer: Mit 3,5 oder 4 Prozent Marge ist die Transformation nicht zu finanzieren. Wir brauchen bis 2026 sechseinhalb Prozent, damit wir uns das überhaupt leisten können.
Albert schrieb: > Mercedes-Benz muss auch noch dran glauben. Jetzt ist erst einmal > VW dran. Outgesourct wird jetzt auch die Entwicklung, nämlich zu Magna > nach Österreich, und die Produktion in die USA. Genial, die Produktion ins Billiglohnland USA auszulagern, wo inzwischen FedEx Fahrer schon sechsstellig verdienen! Warum nicht gleich in die Schweiz?
Kaufpreis (China, ohne MwSt) BYD Seal Kaufpreis: 25.000 $ Gewinn pro Fahrzeug: 1.260 $ VW ID.4 Kaufpreis: 39.000 $ Verlust pro Fahrzeug: 390 $
Albert schrieb: > Kaufpreis (China, ohne MwSt) > > BYD Seal > > Kaufpreis: 25.000 $ > Gewinn pro Fahrzeug: 1.260 $ > > VW ID.4 > > Kaufpreis: 39.000 $ > Verlust pro Fahrzeug: 390 $ Wusste gar nicht, dass man in China mit $ zahlt. Ist das neu?
Albert schrieb: > BYD Seal > > Kaufpreis: 25.000 $ > Gewinn pro Fahrzeug: 1.260 $ > > VW ID.4 > > Kaufpreis: 39.000 $ > Verlust pro Fahrzeug: 390 $ Der Kern der Sache (neben der Software) ist wohl eher das: BYD Seal: 61,4kWh LFP VW ID.4: 55kWh NMC Der Verbrauch ist gut vergleichbar. Wer den ID.4 kauft, bekommt ein Auto mit weniger Reichweite und zahlt 14000€ mehr. Dass VW kein LFP anbieten kann ist wahrscheinlich momentan das größte Problem. LFP ist billiger. Die Nachteile sind handhabbar, bleiben also die Vorteile (Lebensdauer, Sicherheit, Preis). Das nächste ähnliche gelagerte Problem könnte das werden: https://www.thebrighterside.news/post/the-world-s-first-sodium-ion-battery-powered-electric-vehicle-developed
Albert schrieb: > Kaufpreis (China, ohne MwSt) > > BYD Seal > > Kaufpreis: 25.000 $ > Gewinn pro Fahrzeug: 1.260 $ Diese Marge ist auch schon ruinös. Ist mit "Gewinn" hier EBITDA gemeint?
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Cyblord -. schrieb: > Diese Marge ist auch schon ruinös. > Ist mit "Gewinn" hier EBITDA gemeint? Mit Gewinn wird wohl auch Gewinn (EBIT) gemeint sein und nicht Marge, wie von dir einfach mal angenommen.
VW-Chef Schäfer: Lage für VW ist sehr kritisch. 2024 wird knallhartes Jahr. Arbeitsplatzabbau unumgänglich. Altersteilzeit soll massiv genutzt werden. VW nicht mehr wettbewerbsfähig. Werke nicht produktiv, Verwaltung kostet zu viel, Autos zu teuer.
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Albert schrieb: > VW nicht mehr wettbewerbsfähig. Werke nicht produktiv, > Verwaltung kostet zu viel, Autos zu teuer. Diesen Eindruck hatte ich schon vor 20 Jahren.
Am Ende ist der Zug leider abgefahren. Wie auch bei anderen Konzernen oder sich Deutschland selber hat man die guten Jahre halt nicht genutzt um sich auf schlechte vorzubereiten sondern halt einigen wenigen die Taschen voll gemacht. Wie soll man Versäumnisse der letzten 10-20 Jahre jetzt in 1-2 Jahren reinfahren? Wenn ich 50kg Übergewicht in 10 Jahren angegessen habe bekomme ich sie niemals in 1 J runter, jedenfalls nicht so dass es gesund ist.
Bernd G. schrieb: > Albert schrieb: >> VW nicht mehr wettbewerbsfähig. [...] > Diesen Eindruck hatte ich schon vor 20 Jahren. Ich bin mit meinen Überlegungen häufig auch viele Jahre zu früh dran. IT G. schrieb: > sondern halt einigen wenigen die Taschen voll gemacht. Das stimmt so nicht. Von Abschaltvorrichtungen und zu wenig Funktionalität bei der Abgasreinigung haben sehr viele IGMler von Bosch bis VW profitiert über ihre Gehälter und Prämien. Bis heute profitieren Altverträgler davon und viele werden noch großzügige Beträge bekommen für Vorruhestand und Rente. Keiner von Hunderttausenden hat sich öffentlich beschwert, dass etwas in die falsche Richtung läuft. Keiner konnte es wissen, niemand redet miteinander und Winterkorn höchstpersönlich mit 5 Managern hat das selbst am PC entwickelt. Die Verbräuche, die über Jahrzehnte nur auf dem Papier stimmten, alles Bestens. Nun beim Elektroauto, ohne das EV damit in Frage stellen: Seit einigen Jahren gibt es die Angabe 0g CO2-Ausstoß. VW-Mitarbeiter haben nie öffentlich protestiert, dass das bei ihren Produkten so eigentlich nicht stimmt. Oder dass immer größere und schwerere Fahrzeuge nicht gut für die Umwelt sind... Wohl zu Lasten und auf dem Rücken anderer. Aber es waren nicht wenige, die sich die Taschen voll gemacht haben.
Natürlich waren es einige wenige. Bosch hätte auch einen Diesel ohne Tricksereien machen können. Hätte halt VW mehr gekostet. Der 0815 IGM MA hatte davon also nicht viel. Davon ab gab es bei Bosch schon wen der aufgemuckt hat. Wie man den kalt gestellt hat weiß fast jeder. Wenn man Bock drauf hat sein Leben zu vernichten als normale Ameise nur zu.
IT G. schrieb: > Der 0815 IGM MA hatte davon also nicht viel. Doch. Er hatte mehr Gehalt und Prämien aufgrund von mehr Absatz und Marge sowie aufgrund von niedrigeren Kosten bei Entwicklung und Umstrukturierung als er sonst gehabt hätte. > Davon ab gab es bei Bosch schon wen der aufgemuckt hat. Wie man den kalt > gestellt hat weiß fast jeder. Wenn man Bock drauf hat sein Leben zu > vernichten als normale Ameise nur zu. Ja. Nur passt das Märchen nicht vom Unwissenden, der nicht profitiert hat.
Die paar Euro jetzt für den gemeinen MA als Riesen Vorteil zu verkaufen wenn es hintenrum um Mrd ging die man sich einfach eingesteckt hat halte ich für gewagt. Für den 0815 MA hätte sich nix geändert hätte man halt weniger an die Aktionäre ausgezahlt. Du tust auch so als ob alle VW Mitarbeiter und alle Bosch MA davon gewusst haben…
IT G. schrieb: > Die paar Euro jetzt für den gemeinen MA als Riesen Vorteil zu verkaufen > wenn es hintenrum um Mrd ging die man sich einfach eingesteckt hat halte > ich für gewagt. Kürzlich wurde festgestellt, dass die Gehälter zu hoch sind und das es zu viele Mitarbeiter hat. Falls das stimmt, dann ist das doch nicht erst seit gestern so. > Für den 0815 MA hätte sich nix geändert hätte man halt > weniger an die Aktionäre ausgezahlt. Die ganzen Prämien/Sonderzahlungen und Gehaltssteigerungen schon vergessen, während viele andere Branchen Nullrunden hatten? 4000EUR pro MA und Jahr (AG-Anteile nicht vergessen), mal 10 Jahre mal 200000 MA = 8 Mrd EUR. Manche etwas mehr, also 10 Mrd. Entweder das war alles richtig und jegliche Einsparung jetzt ist unnötig oder das lief nicht richtig. Ja, von den falschen Verbrauchsangaben auf dem Papier hat jeder gewusst. Jeder wusste, das die Verbrauchskalkulation für die Hybride unsinnig war, dass 0g CO2 für EV praktisch nicht stimmt und das immer schwerere und größere Autos nicht gut für die Umwelt/Innenstädte sind.
Lars R. schrieb: > Die ganzen Prämien/Sonderzahlungen und Gehaltssteigerungen schon > vergessen, während viele andere Branchen Nullrunden hatten? 4000EUR pro > MA und Jahr (AG-Anteile nicht vergessen), mal 10 Jahre mal 200000 MA = 8 > Mrd EUR. Manche etwas mehr, also 10 Mrd. > > Entweder das war alles richtig und jegliche Einsparung jetzt ist unnötig > oder das lief nicht richtig. Trotzdem wäre es jetzt sinnvoller, die Jahresgehälter für alle dauerhaft mindestens um 25 % zu rasieren, statt Leute rauszuschmeißen. Das spart auch Kosten, man hat aber noch die alte Belegschaft und kann ggf. wieder erhöhte Nachfrage in der Zukunft schnell bedienen. So wird der Laden nur verschlankt, aber die verbleibende Belegschaft bleibt weiter finanziell fett und unbeweglich.
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Jura K. schrieb: > So wird der Laden nur verschlankt, aber die verbleibende Belegschaft > bleibt weiter finanziell fett und unbeweglich. Aber das ist ja genau das Ziel von dieser Bagasch: Ihre eigenen finanziellen Vorteile und Vergünstigungen zu retten. Der VW-Betriebsrat pocht auf Einhaltung der Tarifverträge und einer Beschäftigungsgarantie bis 2029. Wenn VW demnächst pleite ist, könnt ihr euch die Beschäftigungsgarantie und Tarifverträge in die Haare schmieren.
Jura K. schrieb: > Das spart auch Kosten, man hat aber noch die alte Belegschaft und kann > ggf. wieder erhöhte Nachfrage in der Zukunft schnell bedienen. Die alte Belegschaft hat ausgedient. Sie haben bewiesen, das sie es nicht können, werde Diesel noch Elektro. Auf die Straße mit denen! Macht Platz für echte Ingenieure, die Konzernbeamten braucht kein Mensch.
IT G. schrieb: > Am Ende ist der Zug leider abgefahren. Wie auch bei anderen Konzernen > oder sich Deutschland selber hat man die guten Jahre halt nicht genutzt > um sich auf schlechte vorzubereiten sondern halt einigen wenigen die > Taschen voll gemacht. > Wie soll man Versäumnisse der letzten 10-20 Jahre jetzt in 1-2 Jahren > reinfahren? Wenn ich 50kg Übergewicht in 10 Jahren angegessen habe > bekomme ich sie niemals in 1 J runter, jedenfalls nicht so dass es > gesund ist. Ich übersetze das mal. Was er uns hier verschwurbelt sagen will: Nicht die Grünen sind schuld am Staatsbankrott.
Albert schrieb: > Nicht > die Grünen sind schuld am Staatsbankrott. Mangels einem ebensolchen ist niemand daran schuld.
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Le X. schrieb: > Mangels einem ebensolchen ist niemand daran schuld. Um es mit Habeck zu sagen: "Wir sind nicht Pleite, es ist nur kein Geld mehr da".
Cyblord -. schrieb: > Um es mit Habeck zu sagen: "Wir sind nicht Pleite, es ist nur kein Geld > mehr da". Ich finde gut gemachte Habeck-Memes ganz witzig. Aber hier hätte er inhaltlich sogar Recht, würde er diesen Satz genau so sagen. Geld ist momentan tatsächlich nicht da, der Haushalt muss sich an die rechtlichen Rahmenbedingungen halten. Aber pleite sind wir deswegen noch lange nicht.
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Le X. schrieb: > Aber pleite sind wir deswegen noch lange nicht. Wir sind noch Kreditwürdig. Nicht überschuldet. Aber Pleite im eigentlichen Sinn sind wir. Da kein Geld mehr da ist. Rest muss finanziert werden über Schulden.
Cyblord -. schrieb: > Wir sind noch Kreditwürdig. Nicht mehr lange. Die ersten Ratingangenturen haben Deutschlands Bonität schon herabgesetzt. > Rest muss finanziert werden über Schulden. Was bei den aktuellen Zinsen dann noch höhere Ausgaben bedeutet, die mit Geld bezahlt werden müssen, das nicht da ist. Nebenbei brechen noch die Steuereinnahmen weg, weil Industrie und Arbeitsplätze abwandern oder die Firmen gleich komplett pleite gehen. Wir steuern gerade auf einen neuen Höchststand bei den Insolvenzen zu.
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Stellenabbau in Zwickau geht weiter. 500 Beschäftigte verlieren ihren Job.
Beitrag #7548596 wurde vom Autor gelöscht.
VW-Chef Thomas Schäfer: "Wir sind zu langsam, zu träge, zu kompliziert - das ist nicht überlebensfähig."
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Nicht, dass das Auto schön wäre, aber der Cybertruck hat folgendes: 48V statt 12V. 800V-Technik beim Traktionsakku. Nicht neu, aber auch nicht gängig. Steer-by-wire. Ethernet. Eine funktionierende Software, bei der allerersten Auslieferung. Bei Tesla entwickelte und gefertigte Akkus - was ein netter Bonus für die Marge sein dürfte. Viel einfachere Fertigung, speziell Thema Gigapresse. Wohlgemerkt ist das ein Serienauto, keine Musksche Ankündigung. Natürlich ist das hässliche Unauto für den US-Markt gedacht, aber wer die Technik einmal beherrscht kann auch andere Modelle bringen. VW kann ...nichts davon. Stattdessen sondert man ewiggestriges Geschwurbel von E-Fuels und Technologieoffenheit ab. Wir können dankbar sein, dass Tesla nicht mit Daimler und BMW konkurriert.
Schöne, unverblümte Zusammenfassung bei n-tv. Auch die destruktive Rolle der IGM wird beleuchtet. Ich würde sagen, VW kann man abschreiben. https://www.n-tv.de/wirtschaft/Das-System-Volkswagen-droht-zu-zerbrechen-article24570230.html
Albert schrieb: > Schöne, unverblümte Zusammenfassung bei n-tv. Bist/Warst du FB? Egal, die Einschätzung könnte stimmen. Ich habe schon vor Jahren festgestellt, dass andere auch Autos bauen könnten. Viel preiswerter und trotzdem gut.
VW ist durch. Sorry. Wie in meinem letzten Post geschrieben hat man Jahrzehnte lang es verpennt. Jetzt will man schnell schnell alles regeln und gibt alles nach China. Die machen es ja billig. Das geht dann 2-3 Jahre gut und dann hat der Chinese das letzte know how auch noch abgezogen. VW gehört doch in China nix. Statt auf deutsche Qualität zu setzten und mal den Wasserkopf, die AT let die Tausend Manager die nix beitragen abzubauen wird der Ing und Bandarbeiter gefeiert. Logisch. Bosch wird den gleichen Weg gehen. Übrigens zu den bösen IGM Löhnen: Das sind doch die letzten die sich noch Familie leisten können und nicht am Hungertuch nagen. Hätte ich mit 50k oder so ne Familie und zwei Kids? Sicher nicht wenn man dann real jeden Cent 5 mal umdrehen muss. Dann kommt halt Abdull mit 10 Musel Kindern und sorgt für Nachschub. Gut die Arbeiten alle nicht und haben dann ne shisha bar. Deutschland hat leider fertig wenn es so weiter geht.
VW stoppt Bau des Campus für Technische Entwicklung in Wolfsburg. Wird nicht mehr benötigt. Entwickelt wird jetzt in China. Die hiesigen Pisa-Versager mit ihren Forderungen nach Work-Life-Balance und IGM-Gehältern kann VW nicht mehr gebrauchen. Scheinbar hat man aus den Erfahrungen mit Cariad seine Schlüsse gezogen.
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Liegt sicher nicht direkt daran. Der Chinese macht es billig, bekommt er ja dann später von Staat einen Job wo er die geklauten Geheimnisse anwenden kann. In Europa gibt es sicher genug willige und gute Ing. und Informatiker. Cariad ist eher am VW Filz gescheitert (und dass die gar nicht so gut zahlen)
"Stellenabbau? Nicht mit uns! Finger weg von unseren Jobs!" IG Metall agitiert gegen Arbeitsoptimierung durch Stellenabbau bei Cariad. Flyer zum Aktionstag: https://www.igmetall-berlin.de/fileadmin/user/News/2023/Q4/Dokumente/Flyer_Trafo_Aktionstag.pdf
Albert schrieb: > Flyer zum Aktionstag: Besonders gefällt mir im Flyer die schärfste aller nur denkbaren Kampfmaßnahmen: "Gemeinsam vor die Büros gehen...".
Jetzt auch Citroën: E-Auto-Kampfpreis unter 20.000 €. VW packt es nicht allein. Zusammenarbeit mit Renault für das 20.000 € E-Auto.
Produktionskosten bei VW doppelt so hoch wie bei Tesla und BYD. China-Geschäft wird vollständig aus dem Konzern gelöst und verselbständigt inkl. Lieferketten. Volkswagen China Technology Company übernimmt komplette Entwicklung und Produktion für den chinesischen Markt. D.h. auch die Lieferketten werden nach China abwandern, um autark zu sein, falls Baerbock aus Geheiß der USA den Wirtschaftskrieg und Sanktionen gegen China ausruft. Bosch & Co. werden VW nach China folgen. Damit sieht es für deutsche IGM-Arbeitsplätze ganz düster aus. Mindestens zwei ehemalige Schulkameraden, die früher bei IGM-Konzernen gearbeitet haben, müssen sich jetzt bereits beim Ingenieursdienstleister verdingen. Viele werden ihnen folgen oder gleich als Hartzer enden.
> Produktionskosten bei VW doppelt so hoch wie bei Tesla und BYD.
Heute war bei RTL2 im Grip-Motormagazin der "BYD Seal". Was die Karre an
Blinken und Piepen sowie fehlerhafter Eingriffe der Assistenzsysteme
aufgehführt hat, möchte ich nicht fahren müssen.
Wirklich billig ist das Ding auch nicht.
Chinesische Autobauer bauen riesige Flotten für den Auto-Tsunami auf Europa. Und DGB, IG Metall und IGBCE warnen vor massiver Abwanderung der Industrie und Arbeitsplätze wegen Staatsbankrott. "Wenn wir jetzt nicht beherzt in die Modernisierung investieren, werden wir den folgenden Generationen ein heruntergewirtschaftetes Land überlassen." Na, das fällt euch aber früh auf.
weil mal wieder keine Quellen genannt wurden: Es könnte um folgenden Artikel gehen: https://www.wiwo.de/technologie/wirtschaft-von-oben/wirtschaft-von-oben-240-neue-auto-supermacht-so-bereitet-china-den-auto-tsunami-vor/29535016.html "Die ersten Schiffe seien schon unterwegs, auf Routen zwischen China und Europa. Yuanhai habe 24 Transporter geordert, genug, um am Ende pro Jahr 700.000 Autos in die Welt zu verschiffen." "Allein die CSC Jinling-Werft bei Zhenjiang wird offenbar in den nächsten Monaten mehr als 50 Ro-Ro-Schiffe ausliefern. Ein aktuelles Satellitenbild zeigt, wie diese gerade in Serie gebaut werden." Demnach Schiffe für ungefähr 1,4Millionen Autos im Jahr, allein von einer Werft.
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Liegt nicht am Geld. Was verdient so ein IGM Ing. denn? Wenn er Glück hat um die 100k. Das reicht dann in Deutschland nicht mal fürn Reihenhaus und ein deutsches Mittelklasse eAuto. LOL
Audi trennt sich von allen Zeitarbeitern im Werk Neckarsulm. "Dass wir jetzt qualifizierte und eingearbeitete Zeitarbeitnehmende abmelden müssen, ist für uns eine schwere Entscheidung. Doch aufgrund der derzeitigen Gegebenheiten haben wir leider keine andere Wahl." Selbstverständlich wird es nicht bei den 3000 Chinesen bleiben. Die Lawine kommt jetzt erst ins Rollen. Man darf sich ja gar nicht vorstellen, was passiert, wenn demnächst der halbe Volkswagenkonzern im Bürgergeld landet. Der Staat ist doch jetzt schon bankrott.
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Ein Präzedenzfall gibt es schon: "As part of the emphasis on the Chinese market, SoftBank succumbed to pressure and formed a joint venture. In the new joint venture, Arm Limited, the SoftBank subsidiary sold a 51% stake of the company to a consortium of Chinese investors for paltry $775M. This venture has the exclusive right to distribute Arm’s IP within China. Within 2 years, the venture went rogue. Technically it has always been legally independent, but Arm still maintained control. Recently, Arm China gave a presentation to the industry about rebranding their own IP, extending it by developing more, and emphasizing that they are striking their own independently operated path." https://www.semianalysis.com/p/the-semiconductor-heist-of-the-century
Albert schrieb: > IGM-Ingenieure zu teuer: VW stellt 3000 chinesische Ingenieure ein Wieder eine typische Managemententscheidung. Einfach mal 3000 einstellen. Das hat bei der Cariad auch nicht geklappt. Hab das selber schon oft genug erlebt. Management hat keine Ahnung von der Technik und will einfach mal X Leute für sein Projekt. Bei der Gründung der Cariad haben die ja auch nur über Budget und Headcount diskutiert.
VW-Werkschutz und Polizei verhindern Mitarbeiterkundgebung gegen Verlust ihrer Arbeitsplätze. "Es wird alles getan, um zu verhindern, dass wir uns wehren können"
Albert schrieb: > Kein Geld mehr: VW schließt Kantinen im Wolfsburger Stammwerk https://www.news38.de/wolfsburg/vw/article300286500/vw-wolfsburg-kantine-restaurant-markenhochhaus-currywurst.html "Warum? Es gebe schlichtweg weniger Kunden – eine Folge der Corona-Pandemie und der Möglichkeit des mobilen Arbeitens." The end is nigh!
Passt ja alles zum Trend, das Autofahren über die Hintertür zu verbieten, bald mit der bundesheitlichen Einführung der Gesundheitspolizei. Da werden dann die Senioren kontinuierlich und still und heimlich schon mal aus dem Auto rausgefischt und Lappen für immer weg. Der Nachwuchs kann sich im Median dank stagnierender Gehälter bei ausufernden Lebenskosten das Autofahren bald auch nicht mehr leisten. Bleibt also nur noch der rudimentäre ÖPV, wenn er nicht gerade wegen Kaputtgespartheit oder Streik ausfällt. Ich sehe blühende Landschaften in der EU kommen für Jahrhunderte und die Renaissance des Marschierens als alleinige Fortbewegungsmethode für den Plebs.
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ArnoNym schrieb: > "Warum? Es gebe schlichtweg weniger Kunden – eine Folge der > Corona-Pandemie und der Möglichkeit des mobilen Arbeitens." Natürlich hat man weniger Kunden, wenn man 20 % der Belegschaft entlässt. > The end is nigh! Das ist korrekt. Es wird jetzt ganz schnell gehen. Dramatischer Stellenabbau auch bei Audi, Bosch, ZF und Conti. Erst werden die Zeitarbeiter entlassen, danach wackelt die Jobgarantie.
Könnten die Moderatoren diesen Unsinn hier bitte einmal löschen? Hier geht es doch schon lange nicht mehr um irgendeine sinnvolle Diskussion.
Mark B. schrieb: > Könnten die Moderatoren diesen Unsinn hier bitte einmal löschen? Hier > geht es doch schon lange nicht mehr um irgendeine sinnvolle Diskussion. Darum geht es doch auch gar nicht mehr! Thema: Fliegenfänger Mahlzeit!
VW-Aufsichtsrat lehnt Sparpläne des VW-Chefs ab. Jobabbau muss schneller gehen!
Jetzt auch Porsche: 600 Mitarbeiter müssen gehen. Porsche-Chef Blume: "Das nächste Jahr wird das schwerste sein. Wir fighten um jedes Auto."
Immer wieder amüsant hier reinzuschauen was für ein bull**it manche verzapfen. Trotz Sparprogramm gibt es für die CARIAD Mitarbeiter eine Beschäftigungsgarantie, d.h. betriebsbedingte Kündigungen ausgeschlossen, bis Ende 2029. Analoge Regelungen gibt es bei den VW Marken, Konzerngesellschaften etc. etc. Klar, Zeitarbeiter, ANÜs und wie sie alle heißen haben es gerade schwer und hier wird gespart, dieses Rad dreht sich doch alle paar Jahre gähn Aber wie in den Kommentaren hier ohne Quelle und ohne anzugeben wer denn da gegangen ( Zeitarbeiter ...) wird zu schreiben ist einfach nur irreführende Polemik. Ich gehe auf jeden Fall gerne jeden Tag zur Arbeit und habe Freude geile Produkte zu entwickeln und zu fahren. Mit der 1.2 kommen mit dem eMacan und dem Q6etron zwei tolle Fahrzeuge auf den Markt mit ganz viel Cariad inside. Wenn die ganzen Stänker hier in ihren kleinen Klitschen auch glücklich sind, ist doch tiptop, ich gönns euch aber gönnt ihr es doch auch dem IGM Ing im VW Konzern.... Quelle: https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/volkswagen-softwaretochter-cariad-startet-personalabbau-a-5c902640-4eab-4698-a485-41b47812c477
Thomas schrieb: > Immer wieder amüsant hier reinzuschauen was für ein bull**it manche > verzapfen. Benutzername hundesuppe Vorname Thomas Angemeldet seit 14.12.2023 22:07 Beiträge 1 Troll Dich!
Manfred P. schrieb: > Troll Dich! Sagt jemand der selber überall ständig irgendeinen Senf dazugeben muss. Sind denn im Forum keine Neumitglieder mehr zugelassen? Ich finde Thomas Post in diesem Thread jedenfalls äußerst lesenswert - im Gegensatz zu den Fake-News dieses Alberts. Mark B. schrieb: > Könnten die Moderatoren diesen Unsinn hier bitte einmal löschen? Hier > geht es doch schon lange nicht mehr um irgendeine sinnvolle Diskussion. Ganz meine Meinung.
Operativer Gewinn pro Auto in 2023 Mercedes: 7.394 € BMW: 5.340 € Tesla: 4.871 € Audi: 2.402 €
Habeck streicht E-Auto Prämie ab Montag 0:00 Uhr. Das war es dann wohl mit VW.
Albert schrieb: > Habeck streicht E-Auto Prämie ab Montag 0:00 Uhr. Das war es dann wohl > mit VW. Allgemein mit den E-Autos. Muss ja nicht unbedingt aus DE kommen. Kaufpreise zu hoch, Steigende Strompreise, noch immer mangelnde Ladeinfrastruktur (die Besserung zeichnet sich nicht ab) Abbrüche während des Ladevorgangs…wer selbst E fährt kennt das nur zu Genüge und muss das wollen.
Steven F. schrieb: > Allgemein mit den E-Autos. Muss ja nicht unbedingt aus DE kommen. Die Chinesen brauchen Habecks E-Auto-Subventionen nicht, um ihre Autos zu konkurrenzfähigen Preisen anbieten zu können. Außerdem ist Deutschland sowieso nur ein Nischenmarkt. > Kaufpreise zu hoch, Steigende Strompreise Habeck verteuert ab 1. Januar auch die Kraftstoffpreise. Das Endziel ist sowieso, dass sich kein Normalbürger mehr ein Auto leisten kann.
Steven F. schrieb: > Albert schrieb: >> Habeck streicht E-Auto Prämie ab Montag 0:00 Uhr. Das war es dann wohl >> mit VW. > > Allgemein mit den E-Autos. Muss ja nicht unbedingt aus DE kommen. > Kaufpreise zu hoch, Steigende Strompreise, noch immer mangelnde > Ladeinfrastruktur (die Besserung zeichnet sich nicht ab) Abbrüche > während des Ladevorgangs…wer selbst E fährt kennt das nur zu Genüge und > muss das wollen. Kenn davon nix. Strom daheim 29 Cent bei 14 kWh inkl Verlust also knapp über 4 Euro pro 100km Auto war ähnlich teuer wie ein gleicher Verbrenner. Wenn ich mal auf Langstrecke bin, halt nur 2-3 mal im Jahr bin ja kein Staubsauger Vertreter, geht das laden am ladepark gut. Klar mal zickt ne Säule dann nimmt man ne andere. Fahre generell aber nur Ladeparks an und nicht so 2 HPC beim Aral.
Der Auto-Papst warnt vor dramatischen Folgen für die deutsche Autoindustrie. Deutsche Hersteller verlieren ihre Konkurrenzfähigkeit und ihre Kundschaft. Wirft Habeck Betrug der Käuferschaft vor. Habeck wehrt sich: Alle zur Vergügung stehenden Mittel sind komplett aufgebraucht. Dieser Staat ist anscheinend komplett bankrott, wenn die Grünen jetzt schon ihre eigenes Klientel betrügen müssen, weil das Geld alle ist. Wobei der Untergang der deutschen Autoindustrie völlig gerechtfertig ist, wenn sie ohne Subventionen nicht in der Lage ist, konkurrenzfähige Autos zu konkurrenzfähigen Preisen zu bauen. Jetzt ist endlich Schluss damit, dass ich mit meinen Steuergeldern IGM-Gehälter finanzieren muss. Jetzt werden kleinere Brötchen gebacken.
Albert schrieb: > Der Auto-Papst warnt vor dramatischen Folgen für die deutsche > Autoindustrie. Deutsche Hersteller verlieren ihre Konkurrenzfähigkeit > und ihre Kundschaft. Weiß nicht. Die meisten E-Käufer sind ein gewisses (narzisstisches) Bürgertum, das vom System ohne Ende finanziell gehätschelt und getäschelt wird und deshalb gut betucht ist inkl. dickem Neubau-Häuschen auf Kosten der Allgemeinheit. Die werden auch ohne die Prämie weiter ne überteuerte deutsche Karre kaufen, evtl. dann keine reine E-Karre, sondern einen Hybridbomber. Btw., Audi hat mit ihren Luxus-E-Karren bald das Limit von 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht erreicht, dank einer Tonne an Batteriemasse.
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Albert schrieb: > wenn die > Grünen Verkackt hat es halt Vollprofi Linder und freigegeben CumEx Olaf. Unterstützt durch die CDU vom Seitenrand Die Grünen waren das nur am Rande und können/müssen es mal wieder ausbaden. 80% der Leute wählen gegen ihre eigenen Interessen weil sie nur von Wand bis zur Tappete oder von 12 bis Mittags denken können und auf platte "Die Ausländer" usw Sprüche reinfallen. Dass fast alle Parteien den Bürger abzocken und ausmelken wollen für die oberen 10.000 Egal. Hauptasche man hat ein klares Feindbild: Ausländer, Schwule, Arbeitslose, Grüne, Mindestlöhner, FC Bayern whatever. Bloß nicht am System rappeln. Wie sagte ein bekannter Denker des 20 Jahrhunderts? Das bleibt alles wie es ist und da wird nichts dran gerüttelt Albert schrieb: > Jetzt werden kleinere Brötchen gebacken. Stimmt, es soll halt ALLEN Schlecht gehen, DDR ftw!!! Kann ja nicht sein dass es wem halbwegs gut geht in Deutschland. Also ich hab sicher kein Bock drauf, dass ein haufen gut bezahlter Jobs in DE wegfallen, auch wenn es halt die Schuld von VW ist. Die Gehälter sind sicher nicht die Hauptursache das es VW mies geht, paar manager entscheiden wie imemr alles scheiße und zack der Knecht darf gehen. Auslagerung ins Ausland, hat ja immer viel gebracht NICHT Hier müsste der Staat den Finger drauf haben dass VW das bisschen Wissen noch billig nach China herschenkt. Aber da wird nix kommen. übrigens zu den hohen IGM Löhnen, Bürgergeld ist derzeit für uns 4 um die 3600 Euro. Und damit lebt man dann schon eher schlecht als recht. Dann kommen noch kosten für Mobilität usw oben drauf plus etwas für Spaß Wer unter 5000 als Familie verdient ist imo eh schon am Arsch. Das mal zu den ach so hohen Löhnen. Nicht die IGM Löhne sind hoch, der Rest verdient einfach scheiße. Das beste Deutschland, das wir haben. CDU und SPD sei dank
IT G. schrieb: > [...] Das Verbrenner-Thema in China ist durch. Auf den übrigen Märkten schaden sich deutsche OEMs selbst. Insbesondere die Bedeutung von Deutschland als Absatzmarkt sinkt immer weiter. Deutschland hatte hier erneut mittels Förderungen mehr von unten nach oben umverteilt, als gut war. Jeder Euro kann nur einmal ausgegeben werden. Wenn Du Hausbesitzer und Autokäufer immer mehr förderst, dann haben Mieter und Nicht-Autokäufer immer weniger. Vielleicht schaffst Du es irgendwann doch einmal, in Ruhe für Dich selbst nachzuschauen und nachzuvollziehen, in welchen Bereichen der deutsche Staat welche Summen ausgibt, in welchen Bereichen immer mehr Bürokratie/Vorschriften entstehen und wo die Ressourcen, Optionen und Möglichkeiten mit Absicht verknappt werden. In der Hoffnung, dass es Dir lieber zu spät als nie die Augen öffnet.
Was hat dein Post mit meinem zu tun? Hab ich irgendwo Subventionen von Verbrennern gut befunden? Dazu sollte man mal die Subventionen an Reiche und Co einstellen. Dann ist auch genug Geld da für Elektroautos, Wärmepumpe und anderen sozialen Themen für Mieter und co.
IT G. schrieb: > Dazu sollte man mal die Subventionen an Reiche und Co einstellen. Dann > ist auch genug Geld da für Elektroautos, Wärmepumpe und anderen sozialen > Themen für Mieter und co. Die aktuellen Subventionen rund um PV und E-Auto sind natürlich alles Subventionen für Reiche oder zumindest für die gut situierten Hausbesitzer. Ich lehne solche Subventionen ab, selbst wenn ich selbst auch davon profitieren könnte. Aber Millionen Menschen im MFH die an der Straße parken müssen können das nicht und zahlen den Hausbesitzern ihre PV und ihre E-Autos und ihre Wallboxen. Das ist nicht ok.
Lars R. schrieb: > Das Verbrenner-Thema in China ist durch. Auf den übrigen Märkten schaden > sich deutsche OEMs selbst. Insbesondere die Bedeutung von Deutschland > als Absatzmarkt sinkt immer weiter. Ja, hierzulande schwurbelt man sich den Verbrenner immer noch schön. Gut zu sehen hier im Forum. Schwurbelschwurbelschwurbel, über Seiten. Zu China: Der weltgrößte Automarkt hat heuer 26% BEV (und 40% BEV+PHEV) erreicht. Das Wachstum ist rasant - auf Kosten der Verbrenner. Auch gesetzlich bedingt (Subventionen und so weiter). In dem Segment ist nur ein einziges deutsches Modell in den TOP20 vertreten, in lachhaften Stückzahlen, für die man sich WIRKLICH schämen muss: https://cleantechnica.com/2023/12/01/26-bev-share-in-china-china-ev-sales-report/ Damit eines klar ist: Die Liste repräsentiert 40% des wichtigsten Marktes für KFZ. Macht euch klar, was das heißt. Speziell für VW, die einen Großteil ihres Geschäftes in China machen, und dort quasi nur mit Verbrennern relevant sind. Schon jetzt sind 40% des wichtigsten Absatzmarktes für VW einfach verschwunden. Und der Marktführer BYD expandiert gerade nach Europa, und baut Werke hier. Mit einer E-Auto-Stückzahl im Rücken, die schon jetzt in die Millionen geht.
Beitrag #7562223 wurde von einem Moderator gelöscht.
Cyblord -. schrieb: > Die aktuellen Subventionen rund um PV und E-Auto sind natürlich alles > Subventionen für Reiche oder zumindest für die gut situierten > Hausbesitzer. Jura K. schrieb: > Weiß nicht. Die meisten E-Käufer sind ein gewisses (narzisstisches) > Bürgertum, das vom System ohne Ende finanziell gehätschelt und > getäschelt wird und deshalb gut betucht ist inkl. dickem Neubau-Häuschen > auf Kosten der Allgemeinheit. > Die werden auch ohne die Prämie weiter ne überteuerte deutsche Karre > kaufen Normalerweise geht doch der Tenor in Richtung "Prämien/Förderungen bringen eh nichts, die werden beim Hersteller auf den Kaufpreis geschlagen und landen in den Taschen der Konzerne!!". Diese Ansicht ploppt praktisch ständig hoch sobald eine neue Prämie irgendwo zur Debatte steht (z.B. bei Wärmepumpen). Umgekehrt müsste aber dann eine ausgelaufene Prämie dafür sorgen dass die Preise sinken und weniger Geld vom Staat Richtung Konzerne umverteilt wird. Das wäre doch durchaus positiv? Wir werden sehen.
Le X. schrieb: > Normalerweise geht doch der Tenor in Richtung "Prämien/Förderungen > bringen eh nichts, die werden beim Hersteller auf den Kaufpreis > geschlagen und landen in den Taschen der Konzerne!!". Das stimmt auch. Sie werden schnell eingepreist. Aber von allen bezahlt werden die Subventionen ja trotzdem. > Umgekehrt müsste aber dann eine ausgelaufene Prämie dafür sorgen dass > die Preise sinken und weniger Geld vom Staat Richtung Konzerne > umverteilt wird. Es spart Geld wenn eine Subvention abgeschafft wird. Was die Preise und die Nachfrage machen wird man sehen. Ich denke nicht dass wegen 4500 EUR jemand ein E-Auto kauft oder nicht kauft. Aber man nimmt halt mit was geht. Und genau das ist das Problem. Mit dieser Subvention wird nichts gesteuert. Sondern man gibt den ohnehin privilegierten noch ein Zuckerchen von der Allgemein bezahlt oben drauf. Aus ideologischen Gründen.
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IT G. schrieb im Beitrag #7562223:
> Als das alte Spiel arm vs nicht ganz so arm?
Besser als das Spiel: Die Reichen sind schuld, zahlen keine Steuern und
müssen jetzt mal richtig bluten.
So ein Unsinn. Das ist nur linkes Geschwafel befeuert von Neid.
"Die Reichen" zahlen eben doch Steuern und zwar meist richtig viel. Dazu
schaffen die meistens viele Arbeitsplätze und konsumieren auch
ordentlich, was auch wieder Steuern generiert.
Dann gibt es nicht annährend genug Superreiche um hier mit Sondersteuern
wirklich viel Kohle generieren zu können.
Cyblord -. schrieb: > Mit dieser Subvention wird nichts gesteuert. Sondern man gibt den > ohnehin privilegierten noch ein Zuckerchen von der Allgemein bezahlt > oben drauf. Aus ideologischen Gründen. Wenn du mit "ohnehin privilegiert" den Automobil-OEM meinst bin ich d'accord. Der "gut situierte Hausbesitzer" hat von der Prämie unterm Strich nichts, denn um diesen Betrag ist ja das Fahrzeug vorher teurer geworden. Ich sehe langfristig sinkende E-Fahrzeug-Preise aufgrund Preisdruck aus Fernost, Wegfall der Prämie und weil sich langsam aber sicher ein Gebrauchtwagen-Markt bildet. Ob das jetzt gut oder schlecht ist sei mal dahingestellt. Grundsätzlich ist es aber tatäschlich eine doofe Idee, etwas steuern zu wollen indem ich plump Geld drauf werfe. Sachanreize halte ich für zielführender. Diese lassen sich auch nicht so einfach vom Hersteller abgreifen, haben aber einen hohen psychologischen Effekt (ähnlich dem Obstkorb vom AG ;-) ) (z.B. mehr oder kostenlose Parkplätze für E-Fahrzeuge)
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Beitrag #7562405 wurde von einem Moderator gelöscht.
Die Reichen bzw. DAX Firmen bestimmen nichts. Die machen, was sie müssen, um die Regierung zufriedenzustellen. Wer nicht mitmacht, wird vernichtet.
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Beitrag #7562445 wurde von einem Moderator gelöscht.
Macht euren persönlichen Kabbeleien per PN aus.
Lothar M. schrieb: > Macht euren persönlichen Kabbeleien per PN aus. Solche Ansagen sind keine Lösung. Einige Aussagen vom IT-Guy sind schlicht justitiabel.
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Erledigt. Mehr Mühe will und werde ich mir mit dem Scheißdreck nicht machen. Wem das nicht passt, der kann sich ja an einen meiner Moderatorkollegen wenden und ihn fragen, ob er diesen Müllthread wieder aufmacht.
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